“Ahass dzemdēja Džeiru; Jaera dzemdināja Alemefu, Azmavetu un Zambri; Zamri dzemdēja Motsu."
Pirmā hronika 9:42
Kas notika pirms pašiem pirmajiem tankiem? Ja paņemsiet O. Drožina grāmatu "Land Cruisers" (1942), tad, bez šaubām, pamanīsiet, cik daudz tajā ir atklātas daiļliteratūras - cilvēku sarunas, kuras patiesībā neviens nav dzirdējis un kuras ir tikai … pārskatu un dokumentu sauso rindiņu atkārtošana. Turklāt pati grāmata ir ļoti talantīga, un to ir interesanti lasīt. Tomēr, tā kā tā joprojām bija paredzēta bērniem, izpētīt bruņumašīnu vēsturi, izmantojot to, ir tas pats, kas mēģināt kļūt par detektīvu, lasot par Šerloka Holmsa un doktora Vatsona piedzīvojumiem.
Bet viņa parādīja piemēru. Un tad notika 1949. gads, PSRS sākās cīņa par prioritātēm un pret kosmopolītismu, un … parādījās daudz Drozhzhin grāmatai ļoti līdzīgu darbu, kur viss bija tikpat vienkārši un saprotami, kā bija nepieciešams. Daudzas mūsu pilsoņu paaudzes ir izmantojušas tieši šīs grāmatas. Un viņi to izmanto pat šodien. Citādi, no kurienes radās VO komentētāju apgalvojumi, ka tieši Krievijā tika izgudrots pirmais tvaika dzinējs, pirmais traktors un pirmā tvertne?
Patiesībā tas nemaz nebija tāds.
Tā?
Tas tiks apspriests tagad.
Kā tas patiesībā bija
Sāksim ar to, ka kāpurķēžu dzenskrūves prototipu Francijā pirmo reizi 1713. gadā ierosināja kāds d'Ermans un pat saņēma pozitīvu atbildi no Francijas akadēmijas. Lai gan tieši šis bija prototips - veltņi zem ratiņu apakšas preču pārvadāšanai, savienoti viens ar otru ar eņģēm.
Tāpēc radīšanas gadu, kas ir vairāk vai mazāk līdzīgs mūsdienu kāpurķēžu vilces vienībai, var uzskatīt par 1818. gadu. Toreiz francūzim Dubošetam tika piešķirta apkalpes privilēģija ar kustīgām sliežu ceļiem. Tomēr šī ir viena privilēģija - “papīrs izturēs visu”, bet kā tas būs metālā?
Un metālā pirmā kāpurķēžu mašīna, kas tika uzbūvēta un pārbaudīta, bija tvaika traktors, kuru projektēja anglis Džons Gitkots, kurš 1832. gadā saņēma patentu mašīnai "purvainu zemju nosusināšanai un ieguvei, kas bija pārāk viskozas, lai tās varētu apstrādāt ar zirgiem un liellopiem. " Traktora kāpuriem bija divi lieli riteņi, kuru rotācija apgāzās.
Un šeit cilvēki, kas to redzēja darbā, rakstīja par Gitkota automašīnu:
"Pēdējo divu gadu laikā mēs paši esam vairākkārt redzējuši, kā šī mašīna strādāja tā sauktajā Sarkanajā purvā netālu no Boltonas pilsētas (Lankašīra), un varējām pilnībā novērtēt tās sniegtos rezultātus."
Pie kāpurķēdes strādāja arī francūzis Dominiks Kabarijs (1836), rakstot:
“Netālu no Bordo, savā apzināti izvēlētajā ārkārtīgi smilšainajā zonā, es ar savām rokām uz divriteņu ķerras nesu 800 mārciņu kravas, un manis izmantotās kustīgās sliedes bija no vienkārša koka … Esmu pārliecināts, ka ja tie būtu izgatavoti no metāla, es varētu nest 1200 mārciņas."
Un šeit viņš rakstīja par kāpurķēžu transportlīdzekļu nākotni:
“Vai būtu absurdi domāt, ka vagons, kas ved dzelzceļa sliežu ceļu un ko virza tvaika spēks, nespēs sniegt zinātnei lieliskus pakalpojumus tuksnešu izpētē, kur nav cita ceļa, izņemot strauju smilšu jūru?
Vai mēs nevaram cerēt, ka ar šādas apkalpes palīdzību izdosies veiksmīgi pabeigt ejas meklējumus Amerikas ziemeļrietumos?
Un, ja sniegs, kas klāj Eiropas ziemeļus, slēpjot visus ceļus, šķiet, cenšas kavēt jebkādas kustības, tad vai nešķiet ieteicams mēģināt pārvarēt šo šķērsli ar kustīgu sliežu ceļu palīdzību?"
Vēlāk, proti, 1857. gadā anglis Viljams Ņūtons saņēma patentu par "uzlabotu kustīgu sliežu ierīci tvaika dzinēju vilkšanai kustībai pa parastajiem ceļiem un bez ceļiem vispār". Vienlaikus ar viņu viņi strādā pie kāpurķēžu piedziņas: Faulers, Bērtons (1858), Rikats un citi.
Visās grāmatās par bruņumašīnu vēsturi ir viens uzjautrinošs zīmējums: kaut kas līdzīgs "garam vagonam, kas raustās zemē, ar kūpošu skursteni". Šis ir kāpurķēžu bruņuvilciena attēls, kuru projektējis francūzis Edouard Buyen, kurš ierosināja šo "ierīci" 1874. gadā. Acīmredzot viņš piešķīra lielu nozīmi savām idejām, jo viņš rakstīja:
"Ielieciet manā vagonā bruņu akumulatoru, un jums ir visbriesmīgākais kara ierocis, kāds jebkad izgatavots."
Diemžēl nevienā no grāmatām neesmu saskāries ar šī "vilciena" detalizētiem zīmējumiem. Tikai viņa ratiņu sānu un šķērsgriezuma skats un došanās uz Francijas patentu biroju ir gan apgrūtinošs, gan, visticamāk, ne lēts.
Aprakstā Bukena "sauszemes bruņuvilciens" sastāvēja no vagoniem, kas aizsargāti ar bruņām un ar lielgabaliem, kas šauj cauri iebrukumiem. Svars - 120 tonnas, ātrums - 10 km / h. Bruņojums: 12 lielgabali un četri mitrailles. Apkalpe: 200 cilvēki. Un Bukenam izdevās iegūt patentu savai smadzeņu idejai. Vienkārši tā nekad netika uzcelta.
Tātad līdz 19. gadsimta 80. gadiem ideja par kāpuru dzenskrūvi pārstāja būt eksotiska, bet atrada savu iemiesojumu metālā.
Piemēram, American Better 1888. gadā patentēja kāpurķēžu traktoru, un tad viņi pat sāka to ražot un izmantot, lai arī ierobežotā apjomā, ASV lauksaimniecībā.
Tas ir, šķiet, ka pārākuma jautājums tagad nerodas?
Vai arī tas rodas?
Tā kā pat šodien tīmeklī jūs varat redzēt attēlu ar šāda satura tekstu:
"Pasaulē pirmo kāpurķēžu traktoru 1888. gadā uzbūvēja un pārbaudīja krievu izgudrotājs F. A. Bļinovs, kurš 1879. gadā saņēma patentu kāpurķēžu celiņam".
Tas ir, pat ja šī mašīna patiešām tika uzbūvēta, tad … tās jaunums notika tikai Krievijā un nevelk pasaules līmenī. Lai gan jā: krievu "balto ziloņu" padomju panteonā viņš ieņēma tādu pašu goda vietu kā Mozhaiskis lidmašīna, Čerepanovu tvaika lokomotīve, Artamonova velosipēds vai ierēdņa Kryakutny balons, "piepūsti ar smirdošiem un netīriem dūmiem"."
Tomēr, kā ir ar kapteiņa Zagrjazskija 1837. gada "kāpurķēžu transportlīdzekļa" patentu, 1839. gada patentu par krievu Vasilija Tertera kāpurķēdes piedziņu un 1876. gada privilēģiju, ko izsniedza Stefans Majevskis, kas izsniegts "tvaika lokomotīvei, kas spēj virzīties tālāk" parastie ceļi "?
Visticamāk, šeit bija runa par to, ka padomju aģitatoriem tas šķita vilinoši no viņa "nacionālās izcelsmes" politiskā pravieša: galu galā bija zemnieki, bet viņš izgudroja kāpurķēžu traktoru!
Vai bija zēns?
Bet šeit ir jautrā daļa.
Pirmkārt, Bļinovs nekad nav saņēmis sava traktora patentu un pat nemēģināja to darīt. Šeit jums ir jāsaprot, ka tajā laikā patents un privilēģijas kā dokumenti bija ļoti atšķirīgi.
Un, otrkārt, šī mašīna … nav pieminēta nevienā pirmsrevolūcijas avotā.
Tad kā mēs par viņu zinām?
Un šeit ir: no L. D. Davydova brošūras "Fjodors Abramovičs Bļinovs - pasaulē pirmā traktora radītājs", kas izdota tajā pašā neaizmirstamajā 1949. gadā. Pēc tam, it kā no pārpilnības raga, izlijuši raksti par "zemnieku tīrradni".
Tiek uzskatīts, ka tas tika izstādīts Saratovas Zemstvo gadatirgū 1889. gadā un 1895. gadā Ņižņijnovgorodā Viskrievijas tirdzniecības un rūpniecības izstādē. Bet nez kāpēc neviens no vietējiem laikrakstiem pat īsi par viņu neminēja? Lai gan tā būtu tāda ziņa. Šeit ir visa krievu prioritāte, un viņiem patika rakstīt par to pat cara laikā, un ziņas, bet kuram žurnālistam šādas ziņas pietrūkst? Bet … ne par vienu rindiņu par viņu! Bet nē, tas arī viss!
Un "neredzamais traktors" nekad nav nokļuvis kameru objektīvos, lai gan pēc tā paša Ņižņijnovgorodas gadatirgus ir saglabājušies simtiem fotogrāfiju, kur ir skats uz to, un paviljoni un pat daži tā eksponāti. Piemēram, turpat Ņižņijnovgorodā 1896. gadā tika uzņemtas pirmās krievu automašīnas Jakovļeva-Frese fotogrāfijas. Bet "Bļinova traktors" šādu godu nesaņēma. Tāpat kā tur Gorkijā Klim Samghin: "Varbūt zēna tur nebija?"
Lai gan … man nemaz nebūs iebildumu, ja kāds no VO lasītājiem, dzīvojot Ņižņijnovgorodā, rakās vietējā valsts arhīvā, lasa to gadu laikrakstus un atrod materiālus, kas pierāda, ka "Bļinova traktors" patiešām bija un nav Staļina propagandistu izgudrojums. Atliek tikai atrast avīzes un dokumentus no iepriekš minētās izstādes un rūpīgi tos izskatīt!
Nu, un par to, ko patiešām var redzēt mūsu globālā un turklāt impēriskā prioritāte, kā arī par pirmajiem tanku projektiem 19. un 20. gadsimta mijā, mēs pastāstīsim vienā no šiem materiāliem.
