1944. gada 8. septembrī uz Londonu nokrita pirmā vācu tālsatiksmes ballistiskā raķete V-2 (no vācu V-2-atriebības ierocis Vergeltungswaffe-2). Viņa nokļuva dzīvojamā rajonā, pēc sprādziena atstājot piltuvi ar aptuveni 10 metru diametru. Raķešu sprādziena rezultātā tika nogalināti trīs cilvēki, vēl 22 cilvēki guva dažādas traumas. Dienu iepriekš vācieši Parīzē palaida raķeti ar kaujas galviņu. Šīs bija pirmās Hitlera jaunā "brīnuma ieroča" kaujas palaišanas.
Iepriekš, 1944. gada 13. jūnijā, vācieši pirmo reizi masveidā izmantoja V-1 šāviņus (spārnotās raķetes), lai trāpītu Londonai. Tomēr atšķirībā no tradicionālajiem bumbvedējiem un tā priekšgājēja V-1 šāviņa V-2 bija principiāli jauna veida ierocis-pasaulē pirmā ballistiskā raķete. V-2 lidojuma laiks līdz mērķim nebija ilgāks par 5 minūtēm, un sabiedroto brīdinājuma sistēmām vienkārši nebija laika uz to reaģēt. Šis ierocis bija pēdējais un izmisīgākais hitleriskās Vācijas mēģinājums pagriezt Otrā pasaules kara vilni sev par labu.
Pirmo raķešu palaišanu, kas pazīstama arī kā A-4 (Aggregat-4), vajadzēja sākt 1942. gada pavasarī. Tomēr 1942. gada 18. aprīlī pirmais raķetes prototips ar nosaukumu A-4 V-1 eksplodēja tieši uz starta paliktņa dzinēja priekšsildīšanas laikā. Vēlākais apropriāciju samazinājums šī projekta īstenošanai vasaras mēnešos atlika jaunu ieroču visaptverošas pārbaudes sākšanu. Otrs raķetes A-4 V-2 prototips tika mēģināts palaist 1942. gada 13. jūnijā. Lai redzētu raķetes palaišanu, ieradās Luftwaffe ģenerālinspektors Erhards Milčs un Vācijas bruņojuma un munīcijas ministrs Alberts Špērs. Arī šis mēģinājums beidzās ar neveiksmi. Raķetes lidojuma 94. sekundē vadības sistēmas kļūmes dēļ tā nokrita 1,5 kilometrus no starta vietas. Divus mēnešus vēlāk arī trešais A-4 V-3 prototips nesasniedza vajadzīgo diapazonu. Tikai ceturtā prototipa A-4 V-4 palaišana, kas notika 1942. gada 3. oktobrī, tika uzskatīta par veiksmīgu. Raķete lidoja 192 kilometrus 96 kilometru augstumā un eksplodēja 4 kilometrus no paredzētā mērķa. Pēc šīs palaišanas raķešu izmēģinājumi gāja arvien veiksmīgāk, līdz 1943. gada beigām tika veikts 31 V-2 raķešu palaišana.
Zināmā mērā izšķiroša bija raķetes prototipa palaišana 1942. gada 3. oktobrī. Ja tas beigtos ar neveiksmi, programmu varētu slēgt, un tās izstrādātāju komanda vienkārši izjuka. Ja tas notika, nav zināms, kurā gadā un kurā desmitgadē cilvēcei izdevās atvērt ceļu kosmosā. Iespējams, šī projekta slēgšana būtu ietekmējusi visa Otrā pasaules kara gaitu, jo milzīgos līdzekļus un spēkus, ko nacistiskā Vācija iztērēja savam raķešu "brīnuma ierocim", varēja novirzīt citiem mērķiem un programmām.
Pēc kara Alberts Špērs visu raķešu programmu V-2 nosauca par smieklīgu apņemšanos. “Atbalstot šo Hitlera ideju, es pieļāvu vienu no savām nopietnākajām kļūdām. Daudz produktīvāk būtu visus spēkus koncentrēt uz aizsardzības zeme-gaiss raķešu palaišanu. Šādas raķetes tika radītas tālajā 1942. gadā ar koda nosaukumu "Wasserfall" (ūdenskritums). Tā kā mēs katru mēnesi varētu ražot līdz 900 lielām uzbrukuma raķetēm, mēs varētu ražot vairākus tūkstošus mazāku un lētāku pretgaisa raķešu, kas aizsargātu mūsu nozari no ienaidnieka bombardēšanas,”pēc kara atcerējās Alberts Špērs.
V-2 liela darbības rādiusa ballistiskā raķete ar brīvu vertikālu palaišanu tika izstrādāta, lai ieslēgtu teritorijas mērķus iepriekš noteiktās koordinātās. Raķete bija aprīkota ar šķidrās degvielas dzinēju ar divkomponentu degvielas padevi ar turbopumpu. Raķešu vadības ierīces bija gāzes un aerodinamiskās stūres. Raķešu vadības veids ir autonoms ar daļēju radio vadību Dekarta koordinātu sistēmā. Autonomā vadības metode - stabilizācija un ieprogrammēta vadība.
Tehnoloģiski raķete V-2 tika sadalīta 4 galvenajās daļās: kaujas galviņa, instrumentu nodalījums, degvielas nodalījums un astes nodalījums. Degvielas nodalījums aizņēma raķetes centrālo daļu. Degviela (75% etilspirta ūdens šķīdums) atradās priekšējā tvertnē, oksidētājs (šķidrais skābeklis) - apakšējā tvertnē. Raķetes sadalīšana 4 galvenajās daļās tika izvēlēta, pamatojoties uz tās transportēšanas apstākļiem. Kaujas galviņa (sprāgstvielas masa raķetes galvā bija aptuveni 800 kg) atradās koniskajā galvas nodalījumā. Šā nodalījuma augšējā daļā atradās trieciena impulsa drošinātājs. Raķetes astes daļā ar atloku savienojumiem tika piestiprināti četri stabilizatori. Katra stabilizatora iekšpusē bija vārpsta, elektromotors, aerodinamiskā stūres ķēdes piedziņa, kā arī stūres iekārta gāzes stūres novirzīšanai. Katra ballistiskā raķete V-2 sastāvēja no vairāk nekā 30 tūkstošiem atsevišķu detaļu, un tajā izmantoto elektrisko vadu garums pārsniedza 35 kilometrus.
Balistiskās raķetes V-2 šķidro propelentu raķešu dzinēja galvenās vienības bija sadegšanas kamera, tvaika gāzu ģenerators, turbopumpas iekārta, tvertnes ar ūdeņraža peroksīdu un nātrija produktiem, 7 saspiesta gaisa balonu akumulators. Raķešu dzinējs radīja aptuveni 30 tonnu vilci retā telpā un aptuveni 25 tonnas jūras līmenī. Raķešu sadegšanas kamera bija bumbierveida un sastāvēja no ārējā un iekšējā apvalka. Balistiskās raķetes V-2 vadības ierīces bija aerodinamiskās stūres un gāzes stūres elektriskie stūres mehānismi. Lai kompensētu raķetes sānu novirzi, tika izmantota radio vadības sistēma. Divi īpaši uz zemes esoši raidītāji raidīja signālus šaušanas plaknē, un uztvērēja antenas atradās uz ballistiskās raķetes astes stabilizatoriem.
Raķetes palaišanas masa bija 12 500 kg, savukārt izkrautās raķetes ar kaujas galvu masa bija tikai 4000 kg. Praktiskais šaušanas diapazons bija 250 kilometri, maksimālais - 320 kilometri. Tajā pašā laikā raķetes ātrums dzinēja darbības beigās bija aptuveni 1450 m / s. Raķešu kaujas galviņas masa bija 1000 kg, no kuriem 800 kg bija munotola sprāgstvielas (amonija nitrāta un TNT maisījums).
18 mēnešu sērijveida ražošanas laikā Vācijā tika samontētas 5946 V-2 raķetes. Līdz 1945. gada aprīlim, kad pēdējās ballistisko raķešu palaišanas vietas bija sabiedroto spēku rokās, nacistiem izdevās palaist 3172 savas ballistiskās raķetes. Galvenie triecienu mērķi bija Londona (izšautas 1358 raķetes) un Antverpene (1610 raķetes), kas kļuva par nozīmīgu sabiedroto spēku apgādes bāzi Eiropā. Tajā pašā laikā ballistisko raķešu V-2 uzticamība visā darbības laikā bija zema. Vairāk nekā tūkstotis raķešu eksplodēja vai nu sākumā, vai jau dažādos lidojuma posmos. Daudzi no viņiem ievērojami novirzījās no kursa un nokrita neapdzīvotās vietās, neradot nekādu kaitējumu. Neskatoties uz to, vairāki V-2 raķešu triecieni izraisīja milzīgus cilvēku upurus. Visvairāk nāves gadījumu izraisīja raķete, kas skāra pārpildīto kinoteātri Rex Antverpenē, nogalinot 567 cilvēkus. Vēl viens V-2 trāpīja universālveikalā Woolworth Londonā, nogalinot 280 pircējus un veikala darbiniekus.
Kopumā vācu atriebības ieroča ietekme bija nenozīmīga. Lielbritānijā no ballistiskajām raķetēm V -2 gāja bojā 2772 cilvēki (gandrīz visi bija civiliedzīvotāji), Beļģijā - 1736 cilvēki, Francijā un Holandē - vēl vairāki simti. Vācieši uz sabiedroto sagrābto Vācijas pilsētu Remāgenu raidīja 11 raķetes V-2, upuru skaits šī apšaudes rezultātā nav zināms. Kopumā mēs varam teikt, ka Trešā reiha "brīnuma ierocis" nogalināja vairākas reizes mazāk cilvēku nekā pazemes augu koncentrācijas nometnes "Mittelbau-Dora" ieslodzīto skaits, kuri nomira tā ražošanas laikā. Tiek uzskatīts, ka šajā koncentrācijas nometnē V-1 šāviņu un V -2 ballistiskās raķetes. Vairāk nekā 20 tūkstoši šīs koncentrācijas nometnes ieslodzīto ir miruši vai nogalināti.
Pēc amerikāņu aplēsēm, ballistisko raķešu V-2 izveides un ražošanas programma Vācijai izmaksāja patiesi "kosmisku" summu, kas ir līdzvērtīga 50 miljardiem ASV dolāru, tas ir, tā izmaksāja 1,5 reizes vairāk nekā amerikāņi iztērēja Manhetenas projektam. Un kodolieroču radīšana. Šajā gadījumā V-2 ietekme faktiski izrādījās nulle. Šī raķete neietekmēja karadarbības gaitu un nevarēja aizkavēt Hitlera režīma sabrukumu ne par vienu dienu. 900 V-2 ballistisko raķešu palaišana mēnesī no Vācijas rūpniecības prasīja 13 tūkstošus tonnu šķidrā skābekļa, 4 tūkstošus tonnu etilspirta, 2 tūkstošus tonnu metanola, 1,5 tūkstošus tonnu sprāgstvielu, 500 tonnas ūdeņraža peroksīda un milzīgu daudzumu citas sastāvdaļas. Turklāt raķešu masveida ražošanai bija steidzami jāveido jauni uzņēmumi dažādu materiālu, sagatavju un pusfabrikātu ražošanai; daudzas šādas rūpnīcas tika izgatavotas pazemē.
Neizpildot savu galveno mērķi, ballistiskā raķete V-2 nekad nekļuva par atriebības ieroci, bet pavēra cilvēcei ceļu uz zvaigznēm. Tieši šī vācu raķete kļuva par pirmo mākslīgo objektu vēsturē, kuram izdevās veikt suborbitālu kosmosa lidojumu. 1944. gada pirmajā pusē Vācijā, lai precizētu raķetes konstrukciju, tika veiktas vairākas V-2 raķešu vertikālas palaišanas ar nedaudz palielinātu (līdz 67 sekundēm) dzinēja darbības laiku. Tajā pašā laikā raķešu augstums sasniedza 188 kilometrus. Tādējādi V-2 raķete kļuva par pirmo cilvēka radīto objektu cilvēces vēsturē, kam izdevās pārvarēt Karmanas līniju, kā tiek saukts augstums virs jūras līmeņa, kas parasti tiek pieņemts kā robeža starp zemes atmosfēru un telpu.
Dags Milards, kosmosa izpētes vēsturnieks un Londonas Kosmosa tehnoloģiju muzeja kurators, uzskata, ka tieši ar trofeju un vēlāk modernizēto V-2 raķešu palaišanu sākās gan padomju, gan amerikāņu raķešu programmas. Pat pirmās ķīniešu ballistiskās raķetes Dongfeng-1 arī sāka savu darbību, kaut arī ar padomju raķetēm R-2, kuras tika izveidotas, pamatojoties uz vācu V-2 konstrukciju. Pēc vēsturnieka teiktā, visi pirmie sasniegumi kosmosa izpētē, tostarp nosēšanās uz Mēness, tika veikti, pamatojoties uz tehnoloģiju V-2.
Tādējādi ir viegli atzīmēt tiešu saikni starp ballistisko raķeti V-2, kas tika izveidota, izmantojot karagūstekņu un ieslodzīto vergu darbu un tika palaista mērķos no nacistu okupētās Eiropas teritorijas un pirmās Amerikas kosmosa lidojumi. Milards atzīmē, ka V-2 tehnoloģija vēlāk ļāva amerikāņiem nolaisties uz Mēness. “Vai bija iespējams nolaist cilvēku uz Mēness, neizmantojot Hitlera ieroču palīdzību? Visticamāk, jā, tomēr tas būtu prasījis ievērojami vairāk laika. Tāpat kā daudzi citi jauninājumi, karš varēja nopietni pamudināt darbu pie raķešu tehnoloģijas, paātrinot kosmosa laikmeta iestāšanos,”saka Millards.
Pamatprincipi, kas ir mūsdienu raķešu sistēmas pamatā, nav piedzīvojuši būtiskas izmaiņas vairāk nekā 70 gadu laikā kopš Otrā pasaules kara beigām. Raķešu dzinēju konstrukcija joprojām ir līdzīga, lielākā daļa no tiem joprojām izmanto šķidro degvielu, un borta raķešu vadības sistēmās joprojām ir vieta žiroskopiem. Tas viss pirmo reizi tika ieviests Vācijas raķetē V-2.
Pazemes koncentrācijas nometne "Mittelbau-Dora":
