Nav noslēpums, ka Otrā pasaules kara ieroči tika kalti kopīgiem spēkiem. Padomju Savienība un Vācija palīdzēja viena otrai apbruņoties, un PSRS industrializācija, kas nepieciešama lielam karam, bez Rietumu speciālistu palīdzības nebūtu bijusi iespējama.
PSRS par šiem pakalpojumiem maksāja, pārdodot Rietumiem iedzīvotājiem konfiscētos graudus, kā rezultātā miljoniem cilvēku nomira no bada.
Ja Versaļas miera apstākļi nebūtu bijuši tik skarbi attiecībā pret Vāciju vai desmit gadus vēlāk būtu sākusies Lielā depresija, Staļina industrializācija, iespējams, nebūtu notikusi.
Ekonomiskās un politiskās problēmas attīstītajās valstīs jaunattīstības valstīm sniedz unikālu iespēju piekļūt progresīvām tehnoloģijām. Spilgtākais piemērs tam divdesmitā gadsimta pirmajā pusē ir Padomju Savienība.
Pirmā pasaules kara rezultātā Vācija saskārās ar reālu izzušanas iespēju. Vāciešiem nebija iespēju aizstāvēt savu valsti, jo 1919. gada 28. jūnijā parakstītais Versaļas līgums ierobežoja Vācijas armijas lielumu līdz tīri simboliskam 100 tūkstošu cilvēku lielumam. Turklāt Vācijai nebija atļauts veikt jebkāda veida militārās mācības izglītības iestādēs, kā arī turēt smago artilēriju, tankus, zemūdenes, dirižabļus un militārās lidmašīnas. Viņai tika atņemtas akreditācijas tiesības citās valstīs, tās militārās misijas, Vācijas pilsoņiem nebija atļauts stāties militārajā dienestā un saņemt militāro apmācību citu valstu armijās.
Tāpēc jau 1919. gadā Vācijas sauszemes spēku virspavēlnieks ģenerālis Hanss fon Zekts nonāca pie secinājuma, ka ir nepieciešama cieša militāra sadarbība starp Vāciju un Krieviju. “Mums būs jāsamierinās ar Padomju Krieviju - mums nav citas izvēles. Tikai spēcīgā aliansē ar Lielo Krieviju Vācijai ir izredzes atgūt lielvalsts stāvokli. Anglija un Francija baidās no alianses starp abām kontinentālajām lielvalstīm un cenšas to novērst ar visiem līdzekļiem, tāpēc mums ir jātiecas uz to no visa spēka,”viņš rakstīja memorandā Vācijas valdībai 1920. gada sākumā.
Tajā pašā vasarā notika Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja Ļeva Trocki konfidenciālā tikšanās ar bijušo Turcijas kara ministru Enveru Pasu, kurā Turcijas ģenerālis sacīja, ka vācieši ir lūguši viņam nodot Maskavai priekšlikumus par ilglaicīgas vienošanās izveidi. -termiņa militārā sadarbība. Vāciešu priekšlikums lieliniekiem nonāca izdevīgā brīdī: katastrofālā Polijas kampaņas neveiksme, kuru vadīja Tukhačevskis un Staļins, parādīja visas Sarkanās armijas vājās vietas un piespieda Maskavu rūpīgi iesaistīties militārajā celtniecībā. Vāciešu palīdzība šajā jautājumā bija nenovērtējama. Strādnieku un zemnieku sarkanās armijas (RKKA) bruņojuma priekšnieks Ieronims Uborevičs tieši teica, ka vācieši mums līdz šim ir vienīgā izeja, caur kuru mēs varam pētīt sasniegumus militārajās lietās ārzemēs, turklāt no armijas, kurai ir ļoti interesanti sasniegumi vairākos jautājumos.”…
Vācu koncepcija
No 1920. gada beigām starp Padomju Krieviju un Vāciju sākās slepenas sarunas par militāri tehniskās un ekonomiskās sadarbības izveidi. Nākamā gada sākumā pēc fon Zekta iniciatīvas Vācijas Kara ministrijā tika izveidota Sondergroup R (Krievija), bet 1921. gada pavasarī tās pirmais pilnvarotais pulkvedis Oto fon Nīdermeiers kopā ar vācu Ģenerālštābs F. Čunkē un V. Šūberts veica mācību ekskursiju pa Petrogradas aizsardzības rūpnīcām un kuģu būvētavām, kuras padomju puse cerēja atjaunot un modernizēt ar Vācijas kapitāla un speciālistu palīdzību. Nīdermeieru pavadīja Padomju Krievijas ārlietu tautas komisāra vietnieks Ļevs Karakāns. Vāciešu secinājums bija neapmierinošs: stāvoklis Petrogradas aizsardzības rūpnīcās un kuģu būvētavās ir katastrofāls, tāpēc nevar būt ne runas par ātru ražošanas procesa izveidi.
Neskatoties uz to, līdz 1921. gada vidum "Sondergroup R" vienojās ar vācu rūpniekiem, ka firmas Blohm und Voss (zemūdenes), Albatros Werke (gaisa flote) un Krupp (ieroči) nodrošinās Krieviju "ar saviem tehniskajiem spēkiem un nepieciešamo aprīkojumu. ". Lai finansētu plānotos projektus Vācijā, pat tika izveidots konsorcijs, kuru vadīja Deutsche Orientbank, kurā bija visas lielākās bankas valstī.
1921. gada septembra beigās Berlīnē ģenerālštāba majora Kārļa fon Šleichera dzīvoklī notika slepenas sarunas starp ārējās tirdzniecības tautas komisāru Krasinu un fon Zekta vadītiem Reihsveras pārstāvjiem, kuru laikā tika izveidota īpaša sadarbības shēma. tika apstiprināts. "Sondergroup R" dod padomju puses pasūtījumus lidmašīnu, smagās artilērijas un citu militārā aprīkojuma priekšmetu ražošanai, garantē samaksu, kā arī sniedz aizdevumus padomju rūpnīcu aprīkojuma papildināšanai. Padomju puse apņemas piesaistīt vācu firmas pasūtījumu izpildei Sondergroup R vadībā un garantēt Vācijas militāri tehniskā personāla tiešu līdzdalību savu pasūtījumu izpildē padomju rūpnīcās.
Turklāt, lai atjaunotu rūpniecību, padomju puse apņēmās izveidot trestus, kas ietvertu galvenos smago artilērijas (Permas Motovilihas un Tsaricinas rūpnīcas), lidmašīnu (Maskava, Ribinska, Jaroslavļa), šaujampulvera, šāviņu, utt.
Junkers Fili
Lielākais Sondergroup R projekts Krievijā bija Junkers lidmašīnu rūpnīcas būvniecība. 1922. gada 26. novembrī Maskavā starp RSFSR valdību un firmu Junkers tika noslēgti trīs līgumi: par metāla lidmašīnu un dzinēju ražošanu, par tranzīta gaisa satiksmes organizēšanu starp Zviedriju un Persiju un par aerofotogrāfiju. RSFSR. Saskaņā ar pirmo no šiem līgumiem Krievijas un Baltijas rūpnīca Fili, netālu no Maskavas (tagadējā Khrunichev rūpnīca), tika pilnībā nodota nomai Junkers, kuru "koncesionārs pieņem un aprīko".
Ražošanas programma tika noteikta 300 lidmašīnām gadā, padomju puse apņēmās katru gadu iegādāties 60 lidmašīnas. Rūpnīcai vajadzēja sasniegt savu projektēto jaudu trīs gadu laikā - līdz 1925. gada 29. janvārim.
Īsā laikā Junkeram pēc šiem standartiem izdevās pārvietot uz Krieviju modernu lidmašīnu rūpnīcu, kurā strādā vairāk nekā 1300 cilvēku. Tomēr vāciešus pievīla ekonomiskā situācija. Pasūtījums piegādāt 100 lidmašīnas Padomju Gaisa spēkiem tika noslēgts par fiksētām cenām, pamatojoties uz stundas algu 18 kapeikas zeltā, bet, ieviešot NEP un inflāciju PSRS, visi aprēķini tika anulēti. lidmašīnas izrādījās divreiz augstākas par noteiktajām cenām. Padomju puse tomēr pieprasīja izpildīt vienošanās vēstuli: “Jūs esat apņēmies pārdot lidmašīnas par fiksētu cenu un tādējādi uzņēmāties komerciālu risku; līgums paliek līgums. " Un tajā pašā laikā viņa apsūdzēja vāciešus nepietiekamos kapitālieguldījumos rūpnīcas aprīkošanā. Junkers kategoriski noliedza šo apsūdzību: "Mēs, skatoties no privātā rūpnieka viedokļa, esam ieguldījuši kolosālas summas."
Padomju valdība, konstatējusi vainu, ka uzņēmums nevarēja "koncentrēties Fili alumīnija un duralumīna rezervēs tādā daudzumā, kas ir pietiekams 750 lidmašīnu un 1125 dzinēju ražošanai, tas ir, mūsu galvenais uzdevums - iegūt ievērojamu materiālu bāze metāla lidmašīnu konstrukcijai Savienībā nav sasniegta”, pārtrauca visus līgumus ar Junkers. Uzņēmums nekavējoties nonāca pie bankrota robežas, un tikai ārkārtas aizdevums 17 miljonu marku apmērā, ko piešķīra Vācijas valdība, "atzīstot profesora Igo Junkera nopelnus vācu lidmašīnu būvniecībā", izglāba to no pilnīgas likvidācijas. Bet uzņēmums vairs nevarēja iesaistīties lidmašīnu sērijveida ražošanā, un tam bija ievērojami jāsamazina bizness, koncentrējoties tikai uz jaunu lidmašīnu veidu izstrādi.
Kas attiecas uz rūpnīcu Fili, tā saņēma subsīdijas 3 063 000 rubļu apmērā no 1924. līdz 1925. gadam un 6 508 014 rubļiem par 1925.-1926. gadu. Interesantākais ir tas, ka padomju gaisa spēku vadība subsīdiju nepieciešamību izskaidroja ar to, ka "spēcīgā rūpnīca Fili, kas ir daļa no militārā gaisa spēku attīstības vispārējā plāna, ir sabojāta". Šos vārdus nevar interpretēt citādi, kā tikai kā tiešu atzīšanu tam, ka Junkers ir izpildījis savu galveno pienākumu - būvēt modernu lidmašīnu rūpnīcu Krievijā. Un padomju ierēdņu ķibeles par līguma otršķirīgajiem pantiem bija saistītas tikai ar vienu lietu - nevēlēšanos maksāt naudu par paveikto darbu. Šādu triku attiecībās ar Rietumu firmām - "buržuāziskajiem" un "imperiālistiem" - boļševiku valdība izmanto vairāk nekā vienu reizi.
Tomēr junkeriem, varētu teikt, paveicās: 1928. gadā, lai nemaksātu elektrotehnikas firmai AEG saskaņā ar līgumu, padomju "varas iestādes" arestēja šī uzņēmuma speciālistus par sabotāžu bēdīgi slavenā "Shakhty" ietvaros. lieta ". Padomju inženieri, kas bija iesaistīti šajā lietā, tika nošauti, un padomju valdība žēlīgi atļāva vāciešiem atgriezties Vācijā, bet, protams, nemaksājot par paveikto darbu.
Neskatoties uz bēdīgo Junkers un AEG pieredzi, Vācijas uzņēmumi turpināja darboties Padomju Krievijā. Stolzenbergas uzņēmums izveidoja artilērijas lādiņu un šaujampulvera ražošanu Zlatoust, Tula un Petrograd rūpnīcās, kopā ar vāciešiem tika uzsākta toksisko vielu ražošana Bersol rūpnīcā pie Saratovas, Carl Walter uzcēla darbnīcas Tulā, kur mucas šautenēm un ložmetējiem tika sagriezti. Uzņēmums Mannesmann remontēja Mariupoles metalurģijas rūpnīcā, kas nosaukta viņa vārdā Iļjiča velmētava-4500, ko rūpnīca nopirka pirms revolūcijas un iznīcināja revolūcijas un pilsoņu kara laikā. 1941. gadā no vāciešu deguna šī nometne tika aizvesta uz Urāliem, un, pēc dažu ekspertu domām, uz tās joprojām tiek velmētas bruņas T-90 tankam.
Frīdriha Kruppa uzņēmums, pamatojoties uz 1923. gada jūlijā noslēgto līgumu par padomju militāro rūpnīcu rekonstrukciju un artilērijas šāviņu piegādi vācu armijai, palīdzēja boļševikiem izveidot modernu granātu un artilērijas šāviņu ražošanu. Vācieši arī nodrošināja projekta finansējumu, nodrošinot 600 000 ASV dolāru ražošanas uzsākšanai un samaksājot 2 miljonus ASV dolāru par pasūtījumu.
Fords un Staļins arhitekts
Padomju Savienības sadarbībā ar Vāciju iegūtā pieredze attīstīto valstu problēmu izmantošanai saviem mērķiem bija ļoti noderīga boļševikiem, kad Rietumos izcēlās ekonomiskā krīze.
1926. gadā Amerikas ekonomikā tika fiksētas pirmās gaidāmās recesijas pazīmes - būvniecības apjomi sāka manāmi samazināties. Arhitektūras un dizaina firmas nekavējoties saskārās ar problēmām, tostarp slavenais Alberts Kāns, Inc. gadā Detroitā, kuras dibinātājs Alberts Kāns kļuva slavens kā "Ford arhitekts". Pat viņam, vienam no lielākajiem divdesmitā gadsimta rūpniecības arhitektiem, slavenam mūsdienu rūpnīcu projektēšanas speciālistam, pasūtījumu apjoms strauji samazinājās un līdz 1928. gada beigām bija pazudis.
Bankrots likās neizbēgams, taču 1929. gada aprīlī Kāna birojā ienāca svešinieks, kurš apgalvoja, ka ir firmas Amtorg darbinieks - šī formāli privātā akciju sabiedrība patiesībā bija PSRS neoficiālā tirdzniecības un diplomātiskā pārstāvniecība ASV. Apmeklētājs piedāvāja Kānam pasūtījumu traktoru rūpnīcas projektēšanai 40 miljonu dolāru vērtībā (tā bija Staļingradas traktoru rūpnīca) un solīja, ja tiks panākta vienošanās, jaunus pasūtījumus.
Situācija bija diezgan apšaubāma, jo starp PSRS un ASV nebija diplomātisko attiecību. Kāns lūdza kādu laiku pārdomām, bet akciju krahs oktobra beigās, kas iezīmēja Lielās depresijas sākumu, izbeidza visas viņa šaubas. Drīz padomju valdība saņēma no Alberta Kāna, Inc. vesela rūpnieciskās celtniecības programma Padomju Savienībā, kas padomju vēsturē pazīstama kā "industrializācija PSRS". 1930. gada februārī starp Amtorg un Albert Kahn, Inc. Tika parakstīts līgums, saskaņā ar kuru Kāna firma kļuva par padomju valdības galveno konsultantu rūpnieciskās būvniecības jautājumos un saņēma pasūtījumu paketi rūpniecības uzņēmumu celtniecībai 2 miljardu dolāru vērtībā (šodienas naudā - aptuveni 250 miljardi dolāru).
Tā kā pirmo piecu gadu plānu pilnīgais būvprojektu saraksts mūsu valstī nekad nav publicēts, precīzs Kāna projektēto padomju uzņēmumu skaits joprojām nav zināms - visbiežāk tie runā par 521 vai 571 objektu. Šajā sarakstā neapšaubāmi ir iekļautas traktoru rūpnīcas Staļingradā, Čeļabinskā, Harkovā; automobiļu rūpnīcas Maskavā un Ņižņijnovgorodā; kalēju veikali Čeļabinskā, Dņepropetrovskā, Harkovā, Kolomnā, Magņitogorskā, Ņižņijtagilā, Staļingradā; darbgaldu rūpnīcas Kalugā, Novosibirskā, Verhnaja Salda; lietuves Čeļabinskā, Dņepropetrovskā, Harkovā, Kolomnā, Magņitogorskā, Sormovā, Staļingradā; mehāniskās rūpnīcas un darbnīcas Čeļabinskā, Podoļskā, Staļingradā, Sverdlovskā; termoelektrostacija Jakutskā; velmētavas Novokuzņeckā, Magņitogorskā, Ņižņijtagilā, Sormovā; 1. Valsts gultņu rūpnīca Maskavā un daudz kas cits.
Tomēr tas nenozīmē, ka Alberts Kāns, Inc. Es izstrādāju katru objektu no nulles. Viņš tikko pārsūtīja uz Krieviju gatavos amerikāņu rūpnīcu projektus ar amerikāņu aprīkojumu. Alberta Kāna firma darbojās kā koordinators starp padomju klientiem un simtiem Rietumu (galvenokārt amerikāņu) uzņēmumu, piegādājot aprīkojumu un konsultējot individuālu projektu būvniecībā. Faktiski spēcīga amerikāņu un Eiropas rūpniecības tehnoloģiju plūsma plūda caur Kānu uz PSRS, un visi lielākie PSRS celtniecības projekti ar Kāna savienojumu palīdzību faktiski kļuva par visu pasauli. Tā Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcas tehnoloģisko projektu pabeidza kompānija Ford, būvniecības projektu - amerikāņu kompānija Austin. Maskavas automobiļu rūpnīca (AZLK) tika uzcelta 1930. gadā, arī pēc Ford montāžas rūpnīcu parauga. Kana projektētā 1. Valsts gultņu rūpnīcas Maskavā (GPZ-1) būvniecība tika veikta ar Itālijas uzņēmuma RIV tehnisko palīdzību.
Staļingradas traktoru rūpnīca, kas uzcelta pēc Kāna projekta 1930. gadā, uzbūvēta ASV, izjaukta, transportēta un tikai sešu mēnešu laikā samontēta amerikāņu inženieru uzraudzībā, tika aprīkota ar vairāk nekā 80 amerikāņu inženiertehnisko uzņēmumu un vairāku vācu firmu iekārtām.
Visus Alberta Kāna projektus PSRS, kas sekoja Staļingradas traktoru rūpnīcai, izstrādāja viņa firmas filiāle, atklāja Maskavā un strādāja uzņēmuma vadītāja brāļa Morica Kāna vadībā. Šajā filiālē, kas nes pieticīgo krievu nosaukumu "Gosproektstroy", strādāja 25 vadošie amerikāņu inženieri un aptuveni 2500 padomju darbinieku. Tajā laikā tas bija lielākais arhitektūras birojs pasaulē. Trīs pastāvēšanas gadu laikā "Gosproektstroy" izgāja cauri vairāk nekā 4 tūkstošiem padomju arhitektu, inženieru un tehniķu, kuri studēja amerikāņu dizaina un celtniecības zinātni. Starp citu, tajā pašā laikā Maskavā darbojās smagās inženierijas centrālais birojs (CBTM) - tieši tā pati ārvalstu uzņēmuma "ražošanas un apmācības" filiāle, tikai tās dibinātājs bija vācietis Demag.
Maksājums un rēķināšana
Tomēr padomju un amerikāņu sadarbības ceļā drīz radās nopietns šķērslis: padomju valdībai sāka trūkt valūta, kuras galvenais avots bija graudu eksports. 1930. gada augustā, kad pienāca laiks samaksāt amerikāņu firmai Caterpillar 3,5 miljonus dolāru par aprīkojumu Čeļabinskas un Harkovas traktoriem, kā arī Rostovas un Saratovas kombinātiem, Staļins rakstīja Molotovam: “Mikojans ziņo, ka sagataves aug un mēs eksportējam maizi katru dienu 1-1, 5 miljoni poods. Es domāju, ka ar to ir par maz. Tagad mums ir jāpaaugstina ikdienas eksporta likme līdz vismaz 3-4 miljoniem mārciņu. Pretējā gadījumā mēs riskējam palikt bez mūsu jaunajām metalurģijas un mašīnbūves (Avtozavodas, Čeļabzavodas u.c.) rūpnīcām … Vārdu sakot, mums nikni jāpaātrina graudu eksports."
Kopumā no 1930. līdz 1935. gadam PSRS bija jāmaksā amerikāņu firmām aizdevumi 350 miljonu dolāru apmērā (šodien vairāk nekā 40 miljardi ASV dolāru), kā arī procenti par tiem aptuveni par tādu pašu summu 7% gadā. 1931. gada 25. augustā Staļins rakstīja Kaganovičam: “Ņemot vērā valūtas grūtības un nepieņemamos kredīta nosacījumus Amerikā, es iestājos pret jebkādiem jauniem pasūtījumiem Amerikai. Es ierosinu aizliegt jaunu pasūtījumu sniegšanu Amerikai, pārtraukt visas sarunas, kas jau sāktas par jauniem pasūtījumiem, un, ja iespējams, lauzt jau noslēgtos līgumus par vecajiem pasūtījumiem ar pasūtījumu nodošanu Eiropai vai mūsu pašu rūpnīcām. Es ierosinu neizdarīt izņēmumus no šī noteikuma ne Magņitogorskai un Kuzņectoram, ne Harkovstrojam, Dņeprostrojam, AMO un Avtostrojam. Tas nozīmēja sadarbības izbeigšanu ar Kānu, kurš pildīja savu uzdevumu padomju valdības acīs: viņš izstrādāja un izveidoja jaunu rūpniecības uzņēmumu tīklu, kā arī veidoja pasūtījumus tehnoloģiskajām iekārtām, kuras tagad varēja nodot jebkuram uzņēmumam. Un 1932. gadā boļševiki atteicās pagarināt līgumu uz Kāna firmu.
Kāna projektētās telpas turpināja būvēt. Tātad, 1933. gada 22. martā Aviamotor Trust parakstīja tehniskās palīdzības līgumu uz pieciem gadiem ar Kērtisu-Raitu (ASV), kas paredzēja organizēt gatavu gaisa dzesēšanas lidmašīnu dzinēju ražošanu ar jaudu 635, 725 un 1000 zirgspēku. Tā sākās Permas aviācijas dzinēju rūpnīcas (rūpnīca Nr. 19) celtniecība. 1938. gada 5. aprīlī tās direktors V. Dubovojs rakstīja Smagās rūpniecības tautas komisariātam: “Vienošanās ar Wright kompāniju ļāva rūpnīcai ātri apgūt mūsdienīga jaudīga gaisa dzesēšanas dzinēja“Wright-Cyclone”ražošanu.”Un, nesamazinot ražošanas ātrumu, katru gadu pāriet uz jaunu, modernāku un jaudīgāku motora modeli. Līguma darbības laikā no uzņēmuma saņēmām bagātīgu tehnisko materiālu, kas ievērojami paātrināja padomju lidmašīnu dzinēju būves attīstību. Firma "Wright" apzinīgi reaģēja uz līgumsaistību izpildi, līguma izpilde noritēja apmierinoši. Mēs uzskatām, ka tehniskās palīdzības līguma ar Wright atjaunošana būs izdevīga."
Kā zināms, Permas rūpnīcā tika ražots pirmais padomju aviācijas dzinējs M-25 ar jaudu 625 ZS. ar. ("Wright-Cyclone R-1820F-3" kopija). Turklāt šis uzņēmums bija lielākā lidmašīnu dzinēju rūpnīca Lielā Tēvijas kara laikā.
Padomju industrializācijas pasaules būvlaukumi
1928. gadā Ļeņingradas Valsts jauno metāla rūpnīcu projektēšanas institūts izstrādāja un publicēja projektu Urālu mašīnbūves rūpnīcai, kas paredzēta ekskavatoru, drupinātāju, domnu un tērauda ražošanas iekārtu, velmētavu, hidraulisko presu u.c. Amerikāņu tehnoloģijas smago inženierzinātņu jomā . Citiem vārdiem sakot, dizaineri sākotnēji koncentrējās uz importētām iekārtām. Pieteikumi tās piegādei tika nosūtīti 110 ārvalstu firmām, un tās visas pauda gatavību palīdzēt Padomju Savienībai lielas mašīnbūves rūpnīcas celtniecībā. Turklāt padomju valdība nolēma nežēlot naudu Uralmash celtniecībai.
Padomju un Amerikas sadarbības ceļā radās nopietns šķērslis - padomju valdībai sāka pietrūkt valūtas, kuras galvenais avots bija graudu eksports.
Padomju un Amerikas sadarbības ceļā radās nopietns šķērslis - padomju valdībai sāka pietrūkt valūtas, kuras galvenais avots bija graudu eksports.
Pirmo ūdens aku (tas bija rūpnīcas sākums), kad iekārta tika uzlikta, vācu firmas Froelich-Kluepfel-Deilmann urbji veica, izmantojot vācu aprīkojumu, jo vietējie speciālisti vienkārši nezināja, kā urbt akas ar diametru 500 mm un dziļums 100 m. Ūdensapgādes sistēma bija aprīkota ar vācu uzņēmuma Jaeger sūkņiem. Saspiestu gaisu piegādāja kompresori no Borsig, Demag un Skoda. Gāzes ražošanas stacija bija aprīkota ar vācu kompānijas Kohler gāzes ģeneratoriem. Rūpnīcā vien tika uzstādīti vairāk nekā 450 celtņi, un tie visi tika importēti, galvenokārt ražoti Vācijā.
Dzelzs lietuve bija aprīkota ar vācu firmas Krigar aprīkojumu, un lādiņš tika piekrauts ar celtņiem no britu kompānijas Sheppard. Tērauda cehā tika uzstādītas AEG elektriskās krāsnis, kā arī Mars-Werke smilšstrūklas kameras un zāģi. Uralmash lielākais preses kalšanas veikals Eiropā bija aprīkots ar divām vācu firmu Hydraulik, Schlemann un Wagner tvaika hidrauliskajām presēm.
Rūpnīcas lepnums ir mašīnu veikals Nr. 1, kas sastāvēja no 337 mašīnām, no kurām 300 tika iegādātas no "buržuāzijas". Jo īpaši tur tika uzstādīta unikāla vācu virpa, kas spēj apstrādāt sagataves, kuru svars ir līdz 120 tonnām. Milzīgas karuseļmašīnas, kas ražota arī Vācijā, priekšējā plāksnes diametrs bija 620 centimetri, un viena no zobratu griešanas mašīnām spēja apstrādāt piecu metru diametra pārnesumus.
Urālu smago mašīnbūves rūpnīca (UZTM) tika nodota ekspluatācijā 1933. gada 15. jūlijā. No 1928. līdz 1941. gadam Uralmashā strādāja 311 ārvalstu speciālists, tostarp 12 celtnieki, četri rūpnīcu nodaļu vadītāji, 46 dizaineri, 182 dažādu specialitāšu strādnieki. Lielākā daļa ārvalstu pilsoņu bija Vācijas pilsoņi - 141 cilvēks.
Vēl viens Staļina industrializācijas simbols ir Dneproges. Tās projektēšanu un būvniecību veica amerikāņu būvinženieru firma Cooper. Būvniecības vietu sagatavoja vācu firma Siemens, kas piegādāja arī elektroģeneratorus. Dneproges turbīnas (izņemot vienu, kas jau ir mūsu kopija) ražoja amerikāņu kompānija Newport News, kas tagad tiek saukta par Northrop Grumman un ir lielākais amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju un kodolzemūdenes ražotājs.
Padomju ārējās tirdzniecības tautas komisārs Arkādijs Rozengolts, runājot Vissavienības lielinieku kompartijas 17. kongresā 1934. gadā, atzīmēja: katrs tūkstotis zirgspēku. Eiropā nav tik jaudīgu turbīnu, bet visā pasaulē to ir tikai dažas”.
Tomēr visas elektrostacijas, kas būvētas saskaņā ar slaveno GOELRO plānu, bija aprīkotas ar importētu aprīkojumu.
Tā kā tērauds tika rūdīts
1926. gada novembrī Urālu reģionālās ekonomikas padomes prezidijs apstiprināja jaunas metalurģijas rūpnīcas būvlaukumu - vietu pie Magnitnajas kalna. 1929. gada 2. martā par Magnitostroi galveno inženieri tika iecelts Vitālijs Haselblats, kurš padomju speciālistu grupas sastāvā nekavējoties devās uz ASV. Ceļojuma plānos ietilpa gan būvprojektu, gan rūpnīcai nepieciešamā amerikāņu rūpnieciskā aprīkojuma pasūtīšana. Galvenais ceļojuma rezultāts bija 1929. gada 13. maijā noslēgts līgums starp apvienību "Vostokstal" un Artūru Makī no Klīvlendas par Magņitogorskas dzelzs un tērauda rūpnīcas projektēšanu (nedaudz vēlāk tika noslēgts līgums ar Vācijas uzņēmumu Demag par šīs dzirnavas velmētavas dizains). Amerikāņi apņēmās sagatavot būvniecības un tehnoloģisko projektu ar pilnu aprīkojuma, mašīnu un mehānismu aprakstu un specifikāciju, nodot savu ražošanas pieredzi (patenti, zinātība uc) padomju klientam un nosūtīt kvalificētus speciālistus uz PSRS uzraudzīs objekta būvniecību un palaišanu., Ļaus padomju inženieriem un strādniekiem apgūt uzņēmuma ražošanas metodes savos uzņēmumos, kā arī koordinēs aprīkojuma piegādi Magņitkai.
Par Magņitogorskas kombināta prototipu amerikāņi izvēlējās metalurģijas rūpnīcu Gerijā, Indiānas štatā, kas pieder ASV tēraudam.
1930. gada 1. jūlijā Magņitogorskā notika pirmās domnas ieklāšana. Svinīgajā sanāksmē, kas veltīta šim notikumam, amerikāņu inženieri Makmorijs un Struvens stāvēja blakus padomju celtniekiem zem sarkaniem karogiem. Kopumā pie Magņitogorskas celtniecības strādāja vairāk nekā 800 ārvalstu speciālistu un augsti kvalificētu strādnieku no ASV, Vācijas, Anglijas, Itālijas un Austrijas. Vācu speciālisti no AEG noslēdza līgumu par centrālās spēkstacijas uzstādīšanu, viņi Magņitogorskai tolaik piegādāja arī jaudīgāko 50 megavatu turbīnu ar ģeneratoru. Vācu uzņēmums Krupp & Reismann izveidoja ugunsizturīgo ražošanu Magņitogorskā, bet britu Traylor - kalnrūpniecības nozari.
Bet arī šeit boļševiku sadarbība ar "buržuāziju" neiztika bez pārmērībām. Pirmās domnas palaišana bija paredzēta 1932. gada 31. janvārī. Uzņēmuma Arthur McKee speciālisti, kuru vadīja viceprezidents Havens, paziņoja, ka nav lietderīgi sākt kušanu trīsdesmit grādu sals, ar nepilnīgi izžuvušu krāsni, un ieteica pagaidīt līdz pavasarim. Bet no smagās rūpniecības tautas komisariāta nāca sankcija par domnas iedarbināšanu. Rezultātā palaišanas laikā vispirms vienā no akām plīsa caurule, tad pēkšņi no mūra izplūda karstas gāzes. Saskaņā ar aculiecinieku atmiņām, "bija panika, kāds kliedza:" Glābiet sevi, kurš var! ". Situāciju izglāba Magnitostroi Chingiz Ildrym vadītāja vietnieks, kurš, riskējot tikt sadedzināts līdz nāvei, metās pie vinčas un pārtrauca pūšanu."
Šis negadījums kalpoja kā iegansts padomju valdībai lauzt līgumu ar Artūru Makī: amerikāņi darīja savu darbu un varēja doties mājās - tad jau varēja iztikt bez viņiem. Galu galā, ja pirmās domnas raktuves amerikāņu uzraudzībā divarpus mēnešus izlika krievu strādnieki, tad šādai otrās krāsns operācijai bija nepieciešamas 25 dienas, bet trešajai - tikai 20. Ja pirmās un otrās domnas uzstādīšanā piedalījās vairāk nekā tūkstotis strādnieku, tad iekārtā ceturtā - tikai 200 cilvēki. Kamēr tika uzbūvēta pirmā krāsns, amerikāņu speciālisti konsultēja visu veidu darbus - sākot ar pamatu betonēšanu un beidzot ar elektroinstalāciju, tad otrajā domnā - tikai montāžas darbi, trešajā - tikai uzlādes mehānismu montāža, bet ceturtā krāsns jau ir veikta pilnībā uzbūvējuši mūsu inženieri. Pēc kapitālā remonta MMK joprojām darbojas McKee domnas. Un Vācijas uzņēmuma Demag pirmā velmēšanas ziedēšanas dzirnavas Nr. 2 nepārtraukti darbojās no 1933. līdz 2006. gadam.
Pateicības vietā - šaušana
Pats šokējošākais Staļina industrializācijas vēsturē ir tas, ka praktiski visas šī projekta galvenās personas izrādījās tautas ienaidnieki. Tika nošauts Uralmash Bannikov pirmais celtnieks un direktors, pirmais galvenais inženieris Fidlers, viņa pēctecis Muzafarovs, elektrostacijas celtnieks Popovs un daudzi citi rūpnīcas celtnieki.
Leģendārais metalurgs Avraamy Pavlovich Zavenyagin teica: “Magņitogorsku pēc būtības uzcēla trīs varoņi: Gēgels (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -“Expert”) un Valērijs (KD Valerius - Magnitostroya tresta vadītājs 1936. gadā. -“Eksperts ")". Visi trīs tika nošauti trīsdesmito gadu beigās.
Pats Zavenjagins tika izglābts tikai pateicoties personiskajai draudzībai ar Molotovu (viņi kļuva par draugiem 1921. gadā, kad, piedaloties ballīšu konferencē Harkovā, viņi dzīvoja vienā viesnīcas numurā). 1936. gadā Molotovs piezvanīja Zavenjaginam, kurš tolaik bija MMK direktors, ar vārdiem: “Mēs nolēmām jūs nepabeigt. Mēs piedāvājam doties uz Noriļsku kā būvniecības vadītājs. Un Zavenjagins iemainīja Magņitku pret Noriļskas kombinātu.
Magnetostroja mīļākais Čingizs Ildrims tika nošauts Sukhanova cietumā 1941. gadā. Nošauts gan pirmais Magnitostroi direktors V. Smoļjaninovs, gan Magnitostroi menedžeris 1930. gadā. J. Šmits un slavenais pirmo celtnieku priekšnieks, Ļeņina ordeņa komandieris V. Kalmykovs. Pirmais galvenais inženieris V. Hasselblat nomira no pārguruma koncentrācijas nometnē Čibju pilsētā netālu no Uhtas.
Tīrīšana tika veikta citos būvlaukumos, kas bija paredzēti pirmajos piecos gados. Piemēram, 1931. gada 14. februārī OGPU vadītājs Vjačeslavs Menžinskis vēstulē Staļinam ziņoja: “Papildus veiktajiem arestiem no Čeļabtraktorostrojas celtniecības pārvaldes darbiniekiem tika atbrīvoti 40 cilvēki. un tika veikti pasākumi, lai noņemtu no konstrukcijas pārējo nelietojamo elementu”.
Trīsdesmito gadu represiju rezultātā tika iznīcināti gandrīz visi, kas tieši vai netieši bija iesaistīti importēto iekārtu iepirkumā šiem būvniecības projektiem. Tāpēc ir grūti atbrīvoties no pārliecības, ka viens no pirmskara represiju viļņa galvenajiem mērķiem bija slēpt patiesību par to, kā un kurš PSRS veica industrializāciju. Lai vēstures mācību grāmatās tas uz visiem laikiem tiktu saglabāts kā "nepārspējams atbrīvotā proletariāta varoņdarbs, kuru vada boļševiku partija un spožais Staļins".
