Dienesta laikā Krievijas impērijas armijā Pirmā pasaules kara laikā bija daudz dažādu veidu traktortehnikas ierobežotā skaitā, starp kurām var atšķirt pilnībā izsekoto smago Holt-Caterpillar un Allis-Chalmers pusceļu kravas automašīnu. Šie transportlīdzekļi daudzējādā ziņā kļuva par nākotnes pašgājēju bruņumašīnu prototipiem, taču Krievijā netika veikti nekādi pasākumi, lai ieviestu šādas tehnikas ražošanu. Tikai uz Allisa-Čalmersa bāzes tika izgatavoti divi artilērijas pulkveža Gulkeviča izstrādātie bruņu traktori "Ilya Muromets" un "Akhtyrets" (vēlāk "Red Petersburg"). Pusceļu "Akhtyrets" un "Muromets", pēc bruņutehnikas vēsturnieka Mihaila Kolomieta domām, kopumā var uzskatīt par pirmajiem krievu tankiem, kaut arī uz ārvalstu vienībām. Turklāt dažos aspektos tās pat pārspēja līdzīgas Francijā ražotas mašīnas. Protams, nevar runāt par jebkādu abu ekspluatējamo transportlīdzekļu ietekmi uz karadarbības gaitu Pirmā pasaules kara frontēs.
Tomēr cara valdība pēc iespējas labāk iztērēja naudu daudzsološām norisēm - mēs visi atceramies biedējošo Lebedenko riteņtvertni ("cara tanks"), kas ir biedējoša savā izmērā.
Pēcrevolūcijas periodā pilsoņu kara nepatikšanas laikā mūsu pašu spēkiem tika izgatavoti tikai 15 krievu Renault eksemplāri (franču Renault FT kopija) - tas bija pirmais pašmāju kāpurķēžu transportlīdzeklis, kas samontēts gandrīz no nulles. Tikai 1926. gadā tika izstrādāts pirmais trīs gadu plāns tanku būves attīstībai PSRS, kura viens no pirmajiem produktiem bija T-12 / T-24. Šī neveiksmīgā tvertne tika ražota skopā tirāžā 24 eksemplāros un, pēc dažu vēsturnieku domām, tika izstrādāta amerikāņu T1E1 ietekmē. 20. gadu beigās pašmāju dizaineri veica vēl vienu mēģinājumu - viņi uzbūvēja divas eksperimentālās vieglās kājnieku atbalsta tvertnes T -19 kopijas. Starp jaunumiem automašīnā tika ieviesta aizsardzība pret ķīmiskajiem ieročiem, spēja pārvarēt ūdens šķēršļus ar pontoniem, kā arī īpašs veids, kā pārvarēt grāvi, izmantojot stingru automašīnu sakabi pāros. Bet nebija iespējams panākt tvertnes gatavību masveida ražošanai.
1928. gada februārī Kremlis iztērēja 70 tūkstošus dolāru vācu dizaineram Jozefam Volmeram, kuram vajadzēja izstrādāt PSRS projektu vieglai tvertnei, kas sver līdz 8 tonnām. Viņi vērsās pie Volmera kāda iemesla dēļ - tieši viņš izstrādāja slaveno vācu A -7V, kā arī Leichter Kampfwagen bērnus. Vācu inženiera piedāvātais dizains netika īstenots, bet kalpoja par pamatu Čehijas KH tvertnēm, kā arī zviedru automašīnai Landsverk-5 un tvertnei Landsverk La-30. Ar zināmu noteiktību mēs varam teikt, ka padomju dolāri maksāja par tanku industrijas parādīšanos Zviedrijā - daudzus notikumus, kas iegūti PSRS, Volmers vēlāk īstenoja Skandināvijas valstī.
Paralēli jaunu tehnoloģiju attīstībai 1929. gada novembrī Innokentija Khalepska vadībā tika izveidota "Sarkanās armijas mehanizācijas un motorizācijas direktorāts". Cariskajā Krievijā Khalepskis strādāja par telegrāfa operatoru, vēlāk vadīja sakarus Sarkanajā armijā, un viņa karjeras virsotne bija PSRS Sakaru tautas komisāra amats. Notiesāts par sazvērestību ar nacistiem un nošauts 1937. gadā, reabilitēts 1956. gadā. Un 1929. gada novembra beigās Khalepsky Militārās rūpniecības galvenā direktorāta kolēģijas sanāksmē sniedza nozīmīgu ziņojumu, kurā viņš izvirzīja jautājumu par nopietnu nobīdi starp iekšzemes tanku būvi un ārvalstu. Viņi saka, ka viņi paši mēģināja, bet neizdevās, ir pienācis laiks vērsties pēc palīdzības pie Rietumiem. Pēc tam Khalepskis tika uzklausīts, un 1929. gada 5. decembrī Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) Centrālās komitejas Politbirojs nolēma uzaicināt ārvalstu dizainerus, nosūtīt savus inženierus uz praksi, iegādāties tvertnes un attiecīgās licences, kā arī saņemt tehnisko palīdzību no ārvalstu uzņēmumiem.
Tajā laikā Padomju Savienībā jau bija pirmie sasniegumi ārvalstu pieredzes vispārināšanā. Tātad padomju -vācu tanku skolā "KAMA" (Kazaņa - Malbrandt) tika pārbaudīti pieredzējušie Grosstraktor un Leichttraktor, ar kuriem iepazinās arī krievu tankisti. Šo mašīnu izstrādi vietējie dizaineri izmantoja, lai izveidotu PT-1 amfībijas tvertni.
Khalepsky pērk tankus
1929. gada 30. decembrī Innokentijs Khalepskis kopā ar inženieru komandu devās "ekskursijā" ar vizītēm Vācijā, Francijā, Čehoslovākijā, Itālijā, Lielbritānijā un ASV, lai iegādātos arī bruņumašīnu paraugus. pēc iespējas veikt pasūtījumus. Pēc neveiksmīgas vizītes Vācijā delegācija devās uz britu uzņēmumu Vickers, kas tolaik turēja plaukstu pasaules tanku ēkā. Sākotnēji Khalepska komandai bija viltīgs plāns iegādāties četras tvertnes vienā eksemplārā, nodrošinot pilnīgu tehnisko dokumentāciju. Tam vajadzēja no britiem iegādāties ķīli Carden-Loyd, 6 tonnu smago kājnieku atbalsta tanku Vickers, 12 tonnu barotni Vickers Medium Mark II un smago smago automašīnu A1E1 Independent. Protams, tas britiem nederēja, un pirmais sarunu posms beidzās ar neko. Kopš otrā zvana mūsu delegācijai jau bija lielāks apjoms, un Vikers PSRS pārdeva 20 tanketes, 15 vieglas tvertnes un 3 līdz 5 vidējas tvertnes (dati atšķiras). Briti atteicās piešķirt A1E1 Independent, kas tajā laikā bija eksperimentāla transportlīdzekļa statusā (starp citu, tas nekad netika nodots ražošanā), bet piedāvāja uzbūvēt jaunu tanku pēc gatavības principa, bet ar nosacījumu, ka pērkot vēl 40 Carden-Loyd un Vickers 6 tonnas. Padomju puse nebija apmierināta ar šo iespēju ar smago mašīnu.
Man jāsaka, ka Khalepska delegācijā, jo viņa vietnieks bija Militāri tehniskās akadēmijas absolvents Semjons Gincburgs. Džeržinskis, atbildīgs par sarunu tehnisko pusi. Nākotnē viņš kļūs par vienu no vadošajiem padomju bruņutehnikas dizaineriem, un 1943. gadā kā sods par jauno pašpiedziņas lielgabalu SU-76 neapmierinošo kvalitāti viņš tiks nosūtīts uz fronti, kur viņš mirs.. Un Lielbritānijā Khalepska komandā viņš izmēģināja sevi kā skautu. Pārbaudot interesējošo aprīkojumu mācību laukumā, Ginzburga redzēja jaunāko 16 tonnu un trīs torņu Vickers Medium Mark III. Protams, inženieris vēlējās viņu labāk iepazīt, taču viņam tika atteikts, viņi saka, automašīna ir slepena un viss. Semjons Gincburgs nebija zaudējis un ar zilu aci ziņojis nezinošajiem britu testētājiem, ka automašīnu Padomju Savienība jau sen nopirkusi un tagad tiek apstrādāti visi dokumenti. Mums izdevās pārbaudīt transportlīdzekli, noteikt visus kritiskos parametrus un izveidot PSRS “no atmiņas” T-28. Starp citu, smagā T-35 pamatā bija A1E1 Independent vispārējā koncepcija, kas toreiz netika pārdota PSRS. Vickers 6 tonnas, kā jūs zināt, kļuva par T-26, un Carden-Loyd atdzima T-27. Tāda ir "importa aizstāšana".
Pēc Lielbritānijas Khalepska delegācija devās uz ASV, lai izstrādātu jautājumu par minētās vieglās tvertnes T1E1 Cunningham kopijas iegādi, protams, ar visu dokumentāciju. Tomēr, pirmkārt, automašīna nebija tik laba uzņēmējdarbībā, kā to reklamēja amerikāņi, un, otrkārt, jeņķi izvirzīja PSRS ļoti nelabvēlīgus apstākļus. Līgums par 50 tanku iegādi ar priekšapmaksas pusi transportlīdzekļu tika nekavējoties noraidīts, un Khalepska skatiens pievērsās Džona Valtera Kristija transportlīdzekļiem. M1928 un M940 mašīnu raksturojums bija pārsteidzošs - tolaik modernā kāpurķēžu riteņu riteņu trase un maksimālais ātrums 100 km / h bija ideāli piemēroti uzbrukuma kara vadīšanas stratēģijai, kas toreiz valdīja Padomju Savienībā. Kristijs 1931. gadā pārdeva par 164 tūkstošiem dolāru, patiesībā visu šim projektam - divas tvertnes kopijas ar dokumentāciju, kā arī tiesības ražot un ekspluatēt mašīnu Padomju Savienības ietvaros. Valteram Kristijam palaimējās sarunas ar poļiem, kuri arī vēlējās iegādāties tankus. Tas padarīja Khalepska delegāciju daudz pretimnākošāku - neviens PSRS nevēlējās atdot amerikāņu automašīnas potenciālajam ienaidniekam.
Pēc ASV bija Francija un sarunas ar Citroen par palīdzību kravas automašīnas GAZ-AA ar pusceļa dzinēju Kegresse ražošanā-PSRS bija problēmas ar tik sarežģītas vienības izstrādi. Khalepsky lūdza pēc vecās shēmas pārdot pāris automašīnas ar vilces vienību un pilnu dokumentu komplektu, kā arī palīdzību ražošanas organizēšanā. Bet francūži piekrita tikai lielām pusceļu transportlīdzekļu piegādēm, un lūgums parādīt jaunas cisternas kopumā tika noraidīts. Tas pats rezultāts gaidīja delegāciju Čehoslovākijā - neviens nevēlējās pārdot atsevišķas automašīnas kopā ar pilnu dokumentu paketi. Bet Itālijā ar kompāniju Ansaldo-FIAT Khalepska komandai izdevās atrast kopīgu valodu un parakstīt nodomu protokolu smagas tvertnes kopīgā būvniecībā. Es nezinu, par laimi vai diemžēl, bet šis protokols palika kā protokols - Padomju Savienībā smagie tanki bija jāizstrādā patstāvīgi.
