Viena liela attāluma reaktīvā divu dzinēju izlūkošanas lidmašīna Arado Ag234

Viena liela attāluma reaktīvā divu dzinēju izlūkošanas lidmašīna Arado Ag234
Viena liela attāluma reaktīvā divu dzinēju izlūkošanas lidmašīna Arado Ag234
Anonim
Attēls

1941. gada beigās tika pabeigts viena tālsatiksmes divu dzinēju izlūkošanas lidmašīnas Ar 234A projekts (sākotnējais projekta nosaukums bija Ar E.370). RLM tehniskais uzdevums neparedzēja šo lidmašīnu palaišanu grupā, tāpēc degvielas ievietošanas ērtībai un mašīnas svara samazināšanai uzņēmuma dizaineri atteicās no parastās šasijas izmantošanas. Tā vietā zem fizelāžas tika uzstādīta ievelkama slēpe, un tika nodrošināti mazi balsti, lai nodrošinātu stabilitāti nosēšanās laikā zem motora nacelles. Pacelšanās laikā lidmašīna tika uzstādīta uz nomesta palaišanas ratiņa, nosēšanās tika veikta uz vēdera slēpes.

Pirmie astoņi šīs sērijas prototipi bija prototipi (Ar 234V1 - Ar 234V8). Lidaparātu pirmo reizi gaisā lidoja izmēģinājuma pilots kapteinis Zelle 1943. gada 15. jūnijā, vēlāk lidmašīna tika pazaudēta. Otrais Ar 234V2 pacēlās gaisā 1943. gada 27. jūlijā, bet turpmāko testu laikā avarēja. Trešā lidmašīna Ar 234V3 tika izmantota, lai praktizētu pacelšanos ar papildu HWK 501 palaišanas pastiprinātājiem, zem spiediena esošā kabīne bija aprīkota ar katapultas krustu, un lidmašīna tika nopietni bojāta testēšanas laikā. Ceturtā un piektā lidmašīna atradās rezervē. Pirmajos četros eksemplāros tika uzstādīts turboreaktīvais dzinējs Jumo 004A ar vilces spēku 840 kgf, piektajā automašīnā bija Jumo 004B-0 dzinēji ar tādu pašu vilci, bet vieglāki par 100 kg.

Viena liela attāluma reaktīvā divu dzinēju izlūkošanas lidmašīna Arado Ag234

Sestajā un astotajā mašīnā tika uzstādīti 4 turboreaktīvie dzinēji BMW 003A ar 800 kgf vilci, kas tika pārbaudīti izmantošanai C sērijas mašīnās. Sestajā mašīnā dzinēji tika izvietoti atsevišķos riteņos, astotajā - pāros nacelles.

Sestās lidmašīnas pirmais lidojums notika 1944. gada 8. aprīlī, vēlāk tas pagāja

militārie izmēģinājumi frontē. Septītā automašīna, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 1944. gada 10. jūlijā, Ag 234A galvenās tehniskās īpašības: apkalpe - viena persona, pacelšanās svars - 7750 kg, [faktiskie griesti - 11 700 m, maksimālais ātrums 6000 m augstumā - 765 km / h, diapazons -1940 km. Izmēri: lidmašīnas garums - 12, 64 m, augstums - 4, 3 un spārnu platums - 14,41 m. Kājnieku ieroči netika uzstādīti, fizelāžas aizmugurē bija nodalījumi fototehnikai un bremžu izpletnis. Saistībā ar lēmumu būvēt B sērijas mašīnas turpināja darbu pie A sērijas.

B sērija (prototips Ag 234V9) - šīs sērijas lidmašīnu projektēšana sākta 1942. gada decembrī, t.i. pat pirms A sērijas mašīnu lidojumu testu sākuma tika veiktas izmaiņas tehniskajā uzdevumā: lidmašīnai vajadzēja būt daudzfunkcionālai un pacelties no jebkura lidlauka, tostarp grupā. Tāpēc palaišanas ratiņu un slēpju vietā dizaineri paredzēja normālu trīsriteņu šasiju, kas tika izmantota visās turpmākajās sērijās, kā spēkstacija tika izmantoti divi Jumo 004B-2 dzinēji: Ag 234V-1-vienvietīgs izlūkošanas lidmašīna ar fototehniku, kājnieku ieroči netika uzstādīti, pacelšanās svars - 9200 kg, maksimālais ātrums - 780 km / h, diapazons - 1950 km, dienesta griesti - 11 500 m.

Attēls

Šīs mašīnas iznīcinātāja versija tika izstrādāta arī bez fotografēšanas aprīkojuma, un zem fizelāžas īpašos apvalkos tika uzstādīti divi fiksēti lielgabali MG 151.

Ag 234V-2-pirmais vienvietīgais sērijveida reaktīvais bumbvedējs. Bruņojums - divi stacionāri lielgabali MG 151. šauj paralēli fizelāžas asij atpakaļ, ar 250 lādiņiem uz stobru.Bumbas slodzi varēja uzņemt trīs versijās: viena 1000 kg bumba zem fizelāžas, 2 bumbas 500 kg katra zem motora nacelles, viena 500 kg bumba zem fizelāžas un divas 250 kg bumbas zem dzinēja nacelles.

Tā kļuva par pirmo sērijveida lidmašīnu ar fiksētu ieroci šaušanai atpakaļ. To izraisīja ātrgaitas, bet zemas manevrēšanas spējas reaktīvo iznīcinātāju parādīšanās pēdējos kara gados, saistībā ar kuriem gaisa kaujas vajāšanas līnija pietuvojās tiešai un visticamāk, ka cīnītājs bija bumbvedējs. uzbrukums no astes.

Mērķēšana šaušanas laikā tika veikta, izmantojot PV-1B periskopisko tēmēkli, kas uzstādīts pilota kabīnes augšējā daļā. Skata okulārs atradās pilota acu priekšā, un augšējā daļa ar divām lēcām (priekšā un aizmugurē) izvirzījās ārpus laternas izmēriem. Lai novērstu apledojumu, zem lēcu aizsargbrillēm bija sildītāji. Priekšējā redzes objektīvs tika izmantots niršanas bombardēšanai; mērķa virziens (uz priekšu vai atpakaļ) tika mainīts, attiecīgi pārkārtojot redzes optisko prizmu.

Lai mērķētu bombardēšanas laikā no horizontālā lidojuma, tika izmantots automatizēts sinhronā bumbvedēja tēmēklis Lotfe-7k, kurā tika ievadīti dati par lidojuma augstumu un lidmašīnas ātrumu. Turklāt pirms izlidošanas redzeslokā manuāli tika ievadīti dati par vēja ātrumu un virzienu, kā arī bumbas ballistiskais koeficients.

Skats bija saistīts ar autopilotu. Tuvojoties mērķim, pilots ieslēdza autopilotu un pagrieza skatu, novirzot tīkliņa vertikālo asi uz mērķi. Skata pagrieziens tika pārraidīts uz autopilotu, un lidmašīna nolika kaujas kursu. Pēc tam pilots pagrieza tēmēkļa izsekošanas prizmu, uzmetot redzes staru uz priekšu un novirzot redzes riņķa krustu uz mērķi, un ieslēdza sinhrono mehānismu. Sinhronais mehānisms pagrieza redzes staru (redzes prizmu) atpakaļ ar leņķisko ātrumu, kas vienāds ar lidmašīnas leņķisko ātrumu attiecībā pret mērķi, kā dēļ režģa krustpunkts turpināja aptvert mērķi, līdz bumbas tika nomestas. Tēmēklis bija saistīts arī ar elektrisko atbrīvošanas ierīci ASK-234, tāpēc bumbas izlaišana (salvo vai viena) bija automātiska, kad tēmekļa redzes stars veidoja vajadzīgo mērķa leņķi ar vertikāli.

Lidmašīnas salons tika uzkarsēts ar gaisu, kas ņemts no spēkstacijām. Iekāpšanas dienā kabīnē fizelāžas kreisajā pusē bija izvelkamas kāpnes, pakāpieni un rokturi. Kabīnes ieejas lūkas pārsegu ārkārtas gadījumos varētu izmest, izmantojot īpašu mehānismu. Galvenā kabīnes izkārtojuma priekšrocība ir labs skats uz pilotu uz priekšu, uz sāniem un uz leju, jo lielākā daļa kabīnes bija apšūtas ar organisko stiklu.

Lai atvieglotu smagi noslogotas mašīnas pacelšanos zem spārna, iedarbināšanas pastiprinātājus ar vilces spēku 500 kgf varēja apturēt no dzinēju ārējām malām, kas gandrīz uz pusi samazināja pacelšanās gaitu.

Degviela tika ievietota divās elastīgās tvertnēs: priekšējā ar 1800 litru tilpumu un aizmugurē ar 2000 litru tilpumu. Katra dzinēja Ag 234 un Pi 103 sakabes tests nodrošināja iespēju piegādāt degvielu no jebkuras tvertnes, izmantojot šķērspadeves vārstus.

Vajadzības gadījumā varēja uzstādīt divas piekaramās tvertnes pa 300 litriem katrā, kuras tika piekārtas zem dzinējiem. Lidojuma laikā degviela tika sūknēta no kreisās ārējās tvertnes uz aizmugurējo galveno tvertni un no labās piekaramās tvertnes uz priekšējo galveno tvertni.

Kopumā līdz kara beigām tika uzbūvētas 210 B sērijas lidmašīnas; tās tika izmantotas Hehtas un Sperlingas izlūkošanai "Sonderkommando" (Ag 234V-1) un bumbvedēju eskadrai KG 76 (Ag 234V-2). Tam bija paredzēts izmantot Ag 234V kā velkošo transportlīdzekli spārnotās raķetes Fi 103, kas bija aprīkota ar nolaižamu divriteņu šasiju un stiprinājumu velkonim, šādi testi tika veikti Rechlinā.

C sērija (prototips Ag 234V19) - bumbvedējs, vienlaikus varētu pārvadāt līdz 1500 kg bumbu, lai sasniegtu lielāku ātrumu, divu Jumo 004B -2 turboreaktīvo dzinēju vietā tika uzstādīti četri BMW 003A turboreaktīvie dzinēji, kas dubultoti zem katras spārnu konsoles. Šīs sērijas mašīnu kopējie izmēri ir analog-2 ™ (līdzīgi sērijai B.Ag 234S -1) - viena sēdekļa izlūkošanas lidmašīna, bruņojums - četri stacionāri lielgabali MG 151 (divi priekšējā fizelāžā šaušanai uz priekšu un divi aizmugurējā fizelāžā, vērsti atpakaļ), pacelšanās svars - 9900 kg, maksimālais ātrums - 870 km / h, diapazons - 1475 km, servisa griesti - 11 530 m;

Ag 234S -2 - viena sēdekļa bumbvedējs, līdzīgs iepriekšējai versijai, pacelšanās svars - 10 100 kg, maksimālais ātrums - 895 km / h, diapazons - 1600 km, ekspluatācijas griesti - 11 530 m. Ag 234S -3 - viens bumbvedējs un nakts iznīcinātājs ar četriem lielgabaliem MG 151 (iznīcinātāja versijā divi ieroči atradās fizelāžas degunā, bet divi - apvalkos zem fizelāžas, stumbri uz priekšu), pacelšanās svars - 11 555 kg, maksimālais ātrums - 892 km / h, diapazons - 1230 km, praktiskie griesti - 11 530 m, fizelāžas degunā bija jāuzstāda FuG 218 "Neptun" radars.

Ag 234S -4 - vienvietīgs izlūkošanas lidaparāts ar BMW 003C dzinējiem, bruņojums - četri lielgabali MG 151 (divi fizelāžas degunā, divi apvalkos zem fizelāžas, lai šautu atpakaļ - ar bagāžniekiem uz asti), no svara - 9-10 kg, maksimālais ātrums - 880 km / h, praktiskie griesti - 11 530 m.

Ag 234S-5 ir divvietīgs bumbvedējs ar BMW 003S dzinējiem.

Ag 234S-6 ir vienvietīga izlūkošanas lidmašīna, kuras pamatā ir iepriekšējā versija.

Ag 234S -7 ir divvietīgs nakts iznīcinātājs, kas aprīkots ar četriem HeS 011A 1350 kgf vilces dzinējiem un FuG 245 "Bremen" radaru priekšējā korpusā, bruņojums -divi 30 mm lielgabali MK 108 un divi MG 151 lielgabali, pacelšanās svars - 11555 kg …

Ag 234S-8 ir vienvietīgs bumbvedējs ar diviem Jumo 004D dzinējiem, kuru vilces spēks ir 1050 kgf katrs, pacelšanās svars-9800 kg, maksimālais ātrums-755 km / h.

Kopumā no kara beigām no šīs sērijas tika uzbūvēti 10 eksperimentālie transportlīdzekļi un 14 sērijveida.

Ag 234S tika pārbaudīts arī kā vilcējs Hs 294 raķetei, turklāt tika izstrādāta metode spārnotās raķetes Fi 103 palaišanai no Ag 234S aizmugures, kurai tika izmantots MG 151, pacelšanās svars. - 11 700 kg, maksimālais ātrums - 850 km / h, diapazons - 1125 km

Populārs ar tēmu