Tvertne T29 ar 120 mm lielgabalu
Pati frāze "amerikāņu smagie tanki" var mulsināt daudzus bruņumašīnu vēstures cienītājus. Vai tie nebija? Un vai viņu bija daudz? Ja pajautāsiet kādam, kuru vairāk vai mazāk interesē “bruņas”, tad no amerikāņu smagajiem tankiem viņš atcerēsies, iespējams, tikai M103, kas mūsu literatūrā tiek minēts diezgan bieži kā salīdzinājums padomju smagajam tankam T-10.. Ar zināmu spriedzi viņi var atcerēties, ka britu "rombisko" tanku attīstības "vainagu" - smago Mk. VIII izstrādāja un ražoja briti kopā ar amerikāņiem. Tas ir viss, kas vietējā literatūrā gāja uz amerikāņu smagajiem tankiem. Tas kopumā atspoguļo stāvokli amerikāņu tanku būvē, bet … dīvainā kārtā, rūpīgi izpētot, var secināt, ka gandrīz visā tanku būves vēsturē amerikāņu arsenālā bija vai nu smagi tanki, vai aktīvi iesaistījās projektēšanas darbā šajā virzienā. Patiesībā tikai galvenās kaujas tvertnes Ml "Abrams" parādīšanās, kuras masa jau ir sasniegusi "tipiska" smagā tanka masu, lika loģiski pabeigt amerikāņu smago tanku ēkas attīstības līniju.
"Freedom" angļu pieredze
Pirmo tanku parādīšanās Pirmā pasaules kara laukos nevarēja atstāt Amerikas armiju un dizainerus vienaldzīgus pret jaunā veida militāro aprīkojumu. Diezgan ātri tika izstrādāti vairāki oriģināli projekti, piemēram, tvertne ar elektrisko transmisiju "Holt" un tvaika tvertne, ko izstrādāja Inženieru korpuss, bet masveida ražošanai tika nolemts izvēlēties tanku, kas radīts kopīgi ar britiem un ņemot vērā tanku būves dibinātāju pieredzi. Galvenais, ko amerikāņi varēja piedāvāt saviem aizjūras sabiedrotajiem, bija jaudīgais Liberty dzinējs, kas īpaši pārveidots no viena no veiksmīgākajiem un jaudīgākajiem lidmašīnu dzinējiem Pirmā pasaules kara laikā. Attiecīgi tika noteikta sadarbība starp partneriem: amerikāņi piegādāja dzinēju un transmisijas agregātus, bet briti - ķermeņa daļas, bruņas un ieročus.
Sabiedroto tanks, ko bieži dēvē par Liberty, bija britu "rombisko" tanku būves virsotne. Tā galvenā atšķirība bija lielais korpusa garums - 10,4 m, kam vajadzēja nodrošināt plašu prettanku grāvju pārvarēšanu. Lieli izmēri "pozitīvi" ietekmēja tvertnes masu, kas sasniedza 43 tonnas. Pārējais Mk. VIII bija līdzīgs tā priekšgājējiem. Bruņojumu veidoja divi 57 mm Hotchkiss lielgabali borta sponsoros un ložmetēji stūres mājas lodīšu stiprinājumos. Britu tankiem bija Hotchkiss ložmetēji, amerikāņiem - Browning Ml 919.
Kruīza tanks Mk. VIII "Cromwell"
Bruņu plākšņu biezums svārstījās no b līdz 16 mm. Tvertnes izkārtojums no iepriekšējiem "rombiem" atšķīrās ar starpsienas klātbūtni, kas atdala motoru no vadības nodalījuma, kas pozitīvi ietekmēja tvertnes ugunsdrošību un apdzīvojamību. Liberty dzinējs tika īpaši samazināts līdz 338 ZS. zemākas kompresijas pakāpes dēļ. Dzinējs bija aprīkots ar elektrisko starteri, taču to bija grūti iedarbināt bez roktura. Šasijā bija 29 veltņi katrā pusē. Ātrums nepārsniedza 8 km / h.
Saskaņā ar lielāko daļu materiālu tanka apkalpē bija 11 cilvēki. Tomēr saskaņā ar vienu no dokumentiem apkalpes sastāvā bija astoņi cilvēki: tanka komandieris, šoferis, divi ložmetēji, trīs ložmetēji un mehāniķis (viņš atradās spēka nodaļā). Iespējams, ka šo apkalpi papildināja vēl divi iekrāvēji un viens ložmetējs, tas ir, tas sasniedza 11 cilvēkus. Apkalpe iekāpa tvertnē caur sānu durvīm un lūku tvertnes stūres mājas jumtā. Stūres mājas kreisajā pusē signalizācijai tika uzstādīts semafora masts. Iekšējā komunikācija tika veikta, izmantojot laringofonus. Tankkuģa rīklei ar elastīgu siksnu tika piestiprināts pogas izmēra mikrofons. Saziņa notika starp tanka komandieri, šoferi, mehāniķi un ložmetējiem. Komandierim bija sakaru slēdzis. Turklāt komandieris varēja vadīt tvertni no ārpuses, sazinoties ar vadītāju, izmantojot garu ārējo vadu. Tiesa, pēdējā sistēma tika atmesta par labu karoga signalizācijai.
Pirmā "amerikāņu" tvertne tika ražota 1920. gada 5. janvārī. Pēc sešiem mēnešiem, 1920. gada 5. jūnijā, tika piegādāts pēdējais simtais Mk. VIII. Tvertnes palaišana un apgūšana gāja ar lielām grūtībām visa trūkumu "buķetes" dēļ. Tātad, tvertnes dzinējs "Liberty" bija ļoti ugunsbīstams (vēlāk šis trūkums nonāca padomju BT -2 tankos kopā ar tiem pašiem dzinējiem - gan amerikāņu, gan padomju tankkuģu mēģinājumi iedarbināt motoru ļoti bieži beidzās ar ugunsgrēka dzēšanu no rokas -rokas ugunsdzēšamie aparāti). Kaut arī tanki starpkaru periodā bija labi apguvuši karaspēku un tika plaši izmantoti mācībās kājnieku pavadīšanai, tas drīz vien tika uzskatīts par novecojušu transportlīdzekli - militāristi arvien vairāk deva priekšroku vieglākiem un mobilākiem kaujas transportlīdzekļiem. Tas nonāca līdz tam, ka 1936. gadā tika nolemts pilnībā izslēgt terminu "smagais tanks" no militāro standartu sistēmas. Paši tanki līdz tam laikam jau atradās noliktavā Aberdīnas izmēģinājumu poligonā, kur tie stāvēja līdz Otrā pasaules kara sākumam, pēc tam tika nodoti Kanādas spēkiem tanku apkalpes apmācībai.
M6-pirmā pankūka ir gabaliņaina
Otrā pasaules kara uzliesmojums atgrūda amerikāņu tanku būvi. Bet uzsvars galvenokārt tika likts uz vieglajiem tankiem, kas spēj manevrēt karadarbību, veicot dziļus izrāvienus ienaidnieka aizmugurē. Tajā pašā laikā tika plānots vienkārši apiet spēcīgos pretestības mezglus un nocietinātās teritorijas. To garantēja Vācijas tanku spēku izmantošana Polijas un Francijas kampaņās. Rezultātā Otrā pasaules kara sākumā divi pulki amerikāņu tanku divīzijā bija bruņoti ar vieglajiem tankiem un tikai viens ar vidējiem tankiem - M3. Bet pat uz vidējo M3 amerikāņu armija vērsās ļoti piesardzīgi, cerot vispirms pārbaudīt automašīnu reālā cīņā, pirms dodot zaļo gaismu tās masveida ražošanai un palielinot ar to bruņoto tanku vienību skaitu. Neskatoties uz to, atsevišķi ziņojumi par smago tanku izmantošanu cīņās Eiropā (piemēram, vācu trīs torņu smago tanku fotogrāfiju parādīšanās drukātā Norvēģijā) nevarēja atstāt vienaldzīgu Amerikas armiju. Tā rezultātā 1940. gada 20. maijā sauszemes spēku komandieris atļāva strādāt pie smagas tvertnes, kuras svars bija aptuveni 50 tonnas.
Amerikāņu tanks M3
Smaga tvertne M6. 1942 gads
Amerikāņi nebija oriģināli, tāpat kā vairums starpkaru perioda smago tanku, viņi ieraudzīja jaunu vairāku torņu kaujas transportlīdzekli: četrus torņus-divus ar 76 mm īscauruļu lielgabaliem, vienu ar 37 mm lielgabalu un ložmetēju un vienu ar 20 mm lielgabalu un ložmetēju. Šis diezgan retrogrāds projekts tika apstiprināts un tam piešķirts apzīmējums T1. Mēģinājums uzbūvēt šāda cietokšņa maketu uz riteņiem noveda pie loģiskas projekta pielāgošanas, un tika nolemts atstāt vienu tornīti ar plašu plecu siksnu, bet ar garu stobru 76 mm lielgabalu, pamatojoties uz T9 pretgaisa lielgabals tādā pašā maskā kā 37 mm lielgabals M5E1. Tornim bija jābūt aprīkotam ar komandiera kupolu no M3 vidējas tvertnes ar 7, 62 mm ložmetēju. Korpusa malās tika uzstādīti divi fiksēti 7, 62 mm ložmetēji, no kuriem uguni izšāva vadītājs. Viņa palīga rīcībā bija arī 12,7 mm ložmetēju pāris mobilajā instalācijā. Turklāt uz gredzena stiprinājuma tornītim tika uzstādīts 12,7 mm pretgaisa automāts.
Galvenā problēma 50 tonnu tvertnes izstrādē bija spēkstacijas izvēle. Pēc virknes pētījumu viņi apmetās pie 960 zirgspēku gaisa dzesēšanas Wright G-200 dzinēja ar hidromehānisko transmisiju. Tiesa, vēlāk sāka izstrādāt versiju ar General Electric izstrādāto elektrisko transmisiju. Tvertni ar to sauca par T1E1. Bet līdz brīdim, kad bija gatavs pirmais prototips, abas šīs pārraides vēl nebija gatavas. Tā rezultātā viņi apmetās uz mehānisko transmisiju, pēc kuras tvertne tika pārdēvēta par T1E2. Mātes uzņēmums TIE 2 montāžai bija Baldwin Locomotive Works, kas jau 1941. gada augustā sāka pirmā prototipa rūpnīcas testus. Tajā pašā laikā uzņēmums gatavoja sērijveida ražošanu.
Jau nākamajā dienā pēc japāņu uzbrukuma Pērlhārborai T1E2 tika oficiāli prezentēts Bruņojuma departamentam kopā ar M3 vidējās tvertnes sērijveida modeli. Neskatoties uz milzīgo izskatu, T1E2 demonstrācija nekavējoties parādīja nopietnas transmisijas problēmas. Tātad, braucot ar cisternu poligonā, tā bremzes un pārnesumkārba iestrēga. Tā rezultātā vadītājs kontrolēja tvertni ar rokas bremzēm un bez pārnesumu pārslēgšanas. Turklāt tornis bija iestrēdzis.
Tvertne bija jāatdod darbnīcā pārskatīšanai. Izplūdes sistēmas un motora dzesēšanas ventilatora modernizācijas rezultātā jaudas nodalījuma izskats ir ievērojami mainījies. Tika plānots pēc iespējas vairāk apvienot tanku ar sērijveida M3 un M4 vidējām tvertnēm, noņemt komandiera kupolu, kā arī vienu no stacionārajiem ložmetējiem.
Vidēja tvertne M4 Sherman
Amerikas Savienoto Valstu ienākšana Otrajā pasaules karā piespieda Amerikas armiju pasteigties, palaižot smago tanku. Tika nolemts sākt ražošanu T1E2 vēl pirms pilna testa cikla beigām, līdzīgi kā tas tika darīts iepriekš ar vidējās tvertnes M3. Vēlāk konstatētos defektus bija plānots labot tieši uz montāžas līnijām. Drudžains darbs, uzsākot tvertnes ražošanu, noveda pie lēmuma izmantot visu, kas bija pa rokai, piemēram, General Motors dīzeļdzinēju un hidromehānisko transmisiju. Tajā pašā laikā tvertnes korpuss tika izgatavots gan metināts, gan liets. Tvertņu modeļi ar lietu un metinātu korpusu, Ford dzinēju un mehānisko transmisiju tika saukti attiecīgi par T1E2 un T1E3. Tika nolemts iegādāties 1084 šīs mašīnas, kuras 1942. gada 13. aprīlī vienlaikus pārdēvēja attiecīgi MB un M6A1.
Pieredzējusi tvertne T1E2
Līdz tam laikam bruņotie spēki, saskaroties ar problēmu, kas saistīta ar masveida aprīkojuma pārvietošanu uz aizjūras operāciju teātriem, nonāca pie secinājuma, ka ir vieglāk pārvietot uz ārzemēm divas 30 tonnu vidējas tvertnes nekā vienu 60 tonnu smago. amerikāņu tankkuģiem divu vidējo tanku efektivitāte bija augstāka nekā viena smaga. Tā rezultātā pasūtījums drīz tika samazināts līdz 115 transportlīdzekļiem.
Steiga ražot tvertni noveda pie tā, ka uz tās nekad netika uzstādīta speciāli izstrādāta hidromehāniskā transmisija. Bet tvertne ar elektrisko transmisiju tika veiksmīgi pārbaudīta. Pamatojoties uz testa rezultātiem, tika nolemts paplašināt pasūtījumu līdz 230 tvertnēm. Tajā pašā laikā ASV armijā bija jāsāk izmantot tankus ar elektrisko pārnesumkārbu, bet ar mehānisko transmisiju-ar Lend-Lease. Jauno modeli pat bija plānots saukt par M6A2. Bet līdz tam laikam tankisti beidzot bija pārliecinājuši ASV sauszemes spēku komandu, ka nav vajadzīgs smags tanks. Tā rezultātā armijas apgādes dienests nolēma pārtraukt MB masveida ražošanu no 40. transportlīdzekļa.
Armija tomēr pārbaudīja jau saražotos tankus Aberdīnas poligonā un nonāca pie neapmierinoša rezultāta - spēkrati nebija nekādi labie. Transportlīdzekļa bruņojums, ņemot vērā tā svaru, bija vājš, 37 mm lielgabals nebija vajadzīgs vispār, kaujas nodalījuma izkārtojumā bija nopietni kļūdaini aprēķini. Viņi vēlējās labot situāciju, uzstādot tvertnē 90 mm lielgabalu, taču tam tornis bija saspiests.
Smagā tvertne M6A1 General Motors klāstā
Tomēr gandrīz divus gadus pēc lēmuma pārtraukt nopietnu darbu ar MB atkal radās interese par smago tanku. Pēc sabiedroto izkraušanas Normandijā viņi vēlējās modificēt jau ražotos sērijveida transportlīdzekļus - ar aizsargapvalku palielinot frontālās daļas bruņu biezumu līdz 190 mm pa parasto un uzstādot jaunu tornīti ar 105 mm lielgabalu. Kopumā viņi plānoja šādā veidā pārtaisīt 15 tankus M6A1, bet, kad lūgums par šādu transportlīdzekļu nepieciešamību tika nosūtīts Eiropas sabiedroto spēku komandierim Eizenhauzeram, viņš diezgan pamatoti atzīmēja, ka 15 tankiem nebūtu lielas nozīmes. Eiropas operāciju teātrī. Šī atbilde nekavējoties noveda pie visa tvertnes darba pārtraukšanas. Tiesa, divi paraugi, kas apzīmēti ar M6A2E1, tika izmantoti, lai pārbaudītu 105 mm lielgabalu jaunajā tornītī jaunajai smagajai T29 tvertnei. 1944. gada decembrī visas T1E1, MB un M6A1 sērijas tvertnes nolēma nodot metāllūžņos. Viena automašīna palika Aberdīnas poligona tanku muzeja kolekcijā.
Īpaši smaga tvertne T28 - pašgājējs lielgabals T95
Kopumā darbu ar M6A2E 1 pārtrauca galvenokārt nevis Amerikas armijas neuzticība smagajam tankam, bet gan neliels skaits transportlīdzekļu, kas piemēroti izmaiņām. Darbs pie jauniem smagiem izrāviena tankiem jau norisinājās kopš 1943. gada septembra.
Gatavojoties atvērt otro fronti Eiropā, ASV militārpersonas piekrita, ka, lai izlauztu ilgtermiņa aizsardzības pozīcijas, piemēram, Vācijas Rietumu sienu, būs nepieciešams smags tanks ar visaugstākajām iespējamām bruņām un spēcīgu lielgabalu, lai iznīcinātu konkrētu ilgtermiņa aizsardzību. Pēc ilgstošiem līgumiem starp armiju un Bruņojuma departamentu 1945. gada martā tika nolemts pasūtīt piecus tankus ar apzīmējumu T28, kas sver līdz 95 tonnām ar 305 mm frontālo bruņu un 105 mm T5E1 lielgabalu.
Ņemot vērā bruņu lielo biezumu, tika nolemts padarīt tanku neapdomīgu, uzstādot 105 mm lielgabalu korpusa priekšējā daļā. Palīgbruņošanās šajā gadījumā bija jāsastāv tikai no pretgaisa 12,7 mm ložmetēja uz komandiera kupola. Tā kā viņi plānoja izmantot 500 zirgspēku Ford-GAF dzinēju no tvertnes Pershing M26, radās problēmas ar tik smaga transportlīdzekļa mobilitātes nodrošināšanu. Tika nolemts katrā pusē uzstādīt divus sliežu pārus. Tajā pašā laikā ekipāža varēja izjaukt ārējās sliedes un vilkt aiz tvertnes, braucot pa šoseju. Ņemot vērā šo transportlīdzekļa konfigurāciju, tika nolemts to pārdēvēt par pašgājēju lielgabalu T95.
Tvertne M-26 "Pershing"
Nozares lielās slodzes dēļ ar militāriem pasūtījumiem viņi ilgu laiku nevarēja atrast darbuzņēmēju šo pašgājēju ieroču ražošanai. Galu galā Klusā okeāna automašīnu un Foundari kompānija deva savu piekrišanu, un 1945. gada maijā tā sāka darbu. Līdz 1945. gada augustam pirmā ēka tika samontēta. Bet, beidzoties karam Klusajā okeānā, amerikāņi aprobežojās tikai ar divu pašgājēju ieroču izlaišanu. Pirmais no tiem tika nosūtīts uz Aberdīnas proves laukumu 1945. gada decembrī, otrais - 1946. gada janvārī.
T95
Smaga uzbrukuma tvertne
Testi parādīja, ka T95 ir ļoti zems ātrums - ne vairāk kā 12 km / h. Neskatoties uz to, pašgājēji lielgabali tika "pieskrūvēti uz kāpura" aptuveni 865 km garumā, tai skaitā 660 km pa neapstrādātu augsni, kas, ņemot vērā transportlīdzekļa zemo ātrumu, aizņēma diezgan ilgu laiku. Stipri bruņotais, jaudīgais bruņojuma T95 pašgājējs lielgabals neiederējās ASV sauszemes spēku bruņutehnikas koncepcijā. Tātad tvertnēm vajadzēja būt tornim, un pašgājēji lielgabali parasti bija viegli bruņoti, lai panāktu maksimālu mobilitāti. T95 neiederējās ne tur, ne tur. Rezultātā 1946. gada jūnijā nosaukums atkal tika mainīts - transportlīdzeklis atkal kļuva par smago tanku T28. Neskatoties uz to, darbs pie T28 apstājās - 100 tonnu svars tvertnei tika uzskatīts par pārmērīgu.
Viens T28 tagad atrodas Fortnoksa muzeja kolekcijā.
Atbildēt uz "Karalis tīģeris"
Papildus interesei par smago tanku izrāvienu amerikāņu smago tanku darbu veicināja ziņojumi par to, ka vācieši Eiropā izmantoja savus smagos tankus. Un, ja sava veida atbilde uz smago vācu tanku "Tiger", kas amerikāņiem pazīstama kopš 1943. gada, bija vidējā tvertne "Pershing", ko drīzāk sauca par smagu, lai nomierinātu apkalpes, tad informācijas parādīšanās par vēl jaudīgākiem smagajiem vācu transportlīdzekļiem piemēram, "Royal Tiger" un "Jagdtiger", noveda pie lēmuma sākt darbu pie divu veidu smagajiem tankiem vienlaikus. Viens no tiem ar 105 mm lielgabalu saņēma apzīmējumu T29, otrais - ar 155 mm lielgabalu - T30. Raksturīgi, ka uzreiz bija plānots pasūtīt pat 1200 T29 tanku.
Karaliskais tīģeris
Jagdtiger
70 tonnu tvertnes īpatnība bija jauna hidromehāniskā pārnesumkārba, kas vienā agregātā apvienoja pārnesumkārbu un bremzes. Pārnesumkārba sākotnēji bija tikai ar elektrisko tālvadības pulti, taču vadītāja "tvertnes sajūtas" trūkums noveda pie lēmuma atgriezties pie mehāniskās vadības vadiem, atstājot tikai pārnesumu pārslēgšanu. Dzinēju sākotnēji izvēlējās "Ford GAC" ar jaudu 770 ZS. Šasijā plaši tika izmantoti "Pershing" mezgli, piemēram, sliežu ceļi, tikai paplašināti līdz 71 cm.
Pieredzējis smagais tanks T30. Šī tvertne tika izstrādāta paralēli T29.
Tvertnes korpuss tika metināts no lietām un velmētām detaļām. Tornis tika lietots. Torņa bruņu maksimālais biezums sasniedza 175 cm, bet korpuss -100 mm 54 ° slīpuma leņķī. Bruņojumu veidoja 105 mm lielgabals T5E1 ar 63 munīcijas lādiņiem. Divi 12,7 mm ložmetēji bija savienoti ar lielgabalu. Vēl viens ložmetējs atradās uz torņa jumta iekrāvēja lūkas priekšā. Apkalpes sastāvā bija seši cilvēki: vadītājs un viņa palīgs - kontroles nodaļā; komandieris torņa nišā; ložmetējs - torņa labajā pusē; divi iekrāvēji - ieroča aizslēga sānos.
1945. gada 12. aprīlī kopā ar pasūtījumu sērijveida ražošanai kompānijā Press Steel Car tika nolemts ražot četras eksperimentālās tvertnes. Kad karš Klusajā okeānā bija beidzies, uzņēmumam bija izdevies samontēt tikai vienu prototipa tvertni, pēc tam sekoja lēmums pārtraukt sērijveida ražošanu. Tiesa, nedaudz vēlāk Daytroit arsenālā bija paredzēts savākt vēl 10 tankus dažādiem testiem. Drīz viņu skaits tika samazināts līdz astoņiem.
Patiesībā pirmais T29 tika nodots testēšanai tikai 1947. gada oktobrī. Līdz tam laikam bija skaidrs, ka tvertnei nav izredžu, un tās testi bija paredzēti tikai dažādu komponentu novērtēšanai, ņemot vērā iespēju tos izmantot daudzsološi tanki.
Pieredzējis smagais tanks T29
Astoņās eksperimentālajās T29 tvertnēs tika pārbaudīti Allison V-1710-E32 dzinēji ar jaudu 870 ZS. ar CD-850 "šķērspiedziņas" transmisiju, hidraulisko lielgabalu vadības mehānismiem kopā ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta izstrādāto ballistisko datoru, dažādiem 105 mm T5 lielgabaliem, virkni panorāmas skatu un īpašu tālmēru.
Drīz T29 tankiem pievienojās divas T30 tvertnes, kuru galvenā atšķirība bija Continental AV-1790-3 dzinējs ar jaudu 810 ZS. Šī dzinēja un CD-850 transmisijas faktiskā pārbaude kļuva par šo divu eksperimentālo tvertņu darba galveno mērķi. Turklāt uz T30 tika uzstādīts 155 mm T7 lielgabals tornī, kas līdzīgs T29 tankiem. Lādiņa svars sasniedza 43 kg, un šāviena kopējais svars bija 61 kg. Šī munīcija ierobežoja tikai 34 šāvienus. Smaga šāviņa izmantošana piespieda izmantot atsperu triecienu. Bet pat pirms tvertnes pārbaudes bija skaidrs, ka ir nepieciešams automātisks lielgabala uzlādes mehānisms. Šāda ierīce tika uzstādīta uz viena T30. Šajā gadījumā uzlāde notika nemainīgā lielgabala spiediena leņķī. Turklāt iekrāvējam bija īpaša ierīce čaumalu pacelšanai tvertnes iekšpusē. Ārēji tvertne ar automātisko iekrāvēju atšķīrās tikai ar lūku izlietoto kārtridžu izmešanai.
Neskatoties uz to, 155 mm lielgabala bruņu iespiešanās neapmierināja ASV Bruņojuma departamentu, un tur viņi nolēma izveidot 120 mm tanku lielgabalu, kura pamatā būtu pretgaisa lielgabals. Šāda lielgabala bruņas caurdurošā šāviņa sākotnējais ātrums tika lēsts 1250 m / s, salīdzinot ar 1128 m / s 105 mm T5 lielgabalā un 700 m / s 155 mm T7 lielgabalā. Tika nolemts abus T30, kas šim gadījumam pārdēvēti par jaunu, aprīkot ar jaunu 120 mm T53 tanku lielgabalu. Ārēji jaunās tvertnes atšķīrās no T29 un T30 tikai ar jaunu pistoli un 100 mm pretsvara plāksni, kas sametināta pie torņa pakaļējās nišas.
Jau pirmie T34 jaunā lielgabala testi parādīja, ka kaujas nodalījumā strauji palielinājās gāzes piesārņojums, un dažreiz no atklātā urbuma tika izmestas neapsildītas propelenta propelenta pulvera daļiņas, kas izraisīja vairāku tankkuģu apdegumus. Sākotnēji viņi mēģināja izpūst urbumu ar saspiestu gaisu, bet pēc tam apmetās uz purnas ežektora, kas pilnībā atrisināja šo problēmu. Pēc veiksmīgiem T34 šaušanas testiem uzpurņa ežektors stingri nostiprinājās amerikāņu tvertnēs.
T32 - smags no vidēja
Amerikāņu bruņoto spēku kauju pieredze Eiropā parādīja, ka papildus jaudīgiem ieročiem no tanka bija nepieciešama arī spēcīga bruņu aizsardzība. Tā rezultātā Sauszemes spēku štābs nāca klajā ar iniciatīvu izveidot smagi bruņotu smago tanku, pamatojoties uz vidējo tanku Pershing. Šīs problēmas risinājumu amerikāņu tanku ražotāji redzēja divos virzienos: vienkārša Pershing modifikācija, nostiprinot rezervāciju un pārveidojot pārnesumkārbu, lai saglabātu tās mobilitāti (kā rezultātā tika iegūta T26E5 tvertne, kas vēlāk tika pārkvalificēta vidē) tvertne), vai jaunas smagas tvertnes izveidošana ar maksimāli izmantojamiem mezgliem "Pershing". Pēdējā rezultātā parādījās smagā tvertne T32, kuras četri prototipi tika pasūtīti 1945. gada februārī.
T32 projektēšanas darbi noritēja ļoti ātri, jo maksimāli tika apvienotas jau izstrādātās vienības ar citām tvertnēm: dzinējs un transmisija tika ņemti no smagās T29; šasija, pievienojot vienu ceļa veltni - no "Pershing". Pirmajās divās tvertnēs korpusa priekšējā daļa ar maksimālo biezumu 127 mm 54 ° slīpuma leņķī. tika liets, nākamajos divos - tos sauca par T34E1 - velmēti, metināti. Bruņojumu bija jāsastāv no 90 mm lielgabala T15E2 ar maksimālo purngala ātrumu bruņu caurduršanas šāviņam 1143 m / s un diviem 7,62 mm ložmetējiem.
Pirmie divi eksperimentālie T32 bija gatavi 1946. gada sākumā, un vasaras sākumā tiem pievienojās divi T32E1 - tas ir, agrāk nekā T29 smagie tanki. Rezultātā tieši uz T32 vispirms tika pārbaudīta pārnesumkārba EX-120, kas pēc modifikācijām, jau ar nosaukumu CD-850, kļuva par standartu daudzām amerikāņu tvertnēm. Faktiski atsevišķu vienību pārbaude amerikāņu bruņumašīnu nākamajai paaudzei kļuva par T32 testu galveno uzdevumu. Patiesībā līdz Otrā pasaules kara beigām ne T32, ne T29-T30-T34 nebija nogatavojušies, un tāpēc tiem nebija izredžu uz masveida ražošanu …
M103 - amerikāņu smago tanku vainags
Uzreiz pēc Otrā pasaules kara beigām jaunu amerikāņu smago tanku attīstība apstājās, un tikai attiecību atdzišana ar bijušo sabiedroto - PSRS lika lēnām sākt darbu šajā virzienā. Padomju smagā tanka IS-3 kā paraugs stāvēja amerikāņu tanku būvētāju acu priekšā, kas uz viņiem atstāja ļoti lielu iespaidu. Padomju IS-3 no T29-T34 sērijas amerikāņu smagajiem tankiem labvēlīgi atšķīra ar zemāku masu ar augstāku bruņu aizsardzības līmeni un atbilstošu ieroču jaudu. Tā rezultātā Amerikas Savienotajās Valstīs speciāli izveidota komisija ģenerāļa Stillvela vadībā ieteica izveidot jaunu smago tanku ar nosaukumu T43, pamatojoties uz T34, samazinot tā svaru no 70 līdz 58 tonnām īsāka korpusa dēļ un samazinot apkalpe četriem cilvēkiem (tika ieviests automātiskais iekrāvējs). Turklāt uz tvertnes vajadzēja uzstādīt 120 mm vieglu lielgabalu. Lai saglabātu aizsardzības līmeni ar mazāku bruņu svaru, tika plānots plaši izmantot lietās detaļas (tvertnes svars tika samazināts līdz 55 tonnām). Maketa komisija, kas notika Deitroitas arsenālā 1949. gada decembrī, ieteica likvidēt automātisko iekrāvēju un ieviest apkalpē otru iekrāvēju.
Darbs pie T43 noritēja diezgan lēni, līdz 1950. gada jūnijā sākās Korejas karš un radās draudi izmantot padomju IS pret amerikāņu karaspēku. Uzreiz kļuva skaidrs, ka amerikāņu bruņotie spēki nevar neko iebilst pret padomju smagajiem transportlīdzekļiem. Darbs pie T43 uzreiz paātrinājās, un tajā pašā laikā tika izdots pasūtījums 300 sērijveida un vairākām eksperimentālām tvertnēm. 1951. gada jūnijā Chrysler piegādāja pirmo T43 testēšanai. Tvertne bija bruņota ar 120 mm T 122 lielgabalu ar sākotnējo šāviņa ātrumu 1007 m / s. Eksperimentālie tanki tika aprīkoti ar komandiera kupolu no tvertnes M47, bet pirmie sērijveida - no M48 tvertnes ar 12,7 mm ložmetēju. Tvertne mantoja 810 ZS Continental AV-1790 motoru no smagā T29-T34. un CD-850 pārraidi. Tajā pašā laikā šasijai bija par diviem ceļa riteņiem mazāk katrā pusē.
Visu 300 tanku sēriju Chrysler ražoja 1953.-54. Tās pieņemšana tika veikta saskaņā ar sestās eksperimentālās un astotās sērijas tvertņu pārbaudes rezultātiem. Tomēr skriešanās ar tvertnes ražošanu ietekmēja - ieroču vadības un ugunsdrošības sistēmas strādāja neapmierinoši (tās praktiski bija jāaizstāj ar jaunām), torņa niša tika uzkarsēta no barošanas nodalījuma, un izplūdes gāzes nokļuva kontrolē nodalījums. Saskaņā ar testa rezultātiem tvertnē vajadzēja veikt vismaz 100 dažādas izmaiņas un uzlabojumus. Tā rezultātā 1955. gadā tika nolemts nosūtīt uzglabāšanai visas 300 cisternas - sauszemes spēki T43 nepieņēma.
Lai nepazustu "labi", armija pēc nelielām izmaiņām nolēma pieņemt 74 tankus T43, kas pēc tam tika apzīmēti kā "120 mm kaujas tanks Ml 03" (amerikāņu tanku klasifikāciju pēc kara pieņēma ieroča kalibrs)). Šie tanki bija aprīkoti ar jaunu komandiera kupolu ar 12,7 mm ložmetēju. Divi 7,62 mm ložmetēji bija savienoti pārī ar 120 mm lielgabalu uz M103. Elektrostacija no dzinēja AV-1790-5B un transmisijas CD-850-4B strādāja diezgan apmierinoši, tika uzstādīts tikai izplūdes gāzu deflektors, lai tie nesildītu torni.
Tika nolemts pilnveidot uguns kontroles sistēmas eksperimentālā T43E2 tvertnē. Hidraulisko piedziņu vietā tas bija aprīkots ar elektriskā lielgabala vadības piedziņām, un viens no koaksiālajiem ložmetējiem tika aizstāts ar teleskopisko tēmekli. Tvertne saņēma stereoskopisku tālmēru ar automātisku datu pārsūtīšanu uz ložmetēja ballistisko datoru. Tajā pašā laikā 12,7 mm ložmetējs tika izņemts no komandiera kupola. Daudz kas ir spīdzināts ar speciālu purna deflektoru - tā ir arī purna bremze. Galvenais deflektora mērķis bija samazināt pulverveida gāzu, putekļu un netīrumu mākoni, kas veidojās, izšaujot no tik spēcīga lielgabala un praktiski nosedzot ložmetēja mērķi. No deflektora nebija lielas jēgas, un tas drīz tika noņemts vispār.
Jaunā versija ar nosaukumu M103A1 jau pilnībā atbilda armijas prasībām, taču pēdējā neplānoja pasūtīt jaunus smagos tankus. Situāciju izglāba Jūras korpuss, kurš pavēlēja pārveidot 219 T43 cisternas par M103A1. Visi pasūtītie M103A1 tika piegādāti korpusam pirms 1959. gada jūlija. Tomēr armija nestāvēja malā un aizņēmās no jūras kājniekiem 72 M103A1.
1961. gadā Jūras korpuss nolēma pārveidot tvertnes M103A1 par Continental AVDS-1790-2A dīzeļdzinēju. Kreisēšanas diapazons palielinājās no 130 līdz 480 km. Tvertne bija aprīkota arī ar infrasarkano staru samazināšanas sistēmu. Novērošanas aprīkojums tika gandrīz pilnībā atjaunināts, tika pievienots infrasarkanais prožektors. Tvertnes jaunā versija tika nodota ekspluatācijā ar apzīmējumu М103А2. Pēc izmēģinājumiem ar šīm eksperimentālo M103A1E1 tvertņu modifikācijām 1962. gada augustā tika izdots rīkojums par 153 M103A1 tanku pārveidošanu. 1968. gadā šādā veidā tika modificētas vēl 53 M103A1 tvertnes, kopā ar eksperimentālajām palielinot kopējo M103A2 skaitu līdz 208.
Jūras korpusa ietvaros M 103 tanki bija dienestā kopā ar ceturtajiem rotas trim tanku bataljoniem, kā arī rezerves vienībās. Tie palika dienestā līdz 1973. gadam, kad tos nomainīja jaunākie M60 galvenās kaujas tvertnes modeļi.
Kopumā visā pēckara periodā galvenais stimuls darbam pie smagajiem tankiem ASV bija smagā IS-3, vēlāk-T-10 klātbūtne PSRS armijā. Pašas amerikāņu tanku apkalpes nekad nav iecienījušas smagi bruņumašīnas - tām acīmredzami trūka mobilitātes, kas tika īpaši novērtēta militārajās mācībās. Bet, tiklīdz tie paši tankkuģi nonāca ienaidnieka ugunī, viņi nekavējoties uzkara uz saviem transportlīdzekļiem papildu sliedes, cementa maisiņus, rezerves daļu kastes un citu aprīkojumu, cenšoties pēc iespējas uzlabot tanku drošību. Līdzīgi bija ar tanku palīgbruņojumu. Vjetnamas pieredze parādīja, ka ar šautenes kalibra koaksiālo ložmetēju un 12,7 mm pretgaisa automātu acīmredzami nepietiek, lai apspiestu ienaidnieka kājniekus. Tāpēc viņi centās visos iespējamos veidos pastiprināt palīgieročus, bieži mainot ložmetēja periskopa redzi pret citu koaksiālo ložmetēju. Tas ir, risinājumi, kas izmantoti smagajā tankā M103, tika pilnībā apstiprināti kaujas situācijā.
Pirmās paaudzes galvenie kaujas tanki - M48 un M60 tipi - pārstāvēja Otrā pasaules kara vidējo tanku attīstību, kas prasīja to pievienošanu kaujas formējumiem ar smagākiem transportlīdzekļiem, piemēram, tanku M103. Jaunās paaudzes Ml tipa galveno kaujas tanku parādīšanās ekspluatācijā faktiski nozīmēja pilnīgu šāda veida kaujas transportlīdzekļu prasību izpildi gan attiecībā uz bruņu aizsardzību un bruņojumu, kas raksturīgs smagajiem tankiem, gan mobilitāti. Ml praktiski bija vienāds ar daudziem vieglu tvertņu paraugiem. Tāpēc darba sākums pie Ml tvertnes un ieliek loģisku punktu Amerikas smago tanku būves attīstības vēsturē.