Pēdējās desmitgadēs, ņemot vērā starptautiskās situācijas sasilšanu, pakāpeniski samazinājies ASV gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas skaits. Šobrīd stratēģiskā situācija prasa palielināt kvantitatīvos un kvalitatīvos rādītājus. Tālsatiksmes aviācijas attīstības plāni jau ir izstrādāti, taču to īstenošana būs saistīta ar vairākām būtiskām grūtībām.
Vēsturiskais minimums
Laikā, kad beidzās aukstais karš, ASV gaisa spēkiem bija ļoti liels tāla darbības bumbvedēju parks. Militārais līdzsvars 1991 ziņoja par 277 kaujas lidmašīnām. Bija 4 gaisa spārni, kas aprīkoti ar 96 bumbvedējiem B-1B. Tāpat nodevu veica 10 spārni uz B-52G / H apm. 190 vienības Nākotnē, neskatoties uz jaunu B -2A parādīšanos, kopējais aprīkojuma skaits pakāpeniski samazinājās - ietekmēja situācijas izmaiņas un prasības gaisa spēkiem.
Pašreizējais militārais līdzsvars norāda, ka ASV Gaisa spēku Globālā triecienu pavēlniecībā tagad ir tikai 2 eskadriļas slepenā B-2A (20 vienības), 4 eskadriļas B-1B (61 vienība) un 5 eskadras B-52H (58 vienības) No pēdējiem tikai 46 spēj pārvadāt kodolieročus. Vairāki desmiti visu modeļu automašīnu ir rezervē ar iespēju atgriezties servisā.
Pasaules gaisa spēku rokasgrāmatā no Flight Global ir sniegti nedaudz atšķirīgi skaitļi. Pēc viņa teiktā, "aktīvo" B-52H skaits sasniedz 74 vienības, B-1B kalpo 59 vienību apmērā, bet B-2A-19 vienības.
Tādējādi, saskaņā ar dažādiem avotiem, ASV stratēģiskajā aviācijā ir 139-152 trīs veidu bumbvedēji 11 eskadros. Vēl nesen tas tika uzskatīts par pietiekamu, lai atrisinātu stratēģiskās kodolatkarības uzdevumus.
Izaugsmes nepieciešamība
Jautājumi par tālsatiksmes aviācijas atjaunināšanu, lai panāktu pilnīgāku atbilstību tā laika prasībām, ir apspriesti jau vairākus gadus. Pašreizējie priekšlikumi šajā sakarā paredz jaunas tehnoloģijas izveidi kvalitatīvai uzlabošanai, vienlaikus palielinot kaujas bumbvedēju skaitu. Tajā pašā laikā gaisa spēku modernizācija var saskarties ar grūtībām.
Pagājušā gada septembrī Gaisa spēku asociācijas konferencē Globālās triecienpavēlniecības priekšnieks ģenerālis Timotijs Rejs runāja par pašreizējām karaspēka vajadzībām. Pēc viņa teiktā, tika veikts jauns pētījums, lai izvērtētu problēmas un iespējas gaisa spēku attīstības kontekstā. Šāda pētījuma nepieciešamība ir tieši saistīta ar pieaugošo Krievijas un Ķīnas militāro spēku, kas prasa pretpasākumus.
Tālsatiksmes aviācijas optimālais sastāvs laika posmam līdz 2040. gadam tika lēsts 225 visu veidu lidmašīnas. Tāpat nepieciešams palielināt kaujas aviācijas vienību skaitu. Nepieciešams izveidot 5 jaunas bumbvedēju eskadras. Kopējam gaisa spēku eskadronu skaitam vajadzētu pieaugt no pašreizējiem 312 līdz 386.
Vienlaikus ģenerālis Rejs atzīmēja, ka gaisa spēku reālās spējas ir daudz pieticīgākas, un pašreizējie plāni neļauj iegūt vēlamās 225 kaujas vienības. Tātad nākamajās desmitgadēs plānots uzbūvēt 100 daudzsološus bumbvedējus B-21. Tāpat būs iespējams paturēt ekspluatācijā 75 vecos B-52H, bet novecojušie B-1B un B-2A tiks norakstīti vidējā termiņā. Tādējādi vēl nav jāgaida, ka tālā nākotnē ekspluatācijā būs vairāk nekā 170-175 lidmašīnas.
Pasūtīšanai un atcelšanai
Pašlaik Pentagons veido stratēģiskās aviācijas attīstības plānus līdz trīsdesmito gadu beigām. To galvenās iezīmes jau ir zināmas un ļauj mums iedomāties, kā izskatīsies tāldarbības bumbvedēju flote līdz 2040. gadam. Tajā pašā laikā daži nākotnes plāni vēl nav paziņoti un, iespējams, vēl nav izstrādāti.
Līdz apskatāmā perioda beigām plānots saglabāt ekspluatācijā veco B-52H. Šīs mašīnas tiks remontētas un modernizētas, kas ļaus tās izmantot visu četrdesmito gadu laikā. Tuvākajā laikā tiek plānota ilgi gaidītā aprīkojuma pārveidošana, kas, domājams, paplašinās resursus un palielinās lidojuma veiktspēju. Pateicoties visiem šādiem pasākumiem, B-52H varēs turpināt darbu līdz 2050. gadam vai vēlāk.
Tuvākajos gados lidmašīna B-1B tiks modernizēta. Viņi saņems jaunu borta aprīkojumu, kā arī varēs nēsāt plašāku ieroču klāstu. Tomēr šīs tehnikas stāvoklis ir slikts, un viņi plāno no tā atteikties. Ne vēlāk kā 2030.-35 sāksies B-1B ekspluatācijas pārtraukšanas process, un līdz 2040. gadam tie būs pilnībā pārtraukuši darbu.
Jaunākajam, slepenajam B-2A ir līdzīga nākotne. Tos paredzēts remontēt un modernizēt, lai pagarinātu to kalpošanas laiku, kas turpināsies līdz trīsdesmito gadu beigām. Līdz 2040. gadam divi desmiti slepeno bumbvedēju tiks norakstīti kā resursu izsīkums.
Šīs desmitgades vidū plānots nodot ekspluatācijā daudzsološo bumbvedēju B-21, un līdz 2030. gadam pirmie formējumi būs sasnieguši sākotnējo operatīvo gatavību. Lai segtu gaisa spēku vajadzības, 2025. – 40. Gadā ir jābūvē 100 šādas mašīnas ar piegādi. Jaunie B-21 tiek uzskatīti par daudzsološu aizvietotāju novecojušajiem B-1B un B-2A. No noteikta laika šādas lidmašīnas ienāks karaspēkā vienlaikus ar novecojušo paraugu ekspluatācijas pārtraukšanu.
Zvaniet 225
Pašlaik, pēc dažādiem avotiem, kopējais bumbvedēju skaits 11 ASV Gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas eskadriļās ir 140-150 vienību līmenī. Remonta procesi, rezerves izņemšana un atgriešanās ekspluatācijā būtiski neietekmē kopējo darbību; apakšnodaļu skaits nemainās.
Ja pēdējā pētījuma ieteikumi tiks pieņemti, tad nākamajos 15-20 gados būs jāizveido 5 eskadras ar 70-80 jaunām lidmašīnām. Tomēr šādu plānu īstenošana, visticamāk, nav iespējama - vai arī tas izrādīsies pārmērīgi grūts un dārgs.
Kā atzīmēja ģenerālis T. Rejs, uzbūvējot jaunus B-21 un modernizējot esošos B-52H, varētu izveidot 175 tālsatiksmes bumbvedēju floti. Vēlamais 225 vienību skaits. teorētiski to var iegūt, palielinot jaunu B-21 iegādi. Tāpat neaizmirstiet par klātbūtni apm. 80 B-1B un B-2A lidmašīnas, no kurām dažas var nomināli turpināt ekspluatācijā pēc 2040.
Tomēr abi lēmumi diez vai būs piemēroti Pentagonam un Kongresam. Papildu 50 lidmašīnu B-21 iegāde radīs pārmērīgus tēriņus, un novecojuša aprīkojuma saglabāšana ļaus atrisināt tikai kvantitatīvas, bet ne kvalitatīvas problēmas.
Pieticība un ekonomija
Neskatoties uz visām 225 vienību bumbvedēju flotes optimālā izmēra priekšrocībām, citas aplēses izskatās daudz reālistiskākas. Acīmredzot 2040. gadā ASV gaisa spēku tālsatiksmes aviācijā būs ne vairāk kā 175 lidmašīnas-šī būs jauktā jaunāko B-21 un atkal modernizēto B-52H flote.
Tehnoloģiju trūkumu var kompensēt, tālāk attīstot aviācijas ieročus, t.sk. stratēģiskā klase. Tagad ASV tiek izstrādāti jauni šāda veida modeļi, tostarp hiperskaņas raķetes. Var pieņemt, ka tālā nākotnē amerikāņu tālsatiksmes aviācija, kas aprīkota tikai ar divām atšķirīgu īpašību lidmašīnām un virkni modernu ASP, pārstāvēs diezgan nopietnu spēku.
Tomēr 2040. gads vēl ir pietiekami tālu, un nākamajās divās desmitgadēs Pentagonam būs jāatrisina daudz jautājumu. Nepieciešams ražot jaunāko bumbvedēju B-21 un saglabāt tā izmaksas pieņemamā līmenī. Tajā pašā laikā ir nepieciešams modernizēt esošo aprīkojumu un izstrādāt daudzsološus ieročus, arī ievērojot termiņus un ietaupījumus. Jautājumi par dažādu klašu bumbvedēju paralēlu izmantošanu iegūst lielu nozīmi, un tāpēc ir jāizstrādā jaunas stratēģijas.
Tādējādi ASV gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas attīstība turpināsies un novedīs pie zināmiem rezultātiem. Tomēr šķiet, ka mums būs jāaizmirst rekordlielais kvantitatīvais un kvalitatīvais pieaugums, lai koncentrētos uz svarīgākiem reāliem uzdevumiem.
