Revolūcijas gaisa kaujas taktikā nenotiek vienas nakts laikā: tas ir ļoti garš un sarežģīts process. Spilgts piemērs ir amerikāņu Vjetnamas kara laikā izmantotās jaunās vidējā darbības rādiusa gaiss-gaiss AIM-7 Sparrow ar daļēji aktīvo radara novietošanas galvu. ASV armija ar tās palīdzību vēlējās iegūt galīgo gaisa pārākumu: tas nedarbojās. Vjetnamas kara laikā tikai desmit procenti no AIM-7 sasniedza mērķi. De facto, līdz 90. gadiem ASV gaisa spēku galvenais ierocis palika AIM-9 Sidewinder ar infrasarkano staru galvu un smieklīgu diapazonu pēc mūsdienu standartiem-apmēram 10-15 kilometru labos apstākļos, kad tika palaists ar iznīcinātāja tipa mērķi.. Tieši Sidewinder 90. gadu sākumā Persijas līča kara laikā notrieca visvairāk Irākas lidmašīnu: divpadsmit Mirage, MiG un Dryers.
Taču progress nestāv uz vietas, jo īpaši tāpēc, ka AIM-120 AMRAAM gandrīz nekad netika izmantots šajā karā, lai gan tas jau bija pieņemts ekspluatācijā. Produkta potenciāls bija skaidrs visiem: raķete ar aktīvu radara novietošanas galvu, kas pēdējā lidojuma fāzē darbojās pēc principa “aizdedzināt un aizmirst”, neprasot no pārvadātāja radaru “apgaismojumu” visā lidojuma laikā, solīja daudz. Kara gadījumā padomju MiG-29 vai Su-27, kam nebija šāda ieroča, varēja saskarties ar ļoti lielām grūtībām.
Par laimi, viss nenāca līdz globālam karam, kas tomēr netraucēja AMRAAM parādīties daudzos citos konfliktos. 2019. gada 27. februārī Pakistānas iznīcinātājs F-16 ar raķeti AIM-120C notrieca MiG-21, bet 2017. gada 18. jūnijā šāda veida raķete, ko palaida amerikāņu F / A-18 lidmašīna, notrieca Sīrijas Su-22. Saskaņā ar atklātiem avotiem, kara laikā Dienvidslāvijā AIM-120 notrieca seši MiG-29, un 1992. gadā notriektais Irākas MiG-25 tiek uzskatīts par AIM-120 pirmo uzvaru.
"Tomijs" pret visiem
Vai tas ir daudz vai maz? Viss ir relatīvs: ņemot vērā salīdzinoši zemo gaisa kauju intensitāti un līdz ar to zemo raķešu skaitu, mēs varam runāt par gandrīz fantastisku efektivitāti pēc aukstā kara standartiem. 60. gadu zvirbulis to a priori nespēja. ASV negribēja tur apstāties, un jaunākā AIM-120 versija saņēma maksimālo palaišanas diapazonu, kas tiek lēsts līdz 200 kilometriem. Bet tās ir tikai formalitātes. Patiesībā, palaižot šādā diapazonā, raķete zaudēs enerģiju ilgi pirms trāpīšanas mērķī, it īpaši, ja mērķis manevrē. Tādējādi amerikāņu rokās joprojām bija laba raķete, bet ar efektīvu palaišanas diapazonu aptuveni 30–40 kilometrus.
Dīvainā kārtā eiropieši pielēja ugunij degvielu. Viņu jaunajai gaiss-gaiss raķetei MBDA Meteor formāli ir ne tik liels maksimālais palaišanas diapazons: no 100 līdz 150 kilometriem. Tomēr, pateicoties ramjet dzinējam, kas ļauj saglabāt vislielāko ātrumu visā lidojuma laikā, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon un pat mazais Gripen saņēma potenciāli nozīmīgu trumpi. Īpaši pret tām pašām mašīnām - tas ir, 4+(++) paaudzes cīnītājiem. Bez MBDA meteora.
Tad amerikāņiem radās jaunas galvassāpes, tagad saskaroties ar tiešiem ģeopolitiskiem pretiniekiem - Krieviju un Ķīnu. Atbilde bija Peregrine vai Sapsan krievu valodā, ko amerikāņu kompānija Raytheon paziņoja septembrī. Saskaņā ar projektu jaunās lidmašīnas Peregrine raķetes garums būs 1,8 metri, bet masa - aptuveni 22,7 kilogrami. Izstrādātāji neatklāj detaļas par raķetes lidojuma diapazonu un tās kaujas galviņas masu, taču produkta koncepciju var saprast šādi: vairāk raķešu - vairāk trāpīts mērķos.
Lai saprastu: salīdzinoši mazā Sidewinder garums ir gandrīz trīs metri, bet AIM-120-gandrīz 3,7. Tas nozīmē, ka jaunā raķete būs aptuveni puse no AMRAAM un līdz ar to teorētiski iznīcinātāja, varēs nest divreiz vairāk raķešu un iznīcināt vēl divus vārtus. Tajā pašā laikā tā diapazons var būt salīdzināms ar AMRAAM diapazonu, un tā manevrēšanas spēja ir salīdzināma ar Sidewinder. "Tas būs ārpus vidējā diapazona," sacīja Raytheon Advanced Missile Systems pārstāvis Marks Noiss.
“Peregrine ļaus ASV un sabiedroto iznīcinātāju pilotiem cīņā nest vairāk raķešu, lai saglabātu gaisa pārākumu. Pateicoties uzlabotajām sensoru sistēmām, navigācijas iekārtām un dzinējam, kas iepakots daudz mazākā gaisa kuģa korpusā nekā pašreizējie ieroči savā klasē, Peregrine ir ievērojams solis uz priekšu gaisa-gaisa raķešu attīstībā,”sacīja Nojs.
Tagad tas šķiet joks, taču neaizmirstiet, ka AMRAAM ir diezgan veca raķete, un tehnoloģijas nav stāvējušas uz vietas desmitgadēs kopš tās izstrādes. Ja mēs pieņemam iespēju īstenot kinētiskās pārtveršanas koncepciju, kas nozīmē trāpīt mērķī ar tiešu triecienu, tad raķetei nav jābūt kaujas galviņai. Šī pieeja neapšaubāmi dos inženieriem vairāk iespēju “radošumam”.
Pēc Marka Nojasa teiktā, raķete saņems vairāku režīmu meklētāju, ļoti efektīvu dzinēju, vieglu gaisa kuģa korpusu un augstas veiktspējas moduļu vadības sistēmu. Brauciens ir Raytheon Pint-izmēra Peregrine Gaisa-gaisa raķete Pentagons ir gaidījis? raksta par iespēju radiācijas avotā izmantot radara novietošanas galvu, infrasarkano staru korekciju un vadības režīmu. Tas ir, mēs varam runāt par nosacīto režīma analogu, ko izmantoja aizmirstā R -27P / EP - raķete ar pasīvu radara novietošanas galvu.
Pats Raytheon nekomentēja šīs detaļas. Tomēr, kā norāda Flight Global, Peregrine izcilā manevrēšanas spēja ir balstīta uz tehnoloģiju AIM-9X tuvās darbības raķetei.
Svarīgi ir tas, ka Raytheon attīstība nav pirmais amerikāņu mēģinājums izveidot nelielu, daudzpusīgu vidēja darbības rādiusa raķeti. Iepriekš Lockheed Martin prezentēja savu Cuda produktu, pareizāk sakot - tikai koncepciju. Raķetei vajadzēja darboties pēc kinētiskās pārtveršanas principa. Saskaņā ar prezentāciju F-35 iekšējos nodalījumos varat izvietot līdz divpadsmit šīm raķetēm. Tomēr par Cudu jau sen neko neesam dzirdējuši. Un ne tas, ka mēs kādreiz dzirdēsim.
Nu, Peregrine liktenis lielā mērā ir atkarīgs no tā, vai Amerikas varas iestādes ir gatavas tērēt vēl vairāk naudas aizsardzībai. Galu galā, lai pieņemtu principiāli jaunu raķeti, būs nepieciešama pilotu pārkvalifikācija, jaunas infrastruktūras ieviešana un, protams, masveida pašu raķešu iegāde. Līdz šim Jūras spēkiem, gaisa spēkiem un jūras korpusam jau ir pietiekami daudz problēmu ar jauniem produktiem: paskatieties uz grūtībām (pilnīgi paredzamām) ar visām trim F-35 versijām. Tas viss, protams, nepalielina iespējas īstenot jaunu projektu.
