Krievijā, īpaši Gaisa spēkiem, viņi gatavojas izveidot "Helikopteru gaisa kaujas transportlīdzekli", pirmajiem jaunā helikoptera prototipiem vajadzētu ieiet karaspēkā 2026. gadā. Par to žurnālistiem pastāstīja Sergejs Romanenko, kurš ir Mil Maskavas helikopteru rūpnīcas izpilddirektors.
Kā ziņoja RIA Novosti, atsaucoties uz Sergeju Romanenko, šobrīd darba grupas ietvaros kopā ar gaisa spēkiem ir izstrādātas tehniskās prasības gaisa helikopteru kaujas transportlīdzeklim. Visas vertikālās pacelšanās un nosēšanās iespējas., tostarp, strādājot lielā augstumā. Romanenko sniedza atbilstošu paziņojumu apaļā galda ietvaros armijas-2018 foruma laikā. Viņš arī sacīja, ka saskaņā ar plānu jaunā helikoptera izstrādes darbi tiks uzsākti 2019. gadā, un armija pirmos prototipus saņems 2026. gadā.
Līdz tam krievu desantnieki būs apmierināti ar esošajiem kaujas transportlīdzekļiem un modernizētiem helikopteriem. Tādējādi, pēc Sergeja Romanenko teiktā, Mil Design Bureau Krievijas gaisa spēku interesēs aktīvi izstrādā jaunas leģendārā helikoptera Mi-8 modifikācijas. Jo īpaši helikopters Mi-8AMTSh-VN tiek radīts speciāli Gaisa spēkiem, kuru sērijveida ražošanu plānots uzsākt jau 2020. gadā. Jaunā helikoptera prototips tika parādīts foruma Armija-2018 slēgtajā ekspozīcijā.
Mi-8AMTSh MAKS-2017
Romāņenko atzīmēja, ka PJSC Krievijas helikopteri pēc iniciatīvas strādā pie jauna nosēšanās helikoptera izveides, pamatojoties uz Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Uz labi zināmās mašīnas bāzes plānots izveidot divus helikopterus, kas ļoti labi sevi pierādījuši karadarbības laikā Sīrijā. Pirmā modifikācija tiks izstrādāta, lai palielinātu Krievijas gaisa desanta karaspēka transporta sastāvdaļu. Otrais helikopters Mi-8AMTSh-VN tiks izstrādāts, lai nodrošinātu uguns atbalstu desantniekiem kaujas laukā; šis transportlīdzeklis saņems jaudīgākus ieročus. Pēc Sergeja Romanenko teiktā, helikoptera vieglās versijas sērijveida ražošanu plānots sākt 2020. gadā Ulan-Udi helikopteru rūpnīcā, bet smago versiju-2021. gada pirmajā pusē.
Apelācija uz padomju mantojumu
Ir vērts atzīmēt, ka ideja par "lidojošu bruņumašīnu" izveidi nav jauna un tai ir tiesības pastāvēt. Šī koncepcija tika ne tikai nopietni apsvērta PSRS, bet arī tika īstenota metālā. Slavenais "Krokodils" - helikopters Mi -24 bija iemiesojums idejai izveidot lidojošu kājnieku kaujas transportlīdzekli. Pamatojoties uz savu koncepciju, šis helikopters bija transporta un kaujas helikopters, jo tas varēja viegli uzņemt līdz astoņiem desantniekiem un uzņemt spēcīgus triecienieročus, kas paredzēti viņu uguns atbalstam kaujas laukā. Transportēšanas kabīni, kas paredzēta 8 desantnieku pārvadāšanai, saglabāja tās pēctecis-dziļi modernizēta Mi-24V versija, helikopters Mi-35M. Visi sērijveida helikopteri Mi-24/35 tika izmantoti praksē, lai atrisinātu dažādus kombinēto ieroču uzdevumus-karaspēka nosēšanos, karaspēka atbalstu, bruņumašīnu un ienaidnieka un tā šaušanas punktu darbaspēka iznīcināšanu, preču pārvadāšanu, ievainoto evakuācija (jūs varat uzņemt divus smagi ievainotos uz nestuvēm uz kuģa, divus viegli ievainotos un divus pavadošos) vairāk nekā 30 karos un vietējos konfliktos visā pasaulē. Tajā pašā laikā helikopteri visbiežāk tika izmantoti kā uzbrukuma helikopteri, lai no gaisa uzvarētu dažādus zemes mērķus.
ASV bija līdzīgi padomju viedokļi par helikopteru tehnoloģijām, kas kļuva plaši izplatītas Vjetnamas kara laikā, kur helikopteriem bija ļoti liela nozīme. Īstenojot šos uzskatus praksē, tika izveidots daudzfunkcionāls helikopters UH-60 Blackhawk, kas varētu pārvadāt modernu triecienieroču kompleksu, kā arī uzņemt līdz 11 desantniekiem vai 6 ievainotos uz nestuvēm. Atšķirībā no Mi-24, amerikāņu helikopteram nebija bruņu un to nevarēja izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu.
Amerikāņu daudzfunkcionālie helikopteri UH-60 Blackhawk
Tajā pašā laikā Padomju Savienībā līdz astoņdesmitajiem gadiem bija izveidojusies divkārša desantnieku izmantošanas shēma. "Stratēģisko" desantu bija plānots nomest ar izpletni kopā ar militāro aprīkojumu no transporta lidmašīnām; tas piederēja Gaisa desantiem, kas bija centrālā pakļautībā Ģenerālštābam un valsts Aizsardzības ministrijai. Tajā pašā laikā tika izveidotas gaisa uzbrukuma vienības, kas bija tieši pakļautas militārajiem apgabaliem. Šīs vienības bija paredzētas taktiskām helikopteru nosēšanās vietām, kuras tika izvietotas salīdzinoši tuvu karaspēka kontaktu līnijai, šādu desantu galvenais mērķis bija dezorganizēt ienaidnieka tuvējo aizmuguri. Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados tika izstrādāta arī jauna "operatīvo manevru grupu" (atsevišķa armijas korpusa) taktika. Uzbrukuma operāciju laikā ar viņu piedalīšanos bija paredzēts apvienot mehanizēto brigāžu darbības ar gaisa uzbrukuma pulku izmantošanu.
Aptuveni tajos pašos gados Padomju Savienība nolēma izveidot īstu lidojošu kājnieku kaujas transportlīdzekli jeb BMD, kas īpaši paredzēts gaisa desanta uzbrukuma vienību vajadzībām. Jaunajam helikopteram vajadzēja vienlaikus kļūt gan par aizsargājamu transportlīdzekli, gan par ugunsdrošības līdzekli desantniekiem.
Nerealizēts projekts - Mi -42
Astoņdesmito gadu sākumā pēc armijas aviācijas struktūru izveides PSRS sauszemes spēku sastāvā tās pavēlniecība uzsāka darbu, lai izstrādātu savas prasības jaunās paaudzes armijas helikopteriem. Tika plānots, ka armijas aviācijas pamats būs VBMP helikopteru kājnieku kaujas mašīnas, kas palielinās manevrēšanas spēju ne tikai gaisa uzbrukumā, bet arī motorizētās šautenes un izlūkošanas vienībās un sauszemes spēku apakšvienībās. VBMP galvenie uzdevumi ietvēra steidzamas karaspēka pārvešanas, taktisko desantu, gaisa uzlidojumu, iznīcinot ienaidnieka darbaspēku un aprīkojumu ar gaisa ieročiem, kā arī gaisa atbalstu desanta spēku kaujas operācijām uz zemes, kad objektu un aizsardzības līniju sagūstīšana un turēšana ienaidnieka aizmugurē.
Turklāt VBMP bija jāatrisina palīgdarbi: veikt preču un ieroču pārvadāšanu, evakuēt ievainotos, nodrošināt izlūkošanu, sakarus un meklēšanas un glābšanas operācijas. Tajā pašā laikā šādus helikopterus vajadzēja izmantot sauszemes spēku darbībai atbilstošos apstākļos, tiem bija jābūt visu laika apstākļu apstākļos, diennakts lietošanai gan dienā, gan naktī un spējai darboties jebkurā reljefā.. Tāpat VBMP tika izvirzītas prasības pilotēšanas vienkāršībai, nepretenciozitātei tehniskās apkopes jomā, iespējai saskarties ar sauszemes spēku materiāli tehniskā nodrošinājuma sistēmām un ieročiem.
Mil Maskavas helikopteru rūpnīca 1985. gada martā saņēma PSRS Ministru Padomes Militārās rūpniecības komisijas uzdevumu VBMP izstrādei. Helikoptera projekts Mi-40, kas bija gatavs līdz tam laikam, neatbilda augstajām prasībām no klienta puses, tāpēc tika noraidīts. Tajā pašā laikā rūpnīcas projektēšanas biroja inženieri, kuru vadīja galvenais dizainers A. N. Ivanovs sāka darbu pie helikoptera Mi-42 projektēšanas, kas bija principiāli jaunas shēmas VBMP.
Nosēšanās no Mi-35M
Padomju dizaineri gatavojās kompensēt galvenā rotora reaktīvo momentu un veikt helikoptera virziena vadību nevis ar parasto astes rotoru, bet ar jaunu NOTAR tipa sistēmu, kas šajos gados kļuva plaši izplatīta gaismā. amerikāņu kompānijas Hughes transportlīdzekļi. NOTAR sistēma bija gāzes-gaisa kanāls, kas iet astes stieņa iekšpusē, kurā ar ventilatoru palīdzību tika pievadīts saspiests gaiss, kas lielā spiedienā izplūda no vairākām spraugām un sprauslām ar deflektoriem. Šis gaiss apvienojumā ar induktīvo plūsmu zem rotora radīja sānu aerodinamisko spēku uz staru, kas atvairīja dzenskrūves reaktīvo momentu. Sprauslas ar novirzītājiem, kas atrodas sijas galā, bija paredzētas mašīnas virziena vadībai. Astes rotora neesamībai projektā bija paredzēts palielināt desantnieku drošību rotora tuvumā, kā arī palielināt helikoptera izdzīvošanas spējas. Turklāt, pateicoties sprauslu reaktīvo izplūdes gāzu klātbūtnei, tika radīts papildu vilces spēks, kas bija nepieciešams, lai sasniegtu klienta prasībām noteikto lidojuma ātrumu - tas bija diezgan augsts - 380-400 km / h.
Papildus principiāli jaunajai NOTAR sistēmai pēc klienta pieprasījuma helikoptera Mi-42 dizainā tika ieviesti citi jauninājumi. Militārpersonas pieprasīja Mil OKB konstruktoriem ne tikai nodrošināt karavīru vienību nogādāšanu VBMP, bet arī novietot uz kuģa smagu novērošanas un lidojuma navigācijas sistēmu, spēcīgus ieročus un uzlabotu rezervāciju, jaunā bruņojumu. mašīna praktiski neatšķirtos no "lidojošās" Mi-28 tvertnes … Patiesībā militārpersonas sapņoja par lidojošu kājnieku kaujas transportlīdzekli. Tajā pašā laikā viņu apetīte visu laiku pieauga: no prasības palielināt pieejamo munīciju līdz dīzeļdegvielas izmantošanai kā degvielai un vienkāršot pilotēšanu, lai parasts seržants divus gadus vecs varētu viegli tikt galā ar helikopteru.
Visas šīs prasības ievērojami sarežģīja jaunā helikoptera dizainu. Dizaineriem neizdevās nodrošināt Mi-42 noteikto pacelšanās svaru. Piespiedu dzinēja TVZ-117 vietā bija jāapsver citi, dažreiz viņiem pilnīgi neparasti, spēkstaciju varianti-gan esošie, gan daudzsološie. Nav nejaušība, ka VBMP izstrādes ietvaros pētniecībā aktīvi iesaistījās CIAM, TsAGI, NIIAS un citu padomju aviācijas nozares institūtu speciālisti un pasūtītājs. Helikoptera Mi-42 sākotnējais dizains un pilna mēroga modelis tika atkārtoti mainīts projektēšanas procesā. Šādā smagā helikopterā NOTAR sistēmas veiktspēja un efektivitāte radīja šaubas dizaineru vidū. Šī iemesla dēļ galu galā tika nolemts atteikties no tā par labu astes rotoram-fenestronam (fenestrons ir slēgts astes rotors, “dzenskrūve gredzenā”) un vilces ventilatoriem, kas atrodas helikoptera malās. Galu galā eksperti nonāca pie secinājuma, ka vienkārši nav iespējams izveidot jaunu helikopteru, stingri ievērojot pasūtītāja specifikācijas, ņemot vērā instrumentu izgatavošanas un PSRS pieejamo tehnoloģiju tehnisko attīstības līmeni. Līdz astoņdesmito gadu beigām darbs pie helikoptera Mi-42 izveides tika pārtraukts, un vēlākais PSRS sabrukums tikai beidzot izbeidza šo projektu.
Iespējamais helikoptera Mi-42 izskats
Tomēr ideja izveidot pilnvērtīgu lidojošu gaisa kaujas transportlīdzekli nav gājusi bojā visu šo gadu laikā, regulāri parādās publikāciju veidā, kas ietekmē daudzsološo gaisa desanta uzbrukuma vienību izskatu. Un pieaugošās prasības karaspēka mobilitātei un visu šodien veikto militāro operāciju augstais temps turpina Aizsardzības ministriju atgriezties pie idejas izveidot pilnvērtīgu helikopteru gaisa kaujas transportlīdzekli. Šķiet, ka ir sākta jauna šī stāsta kārta. Un mums ir visas iespējas līdz 2026. gadam redzēt jaunu gaisa helikopteru gaisā, kas spēs atdzīvināt VBMP koncepciju no astoņdesmitajiem gadiem.
