Padomju Savienība aktīvi pētīja Arktiku, ziemeļu īpašumos veidoja lidlaukus un militārās pilsētas, taču šis laikmets jau sen ir pagājis. Sakarā ar aukstā kara beigām lielākā daļa infrastruktūras tika pamesta, atstājot tikai vides piesārņojumu, piemēram, bēdīgi slaveno dīzeļdegvielas mucu veidā. Mūsdienās ir radusies izpratne, ka Arktikas reģionam ir pārāk liela stratēģiskā nozīme, lai Krievija varētu atļauties ietaupīt no militārās klātbūtnes.
Kara šamoks
Krievijas ziemeļu priekšpostenim ir ļoti futūristisks izskats. Arctic Trefoil militārā bāze atrodas Ziemeļu flotes jurisdikcijā un ir slēgta cikla objekts. Šeit 150 karavīri varēs divus gadus pavadīt pilnīgi autonomā režīmā.
Robežsargi ziemas dārzā
2005. gadā sākās darbs pie Nagurskoje pierobežas posteņa modernizācijas, kas atrodas Aleksandras Zemes salā (daļa no Franc Josef Land arhipelāga) netālu no Svalbāras. Līdz 2008. gadam šeit parādījās jauna slēgta cikla pilsēta. Šajā gadījumā “slēgts cikls” nozīmē kompleksa veidošanos tādā veidā, ka pāreju starp visiem tās objektiem - dzīvojamo, sociālo, pakalpojumu, infrastruktūras - var veikt caur apsildāmām galerijām, neejot ārā. Tādējādi robežsargiem tikai patruļas laikā ir jāizkāpj polārajā salnā un augsto platuma grēdu putenī. Iespējams, pirmo reizi Arktikas objektā tika radīts tāds komforta līmenis, par kādu PSRS robežsargi pat sapņos nevarēja sapņot: plašas apsildāmas telpas, ērti mājokļi, sporta zāle, ziemas dārzs. Tādā pašā garā nākotnē attīstījās arī citi līdzīgi projekti: maksimālai ērtībai un komfortam vajadzēja kompensēt fizioloģisko un psiholoģisko slogu, kas rodas, kalpojot apstākļos, kad tikai polārlāči jūtas kā mājās.
Aizsardzība sniegā
Šeit, Aleksandras zemē, atrodas Ziemeļu flotes pretgaisa aizsardzības objekti. Lokatora antenas norāda uz stabu. Uzdevums atjaunot nepārtrauktu radara lauku gar valsts ziemeļu robežām ir viens no pirmajiem.
Arktiskais vairogs
2013. gada februārī Krievijas prezidents apstiprināja Krievijas Federācijas Arktiskās zonas attīstības stratēģiju un valsts drošības nodrošināšanu laika posmam līdz 2020. gadam. Šī dokumenta būtisku daļu veido plāni paplašināt Krievijas militāro klātbūtni Arktikā. No Aleksandras zemes Krievijas rietumu Arktikas valdījumos līdz Šmita ragam un Vrangela salai austrumos plānots atjaunot un paplašināt militāro cietokšņu tīklu, kura uzdevumos ietilps valsts robežas aizsardzība, izlūkošanas aktivitātes, nodrošinot pret- gaisa kuģi un pretraķešu aizsardzība, izveidojot nepārtrauktu radara lauku, saglabājot militārā transporta un kaujas aviācijas lidlauka infrastruktūru, atbalstot Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes darbības. Kopš stratēģijas pieņemšanas, darbs pie aizsardzības nodrošināšanas Arktikā ir krasi pastiprinājies, īpaši būvniecības jomā. Šodien Kotelnijas salā (Novosibirskas salas) ir uzbūvēta slēgta cikla dzīvojamā pilsēta ar nosaukumu "Ziemeļu āboliņš", kas paredzēta vairāk nekā 250 karavīru uzņemšanai. Aleksandras zemē tiek būvēts administratīvais un dzīvojamais komplekss “Arctic Trefoil” vairāk nekā 14 000 m2 platībā 150 cilvēkiem. Šī iekārta darbosies Ziemeļu flotes interesēs. Līdzīgi būvniecības projekti notiek Šmita ragā un Vrangela salā. Līdz 2016.-2017. Gadam jāpabeidz sešu Arktikas lidlauku rekonstrukcija.
Mēs runājām par būvniecības tehnoloģiju augstos platuma grādos ar Krievijas Spetsstroy pakļautās Inženiertehnisko darbu nodaļas Nr. 2 galveno inženieri Islamu Pirakhmajevu. "Izņemot gaisa un ūdens klātbūtni, pārējā Arktikas konstrukcija daudz neatšķiras no būvniecības uz Marsa," saka Islams Pirakmajevs. "Tāpēc, pirms sākam kaut ko būvēt, mums ir jāpārdomā celtniecības komandu izvietojums ledus tuksnesī un jānodrošina gandrīz visa būvniecībai nepieciešamā piegāde."
Domas par nākotni
Kamēr daži Arktikas objekti tiek būvēti, citi ir projektēšanas stadijā. Šeit ir daudzsološas militārās pilsētas projekts, kas izgatavots no astoņstūra formas blokiem, pēc tam sekciju bloks.
Visu ņemam līdzi
Vissvarīgākais ir transports, kurā jūras kuģiem ir izšķiroša loma, bet arī gaisa un autotransportam ir liela nozīme.
Lielas tonnāžas kravas tiek piegādātas Arktikas salām atklātas un ledus navigācijas laikā - pēdējā gadījumā ir nepieciešams ledlauža pavadonis. Tā kā galvenās ražotnes Krievijā ir koncentrētas valsts rietumu daļā, ieteicams izmantot dziļūdens ostas Eiropas Krievijas ziemeļos. Tādi ir trīs, tomēr, ņemot vērā, ka Murmanska darbojas galvenokārt rietumu virzienos, būvniecībai paredzētās galvenās kravas ar autotransportu tiek nogādātas vēl divās ostās - Arhangeļskā un Kandalaksā. Kuģi devās ceļā jūlijā, kad ūdens Ziemeļu Ledus okeānā ir maksimāli brīvs no ledus un ir pieejams navigācijai, piemēram, Vilkitsky šaurums, kas nodrošina piekļuvi no Kara jūras līdz Laptevu jūrai un Austrumsibīrijas jūrai, mazgājot Čukotkas ziemeļu piekrasti.
Kuģi, kas ierodas salās un grūti sasniedzamās cietzemes teritorijās, vispirms izkrauj celtņus un citu celtniecības tehniku krastā. Visi šķidrumi un pildvielas, kas atrodas šo mašīnu mehānismos, atbilst Arktikas klasei un turpina darboties temperatūrā līdz -60 ° C. Turklāt elementi tiek pārvietoti no kuģa uz sauszemi, no kuras tiks montētas militārās pilsētas ēkas. Nākamais ir metāla konstrukciju, cauruļu un citu inženierkomunikāciju elementu rinda. Tagad daudzi infrastruktūras elementi tiek nogādāti būvlaukumā samontēti, augstā rūpnīcas gatavības pakāpē, kas ļauj tērēt minimālu laiku uzstādīšanai. Ļoti svarīgs punkts ir celtnieku izmitināšanas organizēšana. Piekabes agrāk bija standarta pagaidu mājoklis Arktikā, taču mūsdienās tika uzskatīts, ka nav jēgas pārvadāt tukšus kubatīvus dārgos polārajos lidojumos. Celtniecības būdas tiek montētas no paneļu konstrukcijām, kuras arī ierodas ar kuģi. Tā kā šo mājokļu montāža tiek veikta siltajā sezonā, montāžas komanda dzīvo teltīs vai kuģa telpās. Būvniecības nometne 800 m2 platībā tiek pabeigta 10-12 dienu laikā.
Kad būvnieku galvenā komanda ierodas objektā, viņu uzdevums ir uzcelt un aizvērt no elementiem būvējamā kompleksa siltās kontūras pirms skarbās polārās ziemas sākuma ar vējiem un sniegputenī. Turklāt būvlaukums ir vai nu saglabāts līdz nākamajai sezonai, vai ziemas periodā apdares darbi, komunikāciju ierīkošana turpinās, bet jau iekšā, silta.
Arktikas pilsētu elektroapgādi un apkuri veic dīzeļģeneratori. "Mēs esam eksperimentējuši ar zaļo paaudzi," saka Islams Pirakmajevs, "bet alternatīvi enerģijas avoti, piemēram, saule vai vējš, ir pārāk dārgi. Bet tagad mums nav nevienas mucas dīzeļdegvielas. Kompleksi ietver tvertnes degvielas pastāvīgai uzglabāšanai, un tās periodiski papildina ar tankkuģu palīdzību."
Pilsēta uz objektīva
Būvniecībai Arktikā ir daudz inženierijas iezīmju. Konstrukcijas jāuzstāda uz nestabila reljefa, zem kura ir mūžīgais sasalums vai pat "lēca", tas ir, ledus kārta, kas sajaukta ar augsni. Šo pamatu nevar iznīcināt, pretējā gadījumā pašas konstrukcijas nestāvēs. Visas konstrukcijas ir būvētas uz pāļu pamatiem. Pāļiem ir garlaicīgi. Urbtajā akā tiek nolaista caurule, kuras dobumu ielej ar betonu. Pāļi ir gari - tie var sasniegt 25 m. Pāļu virspusē no metāla sijām tiek salikts režģis, un uz tā jau tiek uzcelta ēka. Visas mūžīgā sasaluma ēkas ir paceltas virs zemes. “Viss tundrā ir jātīra,” skaidro Islams Pirakmajevs. “Mājas paceļas virs zemes ne tikai tāpēc, lai nesasildītu mūžīgo sasalumu, bet arī tāpēc, ka vējš pūš sniegu no zem ēkām, neļaujot tam salipt gabalu veidā”.
Ēka, kas augs uz režģa, var būt vairāku veidu. Piemēram, bloku modulārs no gataviem elementiem ar apdari. Ja tiek uzcelta laiduma ēka (liela teritorija, piemēram, angārs), tiek izmantoti metāla rāmji un sendvičtipa paneļi. Visbeidzot, viena no progresīvajām tehnoloģijām ir konstrukciju montāža no viegliem cinkota tērauda profiliem. No tiem ēku var burtiski salikt ar rokām.
Sniega tīģeris
Krievijas aizsardzības nozare strādā pie militārā aprīkojuma radīšanas, kas paredzēts Arktikas apstākļiem. Fotoattēlā: bruņumašīnas "Tiger" arktiskā versija. Piemēram, tiek izstrādāta arī transporta un uzbrukuma helikoptera Mi-8 AMTSh-VA polārā versija.
Ūdens piegāde Arktikas pilsētām nāk no trim avotiem. Jūs varat ņemt ūdeni no atklātām saldūdens tilpnēm (siltajā sezonā), jūs varat izkausēt sniegu, pēc tam izlaižot šo destilēto ūdeni caur mineralizatoru, un, visbeidzot, trešā metode ir jūras ūdens atsāļošana. Notekūdeņi tiek nosūtīti uz attīrīšanas iekārtu, kas pie izejas dod dzeramo ūdeni. To var izlaist jūrā, neradot mazāko kaitējumu videi.
Atsevišķa problēma ir cauruļvadi ūdens apgādei un kanalizācijai. Metāla izmantošana ir liels risks, jo smagos salnos šāda caurule var salūzt. Polārajos objektos priekšroka tiek dota polipropilēna caurulēm ar sildīšanas kabeli, kas darbojas kā sildelements. Kanāls ar šādu kabeli iet gar cauruli, un visa šī struktūra ir ietīta putu poliuretāna slānī. Šāda caurule var izlaist šķidrumu vissmagākajā salnā, bet pat tad, ja kabelis uz laiku pārtrauc sildīšanu, caurule neplīst ar sasalušu ūdeni, bet vienkārši nedaudz piepūš. Kad siltums atgūstas un ledus kūst, caurule atgriežas normālā šķērsgriezumā. Vēl viena svarīga šādu cauruļu priekšrocība ir tā, ka tās var transportēt mucās, satītas veidā, kas ietaupa vietu uz kuģa vai kravas lidmašīnas tilpnē.
Pretgaisa lielgabalnieku pilsēta
Šeit: projekta projekts jauna izskata pretgaisa raķešu bataljona izvietošanai. Nākamais: Arktikas kompleksa projekts 300 militārpersonu uzņemšanai.
Mucas - uz leju ar
Arktikas militārās attīstības programma ir cieši saistīta ar šī unikālā reģiona ekoloģiskās tīrības saglabāšanas uzdevumiem. Jaunu pilsētu un bāzu celtniecību papildina teritoriju attīrīšana no veco ēku paliekām, nestrādājoša aprīkojuma, kā arī no degvielas mucām un citiem gružiem. Jaunuzceltās pilsētās atkritumi tiek šķiroti pēc veida (papīrs, organiskie atkritumi, plastmasa), un pēc tam ar kuģiem tiek nogādāti uz cietzemi pārstrādei. Vismazbīstamākie atkritumu veidi tiek sadedzināti uz vietas sadedzināšanas iekārtās. Tādējādi var cerēt, ka jaunas iespējas polārajās teritorijās ne tikai nodrošinās militārpersonām līdz šim nebijušas tehniskās iespējas un komfortu, bet arī ļaus nākotnē izvairīties no tām vides problēmām, kuras mūsu ziemeļos radīja iepriekšējās tās attīstības posmi.
