Pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados vadošo valstu militārpersonas un zinātnieki novērtēja visu raķešu tehnoloģiju potenciālu, kā arī saprata to izredzes. Raķešu tālākā attīstība bija saistīta ar jaunu ideju un tehnoloģiju izmantošanu, kā arī ar vairāku neatliekamu jautājumu risināšanu. Jo īpaši bija jautājums par raķešu un cita daudzsološa aprīkojuma atgriešanu zemē ar drošu nosēšanos un lietderīgās kravas saglabāšanu neskartu un drošu. Ārkārtīgi interesantu, kaut arī neperspektīvu nosēšanās kompleksa versiju 1950. gadā ierosināja amerikāņu izgudrotājs Dalass B. Driskila.
Četrdesmito un piecdesmito gadu mijā aktuāli raķešu atgriešanas uz zemes jautājumi tika atrisināti pavisam vienkārši. Kaujas raķetes vienkārši nokrita uz mērķi un tika iznīcinātas līdz ar to, un zinātniskās iekārtas nesēji droši nolaidās uz izpletņiem. Tomēr izpletņlēkšana noteica ierobežojumus lidmašīnas izmēram un svaram, un bija acīmredzams, ka nākotnē būs nepieciešami citi līdzekļi. Šajā sakarā ar apskaužamu regularitāti tika piedāvātas dažādas iespējas specializētiem zemes kompleksiem.
Driskill sistēma žurnālā Mechanix Illustrated
Jauna tipa nosēšanās komplekss
Līdz 1950. gada sākumam amerikāņu izgudrotājs Dalass B. Driskill piedāvāja savu nosēšanās sistēmas versiju. Iepriekš viņš piedāvāja dažādus sasniegumus dažādās tehnoloģiju jomās, un tagad nolēma nodarboties ar raķešu sistēmām. 1950. gada janvāra vidū izgudrotājs iesniedza patenta pieteikumu. 1952. gada aprīlī D. B. Driskilla tika apstiprināts ar ASV patentu US138857A. Dokumenta tēma tika apzīmēta kā "Raķešu un raķešu kuģu nosēšanās aparāts" - "Raķešu un raķešu kuģu nosēšanās aparāts".
Jauna tipa nosēšanās komplekss bija paredzēts raķešu vai līdzīgu lidmašīnu drošai nosēšanās ar pasažieriem vai kravu. Projekts paredzēja horizontālu nosēšanos ar vienmērīgu ātruma slāpēšanu un pārmērīgu pārslodžu novēršanu. Tāpat izgudrotājs neaizmirsa par pasažieru apkalpošanas telpām.
Nosēšanās kompleksa galvenais elements tika ierosināts izveidot teleskopisku sistēmu no trim liela izmēra cauruļveida daļām, kas atbilst nosēšanās lidmašīnas izmēriem. Tieši teleskopiskā ierīce bija atbildīga par raķetes saņemšanu un tās bremzēšanu bez būtiskām pārslodzēm. Tika paredzētas dažādas tā izmantošanas iespējas, taču dizains būtiski nemainījās.
Dizains un darbības princips
Saskaņā ar patentu nosēšanās ierīces korpusa funkcijas bija jāveic ar liela diametra cauruļvadu, kas aizbāzts no gala, un kurā var ievietot citas detaļas. Tā iekšpusē blakus gala vākam bija iespējams uzstādīt bremzi kustīgā satura galīgajai apstādināšanai. Zemāk beigās tika nodrošināta lūka, lai piekļūtu iekšējai telpai, kā arī raķetes pasažieru izkāpšanai.
Lielākā stikla iekšpusē tika ierosināts ievietot otru līdzīga dizaina vienību, bet ar mazāku diametru. Uz otrā stikla ārējās virsmas tika nodrošināti bīdāmie gredzeni, kas mijiedarbojās ar lielākās daļas iekšpusi. Otrā stikla iekšpusē bija bremze, un beigās tika nodrošināta sava lūka. Trešajam cauruļu stiklam vajadzēja atkārtot otrā konstrukciju, taču tas atšķiras ar mazākiem izmēriem. Turklāt paplašināšanās bija paredzēta tās brīvajā galā. Mazākā stikla iekšējo diametru noteica saņemtās raķetes cilindriskā korpusa šķērsvirziena izmēri.
Teleskopiskajā sistēmā tika ierosināts uzstādīt radioiekārtas raķetes palaišanai uz nosēšanās trajektorijas un noturēšanu uz tās. Nosēdamajam transportlīdzeklim vajadzēja atrasties atbilstošām ierīcēm. Nosēšanās komplekss varētu būt aprīkots ar kabīni operatoriem. Atkarībā no uzstādīšanas metodes un dizaina to varētu uzstādīt uz liela stikla, blakus vai drošā attālumā.
Nosēšanās kompleksa darbības princips D. B. Driskilla bija neparasta, bet pietiekami vienkārša. Ar īpašas avionikas palīdzību raķetei vai kosmiskajai lidmašīnai bija jāiekļūst nolaišanās slīdēšanas ceļā un "jālido" trešā, vismazāk lielā stikla atvērtajā galā. Tajā pašā laikā teleskopiskā sistēma atradās pagarinātā stāvoklī un tai bija vislielākais garums. Tūlīt pirms saskares ar zemes ierīcēm raķetei bija jāizmanto bremžu izpletņi vai nosēšanās dzinēji, lai samazinātu horizontālo ātrumu.
Precīzam aprēķinam vajadzēja spaplānu ievietot tieši iekšējā stikla atvērtajā daļā. Saņēmis impulsu no raķetes, stikls varēja pārvietoties lielākā daļā. Cauruļu berze un gaisa saspiešana daļēji izkliedēja kustīgo daļu enerģiju un palēnināja raķetes kustību. Tad vidējam stiklam vajadzēja pārvietoties no savas vietas un ieiet lielajā, arī pārdalot enerģiju. Atkarībā no cauruļveida ierīces uzstādīšanas pulsa paliekas var nodzēst vai izkliedēt dažādos veidos.
Kompleksa celtniecība un izvietojums kalna nogāzē. Zīmējumi no patenta
Pēc nosēšanās un kustīgo daļu apturēšanas pasažieri varēja atstāt raķeti un pēc tam iziet no nosēšanās kompleksa caur durvīm brilles galos. Iespējams, tad viņi varētu iekļūt kādā lidostas ierašanās zālē.
Nosēšanās sarežģītas arhitektūras iespējas
Patents piedāvāja vairākas iespējas nosēšanās kompleksa arhitektūrai, kuras pamatā ir teleskopiskā sistēma. Pirmajā gadījumā tika ierosināts brilles novietot tieši uz zemes piemērota kalna pakājē. Tajā pašā laikā nocietinātajā mākslīgajā alā tika ievietots liels stikls. Bija arī biroja un saimniecības telpas. Šī arhitektūras iespēja nozīmēja, ka pārmērīgais impulss, ko neuzsūc teleskopiskā struktūra un iekšējās bremzes, tiks pārnests uz zemi.
Teleskopisko ierīci varētu aprīkot ar pludiņiem un novietot uz pietiekama garuma ūdens kanāla. Šajā gadījumā pārējā enerģija tika tērēta visas konstrukcijas pārvietošanai pa ūdeni: kamēr viss komplekss varētu palēnināties un zaudēt enerģiju. Līdzīgas iespējas tika piedāvātas arī ar riteņu un slēpošanas šasiju. Šajos gadījumos kompleksam bija jāpārvietojas pa trasi, kuras galā bija tramplīns. Kalns bija atbildīgs par papildu pretestības radīšanu kustībai un arī nodzēsa enerģiju.
Vēlāk amerikāņu presē parādījās zīmējums, kurā attēlota cita teleskopiskā kompleksa uzstādīšanas versija. Šoreiz nelielā slīpumā tas tika fiksēts uz garā dzelzceļa daudzvagonu platformas konveijera. Lielais stikls bija "piestiprināts" pie platformas stingri, un pārējie divi tika atbalstīti ar balstiem ar veltņiem. Pārvietojamo krūzīšu sistēmas iekšpusē parādījās papildu amortizācijas sistēma, kas atrodas uz visa mezgla gareniskās ass.
Darbības princips palika nemainīgs, taču bija paredzēts, ka teleskopiskās sistēmas slīpais novietojums mainīs spēku sadalījumu uz konstrukciju un zemi. Tāpat kā iepriekšējās projekta versijās, raķetei vajadzēja lidot iekšējā caurules stiklā, salocīt sistēmu un palēnināt ātrumu, un konveijera platforma bija atbildīga par skriešanu un galīgo apstāšanos.
Ak, nav lietderīgi
Patents "raķešu nosēšanās aparātam" tika izsniegts piecdesmito gadu sākumā. Tajā pašā laika posmā populārzinātniskās un izklaides publikācijas vairākkārt ir rakstījušas par interesanto Dalasas Bričila izgudrojumu. Sākotnējā ideja kļuva plaši pazīstama un kļuva par diskusiju tēmu, galvenokārt ieinteresētās sabiedrības vidū. Kas attiecas uz zinātniekiem un inženieriem, viņi neizrādīja lielu interesi par izgudrojumu.
Turpmākā raķešu un kosmosa tehnoloģiju attīstība, kā izrādījās vēlāk, noritēja labi un turpinājās bez sarežģītiem teleskopiskiem nosēšanās kompleksiem. Laika gaitā vadošās valstis izstrādāja vairākus atkārtoti izmantojamus kosmosa kuģus cilvēkiem un kravai, un nevienam no šiem prototipiem nebija nepieciešama sarežģīta nosēšanās sistēma, kuru izstrādāja D. B. Diskilla. Ar pašreizējām zināšanām nav grūti saprast, kāpēc amerikāņu entuziasta izgudrojums nekad netika īstenots praksē.
Citas kompleksa atrašanās vietas iespējas. Zīmējumi no patenta
Pirmkārt, jāatceras, ka nepieciešamība pēc īpaša raķešu nosēšanās kompleksa nekad nav radusies. Kosmosa raķešu atgriešanās transportlīdzekļi apiet izpletņlēcēju sistēmas, un vēlāk parādījušās atkārtoti izmantojamās orbītas lidmašīnas varēja nolaisties uz parastajiem skrejceļiem.
Izgudrojums D. B. Driskilla izcēlās ar dizaina sarežģītību, kas var sarežģīt gan izstrādi un būvniecību, gan funkcionējošu kompleksu darbību. Lai īstenotu sākotnējās idejas, bija nepieciešama sarežģīta materiālu atlase ar nepieciešamajiem parametriem, pēc tam bija jāizstrādā pietiekami stingra un izturīga kustīga konstrukcija. Turklāt bija nepieciešams aprēķināt detaļu mijiedarbību, izveidot nepieciešamās bremzes utt. Ar visu to komplekss bija saderīgs tikai ar noteikta lieluma un ātruma raķetēm.
Kompleksa celtniecībai bija nepieciešama liela teritorija, uz kuras nevajadzētu novietot visvienkāršākos objektus. Piedāvātie kompleksa izvietojuma varianti paredzēti sarežģītiem zemes darbiem vai hidrotehniskajiem darbiem.
Tipiska problēma bija jāsaskaras nosēšanās kompleksa darbības laikā. Raķetei ar visaugstāko iespējamo precizitāti bija jāsasniedz teleskopiskās sistēmas gals. Pat nelielas novirzes no aprēķinātās trajektorijas vai ātruma draudēja nelaimes gadījumam, ieskaitot avāriju ar nāvi.
Visbeidzot, teleskopiskā sistēma ar noteiktu diametru konkrētai enerģijai varētu būt saderīga tikai ar noteikta veida raķetēm. Veidojot jaunas raķetes vai kosmosa lidmašīnas, dizaineriem būtu jāņem vērā nosēšanās kompleksa ierobežojumi - kopumā un enerģija. Vai arī izstrādāt tai ne tikai raķeti, bet arī nosēšanās sistēmas. Ņemot vērā paredzamo progresu un vēlamo tempu, abas šīs iespējas izskatījās bezcerīgas.
Izgudrojums D. B. Driskilla bija daudz problēmu un trūkumu, taču tā nevarēja lepoties ar pozitīvām īpašībām. Faktiski runa bija par oriģinālu kādas konkrētas problēmas risinājumu, un šai problēmai un tās risinājumam bija apšaubāmas izredzes. Kā vēlāk kļuva skaidrs, astronautikas un raķešu tehnoloģiju attīstība turpinājās labi, neizmantojot raķešu horizontālu nosēšanās līdzekli. Šajā sakarā entuziasta ziņkārīgā attīstība palika patenta un vairāku publikāciju veidā presē.
