"Kaujas autobusi". Bruņutransportieris BTR-50P daudzējādā ziņā ir kļuvis par unikālu kaujas transportlīdzekli. Papildus tam, ka tas bija pirmais pašmāju kāpurķēžu bruņutransportieris, peldēja arī BTR-50. Šeit viņa ciltsraksti tika pilnībā atspoguļoti. Šis modelis tika izveidots, pamatojoties uz vieglo amfībijas tvertni PT-76. Papildus desantniekiem bruņutransportieris ar ūdeni varēja droši pārvadāt līdz divām tonnām kravas, ieskaitot mīnmetējus un artilērijas stiprinājumus, kuru kalibrs bija līdz 85 mm ieskaitot, un uguni uz ienaidnieku no ieroča varēja izšaut tieši transportēšanas laikā.
Izsekotā amfībijas bruņutransportiera BTR-50P izveides vēsture
GBTU izdotais taktiskais un tehniskais uzdevums nekavējoties paredzēja divu jaunu kaujas transportlīdzekļu izveidi - vieglu amfībijas tanku un uz tā balstītu bruņutransportieri ar maksimālu iespējamo strukturālo sastāvdaļu un mezglu apvienošanu. Jauno padomju bruņutransportieri kopīgi izveidoja VNII-100 (Ļeņingrada), Čeļabinskas Kirovska rūpnīcas (ChKZ) un Krasnojes Sormovas rūpnīcas projektētāji, projekta vispārējo vadību veica slavenais padomju tanku dizainers Ž Jā, Kotins. Darbs pie jaunu kaujas transportlīdzekļu izveides PSRS tika uzsākts 1949. gada 15. augustā, un jauna bruņutransportiera tehniskais dizains bija gatavs 1949. gada 1. septembrī. Tajā pašā gadā projektēšanas darbi, lai izveidotu vieglu amfībijas tanku un kāpurķēžu bruņutransportieri, tika pārcelti uz Čeļabinsku, kur projekti tika apzīmēti kā "Objekts 740" (nākotnē PT-76) un "Objekts 750" (topošais BTR-50P)).
Jau pašā darba sākumā padomju dizaineriem radās uzdevums izveidot kāpurķēžu bruņutransportieri, kas paredzēts padomju armijas motorizēto šautenes vienību personāla, kā arī dažādu militāro kravu, tostarp artilērijas gabalu un vieglu riteņu, pārvadāšanai. transportlīdzekļi iespējamā ienaidnieka iespējamās ugunsizturības apstākļos. Darbs pie tanka un bruņutransportiera tika veikts paralēli, bet bruņutransportieris tika izveidots ar zināmu atpalicību no grafika. Šo kavēšanos attaisnoja, izstrādājot lielu skaitu dizaina risinājumu, piemēram, ūdens strūklas dzinēju, vispirms uz vieglas amfībijas tvertnes PT-76. Tieši veiksmīgie PT-76 testi iedvesa dizaineriem pārliecību, ka darbs pie bruņutransportiera izveides tiks pabeigts tikpat veiksmīgi.
BTR-50P
Viena no tehniskā uzdevuma prasībām jauna kaujas transportlīdzekļa izveidei bija divu tonnu dažādu kravu pārvadāšana līdz divīzijas artilērijai un apvidus auto GAZ-69. Strādājot pie šīs problēmas risinājuma, dizaineri saskārās ar grūtībām, izvēloties iekraušanas ierīci. Tika apsvērtas divas galvenās iespējas: celtņa iekārta ar elektrisko piedziņu un vinča, ko darbina bruņutransportiera galvenais dzinējs ar iekraušanu uz eņģēm. Darba gaitā šī risinājuma pārmērīgās konstrukcijas un ekspluatācijas sarežģītības dēļ tika atmesta iespēja ar celtni.
Interesants fakts ir tas, ka jau jaunā kāpurķēžu bruņutransportiera testu laikā dizaineri pēc savas iniciatīvas izšāva uz sauszemes un virs ūdens no transportētajām artilērijas sistēmām: prettanku 57 mm lielgabala ZIS-2 un pat D-44 85 mm lielgabals. Šādu testu veikšanu neparedzēja militārpersonu tehniskās specifikācijas, vienīgā prasība bija sadalītās artilērijas transportēšana. Daudziem par pārsteigumu, šaušana bija veiksmīga un neizraisīja bruņutransportiera šasijas bojājumus un negadījumus. Turklāt transportlīdzekļa peldspēja bija arī diezgan pietiekama, lai šautu no transportējamā lielgabala, neplūstot un neapgāžot bruņutransportieri, kas tikai apstiprināja jauno transportlīdzekļu ļoti augstās amfībijas spējas.
Viegla amfībijas tvertne PT-76
Pirmais kāpurķēžu bruņutransportiera prototips bija gatavs līdz 1950. gada aprīļa beigām, no tā paša gada 26. aprīļa līdz 11. jūnijam bruņutransportieris izturēja rūpnīcas testus. Veiktie testi ļāva labot jaunā kaujas transportlīdzekļa tehnisko dokumentāciju, jau jūlijā bija gatavi divi jauni "Objekta 750" prototipi, kuru valsts testi tika veikti 1950. gada otrajā pusē. Saskaņā ar valsts testu rezultātiem automašīna atkal tika pabeigta, un 1951. gada trešajā ceturksnī ChKZ testēšanai iesniedza vēl divus prototipus, kas nākamajā gadā izturēja militāro izmēģinājumu posmu. Militārpersonas atzīmēja viļņu atstarojošā vairoga konstrukcijas nepietiekamo izturību, neapmierinošo standarta ieroču-liela kalibra 12,7 mm ložmetēja DShK-kaujas precizitāti, kā arī ugunsdzēsības spontānas darbības gadījumus. aprīkojumu. Pēc visu militāro spēku norādīto trūkumu novēršanas un bruņutransportiera pilnveidošanas 1953. gada rudenī tika veikti kontroles testi, kopumā pārvarot 1, 5 tūkstošus kilometru. Nākamā gada aprīlī Padomju armija ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu ar apzīmējumu BTR-50P oficiāli pieņēma jauno bruņutransportieri.
Jaunais padomju kaujas transportlīdzeklis bija unikāls ar daudzām īpašībām un bija pilnīgi vietēja attīstība, kas tika izveidota, neņemot vērā šāda aprīkojuma ārvalstu paraugus. Turklāt amfībijas tanks PT-76 ar jaudīgiem artilērijas ieročiem, uz kura šasijas tika izveidots BTR-50P, bija unikāla mašīna. Šāda aprīkojuma izveidē daudzējādā ziņā palīdzēja lielā pieredze vieglo amfībiju cisternu izstrādē, kas tika uzkrāta PSRS vēl pirms Otrā pasaules kara.
Bruņutransportiera BTR-50P tehniskās īpašības
Pirmais padomju kāpurķēžu bruņutransportieris bija peldošs kaujas transportlīdzeklis ar ložu necaurlaidīgām bruņām. Bruņutransportiera pārvietošanas korpuss tika izgatavots, metinot no bruņu plāksnēm ar biezumu no 4 līdz 10 mm. BTR-50 kaujas svars nepārsniedza 14,2 tonnas. Kaujas transportlīdzekļa atšķirīgā iezīme bija dīzeļdzinēja atrašanās vieta gar korpusa garenisko asi. Jaunajam bruņumašīnu modelim padomju dizaineri izvēlējās šādu izkārtojuma shēmu. Bruņutransportiera priekšējā daļā atradās vadības nodalījums, vidējā daļā - karaspēka nodalījums, pakaļgalā - dzinēja nodalījums. Bruņutransportiera apkalpes sastāvā bija divi cilvēki: šoferis un komandieris. Komandiera darba vieta bija labajā pusē, mehāniķis - kreisajā pusē. Turklāt 12 karavīrus varēja izmitināt korpusa iekšpusē karaspēka nodalījumā. Bruņutransportieris iespēju robežās caur ūdens barjeru varētu pārvadāt līdz 20 darbiniekiem jeb divas tonnas dažādu militāro kravu, piemēram, artilērijas lielgabalu kopā ar apkalpi. Bruņutransportiera bez jumta versijas bija aprīkotas ar noņemamu tentu, kas aizsargāja nosēšanās spēku no nokrišņu ietekmes.
BTR-50P pārvadā artilērijas lielgabalu
Šasija, transmisija un spēkstacija nonāca BTR-50P nemainītā veidā no tvertnes PT-76. Kaujas transportlīdzekļa sirds bija V-6PVG dīzeļdzinējs, kura maksimālā jauda bija 240 ZS. Šī jauda bija pietiekama, lai kāpurķēžu transportlīdzeklim nodrošinātu maksimālo braukšanas ātrumu līdz 45 km / h, braucot pa šoseju, un līdz 10,2 km / h virs ūdens. Jaudas rezerve tika lēsta 240–260 km (uz šosejas). Jaunais bruņutransportieris, tāpat kā vieglā tvertne PT-76, izcēlās ar augstām mobilitātes un manevrēšanas īpašībām, tam bija peldspējas rezerve, laba manevrētspēja un stabilitāte. Šī iemesla dēļ jaunais aprīkojums tika nodots ekspluatācijā ne tikai ar motorizētām šautenes vienībām, bet arī ar jūras vienībām. Papildus rezervuāriem BTR-50 viegli pārvarēja šķēršļus grāvju un tranšeju veidā līdz 2, 8 metriem platumā un vertikālām sienām 1, 1 metru augstumā.
Automašīnas aizmugurē uz dzinēja nodalījuma jumta konstruktori novietoja saliekamās rampas artilērijas ieroču un mīnmetēju iekraušanai (BTR-50P varēja pārvadāt 120 mm javu, 57 mm, 76 mm vai 85 mm artilēriju lielgabals), kā arī pilnpiedziņas transportlīdzekļi GAZ-67 vai GAZ-69. Ieroču pārvadāšanai bruņutransportieris bija speciāli aprīkots ar iekraušanas ierīci, kas sastāvēja no. papildus šarnīrveida rampām, no jaudīgas vinčas ar vilkšanas spēku 1500 kgf.
Neskatoties uz to, ka testu laikā uz prototipiem tika uzstādīts liela kalibra ložmetējs DShK, bruņutransportieri sērijā nonāca vai nu bez standarta ieročiem, vai ar 7,62 mm SGMB ložmetēju, kas izveidots, pamatojoties uz SG -43 smagais ložmetējs. Otrs mēģinājums bruņot kaujas transportlīdzekli ar lielkalibra ieročiem tika veikts jau 1956. gadā. Prototips BTR-50PA bija bruņots ar 14,5 mm KPVT ložmetēju, kuru, tāpat kā pirms DShK, mēģināja uzstādīt uz torņa ar bruņotu muguru uz BTR komandiera lūkas. Neskatoties uz dizaineru centieniem, šī BTR-50 versija ar palielinātu uguns spēku nesasniedza pieņemšanas stadiju.
Jaunināšanas iespējas
Jau 1959. gadā masveida ražošanā tika uzsākta masīvākā kāpurķēžu bruņutransportiera modifikācija ar nosaukumu BTR-50PK. Galvenā atšķirība starp šo modeli bija jumta klātbūtne, kas aptvēra visu karavīru nodalījumu. Trīs atsevišķas lūkas bija paredzētas karaspēka nosēšanās un izkāpšanai jumtā. Ir vērts atzīmēt, ka 1959. gadā visi pieejamie padomju bruņutransportieri tika aprīkoti ar jumtu, tas attiecās arī uz riteņu transportlīdzekļiem-BTR-40 un BTR-152. Padomju militārpersonas ņēma vērā pieredzi, kas gūta pilsētu kaujās Ungārijā 1956. gadā, kad desantnieki bija neaizsargāti pret uguni no ēku augšējiem stāviem, turklāt pudeles ar degošu maisījumu vai granātām varēja viegli iemest korpusā. Papildus aizsargfunkcijai jumts virs karaspēka nodalījuma uzlaboja jau tā ļoti labās bruņutransportiera amfībijas īpašības, ļaujot peldēt pat ar gaismas viļņiem, ūdens vienkārši nenokļuva transportlīdzekļa iekšpusē.
Polijas Tautas armijas BTR-50PK
Arī komandu un personāla transportlīdzekļi BTR-50PU un BTR-50PN kļuva diezgan masīvi, pirmā modeļa ražošana Volgogradā tika uzsākta 1958. gadā. Šāda mašīna varēja pārvadāt līdz 10 cilvēkiem, un štābā tika uzstādīts galds darbam ar kartēm un dokumentiem. Vadības un štāba transportlīdzekļa atšķirīgā iezīme bija arī trīs radiostaciju R-112, R-113 un R-105 kompleksa klātbūtne. Trīs četru metru antenas, viena 10 metru un viena 11 metru antena kļuva par kaujas transportlīdzekļa standarta aprīkojumu. Mašīnu modernizācijas procesā mainījās iekārtu sastāvs un sakari, kas ievietoti iekšpusē.
Jau septiņdesmitajos gados daži no pirmajiem sērijveida BTR-50P tika pārveidoti par tehniskās palīdzības transportlīdzekļiem (MTP). Šādas bruņumašīnas izmantoja motorizētās šautenes vienības, kuras bija bruņotas ar jaunām kājnieku kaujas mašīnām BMP-1. Modernizētajos bruņutransportieros karaspēka pārvadātāja vietā atradās ražošanas nodaļa ar bruņu jumtu. Nodalījuma augstums tika palielināts, ļaujot remontētājiem strādāt pilnā augstumā. Ražošanas nodaļā tika transportēti darba instrumenti, uzstādītas iekārtas un ierīces BMP-1 remontam un apkopei, bija arī līdzekļi kājnieku kaujas transportlīdzekļa evakuācijai. Un dažādu komponentu un mezglu uzstādīšanai un uzstādīšanai uz BMP-1 uz MTP tika novietots izlices celtnis.
MTP modelis
Kopumā PSRS sērijveida ražošanas laikā no 1954. līdz 1970. gadam bija iespējams savākt līdz 6500 dažādu modifikāciju bruņutransportierus BTR-50. Šī tehnika palika padomju armijas dienestā līdz PSRS pastāvēšanas beigām. Daži no šiem bruņutransportieriem joprojām var tikt uzglabāti. Tajā pašā laikā joprojām ir interese par šādām mašīnām. Piemēram, Maļševa Harkovas rūpnīca joprojām piedāvā iespējas uzlabot šo bruņutransportieri, uzstādot jaunus 400 ZS motorus, liela kalibra ložmetējus, jaunu pārnesumkārbu un modificētus šasijas elementus. Ukrainas uzņēmums cer, ka uzlabotais BTR-50 spēs ieinteresēt potenciālos klientus no Āfrikas un Āzijas.
