Korespondents "VPK" sekoja Kaspijas monstra pēdās
Mūsu flotes un kuģu būves veterāni ar lepnumu atgādina, kādu satraukumu NATO izraisīja padomju ekranoplāni-nekontrolētas pretgaisa aizsardzības sistēmas, zemu lidojoši, universāli transportlīdzekļi visiem laika apstākļiem: raķešu uzbrukuma nesēji, nosēšanās, glābšana, krava, pasažieri … 21. gadsimtā šie transportlīdzekļi mūsu valstī ir dzimuši no jauna.
Pirmās nopietnās lidmašīnu supertransporta norises PSRS aizsākās 60. gadu sākumā. Pionieri bija Gorkijas Centrālais zemūdens spārnu projektēšanas birojs (CDB SPK), kuru vadīja Rostislavs Aleksejevs, un Taganrogas Aviācijas dizaina birojs, kuru vadīja Roberts Bartini. Zinātnieki likuši darboties tā sauktajam ekrāna efektam - ienākošās gaisa plūsmas pacelšanas spēks, kad "vējš" no planējoša spārna sasniedz zemes vai ūdens virsmu, tiek atspoguļots un tam ir laiks atgriezties spārnā, palielinot spiedienu zem tā un nodrošinot lidojumu. Toreizējais PSKP CK sekretārs (topošais PSRS aizsardzības ministrs) Dmitrijs Ustinovs un Jūras spēku virspavēlnieks Sergejs Gorškovs deva sākumu jaunās attīstības dzīvē.
"Ērgļa" miljoni palika sapnis
Volgā un Kaspijas jūrā tika organizētas īpašas lidojumu pārbaudes laboratorijas, un līdz 60. gadu vidum bija iespējams uzbūvēt unikālu, tajā laikā lielāko lidmašīnu - ekranoplanu "KM" (kuģa paraugs, tomēr Rietumu īpašais dienesti atšifrēja šo saīsinājumu kā Kaspijas briesmonis) … Šis simtmetrīgais varonis ar spārnu platumu 37,6 metri pacēlās ar pacelšanās svaru 544 tonnas, uzstādot pasaules rekordu.
“Valērijs Polovinkins:“Ekranoplāna galvenā priekšrocība ir slepena. To ir grūti noteikt pat no satelīta, jo tam ir neskaidra kontūra. Un ir ļoti pareizi, ka beidzot viņi pievērsa uzmanību ekranoplānu uzbūvei””
1972. gadā tika samontēts pirmais sērijveida militārais ekrāns "Orlyonok", kas paredzēts amfībiju uzbrukuma spēku pārvietošanai līdz 1500 kilometru attālumā. Saskaņā ar atklātu avotu datiem bija paredzēts uzbūvēt vairāk nekā divus desmitus šo "Ērgļu", kas spēj pacelties divu kilometru augstumā, taču pirms PSRS sabrukuma tikai pieciem izdevās piecelties spārnā.
1987. gadā tika uzsākti izmēģinājumi ar raķešu triecienpārvadātāju Lun ar sešām 3M-80 Mosquito vadāmām pretkuģu raķetēm. Tomēr arī šis projekts apstājās līdz ar Padomju Savienības sabrukumu. Un pat pirmais civilā ekranoplāna "Volga-2" modelis neizdevās kļūt par seriālu un nomira kopā ar PSRS.
Baumo, ka mūsu aizjūras "partneri" ir izrādījuši īpašu dedzību, iznīcinot daudzu progresīvu padomju notikumu, tostarp ekranoplānu, ražošanu tieši vai ar savu ietekmes aģentu starpniecību. Jebkurā gadījumā, tiklīdz sabruka "dzelzs priekškars", iespējamie draugi sasniedza "Ērgļa" parādīšanu un pat ar noteiktu tehnisko dokumentāciju, pēc kuras līdzīgas ierīces pēkšņi parādījās ASV …
Savukārt ekranoplānu celtniecības atdzimšanā mēs atgriezāmies tikai 2000. gados.
Divus desmitus mazu piecvietīgu transportlīdzekļu "Amfistar" un tā modernizēto versiju "Aquaglide" Krievijas kuģniecības reģistra uzraudzībā izdeva kompānijas "Amphibious Transport Technologies" (AS "ATT") un "Arctic Trade and Transport Company". "(AS" ATTK "). Izstrādē - mašīnas ar celtspēju 20 tonnas.
Sukhoi Dizaina birojs ir demonstrējis savu modeli - S -90 ekranu ar derīgo kravu līdz 4,5 tonnām un lidojuma diapazonu virs trīs tūkstošiem kilometru augstuma diapazonā no 0,5 līdz četriem tūkstošiem metru.
Ņižņijnovgoroda un Petrozavodska apgūst ekranoplāna Orion-20 ražošanu ar tilpumu līdz 10 tonnām un pasažieru ietilpību 21 cilvēkam. KB "Sky Plus Sea" ir izveidojis savu 24 sēdvietu Burevestnik-24 versiju ar 3,5 tonnu kravnesību.
Aleksejeva Centrālais projektēšanas birojs kopā ar AES Radar Mms gatavojas nākamās paaudzes ekranoplānu būvei ar kravnesību no 50 līdz 600 tonnām. Darba portfelis ietver transporta un kravas-pasažieru transportlīdzekļus, kas spēj pārvietot kravu līdz divām līdz trim tūkstošiem tonnu.
Ražotāji no Komsomoļskas pie Amūras, Irkutskas, Maskavas, Čkalovskas piedāvāja savus pakalpojumus jaunu tehnoloģiju apguvē …
Laboratorijas raķešu nesējs
Vai ir pārāk daudz izstrādātāju un vispār, cik ekranoplāni ir pieprasīti mūsdienu apstākļos? Ekranoplanostroeniya jāapsver no vairākām pozīcijām. Pirmais ir diezgan triviāls, taču tehnoloģiski svarīgs: šis transportlīdzeklis savā kustībā piedzīvo ārkārtas slodzes, it īpaši, ja tas nokļūst spārnā (pacelšanās laikā, nolaišanās laikā). Tāpēc ekranoplāns, pat raugoties no tādu progresīvu tehnoloģiju radīšanas viedokļa, kuras vienlīdz tiks izmantotas lidmašīnās un kuģu būvē, vispirms ir pētniecība, laboratorijas iekārtas, dizaina pārbaude, materiālu zinātne un tehnoloģiskie risinājumi. Tāpat kā no vadības sistēmu uzlabošanas viedokļa: aparātam jābūt paklausīgam īpaši zemā augstumā, jāuzvedas precīzi un mierīgi pilotiem. Un šeit mums ir ļoti sarežģīts objekts un izpētes bāze. Tas pats attiecas uz celtniecības materiāliem. Ārkārtas slodzes palīdz rast risinājumus, ko nākotnē varētu īstenot lidmašīnu un kuģu būvē. Tas viss ir acīmredzams.
No ekranoplānu turpmākās izmantošanas viedokļa, kad tos izveidoja izcilais dizaineris Rostislavs Aleksejevs un viņa birojs, tika aplūkotas vairākas versijas. Pirmkārt: glābējs - instruments, kas ātri, nekavējoties tiek nogādāts katastrofas zonā, lai palīdzētu cilvēkiem un evakuētu viņus. WIG var iztikt bez lidlaukiem, sākt no ūdens virsmas, no zemes, no ledus. Otrā iespēja: ekranoplāns - līdzeklis karaspēka, īpašo spēku pārvietošanai. Trešais variants, kuru atbalstīja gan Jūras spēku virspavēlnieks Sergejs Gorškovs, gan aizsardzības ministrs Dmitrijs Ustinovs, kuru Aleksejevs iedzīvināja-šo transportlīdzekļu spēja nest raķešu ieročus.
Ekranoplānu galvenā priekšrocība ir to slepenība. Šo objektu ir ļoti grūti atklāt uz jūras fona, it īpaši raupja. Viņš var nemanāmi tuvoties mērķim un trāpīt vai nolaist kādu līdzekli. To ir grūti noteikt pat no satelīta, jo tam ir neskaidra kontūra - zema kontrasta vieta. Un ir ļoti pareizi, ka beidzot viņi pievērsa uzmanību ekranoplānu uzbūvei”.
Gaida vienu klientu
"Tagad galvenā problēma," turpina "pārskats" Valērijs Polovinkins, "nav tik daudz, ka nav dažu inženierijas ideju, bet gan absolūti nepamatota attīstības dublēšanās. Es varu jums pastāstīt Tālajos Austrumos ļoti nopietnu speciālistu grupu, kas veido savu arhitektūru, savas pieejas ekranoplāniem. Maskavā ir asociācija ekranoplanostroeniya Oļega Volika vadībā, viņiem ir savi sasniegumi, divas eksperimentālas ierīces, ir idejas būvēt salikto iestudējumu Petrozavodskā. Nākamā grupa ir Morinformsistema-Agat koncerns ar Aleksejevska biroju. Viņiem ir savas ambīcijas un plāni izveidot ekranoplānus. Tātad izrādās, tāpat kā fabulā "Gulbis, vēzis un līdaka".
Bet ekranoplāna uzbūves uzdevumi ir vienādi, un kritiskas tehnoloģijas ir izplatītas, bez kuru risinājuma ideja netiks īstenota. Pirmkārt, jums ir jāapvieno spēki, lai izveidotu elektrostaciju. Tā ir helikoptera gāzes turbīnu dzinēja vai tvertnes dzinēja "atdzesēšana", kas savulaik atradās uz T-80. Mums ir nepieciešama moderna uzticama vienība, kas darbosies diezgan agresīvā vidē, jūras gaisā, sālī un citās lietās. Otrkārt, ir jāapvieno pūles, lai izveidotu atbilstošus materiālus. Mēs nerunājam par metāliem, jo ekranoplāna darbības apstākļos tie tik ātri korodēs un deformēsies, ka resurss būs ārkārtīgi ierobežots. Tāpēc nav nepieciešams izsmidzināt līdzekļus, bet gan izveidot vienotas struktūras, vismaz kompozītmateriālu klāstam. Mēs Krilova institūtā testējam spārnu, katrs no dizaineriem dod savu materiālu, tas nav normāli. Vismaz ir kopīgi jāsaprot, kas tas būs: oglekļa šķiedru konstrukciju kopums (it īpaši tagad, attīstoties nanotehnoloģijām), nākamās paaudzes kompozītmateriāli, kas nav tikpat zemi, bet daudz izturīgāki par metāla, un pats galvenais - tiem nav pastāvīgas deformācijas. Mums jāstrādā kopā. Un ekranoplanēm var būt viens klients gan aizsardzībai, gan civilām vajadzībām. Galu galā valsts vadības līmenī jau ir dots solījums izveidot kaut ko līdzīgu ekranoplanam-autobusam līnijā Kaļiņingrada-Pēterburga. Lai nepārkāptu robežas, būtu vērts organizēt šādu transporta sistēmu. Un aprēķiniet tā analogu Jakutijai, Sibīrijai un citiem attāliem reģioniem. Tālie Austrumi ir pievilcīgi ekranoplānu ieviešanai.
Kopumā katram tehniskajam vai militārajam līdzeklim ir savas nišas, kur to izmantošana ir visoptimālākā. Un ekranoplaniem tiek piedāvāta šāda specializācija, pat vairākas, mēs jau esam par tām runājuši. Tas, bez šaubām, ir dzīvības glābējs. Labāk nekā ekranoplāns, neviens nevar tikt galā ar uzdevumu evakuēt cilvēkus, ja notikusi nelaime naftas un gāzes atradnēs. Tieši no šādas ierīces ir ērtāk mest īpašas grupas aiz ienaidnieka līnijām. Optimāli izmantot ekranoplānus valsts robežas un citu stratēģisku objektu novērošanai un apsargāšanai.
Ekranoplānu saime var sastāvēt no lieliem, vidējiem un maziem transportlīdzekļiem, kas jāizveido konkrētiem uzdevumiem. Ja mēs veiksim zinātnisku spriešanu, jebkura tehnika šķitīs pārāk dārga, nerentabla, un, ja viss tiek aprēķināts, pamatots un salīdzināts ar risināmo problēmu līmeni, tas izrādās diezgan pieņemams, ja ne gluži ekonomisks.
Floti neveido atsevišķi modeļi - tikai divīzijas, eskadriļas un lielāki formējumi. Tā tas ir ar ekranoplaniem. Viņu vieta rindās tiks noteikta, un tā tiks aizpildīta.
Tikmēr tā ir lieliska pētniecības bāze jaunu tehnoloģiju izstrādei nākamajai desmitgadei. Un, lai tie attīstītos efektīvāk, ir svarīgi nevis sadalīt pieejamos līdzekļus vairākiem dizaineriem, bet gan apvienot centienus, pētniecību, ražošanu un radošo potenciālu visiem, kas sakņojas Krievijas ekranoplānu nākotnei”.
