Pats pirmais lidlauks parādījās Mohavē 1935. gadā vietējo raktuvju vajadzībām, kur tās ieguva sudrabu un zeltu. Otrā pasaules kara laikā lidlauks tika nacionalizēts un pārvērsts par palīggaisa bāzi, kur Jūras korpusa piloti praktizēja lielgabalu šaušanas paņēmienus. Pēc tam, kad jūras kājnieki atbrīvoja teritoriju 1961. gadā, lidlauks, visticamāk, būtu pārvērties par tuksnesi, ja nebūtu Dena Saboviča - zemnieku saimniecības, kas aizraujas ar aviāciju. Viņš pacēlās ar savu Beechcraft Bonanza no personīgās lidlauka netālu no Beikersfīldas, Kalifornijā. Sabovičs nopietni interesējās par šo tukšo objektu. Viņš uzskatīja, ka Mohavē jāizveido civilās aviācijas izmēģinājumu centrs, kas kalpotu eksperimentālajai aviācijai. Centru vajadzētu vadīt ievēlētai padomei, kas varētu aizsargāt lidlauku no politiskā spiediena un uzturēt veselīgu piedzīvojumu garu. Sabovičam piemita politiskā gudrība, kas atbilda viņa ievērojamām ambīcijām. 1972. gadā pēc gadiem ilgām grūtām sarunām valsts varas iestādes nolēma izveidot "īpašu teritoriju Mojaves lidostai".
Pilsētas ziemeļu daļā tīkla žogs iezīmē Mojave gaisa un kosmosa ostas robežu, kas aptver 13 km2 tuksneša. Lidojuma vadības tornis paceļas virs trim skrejceļiem, no kuriem garākais stiepjas 3200 m augstumā.
Laika gaitā nolietoti angāri, kas daļēji būvēti Otrā pasaules kara laikā, atrodas pie galvenā skrejceļa.
Tas, kas notiek angāru iekšienē un debesīs virs tiem, padara Mojave par jaunattīstības pasaules kosmosa izpētes centru. Šajās ēkās, kas apšūtas ar alumīnija loksnēm, tiek veidotas neparastas lidmašīnas un privāti kosmosa kuģi, kā arī darbs pie Pentagona slepenajām programmām. Gandrīz visas angāru durvis ir cieši aizvērtas. Caur tām dažām atvērtajām durvīm jūs varat redzēt lielus gāzes balonus, tehniķus eļļotā kombinezonā un plūstošās balto fizelāžu kontūras ar melniem "eksperimentāliem" "tetovējumiem", kā to pieprasa federālās aviācijas iestādes. Sabovičs lidostu vadīja līdz 2002. gadam un nomira 2005. gadā. Bet privātā biznesa un valsts pārvaldes apvienošanas koncepcija turpina dzīvot. Lielākā daļa direktoru mūsdienās ir īrnieki un piloti (vai pilotu īrnieki). Mojave aviācijas centrs, pazīstams arī kā Civilās aviācijas un kosmosa centrs, atrodas Mohavē, Kalifornijā, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, 2791 pēdu (851 m) augstumā. Tas ir pirmais objekts, kas ASV licencēts horizontālu kosmosa kuģu palaišanai, un Federālā aviācijas administrācija 2004. gada 17. jūnijā to sertificēja kā kosmosa ostu. Aviācijas centrā Mojave ir trīs galvenās darbības jomas: lidojumu testi, kosmosa nozares attīstība, dažāda veida lidmašīnu, tostarp līdz pat lielāko lidmašīnu, remonts un apkope. Kā arī civilo un militāro lidmašīnu uzglabāšana un iznīcināšana. Kā uzglabāšanas bāze Mojave ir daudz zemāka par Deivisa-Montonas gaisa spēku bāzi, ņemot vērā izvietoto lidmašīnu vienību skaitu.
Un atšķirībā no viņa šeit pārsvarā tiek glabātas un iznīcinātas civilās lidmašīnas.
Bet ir izņēmumi, tāpēc vēl nesen šeit tika uzglabātas EA-3 elektroniskās kara lidmašīnas, kuru pamatā bija uzbrukuma lidmašīnas Douglas A-3 Skywarrior. Joprojām ir vairāki iznīcinātāji F-100 Super Saber, transports C-131 un dažas citas mašīnas atsevišķos eksemplāros.
Aviācijas centram ir bagāta gaisa sacīkšu vēsture. Sacensības notiek atjaunotajos un modernizētajos virzuļlidmašīnās, kas datētas ar Otro pasaules karu. 1970. gadā notika pirmās 1000 jūdžu sacensības. Tajā piedalījās divdesmit lidmašīnas. Sacīkstēs uzvarēja Šerms Kūpers ļoti modificētā Hawker Sea Fury. Nākamajā gadā sacensības tika saīsinātas līdz 1000 km, un Hawker Sea Fury atkal uzvarēja, šoreiz uzvarot Frenkam Sandersam. No 1973. līdz 1979. gadam notika divplānu sacensības. 1983. gadā Frenks Teilors uzlabotā P-51 Mustang 15 km maršrutā uzstādīja ātruma rekordu 517 jūdzes stundā.
Mojaves sacīkstes bieži apgrūtināja pastāvīgais vējš un galējā temperatūra. Divdesmitajos gados maršrutu pagarināja, lai apbrauktu Mojaves pilsētu, lai novērstu iespējamās nepatīkamās sekas. Gadu gaitā Mojavē ir dibinātas vairākas slavenas komandas. Abas pašreizējās sacīkšu komandas šobrīd atrodas Mojavē. Lidlaukam blakus esošajos angāros tiek būvēti dažādu projektu lidaparāti, tostarp sporta, eksperimentālie un rekordlieli. Ieskaitot tādus unikālus, kā Burta Rutana rekordlielais Voyager.
Voyager Model 76 bija pirmais lidaparāts, kas bez degvielas uzpildīšanas lidoja bez apstājas visā pasaulē. Lidmašīna pacēlās no 4600 metru skrejceļa Edvardsa gaisa spēku bāzē Mojavē 1986. gada 14. decembrī un droši tur nolaidās pēc 9 dienām, 3 minūtēm un 44 sekundēm. Lidojuma laikā lidmašīna veica 42 432 km (FAI veidoja 40 212 km attālumu), vidējā augstumā - 3,4 km.
Šis rekords beidzot pārspēja iepriekšējo ASV Gaisa spēku apkalpes uzstādīto.
pilotēja B-52 un 1962. gadā veica 12 532 jūdzes (20168 km).
Tāpat Aviācijas un kosmosa centra teritorijā tiek atjaunotas un modernizētas dažādas lidmašīnas, kas atrodas privātās kolekcijās, tostarp padomju laikā ražoti kaujas MiG.
Lidojuma testi
Lidojumu testēšana Mojavē ir koncentrēta kopš pagājušā gadsimta 70. gadu sākuma, jo lidostai blakus nav apdzīvotu vietu. Tā arī atbalsta šo mērķi, jo atrodas tuvu Edvardsa gaisa bāzei. Mojavē dažādos laikos notika dažādi testi un izmēģinājumi: SR-71, Boeing X-37, F-22 un daudzas citas mašīnas. No šī lidlauka palaistie lidaparāti uzstādīja aptuveni 30 pasaules rekordus. Nacionālās izmēģinājuma pilotu skolas galvenā mītne atrodas Mohavē.
Kosmosa nozares attīstība
Lidlauks savas unikālās atrašanās vietas dēļ ir kļuvis par bāzi un izmēģinājumu centru maziem uzņēmumiem, kuri meklē vietu kosmosa tehnoloģiju attīstībai. Primāri mērogoti kompozītmateriāli Space Ship One, kas savu pirmo privāti finansēto suborbitālo lidojumu veica 2004. gada 21. jūnijā. Citas grupas, kas atrodas Mojave kosmodromā, ietver XCOR Aerospace un Orbital Sciences.
Space Ship One ir privāts suborbitāls apkalpots atkārtoti lietojams kosmosa kuģis, otrs jebkad apkalpotais suborbitālais hiperskaņas lidaparāts pēc Ziemeļamerikas X-15.
Ražotājs Scaled Composites LLC (ASV), kas kopš 1982. gada ražo eksperimentālos lidaparātus. Viens no radīšanas mērķiem bija dalība Ansari X balvas konkursā, kur galvenais nosacījums bija tāda kosmosa kuģa izveide, kas divu nedēļu laikā divreiz varētu iziet kosmosā ar trim cilvēkiem uz klāja. Uzvarētājs saņēma balvu 10 miljonu ASV dolāru apmērā. Lidojuma sākumā kuģis paceļas aptuveni 14 km augstumā virs jūras līmeņa, izmantojot īpašu White Knight lidmašīnu.
Tad tas atvienojas, kosmosa kuģis One izlīdzinās apmēram 10 sekundes, un pēc tam tiek iedarbināts raķešu dzinējs. Viņš nogādā kuģi gandrīz vertikālā stāvoklī, paātrinājums ilgst nedaudz vairāk par vienu minūti, savukārt pilots piedzīvo pārslodzi līdz 3 g. Šajā posmā kuģis sasniedz aptuveni 50 km augstumu. Maksimālais kosmosa kuģa ātrums šajā brīdī sasniedz 3500 km / h (M 3, 09), kas ir ievērojami mazāk nekā pirmais kosmosa ātrums (28 400 km / h, 7, 9 km / s), kas nepieciešams, lai ievadītu gandrīz Zemes orbītā.
Turpmākais ceļojums līdz atmosfēras robežai (vēl 50 km) notiek inerces ietekmē pa parabolisku trajektoriju, piemēram, iemests akmens. Kosmosa kuģis One atrodas kosmosā apmēram trīs minūtes. Nedaudz, pirms sasniedzot trajektorijas apogeju, kuģis paceļ spārnus un asti uz augšu, lai vienlaikus stabilizētu kuģi, kad tas nokrīt atpakaļ un iekļūst blīvajos atmosfēras slāņos, un ātri izved to no niršanas planējošā lidojumā. Šajā gadījumā pārslodzes var sasniegt 6 g, bet pārslodzes maksimums ilgst ne vairāk kā 10 sekundes. Šajā formā viņš
nolaižas aptuveni 17 km augstumā, kur atkal ieņem sākotnējo spārnu stāvokli un kā planieris lido uz lidlauku. Projektējot lidmašīnu, tika izmantoti vairāki oriģināli risinājumi. Galvenais no tiem bija speciāli izstrādāta hibrīda dzinēja izmantošana, kas darbojās ar polibutadiēnu un slāpekļa oksīdu (N2O).
Kabīne ir noslēgta kamera, kurā tiek radīts nepieciešamais spiediens. Daudzi iluminatori ir izgatavoti no divslāņu stikla, katram slānim jāiztur iespējamie spiediena kritumi. Gaisu salonā rada trīskārša sistēma, izmantojot skābekļa balonus, un oglekļa dioksīdu noņem ar īpašu absorbcijas sistēmu.
Atsevišķa sistēma kontrolē gaisa mitrumu. Tas viss ļauj iztikt bez kosmosa tērpiem.
Kopumā ierīce veica 17 lidojumus, pirmais bija bezpilota, bet pēdējie trīs bija suborbitāli kosmosa lidojumi saskaņā ar FAI, tas ir, virs 100 km.
Pirmais bezpilota testa lidojums 14,63 km augstumā notika 2003. gada 20. maijā. Pirmais pilotētais lidojums 14 km augstumā - 2003. gada 29. jūlijs, pilots - Maiks Melvils. Viņš arī pirmo reizi pacēla ierīci 100, 124 km 2004. gada 21. jūnijā, un pēc tam veica pirmo testa lidojumu 102, 93 km augstumā.
29. septembris. Piecas dienas vēlāk, 2004. gada 4. oktobrī, Space Ship One veica otro veiksmīgo testa lidojumu (pēdējo, 17.). Pilots Braiens Binnijs uzkāpa vairāk nekā 112 kilometru augstumā un pēc tam droši nolaidās uz Zemes.
Lidojums pagāja bez jebkādām neveiksmēm, tika pārspēts pilotējamo lidmašīnu augstuma rekords, kas tika turēts 41 gadu (1963. gada augustā Džo Volkers pacēla X-15 par 107, 9 km). Tādējādi saskaņā ar konkursa noteikumiem "Scaled Composites" radītājs kļuva par programmas "X Prize" uzvarētāju un saņēma balvu 10 miljonu ASV dolāru apmērā. Viens no galvenajiem radītājiem, Burts Rutans, cilvēkiem, kas sapulcējās ārpus viņa mājas, teica, ka ir pārliecināts par šodienas lidojuma panākumiem. SpaceShipOne panākumi, pēc radītāju domām, pavēra vietu privātiem lidojumiem.
Kā teica Rutans: "Es ļoti labi jūtu, ka mūsu programma sāks cilvēka laikmeta renesansi kosmosā." Virgin Atlantic Airways priekšsēdētājs Ričards Brensons paziņoja par jauna kosmosa uzņēmuma Virgin Galactic izveidi. Projekts iegūs licenci Space Ship One tehnoloģijai komerciāliem orbitālajiem lidojumiem, biļetes tūristiem sākot no 200 000 USD. Tiek lēsts, ka tuvāko 5 gadu laikā kosmosā varēs lidot aptuveni 3000 cilvēku.
ASV Federālā aviācijas pārvalde ir piešķīrusi Mojave lidlauka austrumu apgabalam kosmodroma statusu kosmosa kuģu lidojumiem ar horizontālu palaišanu.
Lidaparātu uzglabāšana, apkope un atkārtota aprīkošana
Papildus futūristiskiem kosmosa kuģiem, eksperimentāliem un sacīkšu paraugiem uz skrejceļa var redzēt lidmašīnas no Vjetnamas kara. Milzīgā angārā lidlauka tālākajā galā BAE Flight System pārveido F-4 Phantom II lidmašīnas par QF-4 radio vadāmiem mērķiem, kas kalpos par bezpilota mērķiem, lai pārbaudītu raķetes gaiss-gaiss Floridas izmēģinājuma vietā.. Patiesībā "Fantomi" tiek gatavoti pēdējam ceļojumam.
Mojave lidosta ir pazīstama arī kā komerciālo lidmašīnu uzglabāšanas vieta, ņemot vērā tās plašo platību un sausos tuksneša apstākļus.
Daudzi lieli lidaparāti no Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed un Airbus, kas pieder lielākajām aviokompānijām, tiek turēti Mohavē.
Dažas lidmašīnas tiek uzglabātas, līdz tiek nodotas lūžņos vai izjauktas, lai iegūtu rezerves daļas un detaļas, bet citas tiek remontētas šeit un atgrieztas aktīvajā dienestā.
