Kopš dabaszinātņu parādīšanās zinātnieki ir sapņojuši izveidot mehānisku cilvēku, kas spēj viņu aizstāt vairākās cilvēka darbības jomās: smagos un nepievilcīgos darbos, karā un augsta riska zonās. Šie sapņi bieži pārspēja realitāti, un tad izbrīnītās publikas acu priekšā parādījās mehāniski brīnumi, kas vēl bija ļoti tālu no īstā robota. Bet pagāja laiks, un roboti kļuva arvien pilnīgāki … ļoti tālu no īstā robota. Bet pagāja laiks, un roboti kļuva arvien pilnīgāki …
Senatnes un viduslaiku roboti
Pirmie pieminējumi par mākslīgām humanoīdām būtnēm, kas veic dažādus darbus, atrodami jau seno tautu mitoloģijā. Tie ir dieva Gefes zelta mehāniskie palīgi, kas aprakstīti Iliadā, un mākslīgās būtnes no Indijas Upanišadām, kā arī Karēlijas-Somijas eposa Kalevala androīdi un Golems no ebreju leģendas. Cik lielā mērā šie fantastiskie stāsti atbilst realitātei, mēs nevaram spriest. Patiesībā pirmais "humanoīda" robots tika uzbūvēts Senajā Grieķijā.
Herona vārds, kurš strādāja Aleksandrijā un tāpēc tika saukts par Aleksandriju, ir minēts mūsdienu enciklopēdijās visā pasaulē, īsi pārstāstot viņa rokrakstu saturu.
Pirms diviem tūkstošiem gadu viņš pabeidza savu darbu, kurā sistemātiski ieskicēja senās pasaules galvenos zinātniskos sasniegumus lietišķās matemātikas un mehānikas jomā (turklāt šī darba atsevišķu sadaļu nosaukumi: "Mehānika", "Pneimatika")., "Metrika" - izklausās diezgan mūsdienīgi).
Lasot šīs sadaļas, brīnās, cik daudz viņa laikabiedri zināja un spēja izdarīt. Gerons aprakstīja ierīces ("vienkāršas mašīnas"), izmantojot sviras, vārtu, ķīļa, skrūves, bloka darbības principus; viņš samontēja daudzus mehānismus, ko darbināja šķidrs vai sakarsēts tvaiks; izklāstīja noteikumus un formulas precīzam un aptuvenam dažādu ģeometrisko formu aprēķinam. Tomēr Herona rakstos ir aprakstīti ne tikai vienkāršas mašīnas, bet arī automāti, kas darbojas bez tiešas cilvēku līdzdalības, pamatojoties uz šodien izmantotajiem principiem.
Neviena valsts, neviena sabiedrība, kolektīvs, ģimene, neviena persona nevarētu pastāvēt, ja tā vai citādi nemērītu laiku. Un šādu mērījumu metodes tika izgudrotas vissenākajos laikos. Tātad, Ķīnā un Indijā parādījās clepsydra - ūdens pulkstenis. Šī ierīce ir kļuvusi plaši izplatīta. Ēģiptē klepsidra tika izmantota jau 16. gadsimtā pirms mūsu ēras kopā ar saules pulksteni. To izmantoja Grieķijā un Romā, un Eiropā tas skaitīja laiku līdz 18. gs. Kopumā - gandrīz trīsarpus tūkstošgades!
Herons savos rakstos piemin sengrieķu mehāniķi Ctesibiusu. Starp pēdējo izgudrojumiem un dizainparaugiem ir arī klepsidra, kas pat tagad varētu kalpot kā rotājums jebkurai tehniskās jaunrades izstādei. Iedomājieties vertikālu cilindru uz taisnstūra statīva. Šajā stendā ir divas figūras. Viena no šīm figūrām, kurā attēlots raudošs bērns, tiek apgādāta ar ūdeni. Bērna asaras ieplūst traukā clepsydra statīvā un tiek pacelts šajā traukā ievietots pludiņš, kas savienots ar otro figūru - sievieti, kura tur rādītāju. Sievietes figūra paceļas, rādītājs pārvietojas pa cilindru, kas kalpo kā šī pulksteņa ciparnīca, parādot laiku. Diena Ktesibijas klepsidrā tika sadalīta 12 dienas "stundās" (no saullēkta līdz saulrietam) un 12 nakts "stundās". Kad diena beidzās, tika atvērta uzkrāta ūdens noteka, un tās ietekmē cilindriskais ciparnīca pagriezās par 1/365 no pilnas apgrieziena, norādot nākamo gada dienu un mēnesi. Bērns turpināja raudāt, un sieviete ar rādītāju atkal sāka ceļu no apakšas uz augšu, norādot dienas un nakts "stundas", kas iepriekš bija saskaņotas ar saullēkta un saulrieta laiku šajā dienā.
Taimeri bija pirmās mašīnas, kas paredzētas praktiskiem mērķiem. Tāpēc tie mūs īpaši interesē. Tomēr Herons savos rakstos apraksta citus automātus, kas arī tika izmantoti praktiskiem mērķiem, taču tiem bija pavisam cits raksturs: jo īpaši pirmais mums zināmais tirdzniecības aparāts bija ierīce, kas ēģiptiešu valodā par naudu izsniedza “svēto ūdeni”. deniņi.
* * *
Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka tieši pulksteņu ražotāju vidū parādījās izcili amatnieki, kuri ar saviem izstrādājumiem pārsteidza visu pasauli. Viņu mehāniskās radības, kas ārēji bija līdzīgas dzīvniekiem vai cilvēkiem, spēja veikt dažādu kustību kopumus, līdzīgas dzīvnieku vai cilvēku kustībām, un rotaļlietas ārējās formas un apvalks vēl vairāk pastiprināja tās līdzību ar dzīvo radību.
Toreiz parādījās termins "automāts", ar kuru līdz 20. gadsimta sākumam tika saprasts, kā norādīts vecajās enciklopēdiskajās vārdnīcās, … (Ņemiet vērā, ka "android" ir grieķu vārds humanoīdam.)
Šāda automāta konstrukcija varētu ilgt gadiem un gadu desmitiem, un pat tagad nav viegli saprast, kā, izmantojot rokdarbu metodes, bija iespējams izveidot veselu virkni mehānisko transmisiju, novietot tās nelielā apjomā, savienot kopā daudzu mehānismu kustības un izvēlieties vajadzīgās to izmēru attiecības. Visas mašīnu daļas un saites tika izgatavotas ar precīzu precizitāti; tajā pašā laikā tie tika paslēpti figūru iekšpusē, liekot tos kustēties saskaņā ar diezgan sarežģītu programmu.
Mēs tagad nespriedīsim, cik perfektas "humanoīdas" tolaik šķita šo automātu un androīdu kustības. Labāk vienkārši dodiet vārdu raksta "Automātiski" autoram, kas publicēts 1878. gadā Sanktpēterburgas enciklopēdiskajā vārdnīcā:
“Daudz pārsteidzošāki bija franču mehāniķa Vaukansona pagājušajā gadsimtā izgatavotie automāti. Vienam no viņa androidiem, kas pazīstams kā "flautists", kopā ar pjedestālu bija 2 jardi sēdus stāvoklī. 51/2 collas augsts (tas ir, aptuveni 170 cm) atskaņoja 12 dažādus skaņdarbus, radot skaņas, vienkārši iepūšot gaisu no mutes flautas galvenajā atverē un aizstājot to toņus ar pirkstu kustību uz citiem caurumiem. instruments.
Cits Vaukansona androids ar kreiso roku spēlēja Provansas flautu, ar labo roku spēlēja tamburīnu un klikšķināja uz mēles, kā tas bija Provansas flautu paražā. Visbeidzot, tā paša mehāniķa bronzas skārda pīle - iespējams, vispilnīgākā no visiem līdz šim zināmajiem automātiem - ne tikai ar neparastu precizitāti atdarināja visas oriģināla kustības, kliedzienus un satvērienus: peldējās, ienira, šļakstījās ūdenī, utt., bet pat ar dzīvās pīles alkatību izķepoja ēdienu un veica līdz galam (protams, ar tajā paslēpto ķīmisko vielu palīdzību) parasto gremošanas procesu.
Visas šīs mašīnas Vaukansons publiski izstādīja Parīzē 1738. gadā.
Ne mazāk pārsteidzoši bija Vaukansona laikabiedru Šveices Dro automāti. Viens no viņu izgatavotajiem automātiem, android meitene, spēlēja klavieres, otrs-12 gadus veca zēna izskatā, kas sēdēja pie ķebļa pie tālvadības pults, no scenārija uzrakstīja vairākas frāzes franču valodā, iemērca pildspalvu tintes tvertnē nokratīja no tās lieko tinti, novēroja nevainojamu pareizību rindu un vārdu izvietojumā un kopumā veica visas rakstu mācītāju kustības …
Par labāko Dro darbu tiek uzskatīts pulkstenis, kas tika pasniegts Spānijas Ferdinandam VI, ar kuru bija savienota vesela grupa dažādu automātu: kāda kundze, kas sēdēja uz balkona, lasīja grāmatu, dažreiz šņaukāja tabaku un, acīmredzot, klausījās gabaliņu. mūzika atskaņota stundām ilgi; sīkā kanārijputniņa plīvoja un dziedāja; suns apsargāja grozu ar augļiem un, ja kāds paņēma kādu no augļiem, reja, līdz tas atkal tika nolikts vietā …"
Ko var pievienot vecās vārdnīcas liecībām?
Rakstnieku uzcēla izcilais Šveices pulksteņu ražotājs Pjērs Džekets-Drozs. Pēc tam viņa dēls Henrijs uzcēla vēl vienu android - "zīmētāju". Tad abi mehāniķi - tēvs un dēls kopā - izgudroja un uzbūvēja "mūziķi", kurš spēlēja harmoniju, ar pirkstiem sitot taustiņus un spēlējoties, pagrieza galvu un ar acīm sekoja roku stāvoklim; viņas krūtis pacēlās un nokrita, it kā "mūziķe" elpotu.
1774. gadā izstādē Parīzē šie mehāniskie cilvēki guva milzīgus panākumus. Tad Anrī Džeketa-Droze viņus aizveda uz Spāniju, kur skatītāju pūļi izteica prieku un apbrīnu. Bet šeit iejaucās Svētā inkvizīcija, apsūdzēja Dro burvestībās un ieslodzīja viņu, atņemot viņa radītos unikālos …
Tēva un dēla Žaketa-Droza radīšana bija grūts ceļš, kas gāja no rokas rokā, un daudzi kvalificēti pulksteņmeistari un mehāniķi nodeva savu darbu un talantu, atjaunojot un labojot cilvēku un laika bojātos, līdz androīdi stājās viņu vietā. gods Šveicē - Neišateles pilsētas Tēlotājmākslas muzejā.
Mehāniskie karavīri
19. gadsimtā - tvaika dzinēju un fundamentālo atklājumu gadsimtā - neviens Eiropā neuztvēra mehāniskās būtnes kā "velnišķīgus pēcnācējus". Gluži pretēji, viņi gaidīja tehniskus jauninājumus no izskatīgiem zinātniekiem, kas drīz mainīs katra cilvēka dzīvi, padarot to vieglu un bezrūpīgu. Tehniskās zinātnes un izgudrojumi uzplauka Lielbritānijā Viktorijas laikmetā.
Viktorijas laikmetu parasti dēvē par vairāk nekā sešdesmit gadus ilgu Anglijas karalienes Viktorijas valdīšanas periodu: no 1838. līdz 1901. gadam. Britu impērijas stabilo ekonomisko izaugsmi šajā periodā pavadīja mākslas un zinātnes uzplaukums. Toreiz valsts sasniedza hegemoniju rūpniecības attīstībā, tirdzniecībā, finansēs un jūras transportā.
Anglija ir kļuvusi par "pasaules rūpniecības darbnīcu", un nav pārsteigums, ka no tās izgudrotājiem tika gaidīts mehāniska cilvēka radīšana. Un daži piedzīvojumu meklētāji, izmantojot šo iespēju, iemācījās domāt.
Piemēram, vēl 1865. gadā kāds Edvards Eliss savā vēsturiskajā (?!) Darbā "Milzīgais mednieks jeb tvaika vīrs prērijā" pasaulei pastāstīja par apdāvinātu dizaineru - Džoniju Brainerdu, kurš it kā bija pirmais uzbūvēt "cilvēku, kas pārvietojas tvaikos".
Saskaņā ar šo darbu Brainerd bija neliels kuprveida punduris. Viņš pastāvīgi izgudroja dažādas lietas: rotaļlietas, miniatūrus tvaikoņus un lokomotīves, bezvadu telegrāfu. Kādā jaukā dienā Brainerdam apnika viņa sīkie amati, viņš par to pastāstīja mātei, un viņa pēkšņi ieteica viņam mēģināt uztaisīt tvaika cilvēku. Vairākas nedēļas, aizraujoties ar jaunu ideju, Džonijs nevarēja atrast sev vietu un pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem tomēr uzcēla to, ko vēlējās.
Steam Man ir vairāk kā tvaika lokomotīve cilvēka formā:
“Šis varenais milzis bija apmēram trīs metrus augsts, neviens zirgs nevarēja ar viņu salīdzināt: milzis viegli izvilka furgonu ar pieciem pasažieriem. Tur, kur parastie cilvēki valkā cepuri, Tvaika vīram bija skurstenis, kas lēja biezus melnus dūmus.
Mehāniskā cilvēkā viss, pat seja, bija dzelzs, un viņa ķermenis bija nokrāsots melnā krāsā. Neparastajam mehānismam bija pāris nobijušās acis un milzīga smaidoša mute.
Tam degunā bija ierīce, piemēram, tvaika lokomotīves svilpe, caur kuru tika izvadīts tvaiks. Kur atrodas vīrieša krūtis, viņam bija tvaika katls ar durvīm, lai mestos baļķos.
Abas rokas turēja virzuļus, un viņa masīvo garo kāju zoles bija pārklātas ar asiem tapām, lai novērstu slīdēšanu.
Mugursomā mugurā viņam bija vārsti, un uz kakla bija groži, ar kuru palīdzību vadītājs vadīja Tvaika vīru, bet kreisajā pusē bija aukla svilpes kontrolei degunā. Labvēlīgos apstākļos Steam Man spēja attīstīt ļoti lielu ātrumu."
Pēc aculiecinieku teiktā, pirmais Steam Man varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 30 jūdzēm stundā (aptuveni 50 km / h), un furgons, ko vilka šis mehānisms, gāja gandrīz tikpat stabili kā dzelzceļa vagons. Vienīgais nopietnais trūkums bija nepieciešamība pastāvīgi nēsāt līdzi milzīgu malkas daudzumu, jo Tvaika vīram bija nepārtraukti "jābaro" kurtuve.
Kļuvis bagāts un izglītots, Džonijs Brainerds vēlējās uzlabot savu dizainu, bet tā vietā 1875. gadā patentu pārdeva Frenkam Rīdam vecākajam. Gadu vēlāk Rīds uzbūvēja uzlabotu Steam Man versiju - Steam Man Mark II. Otrs "lokomotīves cilvēks" kļuva par pusmetru augstāks (3, 65 metri), acu vietā saņēma lukturus, un pelni no sadegušās malkas caur īpašiem kanāliem kājās izlija uz zemes. Arī Mark II ātrums bija ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējam - līdz 50 jūdzēm stundā (vairāk nekā 80 km / h).
Neskatoties uz otrā Steam Man acīmredzamajiem panākumiem, Frenks Rīds vecākais, vīlies tvaika dzinējos kopumā, atteicās no šī pasākuma un pārgāja uz elektriskajiem modeļiem.
Tomēr 1876. gada februārī sākās darbs pie Steam Man Mark III: Frenks Rīds vecākais ar savu dēlu Frenku Rīdu jaunāko izdarīja likmi, ka nav iespējams būtiski uzlabot otro tvaika cilvēka modeli.
1879. gada 4. maijā Rīds jaunākais demonstrēja Marku III nelielam ziņkārīgo pilsoņu pūlim. Žurnālists no Ņujorkas Luiss Senarenss kļuva par šīs demonstrācijas "nejaušu" liecinieku. Viņa izbrīns par tehnisko zinātkāri bija tik liels, ka viņš kļuva par Rīdu ģimenes oficiālo biogrāfu.
Šķiet, ka Senarence nebija ļoti apzinīgs hronists, jo vēsture klusē par to, kurš no Niedriem uzvarēja derībās. Bet ir zināms, ka kopā ar tvaika vīru tēvs un dēls uztaisīja tvaika zirgu, kas ātrumā pārspēja abas zīmes.
Tā vai citādi, bet tomēr tajā pašā 1879. gadā abi Frenks Rīds bija neatgriezeniski vīlušies ar tvaika darbināmiem mehānismiem un sāka strādāt ar elektrību.
1885. gadā notika pirmie Electric Man testi. Kā jūs varat iedomāties, šodien jau ir grūti saprast, kā rīkojās Elektriskais cilvēks, kādas bija viņa spējas un ātrums. Izdzīvojušajās ilustrācijās mēs redzam, ka šai mašīnai bija diezgan jaudīgs prožektors, un potenciālos ienaidniekus gaidīja "elektriskās izlādes", kuras Cilvēks izšāva tieši no acīm! Acīmredzot barošanas avots atradās slēgtā tīkla furgonā. Pēc analoģijas ar tvaika zirgu tika izveidots elektriskais zirgs.
* * *
Amerikāņi neatpalika no britiem. Kāds Luiss Filips Peru no Towanada, netālu no Niagāras ūdenskrituma, 1890. gadu beigās uzcēla automātisko cilvēku.
Viss sākās ar nelielu aptuveni 60 centimetrus augstu strādājošu modeli. Ar šo modeli Peru dauzīja turīgu cilvēku sliekšņus, cerot iegūt finansējumu pilna izmēra kopijas izveidei.
Ar saviem stāstiem viņš centās iekarot “naudas maisiņu” iztēli: staigājošs robots ies garām tur, kur nepaies garām neviens transportlīdzeklis ar riteņiem, kaujas staigāšanas mašīna var padarīt karavīrus neievainojamus utt., Un tā tālāk.
Galu galā Peru izdevās pierunāt uzņēmēju Čārlzu Tomasu, ar kuru viņi nodibināja ASV automatizācijas uzņēmumu.
Darbs tika veikts visstingrākās slepenības gaisotnē, un tikai tad, kad viss bija pilnībā gatavs, Peryu nolēma iepazīstināt sabiedrību ar savu radīto. Izstrāde tika pabeigta 1900.
Automātiskais cilvēks bija 7 pēdas 5 collas (2,25 metrus) augsts. Viņš bija ģērbies baltā uzvalkā, milzu kurpēs un atbilstošā cepurē - Perju centās panākt maksimālu līdzību un, pēc aculiecinieku teiktā, mašīnas rokas izskatījās visreālāk. Cilvēka āda viegluma labad tika izgatavota no alumīnija, un visu figūru atbalstīja tērauda konstrukcija.
Akumulators tika izmantots kā strāvas avots. Operators sēdēja furgona aizmugurē, kuru ar nelielu metāla cauruli savienoja ar automātisko vīrieti.
Cilvēka demonstrācija notika lielajā Tonawanda izstāžu zālē. Pirmās robota kustības sarūgtināja skatītājus: soļi bija saraustīti, ko pavadīja sprakšķēšana un troksnis.
Tomēr, kad Peru izgudrojums tika "izstrādāts", kurss kļuva gluds un praktiski kluss.
Cilvēka mašīnas izgudrotājs ziņoja, ka robots varēja staigāt diezgan ātrā tempā gandrīz neierobežotu laiku, taču skaitlis pats par sevi runāja:
Viņa dziļā balsī paziņoja. Skaņa nāca no ierīces, kas paslēpta uz vīrieša krūtīm.
Pēc tam, kad automašīna, velkot vieglo furgonu, veica vairākus apļus ap zāli, izgudrotājs savā ceļā ielika baļķi. Robots apstājās, šķielēja šķībi, it kā domādams par situāciju, un gāja apkārt baļķa malai.
Peru paziņoja, ka Automatic Man var nobraukt 480 jūdzes (772 km) dienā, braucot ar vidējo ātrumu 20 jūdzes stundā (32 km / h).
Ir skaidrs, ka Viktorijas laikmetā nebija iespējams izveidot pilnvērtīgu android robotu un iepriekš aprakstītie mehānismi bija tikai pulksteņrādītāja rotaļlietas, kas veidotas, lai ietekmētu lētticīgu sabiedrību, taču pati ideja dzīvoja un attīstījās …
* * *
Kad slavenais amerikāņu rakstnieks Īzaks Asimovs formulēja trīs robotikas likumus, kuru būtība bija beznosacījumu aizliegums kādam cilvēkam nodarīt robota kaitējumu, viņš, iespējams, pat neapzinājās, ka ilgi pirms tam jau bija parādījies pirmais robotu karavīrs Amerikā. Šo robotu sauca par katlu plāksni, un to izveidoja 1880. gados profesors Arčijs Kampions.
Kampions dzimis 1862. gada 27. novembrī, un kopš bērnības bija ļoti zinātkārs un zinošs zēns. Kad 1871. gadā Korejas karā nogalināja Ārčija māsas vīru, jauneklis bija šokēts. Tiek uzskatīts, ka tieši tad Kampions izvirzīja sev mērķi atrast veidu, kā atrisināt konfliktus, nenogalinot cilvēkus.
Arčija tēvs Roberts Kampions vadīja pirmo uzņēmumu Čikāgā, kas ražoja datorus, kas neapšaubāmi ietekmēja nākamo izgudrotāju.
1878. gadā jauneklis sāka strādāt, kļūstot par Čikāgas telefona kompānijas operatoru, kur ieguva tehniķa pieredzi. Arčija talanti galu galā atnesa viņam labus un stabilus ienākumus - 1882. gadā viņš saņēma daudzus patentus par saviem izgudrojumiem, sākot no atloka cauruļvadiem līdz daudzpakāpju elektriskajām sistēmām. Nākamo trīs gadu laikā patentu honorāri padarīja Ārčiju Kampionu par miljonāru. Tieši ar šiem miljoniem kabatā 1886. gadā izgudrotājs pēkšņi pārvērtās par vientuļnieku - viņš Čikāgā uzcēla nelielu laboratoriju un sāka darbu pie sava robota.
No 1888. līdz 1893. gadam nekas nebija dzirdams par Kampionu, līdz viņš pēkšņi paziņoja par sevi Starptautiskajā Kolumbijas izstādē, kur prezentēja savu robotu ar nosaukumu Boilerplate.
Neskatoties uz plašo reklāmas kampaņu, ir saglabājies ļoti maz materiālu par izgudrotāju un viņa robotu. Mēs jau esam atzīmējuši, ka katlu plāksne tika iecerēta kā bezasiņu konfliktu risināšanas instruments - citiem vārdiem sakot, tas bija mehāniskā karavīra prototips.
Lai gan robots pastāvēja vienā eksemplārā, tam bija iespēja veikt piedāvāto funkciju - Boilerplate atkārtoti piedalījās karadarbībā.
Tiesa, pirms kariem 1894. gadā ar buru kuģi devās ceļojumā uz Antarktīdu. Viņi vēlējās izmēģināt robotu agresīvā vidē, taču ekspedīcija līdz Dienvidpolam netika - buru laiva iestrēga ledū un nācās atgriezties.
Kad 1898. gadā ASV pieteica karu Spānijai, Ārčijs Kampions ieraudzīja iespēju praksē parādīt savas radīšanas kaujas spējas. Zinot, ka Teodors Rūzvelts nav vienaldzīgs pret jaunajām tehnoloģijām, Kampions pierunāja viņu reģistrēt robotu brīvprātīgo pulkā.
1898. gada 24. jūnijā mehāniķis karavīrs pirmo reizi piedalījās kaujā, uzbrukuma laikā ienaidnieku pārvēršot lidojumā. Boilerplate izgāja visu karu līdz miera līguma parakstīšanai Parīzē 1898. gada 10. decembrī.
Kopš 1916. gada Meksikā robots ir piedalījies kampaņā pret Pancho Villa. Ir saglabājies aculiecinieku stāsts par šiem notikumiem Modesto Nevarez:
1918. gadā, Pirmā pasaules kara laikā, katlu plāksne tika nosūtīta aiz ienaidnieka līnijām ar īpašu izlūkošanas misiju. Viņš neatgriezās no norīkojuma, neviens viņu vairs neredzēja.
Ir skaidrs, ka, visticamāk, katlu plāksne bija tikai dārga rotaļlieta vai pat viltojums, taču tieši viņam bija lemts kļūt par pirmo garā transportlīdzekļu rindā, kurai vajadzētu aizstāt karavīru kaujas laukā …
Otrā pasaules kara roboti
Ideja izveidot kaujas transportlīdzekli, kuru no attāluma kontrolē radio, radās 20. gadsimta pašā sākumā, un to īstenoja franču izgudrotājs Šneiders, kurš, izmantojot radiosignālu, izveidoja mīnas prototipu.
1915. gadā Vācijas flotē ienāca eksplodējošas laivas, kuras projektēja doktors Siemens. Dažas laivas vadīja aptuveni 20 jūdzes gari elektriskie vadi, bet dažas - radio. Operators vadīja laivas no krasta vai no hidroplāna. Lielākais RC laivu panākums bija uzbrukums britu Erebus monitoram 1917. gada 28. oktobrī. Monitors bija stipri bojāts, bet varēja atgriezties ostā.
Tajā pašā laikā briti eksperimentēja ar tālvadības torpedo lidmašīnu izveidi, kuras radiostacijas vadīja uz ienaidnieka kuģi. 1917. gadā Farnboro pilsētā ar lielu cilvēku pūli tika parādīta lidmašīna, kuru vadīja radio. Tomēr vadības sistēma nedarbojās, un lidmašīna avarēja līdzās skatītāju pūlim. Par laimi, neviens nav cietis. Pēc tam Anglijā beidzās darbs pie līdzīgas tehnoloģijas - atsākt Padomju Krievijā …
* * *
1921. gada 9. augustā bijušais muižnieks Bekauri saņēma Darba un aizsardzības padomes mandātu, ko parakstīja Ļeņins:
Piesaistījis padomju režīma atbalstu, Bekauri izveidoja savu institūtu - "Īpašo tehnisko biroju īpašiem mērķiem paredzētiem militāriem izgudrojumiem" (Ostekhbyuro). Tieši šeit bija jāizveido pirmie padomju kaujas roboti.
1921. gada 18. augustā Bekauri izdeva rīkojumu Nr. 2, saskaņā ar kuru Ostekhbyuro tika izveidoti seši departamenti: īpašie, aviācijas, niršanas, sprāgstvielas, atsevišķi elektromehāniskie un eksperimentālie pētījumi.
1922. gada 8. decembrī Krasnija Pilotčikas rūpnīca nodeva lidmašīnu Nr. 4 "Handley Page" Ostechbyuro eksperimentiem - tā tika izveidota Ostechbyuro gaisa eskadra.
Lai izveidotu Bekauri tālvadības lidmašīnu, bija nepieciešama smaga lidmašīna. Sākumā viņš gribēja to pasūtīt Anglijā, taču pasūtījums neizdevās, un 1924. gada novembrī lidmašīnu dizaineris Andrejs Nikolajevičs Tupoļevs uzsāka šo projektu. Šobrīd Tupoļeva birojs strādāja pie smaga bumbvedēja "ANT-4" ("TB-1"). Līdzīgs projekts bija paredzēts lidmašīnām TB-3 (ANT-6).
Ostekhbyuro robotu lidmašīnai "TB-1" tika izveidota telemehāniskā sistēma "Daedalus". Telemehāniskās lidmašīnas pacelšana gaisā bija grūts uzdevums, un tāpēc TB-1 pacēlās kopā ar pilotu. Dažus desmitus kilometru no mērķa pilots tika izmests ar izpletni. Turklāt lidmašīnu vadīja radio no "svina" TB-1. Kad bumbvedējs ar tālvadības pulti sasniedza mērķi, no vadošā transportlīdzekļa tika nosūtīts niršanas signāls. Šādas lidmašīnas bija plānots nodot ekspluatācijā 1935. gadā.
Nedaudz vēlāk Ostekhbyuro sāka projektēt četru dzinēju tālvadības bumbvedēju "TB-3". Jaunais bumbvedējs pacēlās un soļoja kopā ar pilotu, bet, tuvojoties mērķim, pilots netika izmests ar izpletni, bet tika pārcelts uz iznīcinātāju I-15 vai I-16, kas bija apturēts no TB-3, un atgriezās mājās ar to. Šos bumbvedējus vajadzēja nodot ekspluatācijā 1936. gadā.
Pārbaudot "TB-3", galvenā problēma bija uzticamas automātikas darbības trūkums. Dizaineri izmēģināja daudz dažādu dizainu: pneimatisko, hidraulisko un elektromehānisko. Piemēram, 1934. gada jūlijā Monino tika pārbaudīta lidmašīna ar AVP-3 autopilotu, bet tā paša gada oktobrī-ar AVP-7 autopilotu. Bet līdz 1937. gadam netika izstrādāta neviena vairāk vai mazāk pieņemama vadības ierīce. Tā rezultātā 1938. gada 25. janvārī tēma tika slēgta, Ostekhbyuro tika izkliedēts un trīs testēšanai izmantotie bumbvedēji tika aizvesti.
Tomēr darbs ar tālvadāmām lidmašīnām turpinājās arī pēc Ostekhbyuro izkliedēšanas. Tātad 1940. gada 26. janvārī Darba un aizsardzības padome izdeva dekrētu Nr. 42 par telemehānisko lidmašīnu ražošanu, kas izvirzīja prasības telemehānisko lidmašīnu ar pacelšanos bez nosēšanās "TB-3" izveidošanai līdz 15. jūlijam, telemehāniskās. lidmašīna ar pacelšanos un nosēšanos "TB-3" Līdz 15. oktobrim komandē lidmašīnas vadību "SB" līdz 25. augustam un "DB-3"-līdz 25. novembrim.
1942. gadā notika pat tālvadības lidmašīnas Torpedo militārie izmēģinājumi, kas izveidoti, pamatojoties uz bumbvedēju TB-3. Lidmašīna bija piekrauta ar 4 tonnām augstas trieciena sprāgstvielas. Vadība tika veikta ar radio palīdzību no DB-ZF lidmašīnas.
Šai lidmašīnai vajadzēja trāpīt vāciešu ieņemtajā Vjazmas dzelzceļa mezglā. Tomēr, tuvojoties mērķim, raidītāja DB-ZF antena izgāzās, Torpedo lidmašīnas vadība tika zaudēta, un tā nokrita kaut kur aiz Vjazmas.
Otrs pāris "Torpedo" un vadības lidmašīna "SB" tajā pašā 1942. gadā lidlaukā nodega sprādzienā, kas notika tuvējā bumbvedējā …
* * *
Pēc salīdzinoši īsā panākumu perioda Otrajā pasaules karā līdz 1942. gada sākumam Vācijas militārā aviācija (Luftwaffe) piedzīvoja grūtus laikus. Anglijas kauja tika zaudēta, un neveiksmīgajā zibakcijā pret Padomju Savienību tika zaudēti tūkstošiem pilotu un milzīgs skaits lidmašīnu. Arī tuvākās perspektīvas neliecināja par labu - antihitleriskās koalīcijas valstu aviācijas nozares ražošanas jaudas bija daudzkārt lielākas nekā vācu aviācijas firmu iespējas, kuru rūpnīcas turklāt arvien vairāk tika pakļautas postošiem ienaidnieku uzlidojumiem..
Luftwaffe komanda vienīgo izeju no šīs situācijas saskatīja principiāli jaunu ieroču sistēmu izstrādē. Viena no Luftwaffe vadītāju feldmaršala Milča rīkojumā, kas datēts ar 1942. gada 10. decembri, teikts:
Saskaņā ar šo programmu prioritāte tika piešķirta reaktīvo lidmašīnu, kā arī lidmašīnu ar tālvadības pulti "FZG-76" izstrādei.
Vācu inženiera Frica Glossau projektēto šāviņu, kas vēsturē iegāja ar nosaukumu "V-1" ("V-1"), no 1942. gada jūnija izstrādāja uzņēmums "Fisseler", kas iepriekš bija ražojis vairākus diezgan pieņemamus bezpilota lidaparāti -mērķis ir aprēķināt pretgaisa ieročus. Lai nodrošinātu darba slepenību pie šāviņa, to sauca arī par pretgaisa artilērijas mērķi - Flakzielgerat jeb saīsināti FZG. Bija arī iekšējais apzīmējums "Fi-103", un koda apzīmējums "Kirschkern"-"Ķiršu kauls" tika izmantots slepenā sarakstē.
Lidmašīnas galvenais jaunums bija pulsējošs reaktīvais dzinējs, ko 30. gadu beigās izstrādāja vācu aerodinamikas speciālists Pols Šmits, pamatojoties uz franču dizainera Lorina 1913. gadā ierosināto shēmu. Šī dzinēja rūpniecisko prototipu "As109-014" izveidoja firma "Argus" 1938. gadā.
Tehniski šāviņš Fi-103 bija precīza jūras torpēdas kopija. Pēc šāviņa palaišanas viņš lidoja, izmantojot autopilotu noteiktā kursā un iepriekš noteiktā augstumā.
"Fi-103" fizelāžas garums bija 7, 8 metri, kura priekšgalā tika ievietota kaujas galviņa ar tonnu amatola. Aiz kaujas galviņas atradās degvielas tvertne ar benzīnu. Tad nāca divi sfēriski tērauda cilindri ar saspiestu gaisu, kas pīti ar stiepli, lai nodrošinātu stūres un citu mehānismu darbību. Astes daļu aizņēma vienkāršots autopilots, kas lādiņu turēja taisnā kursā un noteiktā augstumā. Spārnu platums bija 530 centimetri.
Atgriežoties vienu dienu no Fīrera galvenās mītnes, reihsministrs Dr.
1944. gada jūnija sākumā Londonā tika saņemts ziņojums, ka Lamanša Francijas piekrastē nogādātas vācu vadītas čaulas. Britu piloti ziņoja, ka ap divām konstrukcijām, kas atgādināja slēpes, tika pamanīta liela ienaidnieka aktivitāte. 12. jūnija vakarā vācu tālmetienu lielgabali sāka apšaudīt Lielbritānijas teritoriju pāri Lamanšam, iespējams, lai novērstu britu uzmanību no gatavošanās lidmašīnu šāviņu palaišanai. Četros no rīta apšaude tika pārtraukta. Pēc dažām minūtēm virs novērošanas punkta Kentā bija redzama dīvaina "lidmašīna", kas izdod asu svilpojošu skaņu un izstaro spožu gaismu no astes daļas. Pēc astoņpadsmit minūtēm "lidmašīna" ar apdullinošu sprādzienu nokrita zemē Svenskomā, netālu no Gravesendas. Nākamās stundas laikā vēl trīs šādas "lidmašīnas" nokrita pie Kakfīldas, Betnāla Grīna un Platas. Sprādzienos Bethnal Greenā gāja bojā seši un ievainoti deviņi. Turklāt tika iznīcināts dzelzceļa tilts.
Kara laikā visā Anglijā tika izšauti 8070 (pēc citiem avotiem - 9017) V -1 šāviņi. No šī skaita novērošanas dienests pamanīja 7488 gabalus, un 2420 (pēc citiem avotiem - 2340) sasniedza mērķa zonu. Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji iznīcināja 1847 lidmašīnas V-1, šaujot ar ieročiem vai nogāžot. Pretgaisa artilērija iznīcināja 1878 šāviņus. Uz gaisa baloniem avarēja 232 šāviņi. Kopumā gandrīz 53% no visiem Londonā izšautajiem V -1 šāviņiem tika notriekti, un tikai 32% (pēc citiem avotiem - 25, 9%) šāviņu izlauzās uz mērķa zonu.
Bet pat ar šādu lidmašīnu čaumalu skaitu vācieši nodarīja lielu kaitējumu Anglijai. Tika iznīcināta 24 491 dzīvojamā ēka, 52 293 ēkas kļuva neapdzīvojamas. 5 864 cilvēki nomira, 17 197 tika smagi ievainoti.
Pēdējais no Francijas zemes palaists V-1 šāviņš nokrita uz Angliju 1944. gada 1. septembrī. Angloamerikāņu spēki, nolaidušies Francijā, iznīcināja nesējraķetes.
* * *
30. gadu sākumā sākās Sarkanās armijas reorganizācija un pārbruņošana. Viens no aktīvākajiem šo pārvērtību atbalstītājiem, kuru mērķis bija padarīt strādnieku un zemnieku bataljonus par visspēcīgākajām militārajām vienībām pasaulē, bija "sarkanais maršals" Mihails Nikolajevičs Tukhačevskis. Mūsdienu armiju viņš uzskatīja par neskaitāmām vieglu un smagu tanku armadām, ko atbalstīja liela attāluma ķīmiskā artilērija un bumbvedēju lidmašīnas īpaši augstā augstumā. Meklējot visu veidu izgudrojuma jaunumus, kas varētu mainīt kara raksturu, dodot acīmredzamas priekšrocības Sarkanajai armijai, Tukhačevskis nevarēja neatbalstīt darbu pie tālvadības robotu tanku izveides, ko veica Vladimira Bekauri Ostekhbyuro, un vēlāk Telemehānikas institūtā (pilns nosaukums - Vissavienības Valsts telemehānikas un sakaru institūts, VGITiS).
Pirmā padomju tālvadības tvertne bija sagūstītā franču Renault tvertne. Viņa testu sērija notika 1929.-30. Gadā, bet tajā pašā laikā viņš tika vadīts nevis ar radio, bet ar kabeli. Tomēr gadu vēlāk tika pārbaudīta vietējā dizaina tvertne-"MS-1" ("T-18"). To vadīja radio un, pārvietojoties ar ātrumu līdz 4 km / h, izpildīja komandas "uz priekšu", "pa labi", "pa kreisi" un "apstāties".
1932. gada pavasarī tālvadības iekārtas “Most-1” (vēlāk “Reka-1” un “Reka-2”) tika aprīkotas ar divu torņu T-26 tanku. Šīs tvertnes testi tika veikti aprīlī Maskavas ķīmiskajā poligonā. Pamatojoties uz to rezultātiem, tika pasūtīta četru teletanku un divu kontroles tvertņu izgatavošana. Jaunais vadības aprīkojums, ko izgatavoja Ostechbyuro darbinieki, ļāva izpildīt jau 16 komandas.
1932. gada vasarā Ļeņingradas militārajā apgabalā tika izveidota speciāla tanku vienība Nr. 4, kuras galvenais uzdevums bija izpētīt attālināti vadāmo tanku kaujas spējas. Tanki ieradās vienības vietā tikai 1932. gada beigās, un 1933. gada janvārī Krasnoja Selo apgabalā sākās to izmēģinājumi uz zemes.
1933. gadā tika pārbaudīta ar tālvadību vadāma tvertne ar apzīmējumu "TT-18" (tvertnes "T-18" modifikācija) ar vadības aprīkojumu, kas atrodas vadītāja sēdeklī. Šī tvertne varētu izpildīt arī 16 komandas: pagriezties, mainīt ātrumu, apstāties, sākt atkal kustēties, uzspridzināt sprādzienbīstamu lādiņu, uzlikt dūmu aizsegu vai izlaist toksiskas vielas. Darbības diapazons "TT-18" bija ne vairāk kā daži simti metru. Vismaz septiņas standarta tvertnes tika pārveidotas par "TT-18", taču šī sistēma nekad netika nodota ekspluatācijā.
Jauns tālvadības cisternu attīstības posms sākās 1934. gadā.
Teletank TT-26 tika izstrādāts ar kodu "Titan", kas aprīkots ar ierīcēm kaujas ķimikāliju izlaišanai, kā arī noņemams liesmas metējs ar šaušanas diapazonu līdz 35 metriem. Tika ražotas 55 šīs sērijas automašīnas. Teletankas TT-26 tika vadītas no parastās T-26 tvertnes.
Uz T-26 tanka šasijas 1938. gadā tika izveidots tanks TT-TU-telemehānisks tanks, kas tuvojās ienaidnieka nocietinājumiem un nometa iznīcinošu lādiņu.
Pamatojoties uz ātrgaitas tanku "BT-7" 1938.-39., Tika izveidota ar tālvadību vadāma tvertne "A-7". Teletank bija bruņots ar Silin sistēmas ložmetēju un iekārtām, kas paredzētas toksiskas vielas "KS-60" izlaišanai, ko ražoja rūpnīca "Compressor". Pati viela tika ievietota divās tvertnēs - ar to vajadzēja pietikt, lai garantētu 7200 kvadrātmetru platības piesārņojumu. Turklāt teletank var uzstādīt dūmu aizsegu 300-400 metru garumā. Un, visbeidzot, uz tvertnes tika uzstādīta mīna, kurā bija kilograms TNT, lai nokļūšanas ienaidnieka rokās gadījumā būtu iespējams iznīcināt šo slepeno ieroci.
Vadības operators atradās uz BT-7 lineārās tvertnes ar standarta bruņojumu un varēja nosūtīt 17 komandas uz teletanku. Tvertnes vadības diapazons uz līdzenas zemes sasniedza 4 kilometrus, nepārtrauktas kontroles laiks bija no 4 līdz 6 stundām.
Testa tvertnes A-7 pārbaudes vietā tika atklāti daudzi konstrukcijas trūkumi, sākot no daudzām vadības sistēmas kļūmēm un beidzot ar Silin ložmetēja pilnīgu bezjēdzību.
Teletanki tika izstrādāti arī uz citu mašīnu bāzes. Tātad tanketi "T-27" vajadzēja pārvērst par teletanku. Veter telemehāniskā tvertne tika veidota, pamatojoties uz T-37A amfībijas tvertni un izrāvienu telemehānisko tvertni, kuras pamatā bija milzīgais piecu torņu T-35.
Pēc Ostekhbyuro likvidēšanas NII-20 pārņēma telekanālu projektēšanu. Tās darbinieki izveidoja telemehānisko tanketi T-38-TT. Teletanket bija bruņots ar DT ložmetēju tornī un KS-61-T liesmas metēju, kā arī tika piegādāts ar 45 litru ķīmisko vielu tvertni un aprīkojumu dūmu aizsega uzstādīšanai. Kontroles tanketē ar divu cilvēku apkalpi bija vienāds bruņojums, bet ar vairāk munīcijas.
Teletanket izpildīja šādas komandas: dzinēja iedarbināšana, dzinēja apgriezienu skaita palielināšana, pagriešanās pa labi un pa kreisi, pārslēgšanās ātrums, bremžu ieslēgšana, tanketes apturēšana, gatavošanās ložmetēja šaušanai, šaušana, liesmu mešana, gatavošanās sprādzienam, sprādziens, preparātu kavēšana. Tomēr teletanket darbības rādiuss nepārsniedza 2500 metrus. Tā rezultātā viņi izlaida eksperimentālu T-38-TT teletanketu sēriju, taču tie netika pieņemti ekspluatācijā.
Uguns kristības Padomju teletanki notika 1940. gada 28. februārī Viborgas apgabalā ziemas kara laikā ar Somiju. TT-26 teletanki tika palaisti priekšā virzošajām līnijas tvertnēm. Tomēr visi no viņiem iestrēga čaulas krāteros, un somu prettanku lielgabali viņus gandrīz nošāva.
Šī bēdīgā pieredze piespieda padomju pavēlniecību pārskatīt savu attieksmi pret tālvadības tankiem, un galu galā tā atteicās no idejas par to masveida ražošanu un izmantošanu.
* * *
Ienaidniekam acīmredzot nebija šādas pieredzes, un tāpēc Otrā pasaules kara laikā vācieši vairākkārt mēģināja izmantot tankus un ķīļus, kurus vadīja vads un radio.
Fronte parādījās: viegla tvertne "Goliath" ("B-I"), kas sver 870 kilogramus, vidēja tvertne "Springer" (Sd. Kfz.304), kas sver 2,4 tonnas, kā arī "B-IV" (Sd. Kfz. 301), kas sver no 4,5 līdz 6 tonnām.
Kopš 1940. gada tālvadības cisternu izstrādi veic vācu uzņēmums Borgward. No 1942. līdz 1944. gadam uzņēmums ražoja B-IV tanku ar nosaukumu “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. Tas bija pirmais šāda veida transportlīdzeklis, kas sērijveidā tika piegādāts Vērmahtai. Ķīlis kalpoja kā attālināti kontrolējams sprāgstvielu vai kaujas galviņu nesējs. Tās priekšgalā tika ievietots puss tonnas smags sprādzienbīstams lādiņš, kuru ar radio komandu nometa. Pēc nomešanas tankete atgriezās tvertnē, no kuras tika veikta kontrole. Operators varēja pārsūtīt desmit komandas uz teletanku līdz četriem kilometriem. Tika saražots aptuveni tūkstotis šīs mašīnas eksemplāru.
Kopš 1942. gada tiek izskatītas dažādas "B-IV" dizaina iespējas. Kopumā šo teletanku izmantošana vāciešiem nebija īpaši veiksmīga. Kara beigās Vērmahta virsnieki to beidzot saprata, un ar "B -IV" viņi sāka izmest tālvadības iekārtas, nevis nolika aiz bruņām divus tankkuģus ar atsitienu nesošu lielgabalu - šajā statusā " B-IV "patiešām varētu radīt draudus vidējiem un smagiem ienaidnieka tankiem.
"Gaismas lādiņu nesējs Sd. Kfz.302" ar nosaukumu "Goliath" kļuva daudz plašāks un slavenāks. Šī nelielā, tikai 610 milimetrus augstā tvertne, kuru izstrādāja kompānija Borgward, bija aprīkota ar diviem elektromotoriem uz baterijām un tika vadīta ar radio palīdzību. Viņš nesa 90,7 kilogramus smagu sprādzienbīstamu lādiņu. Vēlākā "Goliath" modifikācija tika pārbūvēta, lai darbotos ar benzīna dzinēju un vadītu ar vadu. Tādā veidā šī ierīce 1943. gada vasarā iegāja lielā sērijā. Turpmākajam modelim "Goliath" kā īpašai mašīnai "Sd. Kfz.303" bija divu cilindru divtaktu dzinējs ar gaisa dzesēšanu, un to vadīja atritināts smagā lauka kabelis. Visas šīs "rotaļlietas" izmēri bija 1600x660x670 milimetri, tās pārvietojās ar ātrumu no 6 līdz 10 km / h un svēra tikai 350 kilogramus. Ierīce varēja pārvadāt 100 kilogramus kravas, tās uzdevums bija likvidēt mīnas un novērst aizsprostojumus uz ceļiem kaujas zonā. Pirms kara beigām, pēc provizoriskiem aprēķiniem, tika saražoti aptuveni 5000 šīs mazās teletankas vienību. Goliāts bija galvenais ierocis vismaz sešās tanku spēku sapieru kompānijās.
Šīs miniatūras mašīnas bija plaši pazīstamas sabiedrībai pēc tam, kad tās pēdējos kara gados propagandas nolūkos tika dēvētas par “Trešā reiha slepeno ieroci”. Piemēram, lūk, ko padomju prese rakstīja par Goliātu 1944. gadā:
“Padomju un vācu frontē vācieši izmantoja torpēdu tanketi, kas galvenokārt paredzēta cīņai ar mūsu tankiem. Šī pašgājēja torpēda nes sprādzienbīstamu lādiņu, kas eksplodē, aizverot strāvu saskares brīdī ar tvertni.
Torpēdas vadība notiek no attāluma punkta, kas ar to ir savienots ar vadu no 250 m līdz 1 km garumā. Šī stieple ir uzvilkta uz spoles, kas atrodas ķīļa pakaļgalā. Kad ķīlis attālinās no punkta, vads atritinās no spoles.
Kustoties kaujas laukā, ķīlis var mainīt virzienu. To panāk, pārmaiņus pārslēdzoties starp labajiem un kreisajiem motoriem, kurus darbina baterijas.
Mūsu karaspēks ātri atpazina daudzas neaizsargātas torpēdu daļas, un pēdējās tika nekavējoties pakļautas masu iznīcināšanai.
Tankistiem un artilēristiem nebija lielu problēmu nošaut viņus no tālienes. Kad trāpīja šāviņš, ķīlis vienkārši uzlidoja gaisā - tas, tā sakot, “pašiznīcinājās”, izmantojot savu sprādzienbīstamo lādiņu.
Ķīli viegli atslēdza bruņas caururbjoša lode, kā arī ložmetēja un šautenes uguns. Šādos gadījumos lodes trāpīja tanketes priekšpusē un sānos un iedūra tās kāpuru. Dažreiz karavīri vienkārši pārgrieza stiepli, kas stāvēja aiz torpēdas, un aklais zvērs kļuva pilnīgi nekaitīgs …"
Un visbeidzot, bija “Vidēja lādiņa nesējs Sd. Kfz. 304 (Springer), kas tika izstrādāts 1944. gadā Neckarsulm Apvienotajā transportlīdzekļu ražošanas rūpnīcā, izmantojot kāpurķēžu motocikla daļas. Ierīce bija paredzēta 300 kilogramu kravnesības pārvadāšanai. Šo modeli vajadzēja ražot 1945. gadā lielā sērijā, taču līdz kara beigām tika izgatavoti tikai daži automašīnas eksemplāri …
NATO mehanizētā armija
Pirmais robotikas likums, ko izgudroja amerikāņu zinātniskās fantastikas rakstnieks Īzaks Asimovs, noteica, ka robots nekādā gadījumā nedrīkst kaitēt cilvēkam. Tagad viņi labprātāk neatceras šo noteikumu. Galu galā, ja runa ir par valdības pasūtījumiem, potenciālie draudi nogalināt robotus, šķiet, ir kaut kas vieglprātīgs.
Kopš 2000. gada maija Pentagons strādā pie programmas Future Combat Systems (FSC). Saskaņā ar oficiālo informāciju, "Izaicinājums ir radīt bezpilota transportlīdzekļus, kas spēj paveikt visu, kas ir jādara kaujas laukā: uzbrukt, aizstāvēties un atrast mērķus."
Tas ir, ideja ir ārkārtīgi vienkārša: viens robots atklāj mērķi, ziņo par to komandpunktam, bet cits robots (vai raķete) iznīcina mērķi.
Par ģenerāluzņēmēja lomu sacentās trīs konkurējoši konsorciji - Boeing, General Dynamics un Lockheed Martin, kas piedāvā savus risinājumus šim Pentagona projektam ar simtiem miljonu dolāru budžetu. Saskaņā ar jaunākajiem datiem par konkursa uzvarētāju kļuva Lockheed Martin Corporation.
ASV armija uzskata, ka pirmās paaudzes kaujas roboti būs gatavi karam uz zemes un gaisā tuvāko 10 gadu laikā, un General Dynamics pārstāvis Kendels Miers ir vēl optimistiskāks:
Citiem vārdiem sakot, līdz 2010. gadam! Tā vai citādi, robotu armijas pieņemšanas termiņš ir noteikts 2025. gadā.
Future Combat Systems ir vesela sistēma, kurā ietilpst labi zināmi bezpilota lidaparāti (piemēram, Predator, ko izmanto Afganistānā), autonomi tanki un sauszemes izlūkošanas bruņutransportieri. Visu šo aprīkojumu paredzēts vadīt attālināti - vienkārši no patversmes, bezvadu režīmā vai no satelītiem. Prasības FSC ir skaidras. Atkārtota lietojamība, daudzpusība, kaujas spēks, ātrums, drošība, kompaktums, manevrētspēja un dažos gadījumos - iespēja izvēlēties risinājumu no programmā iekļauto iespēju kopuma.
Dažus no šiem transportlīdzekļiem plānots aprīkot ar lāzera un mikroviļņu ieročiem.
Mēs vēl nerunājam par karavīru robotu izveidi. Nez kāpēc šī interesantā tēma Pentagona materiālos par FCS vispār netiek skarta. Netiek pieminēta arī tāda ASV Jūras spēku struktūra kā centrs SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), kurā ir ļoti interesanti notikumi šajā jomā.
SPAWAR speciālisti jau sen ir izstrādājuši tālvadības transportlīdzekļus izlūkošanai un vadīšanai, izlūkošanas "lidojošo šķīvīti", tīkla sensoru sistēmas un ātrās noteikšanas un reaģēšanas sistēmas, un, visbeidzot, autonomo robotu "ROBART" sēriju.
Pēdējais šīs ģimenes pārstāvis - "ROBART III" - vēl atrodas attīstības stadijā. Un tas patiesībā ir īsts robotu karavīrs ar ložmetēju.
Kaujas robota "senči" (attiecīgi "ROBART - I -II") bija paredzēti militāro noliktavu apsargāšanai - tas ir, viņi spēja tikai atklāt iebrucēju un paaugstināt trauksmi, savukārt "ROBART III" prototips ir aprīkots ar ieročiem. Lai gan tas ir pneimatiskais ložmetēja prototips, kas šauj bumbiņas un bultas, bet robotam jau ir automātiska vadības sistēma; viņš pats atrod mērķi un izšauj tajā savu munīciju ar sešu šāvienu ātrumu pusotras sekundes laikā.
Tomēr FCS nav vienīgā ASV Aizsardzības departamenta programma. Pastāv arī "JPR" ("Apvienotā robotikas programma"), ko Pentagons īsteno kopš 2000. gada septembra. Šīs programmas apraksts tieši saka: "militārās robotu sistēmas XXI gadsimtā tiks izmantotas visur."
* * *
Pentagons nav vienīgā organizācija, kas nodarbojas ar slepkavu robotu radīšanu. Izrādās, ka diezgan civilās nodaļas ir ieinteresētas mehānisko monstru ražošanā.
Kā ziņo Reuters, Britu universitātes zinātnieki ir izveidojuši SlugBot robota prototipu, kas spēj izsekot un iznīcināt dzīvās būtnes. Presē viņš jau ir iesaukts par "terminatoru". Kamēr robots ir ieprogrammēts meklēt gliemežus. Noķerts pārstrādā un tādējādi ražo elektrību. Tas ir pasaulē pirmais aktīvais robots, kura uzdevums ir nogalināt un aprīt savus upurus.
"SlugBot" dodas medībās pēc tumsas iestāšanās, kad lodes ir visaktīvākās, un stundas laikā var nogalināt vairāk nekā 100 mīkstmiešu. Tā zinātnieki nāca palīgā angļu dārzniekiem un zemniekiem, kurus gliemeži ir kaitinājuši daudzus gadsimtus, iznīcinot viņu audzētos augus.
Aptuveni 60 centimetrus augstais robots atrod upuri, izmantojot infrasarkanos sensorus. Zinātnieki apgalvo, ka "SlugBot" precīzi identificē kaitēkļus pēc infrasarkanā viļņa garuma un var atšķirt gliemežus no tārpiem vai gliemežiem.
"SlugBot" pārvietojas uz četriem riteņiem un ar savu "garo roku" satver mīkstmiešus: var pagriezt to par 360 grādiem un apsteigt upuri 2 metru attālumā jebkurā virzienā. Noķertos gliemežus robots ievieto speciālā paletē.
Pēc nakts medībām robots atgriežas "mājās" un izlādējas: gliemeži nokļūst īpašā tvertnē, kur notiek fermentācija, kā rezultātā gliemeži tiek pārvērsti elektrībā. Robots izmanto saņemto enerģiju, lai uzlādētu savas baterijas, pēc tam medības turpinās.
Neskatoties uz to, ka žurnāls "Time" nosauca "SlugBot" par vienu no labākajiem 2001. gada izgudrojumiem, kritiķi krita uz "slepkavas" robota radītājiem. Tātad, viens no žurnāla lasītājiem savā atklātajā vēstulē izgudrojumu nosauca par "neapdomīgu":
Turpretī dārznieki un zemnieki atzinīgi vērtē izgudrojumu. Viņi uzskata, ka tā izmantošana palīdzēs pakāpeniski samazināt kaitīgo pesticīdu daudzumu, ko izmanto lauksaimniecības zemēs. Tiek lēsts, ka Lielbritānijas lauksaimnieki plēkšņu kontrolei tērē vidēji 30 miljonus ASV dolāru gadā.
Trīs līdz četru gadu laikā pirmo "terminatoru" var sagatavot rūpnieciskai ražošanai. Prototips "SlugBot" maksā aptuveni trīs tūkstošus dolāru, bet izgudrotāji apgalvo, ka, tiklīdz robots nonāks tirgū, cena samazināsies.
Šodien jau ir skaidrs, ka Britu universitātes zinātnieki neapstāsies pie gliemežu iznīcināšanas, un nākotnē mēs varam sagaidīt robota parādīšanos, kas nogalina, teiksim, žurkas. Un šeit tas jau nav tālu no vīrieša …
