Kā iedrošinājumu ikvienam, kurš būtu izdomājis ierīci Pērkona akmens pārvadāšanai, viņi apsolīja 7000 rubļu balvu - milzīgu summu par to laiku. Un, kamēr Ēku birojs vāca priekšlikumus, viņi no visām pusēm izraka akmeni, iezīmēja nākotnes ceļu (kuram vajadzēja apiet purvus un paugurus) un uzcēla kazarmas 400 "strādājošiem cilvēkiem". Falcone pārbaudīja akmeni un nolēma to pagriezt uz sāniem. Tāpēc viņš vairāk atbilda savam plānam. Mūrnieki sāka izlīdzināt "apakšējo (apakšējo) pusi", un Karburi sāka sagatavot sviras un domkrati.
“Akmens malā, kas bija jāpagriež uz leju, tika nogāzti seši kubikdaļņi,” rakstīja akadēmiķis Bukmeisters. - Tika izgatavots režģis, kas sastāvēja no četrām šķērsām ieklātu baļķu rindām, uz kurām akmenim, kad tas pagriezās, vajadzēja gulēt … 1769. gada februārī lieta jau tika novesta līdz tādam līmenim, ka to varēja sākt celt.. Šim nolūkam tika izmantotas pirmā veida sviras. Katra svira sastāvēja no trim savstarpēji saistītiem kokiem … Šādas sviras bija 12 …
Lai sviras darbībai pievienotu vēl lielāku spēku, pret tām tika novietoti četri vārti (vinčas), ar kuriem viņi izvilka virves … vītņotas dzelzs gredzenos, kas ielej akmenī ar svinu … režģis bija pārklāts ar siens un sūnas … lai akmens no spēcīga kritiena pats no sevis nesaplīstu un nesadalītos, būtu apaļkoki, uz kuriem to vajadzēja likt.
12. martā viņš beidzot tika uzlikts uz režģa … Akmens visu vasaru palika šajā pozīcijā, jo šī gada nestabilā zeme neļāva turpināt darbu.
… Pērkona negaisa sitiens tika sadalīts divās daļās, lai vēlāk tās piestiprinātu pie akmens priekšējā un aizmugurējā gala."
Fakts ir tāds, ka, kad pērkona akmens tika pilnībā notīrīts, izrādījās, ka tā garums bija nedaudz īss, lai pabeigtais pjedestāls precīzi atbilstu tā modelim. Tāpēc tā centrālo bloku gan priekšā, gan aizmugurē vajadzēja uzbūvēt ar diviem fragmentiem, tos izzāģēt ar tilpuma raksta palīdzību. Mūsdienu pjedestāla fotogrāfijas skaidri parāda, ka tām ir gaišāka nokrāsa. Ak, akmeņi reti ir vienādi pat šādos akmeņos.
Pārvadāšanai viņi nolēma pārvadāt šos fragmentus kopā ar galveno akmeni, lai saskaņā ar Krievijas Vēstures biedrības sekretāra Aleksandra Polovcova liecību "saglabātu visas masas līdzsvaru, kas bez šādiem piesardzības pasākumiem var viegli apgāzties, pārvietojoties uz augstām vietām."
Falconet šeit, uz vietas, ierosināja izcirst akmens bloku, “līdz akmens bija tuvu izmēriem, ko modelis norādījis pjedestālam; bet viņam atbildēja, ka galīgā akmens lieko daļu nošķelšana var sekot darbnīcai un ka jo lielāks akmens, jo lielāks troksnis radīs tā transportēšanu Eiropā. Falconet, kurš nebija atbildīgs ne par Karburijas grāfam uzticēto pārvadājumu izmantojamību, ne par nevajadzīgiem izdevumiem, nevarēja un viņam nebija tiesību uzstāt uz savu viedokli."
Atsaucoties uz Polovcova piezīmēm, jūs varat mēģināt aprēķināt akmens svaru, ņemot mārciņas svaru 0,4 kg. "Saskaņā ar Falconet teikto, sākotnēji šim akmenim vajadzēja svērt no četriem līdz pieciem miljoniem mārciņu (1600-2000 tonnas), aptuveni divi miljoni mārciņu (800 tonnas) tika nošķelti, kamēr akmens bija vietā."Tātad līdz iekraušanas brīdim akmens svars bija 2–3 miljoni mārciņu jeb 800–1200 tonnas (lai gan neņemot vērā kopā nogādātā “pērkona nogāztā” gabala svaru)-”un pēc tam tika uzsākta akmens transportēšana."
Tikmēr bija daudz priekšlikumu par akmens transportēšanu, izmantojot apaļkokus, dzelzs veltņus utt. bet neviens no šiem ieteikumiem nešķita pelnījis uzmanību.
Tā rezultātā Betsky tika pasniegta Karburi "mašīna", kas sastāvēja no siles, kas izklāta ar varu, pa kurām ripos atkal no vara veidotas bumbiņas. Tas ir, patiesībā, tas bija milzīgs lodīšu gultnis. Baļķi ar rievām bija jāpārvieto, kad akmens kustējās, tas ir, nebija nepieciešams šādā veidā bruģēt visu ceļu uz ūdeni.
Diemžēl ceļš, pa kuru bija jānes akmens, "nebija pilnīgi taisns, bet gāja ar dažādiem izliekumiem". Viņa aplenca purvus, upju plūdus, paugurus un citus šķēršļus. Tāpēc tas tika likts pārtrauktas līnijas veidā. Tajos gadījumos, kad vajadzēja pagriezties, akmens bija jāceļ ar domkratiem, jānoņem "sliedes", zem tā tika novietota "apļveida mašīna" (divi plakani ozola riteņi, kas gulēja viens virs otra, visiem ar vienādām rievām un bumbiņām), tas viss bija jāieslēdz vajadzīgajā leņķī un atkal jānovieto uz "sliedēm", kas novietotas vēlamajā virzienā.
Pērkona akmens transportēšana. Gravējums I. F. Šlijs pēc Yu. M. zīmējuma. Felten, 1770. gadi. Uz tā ir skaidri redzams transportēšanas process: notekas, kas atrodas zem akmens, un tajās bumbiņas, strādnieki uz kapstāniem un noteku nolikšana akmens priekšā. Pat šādu nieku autors nepalaida garām: uz akmens smēķē smēde un pie tā kustībā strādā akmeņkaļi.
Lai gan Karburi tiek uzskatīts par visu šo mehānismu autoru, pastāv pieņēmums, ka "šis viltīgais grieķis" vienkārši piesavinājās atslēdznieka Fugnera - meistara, kurš arī izgatavoja statujai dzelzs rāmi, izgudrojumu.
"Starplaikā viņi centās pēc iespējas stiprināt ceļu, pa kuru akmens bija jānes," rakstīja Bukmeisters. - purvos, kas, pamatojot savu dziļumu ziemā, pilnībā nesasalst, tika pavēlēts pāļus nolauzt; sūnas un dūņas, ar kurām zeme šajās vietās ir pārklāta un kas neļauj tai sasalt dziļāk, notīrīt un piepildīt to ar krūmiem un gruvešiem, uzskatot tos slāņos. " Akmens tika pacelts ar "izveicīgā atslēdznieka" Fugnera dizaina dzelzs skrūvēm-domkratiem, režģis tika noņemts un "kamanas" novietotas. “15. novembrī viņi viņu faktiski iedarbināja un līdz pat šai dienai vilka 23 sazhenes … 20. janvārī Viņas imperatora Majestātei bija prieks redzēt šo darbu, un viņas klātbūtnē akmeni aizvilka 12 sazhenes. Lai novērstu visus traucējumus, diviem bundziniekiem, kuri atradās uz akmens, vispirms bija jādod darba ļaudīm, sitot bungas, zīme, lai viņi pēkšņi vai nu sāktu parādīto darbu, vai arī pārstātu to turpināt. Četrdesmit astoņi akmens griezēji, kas atradās netālu no akmens un tā augšgalā, nepārtraukti šķērsoja to, lai tam piešķirtu pienācīgu izskatu; vienas malas augšpusē bija smēde, lai jums vienmēr būtu uzreiz gatavi nepieciešamie instrumenti, citas ierīces tika vestas kamanās, kas piesietas pie akmens, kam sekoja vēl pie tās piestiprināta sardze. Nekad agrāk nebija bijis nepieredzēts apkaunojums, kas katru dienu piesaistīja ļoti daudz skatītāju no pilsētas! 27. martā tika nobrauktas pēdējās jūdzes un dziļumi, un Akmens majestātiski iesaldēja līča krastā."
Interesanti, ka Bakmeisters aprakstā lieto vārdu "negods", taču ir skaidrs, ka viņa nozīme nepavisam nebija tāda kā tagad. Tās nozīme bija: "briļle, kas parādās acīm", saskaņā ar Vladimira Dāla "Dzīvās lielās krievu valodas skaidrojošo vārdnīcu".
"Gandrīz visi krievu karavīri un zemnieki ir galdnieki," atzīmēja Karburi. "Viņi ir tik izveicīgi, ka nav darba, ko viņi nevarētu izdarīt ar vienu cirvi un kaltu."
Interesanti, ka "ģeniālā Kārberijas grāfa metode" vēlāk tika izmantota 200 tonnu smagā granīta obeliska "Kleopatras adata" (uzstādīta Ņujorkā) transportēšanai 1880. gadā.
Akmens jūras kustības uzraudzība tika uzticēta admirālim Semjonam Mordvinovam, kurš darba uzraudzībai iecēla komandiera leitnantu Jakovu Lavrovu un takelāžas meistaru Matveju Mihailovu. "Kambīzes meistars" Grigorijs Korčebņikovs izstrādāja unikāla kravas kuģa projektu. Semjons Višņakovs (tas pats zemnieks, kurš atrada pērkona akmeni) un Antons Šļjapkins ar galdnieku arteli sāka būvēt 1770. gada maijā pēc sastādītā rasējuma un meistara Korčebņikova liecības.
“Šai jaunajai operācijai kuģis tika uzbūvēts 180 pēdas (55 m) garš, 60 pēdas (18 m) plats un 17 pēdas (5 m) augsts … Vidū bija ciets klājs, uz kura viņi vēlējās likt akmens. Bet visam tam svars bija jānovieto tā, lai trauks nevarētu pieskarties Ņevas apakšai, kas ir tikai 8 pēdas dziļa pie mutes (2,4 m).
Lai nesatricinātu kuģi zem slodzes un nenokristu ūdenī, akmens tika applūdināts pie paša dambja un sānu demontēja; ar smailēm (vinčām) uz vairākiem kuģiem, kas bija noenkuroti netālu, viņi vilka akmeni uz norādīto vietu, pēc tam salaboja sānu un sāka sūknēt ūdeni ar sūkņiem. Bet, neskatoties uz visiem sūkņu centieniem, svars bija tik liels, ka tikai viens kuģa gals sāka kāpt ārā no ūdens … Admiralitāte nevarēja neko izdomāt, lai glābtu akmeni. Ministrs Betskis ķeizarienes vārdā pavēlēja Karbūrijai veikt pasākumus, lai ievilktu klinti uz dambja …
Karburijs ar viņam raksturīgo enerģiju sāka izpildīt ķeizarienes gribu, un tieši šajā amatā viņš atrada šo biznesu. Kuģa priekšgala un pakaļgals pacēlās, izsūknējot ūdeni, jo svars bija nevienmērīgi novietots visā kuģī … Karburijs pavēlēja sagatavot vienkāršus dažāda lieluma stiprus balstus un bija paredzēts uz tiem uzlikt akmeni, lai tie balstītos ar galiem pret tālu esošās kuģa daļas un, atbalstot akmens sastatnes, tādējādi pārnestu smagumu visā kuģī. Kuģis atkal tika appludināts, viņi uzgrūda klinti uz tās, pacēla to ar domkratiem un nolaida pie balstiem, un klints ar visu svaru vienādi nokrita uz visām kuģa daļām. Darbs ar sūkņiem atsākās, un kuģis drīz vien izkāpa no ūdens ar visām tā daļām."
Kad kuģis, kurš tik laimīgi cēlās ārā no ūdens, “tika sagatavots vilcienam,” skaidro Bukmeisters, “viņi to no abām pusēm pastiprināja ar stiprākajām virvēm uz diviem kuģiem, ar kuriem tas tika ne tikai atbalstīts, bet arī aizsargāts no šahtu un vēja trieciena; un tā viņi nesa viņu augšup pa mazo Ņevu un lejup pa lielo."
Vēsture mums ir saglabājusi pat Mordvinova atvadīšanās vārdus Lavrovam pirms burāšanas: "Akmens ievērojamā augstumā ir … pavadot uz vietu, esiet vislielākais piesardzība, bet turpiniet darbu ar visu steigu."
Un visbeidzot, “22. septembrī, ķeizarienes kronēšanas dienā, klints, nobraucusi 12 jūdzes, izbrauca garām Ziemas pilij, droši ieradās vietā, pretī kurai tai bija jāuzstāda piemineklis laukumā. Vakarā pilsētu izgaismoja spožs apgaismojums; un gigantiskais akmens, tik ilgi gaidītais viesis, bija universāls galvaspilsētas iedzīvotāju sarunu priekšmets,”atzīmēja Antons Ivanovskis.
“Tagad atlika tikai ievietot to noteiktā vietā,” raksta Bakmeisters. - Tā kā upes dziļums Ņevas upes otrā krastā ir ļoti dziļš un kuģi nevarēja nogremdēt apakšā, tam tika pavēlēts iedzīt pāļus sešās rindās un sasmalcināt tās astoņas pēdas ūdenī, tāpēc ka ūdenī iegremdēto kuģi varētu uzlikt uz tiem … Kad akmens bija jāvelk krastā gar vienu kuģa malu, lai otrs nepaceltos, viņi piestiprināja pie sešiem citiem stipriem mastiem režģis, caur kuru bija jāvelk akmens, nolika tos pāri kuģim un piesēja galus pie tuvumā piekrauta kuģa, tāpēc akmens svars ne vienā, ne otrā pusē nebija lielāks.
Izmantojot šo piesardzības pasākumu, nevarēja vilcināties ar panākumiem. Tiklīdz pēdējie balsti pie akmens tika nocirsti un pievilkti pie vārtiem, tad ar bumbiņu palīdzību viņš no kuģa ripoja uz dambja ar tādu ātrumu, ka darba ļaudis, kuri atradās pie vārtiem, neatrada pretestību, gandrīz nokrita. No ārkārtējā spiediena, ko kuģis piedzīvoja šajā mirklī, iepriekš uzrādītie seši mastu koki salūza, un dēļi uz kuģa saliecās tik ļoti, ka ūdens ieskrēja tajā ar aspirāciju."
Pērkona akmens izkraušana Īzāka piekrastē (mākslinieka Luija Blamberga gleznas fragments).
“Akmens gājiens no piekrastes bija patiesi svinīgs,” piebilst Ivanovskis, “daudzu tūkstošu iedzīvotāju klātbūtnē … Ķeizariene, pieminot varoņdarbu, kas tika nogādāts akmens kalnā uz Sanktpēterburgu, izmantojot mehāniķi, cienījami pasūtīt medaļas kalšanu … No skaista granīta šķembām šī notikuma piemiņai daudzi ievietoja mazus akmeņus gredzenos, auskaros un citos rotājumos, kas saglabājušies līdz mūsdienām. Pabeidzot akmens piegādes darbus, viņi nekavējoties sāka uzstādīt jātnieku ar zirgu."
"Pērkona akmens, kas nogādāts Senāta laukumā, tika samazināts līdz pieminekļa modeļa noteiktajam izmēram," saka mākslas kritiķis Deivids Ārkins. - Pirmkārt, tika sadalīts pārmērīgais akmens augstums: sākotnējo 22 pēdu (6, 7 m) vietā tas tika samazināts līdz 17 pēdām (5, 2 m); akmens tika vēl vairāk sašaurināts no 21 pēdas (6,4 m) līdz 11 pēdām (3,4 m). Runājot par garumu, tas izrādījās nepietiekams - 37 pēdas (11 m), nevis 50 (15 m) atbilstoši modelim”, saistībā ar kuru, kā jau teicām, bija jāpiespiež divi papildu bloki monolīts.
Toreiz viņi runāja par pjedestālu: “Man tas šķita pārāk pareizs un pārāk līdzīgs melīga dzīvnieka vai sfinksa skicei, kamēr es iztēlojos daudz lielāku akmeni, it kā atdalītu no liela kalna un veidotu savvaļas dzīvniekus.”(Astronoms Ivans Bernulli).
“Mēs redzam … granīta bluķi, izzāģētu, pulētu, kura slīpums ir tik mazs, ka zirgam nevajag daudz pūļu, lai sasniegtu tā virsotni. Šī pjedestāla, šāda jauna dizaina, efekts ir pilnībā izgāzies; jo vairāk jūs to pētāt, jo vairāk uzskatāt to par neveiksmīgu”(grāfs Fortija de Pil).
“Šo milzīgo iezi, kas bija paredzēta kā Pētera I statujas pjedestāls, nevajadzēja apgriezt; Falkone, kurai statuja šķita pārāk liela, lika tai sarukt, un tas radīja nepatikšanas”(barons de Korberons).
“Šī ir maza klints, kuru sasmalcina liels zirgs” (dzejnieks Čārlzs Masons).
"Šī akmens griešana, nogādājot to vietā, kalpoja kā jauns priekšmets pieaugošajai nesaskaņai starp Falconet un Betsky," sūdzas Polovcovs. "Pirmais uzstāja, ka pēdai ir forma, kas ir proporcionāla pašam piemineklim, otrais īpaši novērtēja akmens milzīgos izmērus un vēlējās saglabāt šos izmērus pēc iespējas neaizskaramākus."
Interesanti, ka Falcone uz kritiku reaģēja diezgan neparasti. Atbilde bija viņa… grāmatas! Tātad, kad, piemēram, Betskojs teica, ka Pētera I piemineklis kopā ar pjedestālu ir vienkārši nokopēts no Romas imperatora Markusa Aurēlija antīkās statujas, Falkone uzrakstīja grāmatu - "Novērojumi par Markusa Aurēlija statuju", kur viņš aizstāvēja savu autorību idejai "varonis pārvarēt emblemātisko iezi".
Vēl viena Falkones atbilde uz kritiku saistībā ar "patvaļīgu akmens pazemošanu" ir pārvērtusies atsevišķā grāmatā. Viņš tajā minēja argumentus, kas neļāva cilvēkiem, kuri ir tālu no mākslas (bet kuriem ir ievērojama vara), sagrozīt viņa plāna būtību. Tās galvenā ideja bija šādi vārdi: "viņi neveido statuju pjedestālam, bet veido pjedestālu statujai."
Un tas palīdzēja, taču pats autors negaidīja savas radīšanas svinīgo atklāšanu - un pjedestāla galīgo apstrādi un statujas uzstādīšanu uz tā veica arhitekts Jurijs Feltens.
Senāta laukums mākslinieka Bendžamina Patersena gleznā, 1799.
“Piemineklis precīzi liecināja par tā pilnīgu neatkarību no visiem iepriekšējiem paraugiem, par domas neparasto izteiksmīgumu tajā, par līdz šim pilnīgi nezināmo vienkāršību un dabiskumu,” tas bija rakstīts krievu biogrāfiskajā vārdnīcā. "Tomēr tikai pēc Falkoneta aiziešanas no Sanktpēterburgas 1778. gada augustā un pēc pieminekļa atklāšanas, skaudība un apmelošana attiecībā pret viņa radītāju vairs nebija, viņam sākās lielas uzslavas, un viņa jāšanas statuja Pēterim Lielam ieguva pasaules slavu.".
Nu, tagad mazliet par naudu. Nauda tika regulāri samaksāta par visu darbu pie pieminekļa. "Izsniegts -saņemts", kur, par ko - visi šie dokumenti ir neskarti. Un no viņiem jūs varat uzzināt, ka tad, kad Falkonets 1778. gada septembrī atstāja Pēterburgu, viņš par savu darbu saņēma 92 261 rubli, bet trīs viņa mācekļi - vēl 27 284 rubļus. Liešanas lielgabalu meistars Khailovs 2500 rubļu. Un kopējā summa, ko birojs maksāja kopš 1776. gada visu pieminekļa darbu pabeigšanas laikā, bija 424 610 rubļu.
Dzejnieks V. Rubāns, kurš dzīvoja tajā laikā, sastādīja astoņas rindas, kas veltītas akmens piegādei:
“Rodas koloss, tagad pazemojiet savu lepno skatu!
Un augstās piramīdas Nīlas ēkas, Beidz sevi uzskatīt par brīnumiem!
Jūs esat mirstīgie, kurus radījušas mirstīgo rokas.
Rosas kalns, kas nav veidots ar rokām, Klausoties Dieva balsi no Katrīnas mutes, Viņa nonāca Petrovas pilsētā caur Ņevska dziļumiem, Un Lielā Pētera kāja nokrita!"
