Flyer II ar instalētu rezervācijas komplektu. Lidotāju, ko piedāvā General Dyamics OTS un Flyer LLC, Īpašo operāciju komanda ir izvēlējusies kā transportlīdzekli, ko var pārvadāt V-22.
ITV
Runājot par skaitli, VT-22 rototora iekšpusē pārvadātā ITV (iekšēji transportēta transportlīdzekļa) īpašo operāciju spēku vadības programma, salīdzinot ar citām līdzīgām programmām, šķiet diezgan pieticīga. Tomēr, palielinoties Osprey izmantošanai visās militārajās nozarēs un pirmajiem veiksmīgajiem Bell-Boeing rototora soļiem eksporta tirgū, transportlīdzekļi ar labu mobilitāti ir saderīgi ar 1,52 metru platuma ierobežojumu, kas norādīts iepriekš minētajā Navair Serair 435DM / 5.5147 dokuments var piesaistīt interesi un citas armijas. Plāns paredz 34 ITV transportlīdzekļu piegādi. 2,4 miljonu dolāru kaujas novērtēšanas posms norisinās no 2014. gada janvāra līdz decembrim. Šajā cenā ir iekļautas divas mašīnas, loģistika, aprīkojums un rezerves daļas. Automašīnu iegādes izmaksas tiek prognozētas 2015. finanšu gadā. Priekšlikumu pieprasījums tika izsniegts 2013. gada martā. 2013. gada 21. oktobrī komanda izsniedza General Dynamics Ordnance un Tactical Systems trīs gadu līgumu ar maksimālo vērtību 5,8 miljoni ASV dolāru par 10 Flyer ITV transportlīdzekļiem.
Priekšnosacījumi nosaka 4x4 transportlīdzekli, kas tiek pārvadāts ar V-22 un spēj pārvadāt divus / sešus (sliekšņa / mērķa) nestuves ar maksimālo ātrumu 105/120 km / h un 560/725 km. Tipiskais darbības profils tika definēts kā 40% nelīdzens reljefs, 30% pagaidu maršruti, 20% nelieli ceļi un 10% galvenie ceļi; transportlīdzeklim jāspēj izturēt nogāzes līdz 60%, sānu nogāzēm 30/40%, un pagrieziena aplim jābūt mazākam par 15/11 metriem. Lidojumam nepieciešamā krava ir 900/1590 kg, bet zemē - 1590/2040 kg. Bruņojumā var būt vai nu 12,7 mm ložmetēji, vai 40 automātiskas granātmetēji. Pilns to uzņēmumu saraksts, kas piesakās ITV programmai, acīmredzot nekad nav publiskots. Tomēr, pat ja mēs savu sarakstu sākām ar uzvarētāju automašīnu, dažiem citiem projektiem, kas veikti ar koncepciju "platums mazāks par 60", noteikti vajadzētu būt starp pretendentiem.
Uzvarētājs Flyer iekļāva iepriekšējos modeļos gūto pieredzi, taču tagad ir veikts būtisks uzlabojums, lai uzlabotu veiktspēju, samazinātu izmaksas un samazinātu apkopi. Noņemot ārējos uzglabāšanas konteinerus no skrejlapas, tā platums tiek samazināts līdz 1,53 metriem. Augstums nemainās, bet, kas ir ievērojams, garums ir 4, 6 metri, tieši trīs reizes platāks. Pēc iziešanas no Osprey rampas dažu minūšu laikā konteineri kopā ar galveno ložmetēju tiek uzstādīti atpakaļ pagriežamajā asī. Transportlīdzekli izstrādāja GDOTS sadarbībā ar Flyer Defense LLC; aizmugurē ir 1,9 litru 150 ZS dzinējs, kas savienots ar sešpakāpju pārnesumkārbu. Automašīna attīsta ātrumu 135 km / h, un ar nemainīgu ātrumu 65 km / h tā var nobraukt 56 km ar vienu litru degvielas, kas nozīmē, ka kreisēšanas diapazons ir vairāk nekā 720 km. Maksimāla Hummer sastāvdaļu izmantošana samazina uzturēšanas un iegādes izmaksas; Flyer ITV pašmasa ir 1,8 tonnas un kravnesība gandrīz 1,59 tonnas. Daļu no šīs jaudas var ziedot 3M Ceradyne izstrādātā rezervēšanas komplekta uzstādīšanai. Tas garantē B6 klases ballistiskās aizsardzības līmeni (7,62 mm lodes) četriem pasažieriem, uzstādot bruņu durvis, bruņu stiklu, priekšējo vējstiklu, aizmugurējās kabīnes aizsardzību, papildu grīdas bruņas un jumta bruņas. Ievainoto evakuācijas variantā automašīnā var ievietot līdz piecām nestuvēm, četras no tām uz jumta, jo esošā drošības būra virspusē var ātri uzstādīt papildu aizsarglokas, lai aizsargātu ievainotos, kad automašīna apgāžas.
Phantom Badger tika izstrādāts uzņēmumā Boeing Phantom Works, un, lai gan tas netika izvēlēts ITV programmai, uzņēmums to aktīvi reklamē tirgū.
Iepriekš tika minēts Spectre automobilis ar plašu sliežu ceļu, kas saņēma papildu saīsinājumu WTC, savukārt sākotnējais Spectre saņēma papildinājumu "NTC" (Narrow Track Configuration - konfigurācija ar šauru sliežu ceļu). Tā saglabāja ļoti modulāro skeitborda konfigurāciju. Tajā pašā laikā klīrenss tika samazināts no 427 mm līdz 305 mm, lai samazinātu smaguma centru. NTC varianta garums ir 4,71 metrs, kas ir par 0,8 metriem īsāks nekā WTC, savukārt maksimālo augstumu 1,53 nosaka rullīšu būris, kas iet no kabīnes uz Spectre aizmuguri. Barošanas bloks ir tāds pats kā Spectre WTC variantam, jaudas blīvums ir daudz lielāks, jo paša NTC svars ir par 1,96 tonnām mazāks. Kopējais svars ir 3,4 tonnas, kravnesība - 1,45 tonnas. 95 litru degvielas tvertne ir par trešdaļu mazāka nekā WTC variantam. Tāpat kā Spectre WTC, priekšējās un aizmugurējās diferenciāļa slēdzenes, vinča, gaisa kompresors un 100 ZS hibrīda elektriskā piedziņa. uzstādīts kā opcija.
Lai arī vīlies par V-22 ITV sacensību rezultātiem, Boeing tomēr agresīvi reklamē savu Phantom Badger transportlīdzekli, kas tika atklāts 2013. gada maijā. Tas ir izstrādāts sadarbībā ar MotorSport Innovations (MSI), un tā dzinējspēks ir 240 ZS komerciāls daudzu degvielu dzinējs, tā maksimālais ātrums ir 130 km / h pa asfaltētiem ceļiem un maksimālais diapazons pārsniedz 700 km. Automašīnai Boeing, kas izstrādāta Phantom Works Kalifornijas rūpnīcā, ir četru riteņu stūrēšana, kas samazina pagrieziena rādiusu līdz 7,6 metriem. Automašīna spēj pārvarēt 60% nogāzes un gandrīz viena metra fordu. Deklarētā kravnesība ir 1,36 tonnas. Divi cilvēki sēž priekšā un vēl divi uz diviem aizmugurē vērstiem sēdekļiem, kas uzstādīti uz aizmugurējās platformas. Viens no tiem var strādāt ar 12,7 mm ložmetēju, kas uzstādīts uz saliekamās konstrukcijas, kas nodrošina gaisa transportu un ātru gatavību kaujai. Aizmugurējā platformā var ievietot virkni funkcionālu komplektu, ieskaitot guļošos. Gludu braukšanu nodrošina MSI hidrauliskā balstiekārta, kas ne tikai samazina pasažieru fizisko nogurumu, bet arī ļauj regulēt braukšanas augstumu. Automašīnai ir 35 collu BF Goodrich riteņi lipīgām augsnēm.
Uzvarējušās ITV kompānijas portfelī ir vēl viens ar Osprey saderīgs rotors. Tas jau tiek izmantots ASV jūras kājnieku korpusā, un tāpēc tas ir pelnījis aprakstu šajā sadaļā Gaismas trieciena transportlīdzeklis (LSV). Automašīna atgādina Jeep 4x4, to darbina četru cilindru turbodīzeļa 2, 8 litru dzinējs no Navistar ar 132 ZS. un 312 Nm griezes momentu, kas savienots ar GM 4L70E četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un Chrysler manuālo divu ātrumu pārnesumkārbu. Automašīna ir aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu, kas ļauj pielāgot automašīnas augstumu atkarībā no reljefa. Kombinācijā ar salokāmu rullīšu būri tas samazina LSV augstumu līdz 1,19 metriem, kad tas ir iekrauts V-22, savukārt uz šosejas pilnībā sagatavota transportlīdzekļa augstums ir 1,84 metri (vai 1,92 metri, ja balstiekārta ir iestatīta maksimālajā augstumā). LSV ir aprīkots arī ar centralizētu riepu piepūšanas sistēmu un četru riteņu stūrēšanu. 900 kg kravnesība ļauj pārvadāt četrus cilvēkus, kuri sēž uz Kevlara šķembu izklātajiem sēdekļiem, trīs dienu krājumiem un galvenā bruņojuma, sākot no 7, 62 vai 12, 7 mm ložmetēja līdz 40 mm automātiskai granātmetējai. Automašīnas kopējais svars ir nedaudz zem trim tonnām, maksimālais ātrums uz šosejas ir 105 km / h. Jūras spēkiem šis transportlīdzeklis ir divās konfigurācijās: vieglā uzbrukuma automašīna M1161 un vilcējs M1163. Pēdējo izmanto, lai pārvadātu ekspedīcijas uguns atbalsta kompleksu, kura pamatā ir 120 mm šautene.
ASV jūras korpuss pirms dažiem gadiem izvēlējās GDOTS vieglo trieciena transportlīdzekli. LSV var pārvadāt Osprey iekšpusē; iegādājās arī javas kompleksa traktora versiju
Ārpus ASV: mazāk dažādu automašīnu
Tikai dažās valstīs ir kaut kas salīdzināms ar ASV, kad runa ir par īpašiem spēkiem. Automašīnu skaits, ko tās pērk, lai nodrošinātu savas mobilās iespējas, ir ievērojami mazāks. Tomēr neatkarīgi no to lieluma īpašiem spēkiem ir līdzīga pieeja, meklējot aprīkojumu ar īpašām prasībām. Vai nu šīs ir īpašas sistēmas, kas izgatavotas no nulles (ārkārtīgi dārgas), vai arī dziļi pārveidotas esošās sistēmas. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem.
Izraēla
ZIBAR MK.2
Lai gan automašīnu ZibarMk.2 ražo amerikāņu kompānija Zibar USA, to izstrādāja Izraēlas Ido OffRoad centrs, kas specializējas apvidus transportlīdzekļos. Automašīnas pamatā ir īpašās Izraēlas armijas prasības, piemēram, tā ir aprīkota ar ārkārtīgi jaudīgu dzinēju, kas dod jaudas blīvumu gandrīz 150 ZS / t. Automašīnas pamatā ir cauruļveida šasija un 7, 4 litru GM LSX 454 V-8 benzīna dzinējs ar 620 ZS jaudu. un 800 Nm griezes moments kopā ar TH400 automātisko trīspakāpju pārnesumkārbu. Pārnesumkārba no B&W ļauj pārslēgties starp 2x4 un 4x4 režīmiem ar zemu pārnesumu attiecību 1: 2,75. Priekšējā un aizmugurējā ass ir aprīkota ar atsperu hidrauliskiem amortizatoriem un pneimatiskiem dubultasperu amortizatoriem. Automašīna ir aprīkota ar 42x13,5 R17 riepām, kuras, iztukšojot līdz minimālajam spiedienam, nodrošina zemu spiedienu uz zemes un optimālu mobilitāti uz mīkstajām augsnēm.
Lielā jauda ne tikai ļauj sasniegt ātrumu līdz 200 km / h, bet arī piecas sekundes paātrināt līdz 100 km / h. Zibar Mk.2 var pārvarēt 100% nogāzes un 60% sānu nogāzes. Platums 2,13 metri neļauj to pārvadāt ar helikopteru Chinook, garums ir 4,95 metri, riteņu bāze ir 3,25 metri un augstums ir 1,9 metri. Automašīnas kopējais svars ir 4200 kg, kravnesība ir 1500 kg, dubultā kabīne var uzņemt četrus cilvēkus. Garā riteņu bāzes trīskāršā kabīne var uzņemt līdz sešiem cilvēkiem.
Pieejama arī uzlabota aizsardzības versija, tās V veida dibens un 530 mm klīrenss (370 mm zem asīm) nodrošina labu aizsardzību pret mīnām. Šeit aprakstītais modelis šobrīd tiek apzīmēts ar Zibar Mk.2 620, lai gan ir pieejams Zibar Mk.2 430 variants ar GM 6.2 LS3 V-8 benzīna dzinēju, kas attīsta 430 ZS. un griezes moments ir 574 Nm. Tas atšķiras tikai ar mazāku maksimālo ātrumu (180 km / h) un paātrinājumu (no 8 sekundēm līdz 100 km / h). Ir pieejama arī paplašināta savākšanas konfigurācija ar 2800 kg kravnesību, jo palielināts kopējais svars ir 5600 kg. Garenbāze ir palielinājusies no 3250 līdz 3600 mm, bet garums - līdz 5280 mm. Pilnībā piekrauts, visu trīs Zibar variantu darbības rādiuss ir 700 km.
Zibar Mk2 izmanto sacīkšu automašīnu dizaina pieredzi. Tam ir vislielākais maksimālais ātrums 4x4 augstas mobilitātes mašīnai.
Otrā Spider automašīnu partija, visticamāk, tiek piegādāta Singapūras armijas bruņojumam atjauninātā versijā (attēlā ar Strike ATGM kompleksu)
Singapūra
ZIRNEKLIS
Singapūrā bāzētā ST Kinetics pašlaik saskaņā ar līgumu par 55 miljoniem ASV dolāru piegādā Valsts aizsardzības departamentam neatklātu skaitu Spider LSV (Light Strike Vehicle). Singapūras armija jau bija pieņēmusi Spider LSV 90. gadu beigās, bet jaunie transportlīdzekļi tiek raksturoti kā "nākamās paaudzes" zirnekļi. Bagiju automašīna, kuras pamatā ir cauruļveida rāmja šasija, var uzņemt sešus cilvēkus. Pašmasa ir tikai 1,6 tonnas, bet kravnesība - 1,2 tonnas. Spider jaudas un svara attiecība pārsniedz 46 ZS / t, pateicoties 130 ZS Peugeot četrcilindru dīzeļdzinējam ar turbokompresoru. un griezes moments ir 410 Nm, kas ļauj sasniegt maksimālo ātrumu virs 125 km / h. Automašīna ir aprīkota ar pusautomātisko pārnesumkārbu, hidraulisko stūres pastiprinātāju, priekšējo balstiekārtu ar dubultiem šarnīriem un aizmugurējo balstiekārtu ar aizmugurējām svirām. Ļoti zemais smaguma centrs ļauj tikt galā ar 50 ° sānu nogāzēm un pārvarēt 60 ° pakāpes. Pēc uzņēmuma domām, diapazons pārsniedz 700 km. Vadītājs atrodas automašīnas centrā, vēl divi sēdekļi ir uzstādīti nedaudz aiz muguras. Aizmugurē ir uzstādīta vēl trīs sēdekļu rinda, atsevišķi ieroči var pagriezties par 360 °. Jau no paša sākuma tika ņemtas vērā platuma prasības transportēšanai helikopterā CH-47, tā saliekamais drošības būris ļauj transportēšanai uzstādīt vienu transportlīdzekli virs otra, tas ir, seši šādi transportlīdzekļi ir iekļauti C- 130 Hercules lidmašīnas. Tika izstrādāti vairāki zirnekļa varianti, tostarp javas komplekss ar 120 mm gludstobra javu Srams, ko arī izstrādāja Singapore Technologies. Uzņēmums piedāvā arī hibrīda variantu ar motora ģeneratora komplektu, kas var klusi pārvietoties ienaidnieka tuvumā.
Vācija
MUNGO
Vācijas gaisa desanta divīzija ir bruņota ar 420 komandas Mungo 1. transportētājiem, kuri piedalījās misijās Afganistānā un Kongo. Vācijas armija pasūtīja otru 50 Mungo 2 atbalsta transportlīdzekļu partiju, kas tika ražota un piegādāta 2013. gadā. Tie ir piegādes transportlīdzekļi kājnieku vienībām un pārvietojamās iekārtas pret starojumu, ķīmisko un bioloģisko aizsardzību. Pateicoties 1,94 metru platumam un 4,47 metru garumam, Mungo var pārvadāt helikopteros CH-47 un CH-53 iekšā pēc 2,44 metru augstuma drošības būra nolaišanas. Ar 105 ZS motoru. automašīna attīsta ātrumu 90 km / h, un tā kreisēšanas diapazons ir 500 km. Ar kopējo svaru 5,3 tonnas kravnesība ir 1,85 tonnas, tas ir, automašīnā var izmitināt līdz 10 karavīriem. Trīs Mungo transportlīdzekļus var pārvadāt ar C-130, C-160 vai A-400M.
Mungo no KMW darbojas kopā ar Bundesvēra gaisa un speciālajām vienībām; arī izstrādāja tehniskā atbalsta iespējas
DSEI 2013. gadā tika demonstrēts vēl viens apvidus sacīkšu automašīnas pēcnācējs-Supacat LRV-400. Automašīna ir piemērota pārvadāšanai CH-47 Chinook pat pēc Lielbritānijas standartiem
Apvienotā Karaliste
Izstādē DSEI 2013 Supacat atklāja savu vieglo izlūkošanas transportlīdzekli LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle), kura pamatā ir sacīkšu automašīnas QT Services Wildcat šasija. Militārais variants ir aprīkots ar 3,2 litru piecu cilindru turbodzinēju, kas attīsta 236 ZS. (sacīkšu versijai ir astoņu cilindru benzīna dzinējs ar jaudu no 430 līdz 640 ZS) un manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. LRV 400 ir divu vai četru riteņu piedziņa ar centrālo diferenciāli. Piekare sastāv no nepārtrauktām asīm un hidrauliskiem amortizatoriem ar sacīkšu mantojumu, un stūre ir hidrauliski atbalstīta. Transportlīdzekļa izmēri - platums un augstums 1,8 metri - ļauj to transportēt uz Chinook pat ievērojot stingrus britu ierobežojumus. Degvielas tvertne ar 160 litru tilpumu ļauj nobraukt 1000 km. Rullīšu būris aizsargā trīs pasažierus, un to var aprīkot ar ložmetēju. Kopējais svars ir 3,5 tonnas, kravnesība ir 1,4 tonnas, kas ļauj uzstādīt ballistisko aizsardzību. Citas iespējas ietver vinču, kuru var viegli pārvietot no priekšas uz aizmuguri, vienkārši izvelkot vienu tapu.
Itālija
Itālijas uzņēmums Bremach ir izstrādājis universālu bezceļu transportlīdzekli T-Rex, kura pamatā ir šasija ar tilpuma cauruļveida rāmi, kas ievērojami nostiprina konstrukciju. Ir pieejamas divas dažādas šasijas: viena ir izgatavota no 3 mm sienas caurulēm 3,5 tonnu transportlīdzeklim, bet otra ir izgatavota no 5 mm caurulēm, lai paceltu kopējo svaru līdz 6 tonnām. Pieejami 4 varianti ar dažādām garenbāzēm: 2600, 3100, 3450 un 3700 mm. Visi varianti ar maksimālu priekšējo riteņu pārkari, lai sasniegtu 48 ° priekšējo pārkari. Ir pieejami trīs spēka agregāti-visi četru cilindru Common-Rail turbo dīzeļdegviela, kas ir daļa no Fiat Power Train saimes, proti, 2,3 litru F1A ar 116 ZS. un 3,0 litru F1C ar 146 ZS jaudu. un 176 ZS. Ir divas pārnesumkārbas, no kurām izvēlēties: manuālā sešpakāpju ZF pārslēgšana vai automātiskā Allison. Bremach ir izstrādājis un izgatavojis reduktora pārnesumkārbu, kā arī sadalītas priekšējās un aizmugurējās asis ar uzstādītām lapu atsperes balstiekārtām un teleskopiskiem divu kameru amortizatoriem. T-Rex ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar trim diferenciāļa bloķētājiem. Braukšanai bezceļa apstākļos tiek piedāvātas 255 / 100R16 Michelin XZL riepas, lai gan tiek piedāvātas citas iespējas konkrētam reljefam. Kabīne var izturēt paātrinājumus, kas pārsniedz 5 g. 6 tonnu T-MAX šasiju ir pārskatījuši daudzi automašīnu ražotāji. Tās galvenā priekšrocība ir bruto svars un kravnesība, kas ir divreiz lielāka par šāda izmēra transportlīdzekļu bruto svaru un kravnesību, pamatojoties, piemēram, uz Defender šasijas. Vienas kabīnes konfigurācijā kravnesība sasniedz 3520 kg (4000 kg ar smagu kravas asi), bet dubultā kabīne to samazina par 200 kg. Pēc dibena un pārsega rezervēšanas kravnesība joprojām pārsniedz 2 tonnas. Turklāt Bremach šasijas platums labi atbilst CH-47 pārvadāšanas ierobežojumiem-1770 mm pret nepieciešamo 80 collu (2032 mm), kas ir mazāk nekā lielākajai daļai konkurentu.
Itālijas rūpniecisko SUV uzņēmums Bremach ir izstrādājis T-Max šasiju. Speciālajiem spēkiem paredzētajai versijai tiek izmantota uzlabota versija ar 7,5 tonnu masu
Krauss-Maffei Wegmann par Bremach šasiju interesējās 2000. gadu vidū, jo Vācijas īpašajiem spēkiem pēc tam bija vajadzīgs kompakts patruļmašīna ar lielu attālumu, ko varētu pārvadāt ar helikopteru CH-47. Itālijas uzņēmums 2008.-2009.gadā WTD 41 testa vietā Mepenā veica 11 mēnešu vērtēšanas un kvalifikācijas pārbaudi, kuras laikā transportlīdzeklis veica vairāk nekā 10 000 km un demonstrēja savas spējas. Mašīna pārvarēja 100% nogāzes un 58% sānu nogāzes, kā arī fordu ar 900 mm dziļumu; pagrieziena aplis bija mazāks par 13 metriem. Kopš tā laika Bremach inženieri ir cieši sadarbojušies ar KMW dizaineriem, kā rezultātā tika gaidīts prototipa prezentācija Eurosatory 2014. Atvērto transportlīdzekli var ātri pārkonfigurēt atbilstoši uzdevumam, un to var transportēt ar lielākajiem transporta helikopteriem. Īpašo operāciju transportlīdzeklim, ko izgatavoja KMW un kura pamatā bija Bremach šasija, vajadzētu būt pirmajam transportlīdzekļu saimē, kuras pamatā ir šī šasija.
Polija un citi
Polijas kompānija AMZ-Kutno uz Bremach šasijas ražo automašīnu Swistak (murkšķis poļu valodā) ar augstu distanču spēju. Tam ir atvērta augšdaļa, bet tā ir aizsargāta līdz augstuma vidum saskaņā ar 1. līmeni, savukārt mīnu aizsardzība atbilst 2.a līmenim. Šajā konfigurācijā kravnesība paliek 2100 kg, ieskaitot personālu. MSPO 2011 izstādē Swistak ir cauruļveida ruļļa būris, uz kura ir uzstādīts 7,62 mm Minigun ložmetējs, bet 5,56 mm ložmetējs aizsargā transportlīdzekļa aizmuguri.
Bremahs strādā pie Itālijas īpašo spēku transporta līdzekļa. Pirmais prototips tika izstrādāts ar caurules augšējo konstrukciju, uz kuras vajadzības gadījumā var piestiprināt paneļus un iegūt no pilnībā atvērtas mašīnas, kas ir pilnībā aizvērta. Ir uzstādīts saliekams balsts galvenajam bruņojumam, kas ļauj samazināt kopējo augstumu transportēšanas laikā ar helikopteru CH-47. Pārbaudes parādīja, ka kabīnes izkārtojums bija labs, lai gan vadāmība būtu jāuzlabo. Tiek pabeigta otrā prototipa ar pastiprinātām asīm ražošana, priekšējā ass ir paredzēta piecām tonnām, lai izturētu pārsega bruņas, bet aizmugurējā ass paredzēta 5,5 tonnu slodzei. Spēkstacijas pamatā būs 5, 9 litru sešu cilindru Iveco Vector dzinējs ar 240 ZS jaudu. Transportlīdzeklis ir gandrīz divus metrus plats, ar riteņu bāzi 3500 mm, un tas ir paredzēts Itālijas armijas īpašajām vienībām, kas veic patrulēšanu tālsatiksmes laikā līdz 10 dienām. Lai nodrošinātu maksimālu ūdens uzglabāšanu, ruļļa būra apakšējā daļa ir izgatavota no kvadrātveida dobām alumīnija caurulēm, kuras var piepildīt līdz 200 litriem ūdens. Riteņu izmēri ir palielināti līdz standarta 2555/100 R16.
Šakāls Lielbritānijas armijas mašīnas Afganistānā. Šo transportlīdzekļu pamatā ir Supacat HMT400, un tos ekspluatē gan speciāli, gan parastie agregāti.
Bremach izstrādāja arī sešu tonnu šasijas mazāk ekstrēmu versiju, saglabājot T-Rex varianta šasiju un 176 ZS dzinēju. ar Allison 1000SP transmisiju, bet vienlaikus palielinot kopējo svaru līdz 7,5 tonnām, pateicoties priekšējai asij, kas paredzēta 3,5 tonnām.
Balstoties uz HMT 400 augstas mobilitātes transportiera (Šakālis un Šakālis 2 Lielbritānijas armijā) un HMT 600 (Apvienotajā Karalistē pazīstams kā Coyote) izstrādes pieredzi, Supacat izstrādāja Extenda 4x4 un 6x6 konfigurācijās. Vēlāk, sadarbībā ar Lockheed Martin, automašīna Extenda tika modificēta amerikāņiem, pēc tam tā saņēma apzīmējumu CVNG (aprakstīts iepriekš). Atkarībā no piedziņas konfigurācijas (4x4 un 6x6, uzstādot vai noņemot atsevišķu trešo asi), HMT Extenda ir 5, 93 vai 7,04 metrus garš. Lai gan 2,05 metru platuma dēļ automašīna neatbilst Lielbritānijas prasībām gaisa pārvadāšanai CH-47, taču, tomēr, ar zināmām novirzēm no noteikumiem (kas bieži notiek īpašās vienībās), tā iekāpj šajā helikopterā. Pašmasa ar degvielu un rezervēm ir attiecīgi 5, 5 un 6, 6 tonnas, bet kravnesība svārstās no 2, 1 līdz 3, 9 tonnām. Neatkarīgā balstiekārta ar pneimatisko braukšanas augstumu un 335/80 R20 riepām nodrošina optimālu braukšanu bezceļa apstākļos. HMT sērijas transportlīdzekļi tiek izmantoti daudzos, lielākoties vārdā nenosauktos speciālajos spēkos visā pasaulē. Austrālija šeit ir izņēmums, tās SWAT ir paziņojusi par 31 HMT 400 transportlīdzekļa iegādi (nosaukts par Nāri pēc Irākā nogalinātā Austrālijas ordeņpersonas) un sekojošo Extenda izvēli par vēlamo pretendentu uz Austrālijas JP2097 Ph1B (Redfin) programmu. Supacat tika piešķirts sākotnējais līgums par izstrādes un novērtēšanas posmu. Šis uzņēmums 2012. gada decembrī piegādāja prototipu ar uzlabotām iespējām, jo īpaši tika paaugstināts apkalpes aizsardzības līmenis.
Supacat HMT 400 jau darbojas Austrālijā ar nosaukumu Nary. Viņi tika izvēlēti arī programmai Redfin. Zemāk redzamajā attēlā redzams prototips pirms piegādes
