Mašīnas FV432 sprādzienbīstama pārbaude. Ir redzami instrumenti, kas lido ap manekenu. Tas norāda uz vaļīgas iekārtas bīstamību sprādziena gadījumā. Apmācība ievērojami palielina varbūtību izdzīvot mīnu vai IED detonāciju. Tajā pašā laikā ārkārtīgi svarīga ir stiprinājuma siksnas un pareizs aprīkojuma izvietojums, tas ir karavīra drošības pamats.
Sprādziendrošie sēdekļi, kurus bieži uzskata par pašsaprotamiem, palielina mīnu un IED detonāciju izdzīvošanas līmeni. Tiek apsvērti jauni sasniegumi aizsardzības uzlabošanas jomā. Sprādzienu slāpējoši sēdekļi nav jauna parādība, un padomju laika automašīnas tika aprīkotas ar jumtu un sānu sēdekļiem. Taču pēdējos gados šajā jomā īpaši strauji attīstās tehnoloģijas un dizains, kā arī tiek izstrādāti pretmīnām aizsargāti transportlīdzekļi, kas kaujas laukā kļuvuši par ikdienu
Vēl nesen visa uzmanība neapšaubāmi bija vērsta uz risinājumiem, lai pasargātu no mīnām un transportlīdzekļa spridzekļiem (IED), nevis cilvēkiem, kas atrodas tajā, jo ir acīmredzams, ka vissvarīgākais un vissvarīgākais ir novērst automašīnas pārduršanu prasība detonācijas gadījumā. …
Karadarbības Irākā un Afganistānā statistika liecina, ka transportlīdzekļi ir kļuvuši aizsargātāki un izturīgāki, ievainoto un bojāgājušo skaits lielākoties ir samazinājies. Tomēr patiesībā dažu veidu ievainojumu skaits ir pieaudzis, un nāves gadījumu skaits sekundāro seku dēļ joprojām ir pārsteidzoši augsts pat automašīnās, kas aprīkotas ar elementāriem enerģiju absorbējošiem sēdekļiem.
Viena no vissvarīgākajām un aktuālākajām problēmām šajā jomā ir tā saucamais "mētāšanās efekts", ko izraisa milzīgs negatīvs paātrinājums, kad automašīna tiek izmesta gaisā un pēc tam pēkšņi atkal nolaižas uz zemes.
Negadījumu statistika vienmēr tiek klasificēta, bet Afganistānas ārstu anekdotiskie pierādījumi liecina, ka nāves gadījumu skaits samazinājās, bet lauka slimnīcas un vispārējās medicīnas iestādes turpināja nodrošināt lielu daudzumu fizioterapijas un atbilstošu ārstēšanu izdzīvojušajiem. Ārsti palīdzēja militārpersonām tikt galā ar muguras, muskuļu un locītavu ievainojumiem, kas kādu laiku palika nepamanīti, jo karavīri šādos gadījumos vienkārši neizdzīvoja.
Mūsdienīgi sprādziendrošie sēdekļi ir pieejami visdažādākajos veidos un dizainā. Kopumā pirmie veiksmīgie modeļi bija standarta apkalpes sēdekļi, kas bija piestiprināti pie transportlīdzekļa sāniem vai jumta. Tie samazināja trieciena spēku, kas rodas no automašīnas dibena deformācijas un iedarbojās tieši uz sēdošo personu.
Šajā sakarā atšķirīgu pieeju var ilustrēt ar sēdekļa piemēru, kas strukturāli ir tā sauktais piekaramais dinamiskais sēdeklis, ko izstrādājis Autoflug. Uzņēmumam ir ļoti liela pieredze ar izpletņlīnijām, un šajā dizainā tā cenšas izolēt karavīru no sprādziena viļņa un vaļējiem priekšmetiem transportlīdzekļa iekšpusē, pakarinot sēdekli uz spriegošanas jostām ar inerciālajām spolēm. Arī citos šāda veida sēdekļos tiek izmantoti auduma un virvju stiprinājumi, jo tie nepārraida spiedes spēkus, kas ļoti labi tiek pārraidīti caur metālu.
Līdz septiņām siksnām var nostiprināt Autoflug sēdekli, nodrošinot pārvietošanās un regulēšanas brīvību, vienlaikus pasargājot karavīru no tiešas eksplozijas. Lietotāju sēdeklī ierobežo četrpunktu drošības jostas un kāju siksnas, kas sprādziena gadījumā kalpo, lai nostiprinātu ekstremitātes, kas pārvietojas uz augšu, kā rezultātā var gūt papildu savainojumus.
Ir jāsaprot, ka drošības jostas ir absolūti neatņemama sēdekļa konstrukcijas sastāvdaļa, un, ja tās nav ērti vai grūti uzmest virs bruņuvestēm vai ekipējuma, karavīri tās nenēsās un, ja tās uzsprāgs, uzreiz zaudēs jebkāda sprādziena priekšrocības -drošs sēdeklis.
Šādas piekārtas konstrukcijas joprojām ir populāras un plaši izplatītas, īpaši smagajos transportlīdzekļos, piemēram, galvenajos kaujas tankos (MBT). Šādas automašīnas vairumā gadījumu nesaņem lielu paātrinājumu, ja vien tās netiek uzspridzinātas par ļoti lielām uzlādēm. Kustības brīvība, ko tās pieļauj normālas darbības laikā, sākotnēji var radīt neparastas sajūtas, jo ir acīmredzami, ka mašīnas vadības ierīces ir statiskas un lietotājs var pārvietoties attiecībā pret tām, bet apkalpe ātri pierod pie šīs pārvietošanās brīvības.
Tomēr problēma kļūst daudz sarežģītāka maziem transportlīdzekļiem, kur dizaineri parasti saskaras ar divām lielām problēmām. Pirmkārt, mazāka masa nozīmē, ka sprādziena ietekme ir daudz spēcīgāka, un tāpēc ir jāsamazina vairāk spēku, un, otrkārt, būdami mazāki, sēdekļi jāuzstāda uz salīdzinoši nelielas atbalsta virsmas.
Tomēr visā pasaulē notiek milzīgs darbs, lai izstrādātu atbilstošās sēdvietas, un finansiālā atlīdzība par tām ir ļoti nozīmīga, jo ASV, cita starpā, ļoti vēlas aizstāt visas vietas no tās milzīgā bruņumašīnu parka, piemēram, HMMWV ar sprādziendrošām versijām. Pēc ekspertu domām, tas nav viegls uzdevums, jo šādiem transportlīdzekļiem ir zināmā mērā ierobežots iekšējais tilpums, un aptuveni 7,5 collas vietas zem sēdekļa būs jāizmanto ļoti efektīvi, lai nodrošinātu pieņemamu aizsardzības līmeni. Tomēr saskaņā ar šo programmu veiktie testi parādīja, ka šai problēmai ir risinājums.
Kad Apvienotā Karaliste sāka apsvērt iespēju pārvietot tagad visuresošo Šakāli no tīri speciāliem spēkiem uz parastajiem kājniekiem Afganistānā, līgumi tika piešķirti kompānijām Supacat un Jankel Armouring, lai risinātu šos jautājumus par neapšaubāmi pierādītāko transportlīdzekļa tipu. Jankel rīkotājdirektors Endrjū Jankels sacīja, ka uzņēmums sākotnēji bija iesaistīts tikai rezervāciju nodrošināšanā un vēlējās iegādāties iepriekš izgatavotus sēdekļus, taču tirgus izpēte un pieredze šādu produktu piegādē (ļoti negatīva) mudināja uzņēmumu izstrādāt savu dizainu.
Šie sēdekļi tika izstrādāti saspringtos termiņos un veiksmīgi pārbaudīti sprādzienbīstamā veidā. Ar apzīmējumu JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) tie ir apstiprināti un pieņemti uzņēmuma steidzamajai modernizācijas programmai.
Tie bija salīdzinoši vienkārši, uz grīdas uzstādīti triecienu absorbējoši sēdekļi, kuros telpa zem sēdekļiem tika izmantota, lai mīkstinātu kustību uz augšu un samazinātu sprādziena ietekmi uz sēdošajiem.
Jankels turpināja izstrādāt dizainu, kas noveda pie Blastech sēdekļu saimes 2009. gadā. Šie sēdekļi ir pieejami dažādās opcijās ar dažādiem stiprinājumiem visdažādākajiem transportlīdzekļiem. Šakāla variantam, kas pazīstams kā F sērija, ir “pretzemūdeņu” bāze, kas neļauj sēdošajai personai izslīdēt no zem četrpunktu drošības jostas; sēdeklis ir regulējams uz priekšu un atpakaļ, augstumā un rotācijā. Ir pieejams arī saliekams sēdeklis, lai palielinātu automašīnas salona telpu.
Jumta vai pakaļgala stiprinājuma opcija ir pieejama ar R sērijas apzīmējumu, kas galvenokārt paredzēta aizmugurē sēdošiem karavīriem un standarta komplektācijā ietilpst ar salokāmu pamatni. Inženiertehniskiem transportlīdzekļiem paredzētajai E sērijai (kas izstrādāta britu Talisman JCB klīringa transportlīdzeklim) ir aizsardzība pret sprādzieniem, tāpat kā pārējiem sēdekļiem, taču šim variantam ir pievienota integrēta gaisa balstiekārta, lai mazinātu kratīšanu, braucot pa nelīdzenu reljefu, ko šie transportlīdzekļi galvenokārt izmanto operēt.
Visbeidzot, pēdējā iespēja ir X sērija, kas ietver vairākas iespējas, piemēram, salokāmu atzveltni, lielu augstuma regulēšanu saliekamajām un šaušanas pozīcijām, kā arī uzstādīšanas iespējas tornī, pakaļgalā, ar stiprinājumu pie sāniem un apakšas.
Visiem sēdekļiem parasti ir tāda pati aizsardzība pret sprādzienu, taču tie ir paredzēti dažādām izmaksu un svara prasībām. Kamēr Jankels patur noslēpumā piedāvāto sēdekļu aizsardzības līmeni, ir skaidrs, ka tie var izturēt maksimālos paātrinājumus, kas pārsniedz 2000 G 2 milisekundēs, nododot tikai daļu no šīm slodzēm sēdošajai personai.
Sprādzienu absorbē ar gāzi pildīta “vājinošā kasetne” un sliedes, kas ļauj mašīnai virzīties uz augšu telpā zem sēdekļa, kamēr kārtridžs mīkstina triecienviļņu līdz pieņemamam līmenim. Savukārt Jankel tirdzniecības vadītājs Daniels Krosbijs sacīja, ka Blastech sēdekļiem raksturīga automātiska svara regulēšana un atiestatīšanas funkcija.
Jankel ir izstrādājis uzlabotus analītiskus rīkus, lai modelētu sprādziena ietekmi uz Blastech ģimenes sēdekļiem; To var redzēt Supacat Jackal uzstādīto sēdekļu piemērā (iepriekš). Uzņēmumam ir arī savi instrumentālie manekeni un šoka statīvs datoru aprēķinu apstiprināšanai.
Svara regulēšana
Krosbijs apgalvo, ka agrīnās spridzināšanas sēdvietas galvenokārt bija paredzētas diezgan lieliem kājnieku karavīriem, taču, tā kā IED draudi ir palielinājušies un ikviens operāciju teātris patlaban saskaras ar šiem draudiem, universālā pieeja neattaisno sevi. Īsāk sakot, karavīriem ar lielāku masu pastāv risks, ka viņi nesaņems pietiekamu aizsardzību, jo automašīna atlec zem tiem un sēdeklis pēc gājiena beigām var apgāzties, savukārt vieglākiem karavīriem ir otrādi. Tāpat karavīra izmērs un svars var svārstīties bruņuvestes, jostas somas vai cita aprīkojuma klātbūtnes dēļ.
Lai atrisinātu šo problēmu, Blastech sēdekļi ir aprīkoti ar automātisku svara regulēšanu. Sēdošā persona var izmantot sviru, lai iestatītu triecienviļņa trieciena spēka samazinājuma līmeni, kas ir optimāls viņa masai.
Atiestatīšanas funkcija ir patentēta sēdekļa funkcija, kas absorbē triecienviļņu uz augšu, slīdot pa sliedēm, un pēc tam atkārtoti ielādē spilvena kapsulu, lai absorbētu sekundāros mešanas spēkus, vienlaikus nodrošinot aizsardzību abām asīm. Tas faktiski nodrošina vismaz 160 procentus vietas zem sēdekļa, sacīja Krosbijs.
Sēdekļi ir pieejami ar inerciālajām ruļļa siksnām, četriem vai pieciem punktiem vai fiksētām austas jostām.
Jankel ir veicis plašus sēdekļu krišanas testus, novēršot šoka viļņa ietekmi. Tie ir izrādījušies lieliski, ja tie ir uzstādīti uz dažādām mašīnām, kas darbojas karstajos punktos. Uzņēmums arī izstrādāja progresīvu datorizētu testēšanu, lai apstiprinātu CAD modeļus un prognozētu vājās vietas, un Krosbija rezultāti tika novērtēti kā ļoti tuvi lauka sprādziena testu rezultātiem.
Sēdekļi ir atkārtoti lietojami un satur kontroles mikroshēmas, lai pārbaudītu bojājumus. Tomēr, lai pieteiktos lietotāja profilā, katru dienu ir jāveic dažas vienkāršas pārbaudes, lai nodrošinātu atbilstošu atgriezenisko saiti. Jankels sacīja, ka ir izstrādājis vairākus rezerves komplektus, lai labotu sēdekļus un uzturētu tos labā darba kārtībā.
Vēl viens domnas sēdekļu tirgus dalībnieks ir Creation UK, kura vēlme atbrīvot savu vietu 2010. gada sākumā bija ļoti līdzīga Jankel.
CTO Robin Hall saka, ka uzņēmums bija neapmierināts ar esošajiem dizainparaugiem un ražotājiem, kas piegādāja Ranger sēdekļus. Creation izveidoja šo transportlīdzekli sadarbībā ar Universal Engineering, un pēc tam izmantoja šo pieredzi, lai izstrādātu savu vieglo Zephyr patruļas transportlīdzekli.
"Mēs vienkārši nevarējām atrast sēdekli ar pareizo svaru un veiktspēju," viņš teica, piebilstot, ka "esošie dizaini arī šķita diezgan dārgi."
Tā rezultātā Creation sāka izstrādāt savu datora sēdekli, izmantojot programmatūru Catia v5, pamatojoties uz darbu, ko Iliac Design bija paveicis ar ortopēdiskiem un osteopātiskiem sēdekļiem. Dāvis sacīja, ka sākotnējie tērauda rāmja maketa testi divu sprādzienu testu laikā saskaņā ar STANAG 4569 2. līmeni "precīzi neatbilda" datora analīzei, tāpēc uzņēmums gatavo savu testa stendu, lai turpinātu trieciena testus un uzlabotu to galīgo elementu metodes un dinamiskās analīzes turpmāka attīstība un apstiprināšana.
Galīgā galvenā konstrukcija ir izgatavota no alumīnija (lai samazinātu svaru), un sprādziena seku mazināšanai izmanto atsperes, amortizatorus un gumijas buferi. Atspere un amortizators ir gatavie produkti, bet viss pārējais ir izgatavots pēc pasūtījuma.
Hols atteicās nosaukt sēdekļu nodrošināto aizsardzības līmeni, taču norādīja, ka tie izturējuši sadrumstalotības testus. Pārbaudes apstiprināja aprēķinus par šo sēdekļu pakāpenisko bojāšanos un "ir pilnīgi skaidrs, ka sprādziena gadījumā sēdeklis pildīs savu funkciju".
Viņš teica, ka dizains ir balstīts uz nedeformējamām detaļām, tāpēc to faktiski var pielāgot un pārbūvēt pēc “normālas” lietošanas, ieskaitot ceļu satiksmes negadījumus un “tilta lēcienus”, bez jebkādas apkopes vai remonta. Normālā stāvoklī sēdeklis ir uzstādīts uz sliedēm darba gājiena augšējā stāvoklī; ar spēcīgu triecienu tas nedaudz pārvietosies pa tiem, bet pēc tam atgriezīsies sākotnējā stāvoklī. Hols paskaidroja, ka tas padara to efektīvu sprādzienā un smagā mešanā.
Sols ir paredzēts atkārtotai lietošanai, un pēc detonācijas sēdekli pārbauda ar leņķa goniometru, lai pārliecinātos, ka galvenās sastāvdaļas nav saliektas un citādi nav nepieciešama apkope.
Amortizators ir strukturāli līdzīgs aizbīdņiem, kas aizgūti no ceļu automašīnu balstiekārtas, un bez šaubām "jāiztur sēdekļa mūžs". Sēdekļu spilveni ir piestiprināti ar Velcro siksnām, tāpēc tos ir viegli nomainīt.
Hall teica, ka sēdeklis tika izstrādāts, pamatojoties uz informāciju no Dstl (Aizsardzības zinātnes un tehnoloģiju laboratorija), kas ierosināja gurnu atbalstu un 3 collu platas četrpunktu jostas Securon, kas abi tika iekļauti dizainā. Dstl Steve Burgis palīdzēja arī ar sēdekļa atzveltnes dizainu, ko tagad var ērti lietot ar aprīkojumu vai pat noņemt, ja karavīrs ilgstoši braucot jūtas neērti, valkājot ložu necaurlaidīgu vesti. Creation sēdekļus var uzstādīt dažādās vietās transportlīdzekļos, braukšanas virzienā vai perpendikulāri tiem. Hols paskaidroja, ka strukturāli sēdekļi lielākoties ir identiski, bet ir uzstādīti apakšrāmī, kuram ir stiprinājumi apakšā, sānos vai jumtā.
Izstrādes un sprādzienbīstamības testi ir pabeigti.
Tomēr, ja nepieciešams, nākotnē var tikt veiktas dažas izmaiņas. Piemēram, teorētiski tos varētu aizsargāt ar ložu necaurlaidīgiem apvalkiem, ja tie ir uzstādīti atvērtā automašīnā, taču tam nevajadzētu būt nepieciešamam, jo mašīnām jebkurā gadījumā jābūt pietiekami aizsargātām.
Hols sacīja, ka sēdeklī var iekļaut arī kāju balstus. Pagaidām viņš uzskata, ka tie nav nepieciešami, jo Zephyr un Ranger ir dubultā dibena daļa, lai absorbētu daļu triecienviļņu enerģijas, un ka pat saliekamās konstrukcijas pasliktinās piekļuvi un samazinās iekšējo telpu.
Sprādziendrošie Creation sēdekļi, kas uzstādīti Zephyr mašīnā. Dubults dibens novērš kāju balstu nepieciešamību, bet, tā kā tie ir piestiprināti pie sāniem, sēdekļiem ir pasīvi galvas balsti
Jankel BLASTech sērijas sēdekļi
Jankel sēdekļus var aprīkot ar kāju balstiem, taču uzņēmums ir izstrādājis arī savu J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) grīdas paneli, kas uzstādīts tieši sēdekļa priekšā un absorbē šoka enerģiju, kas var sabojāt sēdošās personas apakšstilba kaulus..
Deivids Kērnans, ASV bāzēto sprādziendrošo sēdekļu, Global Seating Solutions (GSS) pārstāvis, sacīja, ka “kāju balsti šajā nozarē rada daudz strīdu; mums ir dažādi dizaini un darām visu iespējamo, lai tie būtu ērti un efektīvi lietojami. Fiksēti kāju balsti apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu, kā arī var radīt ievainojumus, tiem sēžot telpā starp kāju dēli un dibenu. Sprādziena brīdī zem automašīnas vispirms sāk kustēties dibens un tad var salauzt kāju (pēdu)."
“Mēs izstrādājām divus kāju paliktņus, kurus lietotāji labi uztvēra. Dažiem ir saliekamie elementi, otrie tiek iedarbināti, kad tie tiek uzspridzināti, un noņem apakšā sēdošās personas kājas. Ja kāju balsta stāvoklis, izmantošana un darbība nav pienācīgi pārdomāta, tad, ja spēks netiek pareizi piemērots sēdošajai personai, tas sprādziena brīdī var radīt zināmas problēmas."
Personas pretējā daļa - galva arī liek izstrādāt dažādus galvas balstus, lai gan dizaineri jau piedāvā daudz dažādu galvas balstu, lai novērstu nevajadzīgu galvas rotāciju ķiverē detonācijas laikā. Tie ir īpaši nepieciešami karavīriem, kas sēž perpendikulāri kustībai un tāpēc ir īpaši pakļauti kakla, muguras vai mugurkaula traumām, tāpēc aizmugurē esošie sēdekļi ir aprīkoti ar stieņa vai stīpas ierobežotājiem.
Battlesafe 208 no Austrālijas uzņēmuma Stratos Seating ir labs piemērs šim diezgan elementārajam aizsardzības stilam ar sānu spārniem, kas ierobežo galvas un plecu kustību. Papildus šim pasīvajam risinājumam zināms, ka vismaz viens ražotājs tirgū pārbauda gaisa spilvenu sistēmu.
Kiernans piebilda, ka “aktīvajiem galvas balstiem ir savas priekšrocības negadījumos un sprādzienos. Ir vairāki risinājumi, un gaisa spilveni ir viens no tiem, taču šeit jums ir jārisina diezgan sarežģīta problēma - maņu mehānisms. Jebkura drošības spilvena atvēršanās nepareizā laikā var radīt nopietnas sekas, taču, precīzi darbojoties, tā ir lieliska drošības sistēma."
"Ir vairāki mehāniski veidi, kā sēdeklim pievienot aktīvu galvas balstu, kas ir ļoti atkarīgi no faktiskā notikuma un sēdošās personas kustības sēdeklī," viņš piebilda. "Drošības spilveni parāda lielu potenciālu citās jomās, piemēram, drošības spilvenu drošības spilvenos vai sānu triecienu mīkstinošos sēdekļos."
GSS ir vairāki sēdekļu dizaini, un tās jaunākais projekts ir sēdekļu saime ar integrētām piecu punktu drošības jostām, kas apzīmēta ar XYZVR II paaudzi, izstrādāta sadarbībā ar Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR apzīmē X, Y un Z aizsardzību, vibrāciju samazināšanu (vibrāciju) un aizsardzību pret apgāšanos.
TSI ir liela pieredze lidmašīnu sēdekļu izstrādē, piemēram, kausa apkalpes sēdekļi, kas aprīkoti ar ASV Jūras spēku SH-60 Seahawk. Šie sēdekļi ir aprīkoti ar aktīvām pretvibrācijas funkcijām, lai uzlabotu komfortu. Šī tehnoloģija, kuras pamatā ir adaptīvā magnetoreoloģiskā enerģijas absorbcija, ir iekļauta jaunākajos XYZVR sēdekļos.
Būtībā magnetoreoloģiskā tehnoloģija darbojas tāpat kā dažās automašīnās esošā aktīvā balstiekārta, lai panāktu stabilāku kustību, nospiežot pogu. Kad elektriskā strāva iet caur šķidruma aizbīdni ar metāla plēvēm, pretestību vajadzības gadījumā var palielināt vai samazināt.
Kiernans paskaidroja: “Mūsu sistēma pieņem dažādas masas zināmam šoka impulsam, un, ja impulss mainās, tā var mainīt aizsardzības līmeni. Tuvākajā nākotnē mums būs sistēma, kas pielāgosies sēdošās personas svaram, reaģēs uz automašīnas paātrinājumu un līdz minimumam samazinās automašīnas vibrācijas, kas tiek pārnestas uz cilvēka ķermeni."
Sēdekļi ir atkārtoti lietojami, un atsevišķiem sēdekļiem ir veikti vairāki sprādzienbīstami testi. "Kad tas ir aktivizēts, ir jāmaina tikai viens elements, un šī nomaiņa aizņem ļoti maz laika."
Savulaik viņi mēģināja ieviest šo tehnoloģiju Jūras korpusa EFV kaujas transportlīdzekļos, taču programma tika slēgta. Citi sēdekļi no GSS jau ir uzstādīti LHTV vieglajiem un smagajiem militārajiem transportlīdzekļiem un MRAP transportlīdzekļiem.
Neskatoties uz visu šo darbu, avots militāro transportlīdzekļu kompānijā Force Protection teica, ka ir milzīgas iespējas uzlabot, taču lielākajai daļai sēdekļu ražotāju nav piekļuves lielai daļai datu par transportlīdzekļu sprādzienu ietekmi. Tāpēc viņi vienatnē patstāvīgi izmeklē tiešo ietekmi uz sēdekli un sēdošo personu.
Viņš uzskata, ka transportlīdzekļu un aizsardzības sistēmu ražotāji nākotnē varētu sākt ciešu sadarbību, plaši apmainoties ar sprādzienbīstamu testu datiem.
GSS Kiernana kungs piekrita, paskaidrojot, ka ideālā gadījumā dizainam vajadzētu sākt lietotāja līmenī un virzīties uz augstāku līmeni. Pašreizējā situācijā viņi vispirms izstrādā automašīnu un pēc tam tajā uzstāda sēdekļus. Viņš teica: “Ja mums būtu ražotājs, kurš gribētu uzbūvēt kravas automašīnu, pamatojoties uz optimāliem izdzīvošanas risinājumiem, tas būtu lieliski. Bet patiesībā mēs strādājam ar mums piešķirto telpu, un mums ir jāveido visefektīvākā un drošākā vieta šajās robežās."
