Tātad, sadedzinājis sevi PAK FA un saņēmis nenoteiktas paaudzes cīnītāju un tādas pašas īpašības par ārprātīgu cenu ar savu analogu PAK DA programmas veidā, virspavēlnieks nolēma nesteigties. Tas ir, PAK DA, protams, tiks izstrādāta, bet …
Bet Kazaņā Tu-160M "Pjotrs Deinekins" jau ir palaists debesīs, tādējādi iezīmējot jauna posma sākumu Tu-160 dzīvē. M1 + vai M2 nav tik svarīgi, ir svarīgi, lai padomju inženieru izstrādātā lidmašīna iegūtu otro dzīvi Krievijā.
Atstāsim stratēģiskos bumbvedējus, tagad mēs par tiem nerunājam.
Tas būs par citu padomju gaisa spēku veterānu, kuram noteikti nekaitēs atgriezties uz konveijera. Šis ir pretzemūdeņu helikopters Mi-14.
Vēl 2015. gadā aizsardzības ministrs Šoigu izteica skaļu paziņojumu, ka Kazaņa atkal sāks ražot Mi-14. Helikopters, kas tika izņemts no ražošanas un ekspluatācijas, pēc daudziem avotiem, tika pakļauts ASV spiedienam.
Šajā materiālā mēs neuzskatīsim jautājumu par baumu ticamību, bet mēģināsim novērtēt, kā šis solis var pozitīvi ietekmēt valsts aizsardzību kopumā un cik tas vispār ir reāli.
Kopš 2015. gada dažādi plašsaziņas līdzekļi ir izvirzījuši tēmu, ka "gandrīz …" Mi-14 atkal sāks ražot.
Faktiski a / s Krievijas helikopteri savulaik apstiprināja, ka jautājums par Mi-14 tika izskatīts un apspriests. Un Mi-14 tēma patiešām ir, taču tā tiks sadalīta trīs posmos: ekspluatācijā esošo helikopteru remonts, to modernizācija un tikai tad ražošanas atsākšana.
Vai tam ir jēga? Protams, ka ir. Apmēram tāds pats kā situācijā ar Tu -160: mēs nevaram izveidot jaunu un modernāku - mums ir jārisina vecais. Un Mi-14 ir vienīgais pašmāju helikopters-pilnvērtīgs abinieks, kas spēj nosēsties, pacelties un pārvietoties pa ūdens virsmu.
Un, atzīmēšu - bez 100% noslīkšanas varbūtības, kā tas ir ar to pašu Ka -27.
Fons
Viss sākās 1965. gadā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes rezolūciju par pretzemūdeņu amfībijas helikoptera izstrādi.
Jauna mašīna tika izveidota, pamatojoties uz jau labi izveidoto Mi-8, kas bija pierādījis sevi vislabākajā veidā. Tomēr Mi-14 nav uzlabota Mi-8 kopija, tā ir mašīna, kurai daudz kas bija jādara no jauna: dzinēji, galvenais pārnesums, meklēšanas un mērķēšanas sistēma, pozitīva peldspējas sistēma.
Bet, ja partija teica, ka tas ir nepieciešams … Pirmais lidojums notika 1967. gada 1. augustā, un 1976. gadā ar apzīmējumu Mi-14PL helikopters tika nodots ekspluatācijā.
Helikopters bija ļoti oriģināls, galvenokārt pateicoties novatoriskajiem laivu tipa apakšējiem un sānu pludiņiem-baloniem. Automašīnai bija izvelkama šasija.
No ieročiem dizaineri varēja uzņemt diezgan pienācīgu meklēšanas aprīkojuma komplektu, un no streika Mi-14PL tas varēja pārvadāt pretzemūdeņu (vai pretkuģu) torpēdu vai dziļuma lādiņus ar kopējo svaru līdz 2000 kg vai 1 kilotona galvas ādas atomu dziļuma lādiņš.
Kopumā līdz 1986. gadam tika ražoti 273 visu modifikāciju Mi-14: pretzemūdeņu zemūdene, meklēšanas un glābšanas apakšstacija un mīnu kuģis BT.
Tas iznāca ļoti oriģināls, bet eksportam tika nosūtīts vairāk automašīnu, nekā palika PSRS. "Sabiedrotie" saņēma 150 helikopterus: Polija, Vjetnama, Bulgārija, Kuba, Jemena, Ziemeļkoreja, Dienvidslāvija, Rumānija, Austrumvācija, Sīrija un Lībija.
Dažās valstīs (Polijā, Ukrainā, Gruzijā u.c.) pašlaik tiek izmantoti helikopteri.
Kāpēc helikopters bija labs un ko atcerējāties?
Segvārds "Liner" bija ļoti nozīmīgs. Ērtam un plašam kabīnes izkārtojumam un zemai vibrācijai.
Mi-14 bija ļoti iespaidīgs diapazons. Viņš varēja uzturēties gaisā 5, 5 stundas, lidot līdz 1100 km attālumam vai 2 stundas veikt hidroakustisko meklēšanu. Uzticamība bija arī stiprā puse.
Protams, galvenā helikoptera atšķirīgā iezīme bija pilnvērtīga spēja nolaisties uz ūdens, pārvietoties pa ūdens virsmu un pēc tam pacelties. Turklāt dzinēja atteices gadījumā Mi-14 varētu nolaisties uz ūdens un nenogrimt, kā tas bija ar tā pēcteci Ka-27.
Kāpēc Mi-14 tika izņemts no ekspluatācijas 1992. gadā, ir jautājums. Argumenti bija ļoti spēcīgi: Mi-14 avionikas novecošana un nepieciešamība pāriet uz helikopteriem, kas spēj darboties ne tikai no piekrastes bāzēm, bet arī no lidmašīnu klājiem, kas pārvadā kuģus. Nu, un vispārējais bruņoto spēku samazinājums.
Nu, maiņā parādījies helikopters ārpus griezuma. Ka-27. Viņš pacēlās un nolaidās patiešām labi uz kuģu klājiem, bet … Jautājums no 2020. gada: cik no tiem kuģiem mums ir palicis? Un cik daudz mēs spējam uzbūvēt tuvākajā nākotnē?
Bet attiecībā uz avioniku daudzi un daudzi cilvēki strīdējās par helikoptera aizsardzību. Modernizācijas ietvaros ir ļoti viegli nomainīt avioniku, ko patiesībā demonstrēja poļi. Un viņiem ir Mi-14PL ar pilnīgi modernu pildījumu, kas parasti pilda savus pienākumus Baltijā. Jā, arī poļi izved Mi-14 no bruņotajiem spēkiem, taču tas tiek darīts tikai tagad, pēc tik daudziem darbības gadiem.
Daudzi publikāciju autori izteica versiju, ka Mi-14 kļuva par Amerikas specdienestu un diplomātijas mērķtiecīgā "darba" upuri. Mi-14, kas sevi ļoti labi pierādīja kā līdzekli, lai atklātu zemūdenes, ieskaitot zema trokšņa līmeņa kuģus, kas tika uzskatīti par nenotveramiem, ļoti satrauca mūsu jaunos aizjūras "draugus".
Un tāpēc, izmantojot praktiski visatļautības priekšrocības un izdarot vajadzīgo spiedienu uz Jeļcinu, amerikāņi izņēma Mi-14 no jūras aviācijas un tādējādi ievērojami atviegloja savu zemūdenes dzīvi.
Šo versiju vienā no intervijām atbalstīja a / s Mil Moscow helikopteru rūpnīcas (tagad ietilpst Mil and NI Kamov National Helicopter Engineering Center) galvenais dizaineris Aleksandrs Talovs.
Un nevar nepiekrist tiem, kuri uzskata, ka aiz tā ir redzama ASV roka. Mi-14 atsaukšana no aviācijas izskatījās pārāk nepamatota, un tas viss bija pārāk amerikāņu rokās.
Mēs atzīstam, ka pēc Mi-14 un Ka-27 parādīšanās PSRS mums nebija vairāk līdzīgas klases mašīnu. Un šodien viss, kas jūras aviācijai ir pretzemūdeņu ieroču ziņā, ir Ka-27, kuru flote "nolietojas". Un vēl daži Ka-27 ir FSB robeždienesta rīcībā.
Kāds helikopters jums vajadzīgs?
Jautājums, vai Krievijai šodien (es pat nerunāju par rītdienu) ir vajadzīgs moderns pretzemūdeņu helikopters. Helikopters ir vajadzīgs, un šeit nav ko apspriest.
Vēl viens jautājums: kāda automašīna? Daudzfunkcionāls vai perkusijas?
Kopumā šodien, pēc daudzu ekspertu domām, mūsu flotei ļoti nepieciešams transporta helikopters. Līdz ar to daudzfunkcionāla mašīna.
Kopumā pieredze Mi-14 izmantošanā kā kravas un pasažieru transportlīdzeklis (Converse-Avia ražotā Mi-14GP modifikācija) bija naftas un gāzes atradnēs. Mi-14GP instance 1996.-1997. Gadā veiksmīgi apkalpoja urbšanas platformas Kaspijas jūrā.
Tas ir, Krievijas Jūras spēkiem vajadzētu saņemt jaunu universālu amfībijas helikopteru, kas aizstās Mi-14 un Ka-27. Un tam būs modernāki dzinēji, jauna digitālā avionika. Protams, lai pievērstu uzmanību papildu peldspējai, uz vairāk nekā 3 punktu viļņa, izslēdzot dzenskrūvi, helikopteri apgāzās.
Un, protams, ieroči.
Mi-14PL bija 36 RSL-NM “Chinara” bojas vai 8 RBG-N “Niva” bojas divās kasetēs spiediena nodalījumā. Boju vietā nodalījumā atradās pretzemūdeņu torpēdas AT-1 vai uz tā pamata izstrādātā mazizmēra Strizh tālvadības helikoptera pretzemūdeņu torpēda VVT-1. Bija iespējams izvietot pretzemūdeņu bumbas PLAB-50-64, PLAB-250-120 un PLAB-MK.
Mi-14 spēkstacijas jauda bija pietiekama, lai helikoptera darbības diapazonā nogādātu galvas ādas kodola dziļuma lādiņu-produktu, kas sver vairāk nekā pusotru tonnu. Kopumā 2000 kg kaujas slodzes helikopterā ļāva izveidot ļoti plašu ieroču komplekta konfigurāciju.
Ražošanas atsākšana
Bet ieroču komplekts ir otršķirīgs jautājums. Galvenais jautājums ir, vai vispār ir iespējams atsākt vismaz Mi-14 ražošanu, nemaz nerunājot par jaunākiem modeļiem?
Tas nav viegli, Kazaņa jau ir saskārusies ar virkni problēmu, atsākot Tu-160 ražošanu. Projektēšanas dokumentācijas, tehnoloģisko ķēžu, saistīto piegādātāju, darbinieku, kas strādāja pie projektiem, atjaunošana …
Viņi tika galā ar lidmašīnu Kazaņā. Tas ir iepriecinoši. Iespējams, ka tas darbosies ar helikopteru.
Protams, vecais Mi-14 daļēji palīdzēs, ko var modernizēt, un uz to "aizpildiet roku". Kapitālais remonts un turpmākā modernizācija var ievērojami atvieglot visu ciklu.
Pastāv zināma pārliecība, ka Kazaņa spēs atrisināt iepriekš aprakstītās problēmas un sākt ražošanu, ja ne jaunu helikopteru, tad vismaz labi modernizētu Mi-14PL. Ar jaudīgākiem dzinējiem un jaunās paaudzes avioniku.
Eksperti uzskata, ka šodien flotes nepieciešamība tiek lēsta aptuveni 100 transportlīdzekļiem, gan pretzemūdeņu, gan meklēšanas un glābšanas transportlīdzekļiem.
Galvenais ir neaizrauties ar fantastiskiem projektiem. Mums jau ir Superjet un MS-21, tāpēc mums jārīkojas racionālāk un piezemētāk. Tad ir vieglāk pacelties.
Un pēdējā lieta. Fakts, ka tiek īstenoti projekti “sākotnēji no PSRS”, piemēram, Il-476 un Tu-160M2, liecina par divām lietām vienlaikus.
Pirmkārt, izrādās, ka padomju lidmašīnas un helikopteri paši bija diezgan labi, jo pēc 30 gadiem viņiem pagaidām nav iespējams izdomāt aizstājējus.
Otrkārt, krievu dizaina skola nespēj apsteigt tos, kuri pirms pusgadsimta izgudroja jaunus lidmašīnu un helikopteru modeļus.
Otrajam ir attaisnojums. Kopumā pasaulē gadu no gada ir maz jaunu modeļu. Tomēr ne pagājušā gadsimta sākumā, kad jauna lidaparāta parādīšanai bija nepieciešama saplākšņa mašīna, audekls, laka un automašīnas dzinējs.
Šodien katra jauna lidmašīna vai helikopters ir sasniegums, jo lidmašīna, kas izstrādāta no zemes, ir ļoti grūts lēmums. Tas ir sarežģītu lēmumu komplekss.
Ņemot vērā, ka materiāli, tehnoloģijas, digitālās sistēmas tiek pastāvīgi pilnveidotas, strādāt "no nulles" ir ļoti, ļoti problemātiski.
Un šeit amerikāņu izvēlētais ceļš ir diezgan reāls. Atcerēsimies F-16, kas pirmo lidojumu veica 1974. gadā un tika pieņemts 1979. gadā. Un tas joprojām stāv. Jautājums ir, cik daudz pirmā lidmašīna atšķiras no tām lidmašīnām, kas tagad atrodas uz Amerikas lidlauku skrejceļiem 40 gadus vēlāk?
Esmu pārliecināts, ka tas ir pārsteidzoši. Ar ārēju līdzību iekšpusē šīs lidmašīnas ir pilnīgi atšķirīgas.
Kāpēc šis ceļš mums nav piemērojams?
Jā, tiek plānots izstrādāt amfībijas lidmašīnu, kuras pamatā būtu Mi-38. Bet tam vispirms ir nepieciešams "pārbaudīt" pašu Mi-38, apgūt tā ražošanu, apkopi un remontu.
Tajā pašā laikā mums jau ir abinieki, ar kuriem visu var pagriezt F-16 stilā. Turklāt flotei patiešām nav vajadzīgs tik daudz amfībijas helikopteru. Un simtiem helikopteru dēļ, iespējams, nav vērts izstrādāt jaunu projektu.
Reiz mēs jau esam sasmīdinājuši visu pasauli ar vēlmi konstruēt kaut ko “pasaulē nepārspējamu”, “Superjet” izpratnē. Kas pēc būtības un īpašībām ir Brazīlijas "Embrayer".
Tajā pašā laikā jau minētais Il-476 ir tikai ārēji līdzīgs Il-76 priekštečim. No iekšpuses tā ir pavisam cita plakne.
Kāpēc gan to nedarīt ar pretzemūdeņu helikopteru, kas, pēc flotes kopēju domām, ir ļoti nepieciešams mūsu flotei?