Panorāmas logi un pārsega izkārtojums
Kā minēts stāsta pirmajā daļā, viena no raksturīgākajām un paradoksālākajām militārās kravas automašīnas pazīmēm bija izliekts panorāmas vējstikls. Sākumā Aizsardzības ministrija diezgan atturīgi pauda neapmierinātību ar šo faktu, taču Afganistānas konflikta laikā jautājums kļuva ļoti aktuāls. 1982. gada jūlijā Automobiļu rūpniecības ministrijas un PSRS Aizsardzības ministrijas Centrālās automobiļu un traktoru direkcijas kopīgā lēmumā tika teikts:
“Daudzu gadu pieredze ZIL-130 un ZIL-131 transportlīdzekļu ekspluatācijā armijā ir parādījusi, ka pašreizējais kabīnes dizains ar panorāmas vējstiklu ievērojami sarežģī transportlīdzekļu remontu, kā arī šāda veida stiklu transportēšanu un uzglabāšanu.. Norādītais ZIL transportlīdzekļu salonu stiklojuma trūkums ir īpaši akūts kolonnu pārvietošanās gadījumā kalnu apstākļos ugunsgrēka vidē."
Saskaņā ar šiem secinājumiem rūpnīcas darbinieki veica modernizēto ZIL-4334 mašīnu, kas aprīkotas ar plakaniem vējstikliem, testu ciklu. Starp citu, papildus darbības vienkāršošanai, plakanas daudzdaļīgas brilles ļāva atrisināt kravas automašīnu siltumizolācijas stiklojuma problēmu "ziemeļu" versijā. Tomēr plakanais stikls izrādījās praktiski neatrisināms uzdevums Maskavas automobiļu rūpnīcai - tas radīja gan sarežģījumus kabīnes konstrukcijā, gan nopietnas finansiālas izmaksas. Tātad, saskaņā ar aprēķiniem 1982. gadā, jaunas kabīnes un stiklojuma izstrādei bija vajadzīgas dažas fantastiskas izmaksas 1 550 000 rubļu apmērā, kā arī papildu 700 kv. metru ražošanas platību. Faktiski jautājuma finansiālā puse ļāva lauzt Aizsardzības ministrijas gribu šajā jautājumā.
Cenšoties apvienot armijas kravas automašīnu ar civilo ZIL-130, dizaineri atstāja nemainīgu automašīnas motora pārsega izkārtojumu. Tas tika darīts galvenokārt tādēļ, lai maksimāli palielinātu abu modifikāciju mašīnu ražošanas ātrumu rūpnīcas ražošanas līnijās. Valstī ļoti trūka šīs klases automašīnu, un, piemēram, armija spēja iegūt pietiekami daudz 131 ZIL tikai līdz 70. gadu vidum. Šajā sakarā viena no svarīgākajām trīs asu kravas automašīnas ZIL-131 priekšrocībām ir tās izturība pret detonāciju zem prettransportlīdzekļu mīnu riteņiem. Zemāk es piedāvāju fotoattēlu izlasi, kas ilustrē šo tēzi.
Triumfs un nepiepildītas cerības
Padomju armijā kravas automašīna ZIL-131 līdz 70. gadu vidum jau bija ieguvusi slavu kā uzticams, nepretenciozs un viscaur pieņemams transports. Tas daudzējādā ziņā bija iemesls, kāpēc 1974. gada aprīlī tika piešķirta kvalitātes zīme visai Maskavas pilnpiedziņas transportlīdzekļu līnijai. Arī valsts ekonomika bija apmierināta - kopš 1971. gada uz konveijera tika uzlikta vienkāršota mašīnas versija bez dārgas ekranētas iekārtas ar nosaukumu ZIL -131A. Nedaudz agrāk, 1968. gadā, parādījās kravas vilcējs ar saīsinātu rāmi 131B, kas spēj vilkt vienas ass puspiekabi ar kopējo svaru 12 tonnas.
Aptuveni tajā pašā laikā tika izstrādāts un pieņemts lielā mērā unikāls ZIL-137 vilcējs ar puspiekabes riteņu hidrostatisko piedziņu. Mašīna papildus bija aprīkota ar hidraulisko sūkni, ko darbina jaudas noņemšanas kārba, kas ļauj piegādāt eļļu puspiekabes hidrauliskajam motoram ar spiedienu 150 kgf / cm2… 60. gadu beigās unikāla automobiļa montāža tika pārcelta uz Brjanskas automobiļu rūpnīcu, kur mēnesī tika samontēti vidēji 30 šādi automobiļi. Viņi lielākoties pārvadāja raķetes uz šādiem ZIL (piemēram, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma 2K11 Krug), taču bieži varēja redzēt 137. automašīnu ar garu maizes bloku AHB-2, 5. Šī iekārta uz riteņiem spēja cept vismaz 2, 5 tonnas maizes, pat pārvietojoties gājienā. Tomēr kaprīzais un sarežģītais puspiekabes hidrauliskais motors piespieda inženierus izstrādāt uzticamāku un tehnoloģiski progresīvāku mehānisko piedziņu. Tā parādījās 60091 autotransporta vilciens ar traktoru ZIL-4401 ar puspiekabi BAZ-99511, kas ražota no 1982. līdz 1994. gadam. Autovilciens patērēja 53 litrus benzīna uz 100 kilometriem, ļāva iekraut vairāk nekā 7 tonnas un to izmantoja raķešu spēkos, pretgaisa aizsardzības spēkos un maizes ceļā. Kopš 80. gadu sākuma ZIL -131C “ziemeļu” versijas tika laistas klajā automašīnu montāžas rūpnīcā Chita, kurām bija jāiztur temperatūra līdz -60 ° C. Kopš 1986. gada šādu salizturīgu automašīnu montāža tika pārcelta uz viņa dzimto Maskavas automobiļu rūpnīcu.
Sakarā ar ilgu ieviešanu ražošanā automašīna ātri novecoja un prasīja modernizāciju. Automašīnas izstrādes aizkavēšanās bija saistīta ar ieilgušo uzņēmuma rekonstrukciju, kā arī hronisku Brjanskas automobiļu rūpnīcas vienību trūkumu. Parastā ZIL-131 montāža tika organizēta tikai 1967. gada otrajā pusē, tas ir, divpadsmit gadus pēc pirmo prototipu montāžas! Viens no mēģinājumiem uzlabot kravas automašīnu bija ZIL-131-77 izstrāde 1976. gadā, kurā galvenais uzsvars tika likts uz vadītāja darba apstākļu uzlabošanu. Apvienošanās objekts bija automašīna KAMAZ - no tās aizgūta stūre, instrumentu panelis un sēdekļi. Turklāt kravas platforma tika nedaudz pazemināta, taču piekares kinemātika netika ņemta vērā, un, kad riteņi tika pakārti pa diagonāli, tie bieži pieskārās virsbūvei. Galu galā no šīs idejas nekas labs nesanāca - prototips tika ļoti ilgi pilnveidots un beigās atmests.
Ja jūs jautājat ikvienam, kurš ir darbinājis ZIL-131, par automašīnas galveno trūkumu, tad visbiežāk jūs varat dzirdēt sūdzību par pārmērīgu degvielas patēriņu. Armijā, protams, bija iespējams ar to samierināties (lai gan neviens neatcēla jaudas rezervi kā vienu no svarīgākajiem parametriem), bet civilajā jomā un eksporta tirgos no dīzeļdzinēja tika prasīts ļoti sākums. Tikai desmit gadus pēc ražošanas sākuma viņi mēģināja piegādāt V formas dīzeļdzinēju YaMZ-642, bet 1979. gadā-somu "Walmer-411BS", bet, tāpat kā ZIL-131-77 gadījumā, prototipi palika bez sērijas. Bet 78. gadā parādījās ZIL-131M, kas aprīkots ar pašu izstrādātu ZIL-6451 dīzeļdzinēju ar astoņiem cilindriem, 8, 74 litru tilpumu un 170 litru tilpumu. ar. Vai tā nav ideāla kravas automašīna? Turklāt ārēji tas būtiski neatšķīrās no sērijveida automašīnas - pārsegs tika nedaudz pagarināts (starp citu, attīstības tēmu sauca arī par “pārsegu”) un tika uzstādīti papildu lukturi. Un ar pilnībā piepildītām tvertnēm dīzeļdzinēja ZIL-131M jaudas rezerve bija milzīgs 1180 km! Aptuveni tajā pašā laikā parādījās vēl viena kravas automašīnas versija ar benzīna motoru ZIL-375 ar tilpumu 170 litri. ar. Šajā versijā inženieriem izdevās ievērojami palielināt dzinēja jaudu un griezes momentu ar salīdzināmu degvielas patēriņu.
Kravas automašīna "N"
1986. gada 5. decembrī pelnītā kravas automašīna joprojām gaidīja sērijveida modernizāciju un parādījās atjauninātā formā ar burtu "N". Jaunajam produktam tika uzstādīts ekonomiskāks 150 zirgspēku ZIL-5081 dzinējs, kas izceļas ar bloka galvu ar skrūves ieplūdes kanālu un kompresijas pakāpi, kas palielināta līdz 7, 1. Svarīgs jauninājums bija palielinātā celtspēja par 3, 75 tonnām, kas kravas automašīnu ļoti tuvināja 5 un 6 tonnu smago KamAZ kravas automašīnu nišai. Starp citu, no automašīnām no Naberezhnye Chelny nojume, kas izgatavota no jauniem sintētiskiem materiāliem, tika pārslēgta uz modernizēto ZIL. Vienlaikus ar borta versiju tika izstrādāts kravas vilcējs ZIL-131NV (kopā ar "ziemeļu" 131NVS).
Atjauninātā ZIL parādīšanās armijā nesanāca ar lielu entuziasmu - pirmkārt, notika atbruņošanās, otrkārt, daudzas benzīna kravas automašīnas funkcijas lieliski izpildīja minētais dīzeļdegviela KamAZ un Urals. Turklāt 1990. gadā ZIL "N" sērijas automašīna tika izņemta no ražošanas un sāka gatavot jaudas jaunajam modelim. Kopš 1987. gada modernizētais ZIL tiek montēts paralēli Maskavai Novouralskā (Sverdlovskas apgabals) Urālu automobiļu rūpnīcā. Mēs to pazīstam kopš 2004. gada kā Amur uzņēmums - tas ir savācis ārkārtīgi daudzveidīgu kravas automašīnu kolekciju, kuras pamatā ir ZIL ar dažāda veida piedziņām un plašu motoru klāstu. 2010. gadā rūpnīca Urālos tika slēgta bankrota dēļ, un trīs gadus vēlāk ražošana vienā no vecākajiem automobiļu rūpniecības uzņēmumiem - Likhačova rūpnīcā - tika pilnībā pārtraukta. Jūs varat ilgi strīdēties par kādreiz leģendārā auga nāves iemesliem, bet jums un man tas lielā mērā būs saistīts ar militāro modeli ZIL-131. Kopumā rūpnīca samontēja 998 429 nepretenciozu armijas transportlīdzekļu eksemplārus, savukārt no 1987. līdz 2006. gadam kopā ar Amūru tirgū ienāca 52 349 kravas automašīnas. Tipisks padomju armijas 131. ģimenes pārstāvis bija borta kravas automašīna, kas varēja uzņemt 18–24 darbiniekus, bieži vien ar nelielu vai vidēja kalibra lielgabalu. Tomēr universālais "kalibrs" ZIL-131 ļāva uz tā pamata uzstādīt tikai bezgalīgu skaitu korpusu un izstrādāt daudz versiju. Bet šī ir atsevišķa stāsta tēma.
Beigas seko …
