Zemes tuvumā esošās telpas attīstības programma ir jāsagatavo no jauna
Daudzsološākais veids, kā iekarot kosmosu, bez šaubām, joprojām ir kosmosa sistēmas, kurām ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo raķešu metodi, lai nogādātu lietderīgo kravu gandrīz zemes orbītā.
Aviācijas un kosmosa sistēma atšķiras no raķešu un kosmosa sistēmas ar to, ka tā izmanto atkārtoti izmantojamu zemskaņas, virsskaņas vai hiperskaņas lidmašīnu kā pirmo posmu un dažreiz otro. Iespējams, jums nav jābūt septiņām collām pierē, lai saprastu: izmantojot lidmašīnu pirmā posma vietā, jūs varat padarīt palaišanu ekonomiskāku (raķete papildus degvielai satur arī oksidētāju, ko ņem lidmašīnu dzinēji) no atmosfēras). Bet ir arī citas priekšrocības. Es nosaukšu dažus no tiem. Sāksim ar atkārtotu izmantošanu. Aviācijas un kosmosa sistēma ļauj atkārtoti izmantot visas tās sastāvdaļas. Tā rezultātā ievērojami palielinās starta ekonomija. Vēl viena svarīga priekšrocība ir iespēja sākt no jebkura punkta, jo pārvadātāja pirmais posms var sasniegt arī ekvatoru, lai to varētu palaist. Nulles paralēles tuvums rada slinga efektu, kad kosmosā palaists objekts saņem papildu enerģiju no Zemes rotācijas.
Atmiņa par nākotni
“Mūsdienu raķešu un kosmosa transportlīdzekļi ir salīdzinoši dārgi, tiem ir nepietiekama kravnesība, un sagatavošanās startam prasa ilgu laiku. Visi kosmosa kuģi (apkalpotie un bezpilota) tagad tiek palaisti kosmosā, izmantojot vienreizējās lietošanas nesējraķetes. Arī sarežģīti kosmosa kuģi ir paredzēti tikai vienam lidojumam.
Vai ir iespējams samierināties, piemēram, ar to, ka liels okeāna laineris, kas tika būvēts vairākus gadus, bija paredzēts vienam reisam? Un astronautikā tas tā ir.
Ņemiet, piemēram, amerikāņu nesējraķeti Saturn 5, kas nodrošināja Apollo misijas uz Mēnesi. Šis milzis, vairāk nekā 100 metrus augsts un gandrīz trīs tūkstošus tonnu smags, faktiski pārstāja eksistēt dažas minūtes pēc starta. Uzvarējušais kosmonautikas ceļš ir pārklāts ar izdegušiem raķešu fragmentiem, kosmosa kuģu blokiem un orbītā izmestiem satelītiem.
Šī tehnoloģiju izmantojamība kļūst par nopietnu bremzi astronautikas un kosmosa izpētes tālākai attīstībai. Sākumā, kad nebija tik daudz palaišanas gadījumu un pētījumi nebija tik lieli, to varēja pieļaut. Nākotnē šādi atkritumi kļūs neiespējami,”piezemētas telpas izpētes rītausmā rakstīja PSRS pilots-kosmonauts V. A. Šatalovs.
Kāpēc tad kosmosa sistēmas neattīstās? Nē, viņi tikai aktīvi attīstās, bet ne šeit.
Kosmosa tūrisma nolūkos pēdējos gados ir izstrādātas suborbitālās kosmosa sistēmas Space Ship One un Space Ship Two. Space Ship One ir pabeidzis vairākus suborbitālos lidojumus. Otrais kosmosa kuģis tiek pārbaudīts lidojumā.
Kādi ir mūsu sasniegumi? Aviācijas un kosmosa sistēmu spirāli sāka attīstīt 1964. gadā. Tas sastāvēja no orbītas lidmašīnas, kuru kosmosā vajadzēja palaist ar hiperskaņas pastiprinātāju, un pēc tam raķešu pakāpienu orbītā. Tas tika izstrādāts A. I. Mikojana dizaina birojā. Sistēmas galvenais projektētājs bija G. E. Lozino-Lozinskis, vēlāk NVO Molniya galvenais dizaineris, kas izveidoja kosmosa transportlīdzekli Buran. Pastāv arī daudzfunkcionālas kosmosa sistēmas MAKS projekts, kas pašreizējā formā tika izveidots secīgu dizaina pētījumu rezultātā, kas tika veikti Lozino-Lozinska vadībā NPO Molniya kopā ar saistītiem uzņēmumiem, nozares pētniecības institūtiem un institūtiem. Krievijas Zinātņu akadēmija kopš 70. gadu beigām un līdz mūsdienām. Bet ceļš no dizaina izstrādes līdz lietišķai izmantošanai pašreizējā vidē šķiet neatvairāms.
Kas pārkāpj konvenciju
Ņemot vērā kosmosa sistēmu intensīvu attīstību visai pasaules sabiedrībai, pastāv viena ļoti nopietna juridiska problēma, kas var novest cilvēci uz jauna pasaules kara sliekšņa, kas nav sliktāka par Kubas raķešu krīzi. Tas ir vienkārši formulēts: "Kādā augstumā beidzas aviācija un sākas astronautika?"
Čikāgas Konvencija par starptautisko civilo aviāciju atzīst, ka katrai valstij ir pilnīga un ekskluzīva suverenitāte pār tās gaisa telpu un neviena valsts lidmašīna nepārlido vai nenolaidās citas valsts teritorijā, izņemot ar šīs valsts atļauju. Kosmosa likums visiem nodrošina vienlīdzīgu piekļuvi pētniecības vai izmantošanas nolūkos un nesadala telpu nevienā zonā. Tas arī izslēdz jebkādu objektu ar kodolieročiem vai masu iznīcināšanas ieročiem palaišanu orbītā ap Zemi, bet nenosaka aizliegumu veikt suborbitālus lidojumus ar šādiem ieročiem un lidojumus ar parastajiem ieročiem. Tas ir, ir iespējams ievietot orbītā ieročus, kurus neaizliedz starptautiskās tiesības, kas periodiski atradīsies virs citas valsts teritorijas. Problēma ir tā, ka nav panākta vienošanās par augstumu attiecībā pret Zemi, kurā beidzas Čikāgas konvencija un sākas kosmosa likums.
Krievija, tāpat kā Starptautiskā aeronautikas federācija (FAI), uzskata, ka robeža starp aviāciju un kosmosu iet 100 kilometrus no planētas virsmas. Amerikas Savienotajās Valstīs šāda robeža tiek uzskatīta par 80,45 kilometriem (50 jūdzēm). 2006. gadā ASV prezidents izdeva direktīvu par Nacionālo kosmosa politiku, kurā ASV atsakās no jebkādiem starptautiskiem nolīgumiem, kas ierobežo ar militārajām programmām saistītās kosmosa aktivitātes, un tajā ir tēze par tiesībām liegt Amerikas pretiniekiem iespēju izmantot savas kosmosa iespējas..
Lai attīstītu civilā transporta un pasažieru aviācijas un kosmosa sistēmas, bija nepieciešams atrisināt to lidojumu drošības jautājumus ANO un ICAO līmenī. 2015. gada martā ICAO galvenajā mītnē Monreālā notika ANO Kosmosa un ICAO komitejas pirmais kopīgais kosmosa simpozijs. Krievija tajā neiesniedza ziņojumus ar savu nostāju. Vai pēc tam ir jābrīnās, ja Krievijas intereses ignorē pasaules sabiedrība, kas ASV labā var pieņemt jebkuru mums nelabvēlīgu lēmumu? Ko mēs darīsim, ja citas valsts suborbitāls aparāts lidos virs mūsu teritorijas 90 kilometru augstumā pret Maskavu: nošaut vai ļaut mierīgi lidot virs galvaspilsētas? Mums vajadzētu būt iniciatoriem visu šo jautājumu pareizam risinājumam starptautiskā līmenī no Krievijas interešu viedokļa, nevis ieņemt strausa pozīciju un domāt, ka viss atrisināsies pats vai arī ārvalstis mums palīdzēs.
Paralēlās pasaules
Atgriezīsimies pie jautājuma: kāpēc Krievijā nav kosmosa sistēmu projektu un kas jādara, lai tos īstenotu? Galvenais un galvenais, manuprāt, iemesls ir aviācijas un kosmosa departamentu nesaskaņas PSRS un Krievijas Federācijā. Šīs nesaskaņas sākumu lika N. S. Hruščovs, kad 1955. gadā viņš pavēlēja izņemt vairākus projektēšanas birojus un rūpnīcas no PSRS Aviācijas rūpniecības ministrijas padotības un uz to pamata izveidot jaunu Vispārējās mašīnbūves ministriju. Tā mēs šķīrāmies no lidmašīnu un raķešu ceļiem. Patiesā nesaskaņa starp abiem departamentiem izpaudās pat kopīgā darba laikā pie Energia-Buran projekta. Es labi atceros, kā pēc vienas no sanāksmēm PSRS Vispārējās tehnikas ministrijas Dizaina biroja darbinieki, kas bija atbildīgi par Buran kontroles sistēmu, kad orbitālā plakne nolaidās no orbītas uz 20 kilometru augstumu, jokoja, ka pēc plkst. kuģis tika garām šim augstumam, viņi devās dzert šampanieti, un tad ļāva aviācijas nozarei nodrebēt. Par vadības sistēmas izveidi no 20 kilometru augstuma līdz "Buran" pieturai uz zemes jau bija atbildīgs lidmašīnas instrumentu izgatavošanas projektēšanas birojs … Vienīgais, kas zināmā mērā izglāba no departamentu nesaskaņas, bija PSRS Ministru padomes (MIC) pakļautībā esošās militāri rūpnieciskās komisijas klātbūtne, kas bija tieši pakļauta visām aizsardzības nozarēm, kā arī Civilās aviācijas ministrija. Tieši militāri rūpnieciskā kompleksa koordinējošā un vadošā (šeit tas ir noteicošais vārds) loma kļuva par noteicošo programmas Energia-Buran veiksmīgai īstenošanai.
Runājot par aviācijas un raķešu un kosmosa industriju, mēs varam droši teikt, ka to pārvaldība jāveic vienai valsts struktūrai. Turklāt tādu, kas varētu ne tikai pārvaldīt tās kā divas paralēlas pasaules, bet arī radīt aviācijas, raķešu un kosmosa nozares zinātnisko, dizaina un ražošanas sakausējumu. Var teikt, ka šādi mēģinājumi jau ir veikti ar ezīti (Krievijas Federācijas Ekonomikas ministrijas Aviācijas un kosmosa rūpniecības departaments un pēc tam Rosaviakosmos), un nekas nenotika. Bet tie arī pastāvēja pārāk maz laika, lai viņiem būtu laiks kaut ko patiešām mainīt, un viņi neuzstādīja sev uzdevumu izveidot vienu no divām apakšsektorām. Tagad tam vajadzētu būt galvenajam uzdevumam. Pēc Roskosmos kā valdības struktūras likvidēšanas un vienotas valsts korporācijas izveidošanas, pamatojoties uz to un URSC, normāls nozares valsts pārvaldības process pilnībā izzudīs. PK pati veidos kosmosa izpētes politiku, izstrādās plānus, noteiks valdības pasūtījumus, veiks pētījumus un izveidos zinātnisku un tehnisku rezervi, iesaistīsies izstrādē un ražošanā, veiks palaišanu un izmeklēs incidentus to kļūmju gadījumā. Parastā valodā šo pieeju sauc par "masu kapu". Galu galā jau ir vairāk nekā orientējoša pieredze UAC, kas darbojas kopš 2006. gada, bet vēl neko nav parādījis. Es minēšu tikai divus fragmentus no UAC 2007. gada pārskata, kurā bija plānots “mainīt pašreizējo Krievijas aviosabiedrību tehniskā aprīkojuma tendenci modernizēt floti ar ārzemēs ražotiem lidaparātiem un nodrošināt iekšzemes lidmašīnu produktu dominējošo stāvokli laikposms pēc 2015. gada”un“līdz 2015. gadam pabeigt daudzsološā frontes aviācijas kompleksa (PAK FA) izstrādes darbu un uzsākt sērijveida ražošanu”. Šodien, 2015. gadā, ikviens var viegli novērtēt, cik tuvu UAC atrodas 2007. gadā noteikto uzdevumu izpildē. Bet šeit vismaz ir Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, kas joprojām cenšas veikt valsts regulējumu. Bet jaunā Roscosmos korporācija nekādā veidā netiks kontrolēta.
NASA neizklausās pēc mūsu domām
Vai varbūt tomēr ir vērts redzēt, kā notiek lidmašīnu un kosmosa kompleksu kontrole ASV? Aviācijas un kosmosa rūpniecības galvenā valsts struktūra valstī ir Nacionālā aeronautikas un kosmosa pārvalde (NASA). Tā ir federāla valsts aģentūra, kas tieši pakļauta ASV viceprezidentam un ir atbildīga par zinātniskiem, tehniskiem un tehnoloģiskiem pētījumiem un sasniegumiem aviācijas un kosmosa jomā, valsts civilās kosmosa programmu, kā arī par gaisa un kosmosa izpēti.. No valsts regulējuma viedokļa NASA vienlaikus veic Aviācijas rūpniecības ministrijas un PSRS Vispārējo lietu ministrijas funkcijas. Krievijā tā analogu neilgi uzņēma 1999. gadā izveidotā un 2004. gadā likvidētā Rosaviakosmos. Tieši NASA sagatavo un pēc valsts vadības apstiprinājuma īsteno programmu un plāno kosmosa darbības. NASA aeronautikas nozare gadu desmitiem ir devusi ieguldījumu aviācijā. Gandrīz katrā lidmašīnā mūsdienās ir NASA izstrādāta tehnoloģija, kas palīdz lidmašīnām lidot drošāk un efektīvāk. Aviācijas pētniecībai joprojām ir būtiska loma gaisa satiksmē un kravu pārvadājumos, braukšanas tehnoloģijās un inovācijās. Tas dod ASV aviācijas nozarei iespēju turpināt augt un saglabāt konkurētspēju pasaulē. NASA ietver 17 pētniecības un lidojumu testu kompleksus, kas ļauj palaist kosmosa kuģus un lidaparātus dažādiem mērķiem. Īpašu vietu NASA ieņem 2006. gada oktobrī izveidotais NASA Drošības centrs (NSC), kas izveidots, lai nodrošinātu drošības prasību izpildi un garantētu izvirzīto mērķu izpildi NASA projektos un programmās.
Koncentrējoties uz cilvēku, procesu un rīku attīstības uzlabošanu, kas nepieciešami, lai droši un veiksmīgi sasniegtu NASA stratēģiskos mērķus, NSC ir četras funkcionālās nodaļas: tehnoloģiju attīstība, zināšanu bāzes pārvaldība, revīzija un salīdzinošā pārskatīšana, kā arī palīdzība nelaimes gadījumu un katastrofu izmeklēšanā.
Nav nejaušība, ka 2006. gadā ICAO pirmo reizi pārgāja no aviācijas drošības jēdziena uz tās vadības koncepciju. 2013. gadā ICAO pieņēma Čikāgas Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 19. pielikumu ar nosaukumu "Drošības pārvaldība". Tagad tas ir obligāts standarts globālajai civilajai aviācijai. Diemžēl šis noteikums ir slikti izpildīts Krievijas gaisa transporta praksē, un tas netiek piemērots raķešu un kosmosa rūpniecībā.
Daudzas privātas aviācijas un kosmosa korporācijas ASV ir tikai NASA programmu un plānu izpildītāji aviācijas un kosmosa nozarē, kuras tiek īstenotas ar valdības rīkojumu.
Norādiet Žukovskim
Krievijā nav valsts aģentūras, kas veiktu kosmosa darbības, kas ir līdzīgas NASA. Roskosmas štata korporācija pēc savas struktūras principā nespēj pildīt tādu pašu lomu kā NASA ASV. Bet mums šobrīd ir iespēja izveidot līdzīgu valsts pārvaldes iestādi.
Lai to izdarītu, ir jāgroza federālais likums "Par Nacionālo pētniecības centru" N. Ye. Žukovska vārdā nosauktais institūts (Nr. 326 -ФЗ, datēts ar 2014. gada 4. novembri) - uzticēt SIC funkcijas, ko veic NASA Amerikas Savienotajās Valstīs un piešķir tai valsts iestādes vadības statusu aviācijas un raķešu kosmosa rūpniecības jomā. Tāpat tajā papildus jāievieš visi raķešu un kosmosa orientācijas pētniecības institūti (TsNIIMash u.c.), Vostočnijas kosmodroms, kā arī LII im. MM Gromovs, izvedot pēdējo no KLA.
Tomēr atpakaļ uz štatiem. Vēl viena valsts aģentūra ASV kosmosa rūpniecībā ir Federālā aviācijas pārvalde (FAA). Tās galvenās funkcijas ir regulēt civilās aviācijas un komerciālās aviācijas un kosmosa darbības, lai nodrošinātu lidojumu drošību un ietekmi uz vidi.
FAA ir Kosmosa komerciālā transporta birojs (AST), kura misija ir aizsargāt ASV iedzīvotājus, īpašumu, valsts drošību un ārpolitiskās intereses komerciālo kosmosa palaišanas vai atgriešanās darbību laikā, kā arī veicināt un veicināt aviāciju. transportēšana. FAA izsniegs komerciālās aviācijas un kosmosa licences vai eksperimentālās lidojumu atļaujas tikai pēc tam, kad būs konstatējusi, ka pieteikums palaišanai vai atkārtotai iekļūšanai, palaišanas pozīcija, testa aprīkojums, struktūra vai kosmosa lietojums neapdraudēs sabiedrības veselību, īpašumu, Amerikas nacionālo drošību, ārvalstu politiskās intereses vai ASV starptautiskās saistības. AST licencē kosmosa ostas komerciālai izmantošanai. Tas ir līdzīgi civilās aviācijas lidlauku sertificēšanai vai kopā ar gaisa spēkiem komerciālai lietošanai.
Krievijā nav struktūras, kas būtu līdzīga amerikāņu FAA. Bet, ja FAA individuālās funkcijas, kas saistītas ar Čikāgas Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju īstenošanu, ir izkaisītas starp Krievijas Federācijas Transporta ministriju, Rosaviatsia, Rostransnadzor un Starpvalstu aviācijas komiteju, tad kosmosa jomā šādas struktūras parasti ir prombūtnē. Tādējādi nav neatkarīgas valsts kontroles par aviācijas un kosmosa darbību drošību, kā, piemēram, ASV, Krievijā un nekad nav bijis.
Vēl viena ASV valdības aģentūra, kas būtiski ietekmē aviācijas, raķešu un kosmosa lidojumu drošību, ir Nacionālā transporta drošības padome (NTSB). Padomes organizatorisko struktūru veido apakškomitejas, kas ir atbildīgas par drošības incidentu izmeklēšanu aviācijā, ceļu, jūras, dzelzceļa, cauruļvadu transportā un bīstamo materiālu pārvadāšanas laikā, zinātniskos, tehniskos un projektēšanas darbus, komunikācijas un likumdošanas darbības. Papildus ārkārtas situācijām civilajā aviācijā NTSB izmeklē aviācijas un kosmosa negadījumus, kuriem ir liela sabiedriskā nozīme. Tie ietver visus ASV aviācijas un kosmosa transportlīdzekļu negadījumus un katastrofas. Piemēram, tieši NTSB abos gadījumos vadīja izmeklēšanu par kosmosa kuģa bojāeju un tagad ir iesaistīts Virgin Galactic Space Ship Two suborbitālo kosmosa kuģa katastrofā.
Galvenais NTSB darba rezultāts ir incidenta cēloņu noteikšana un drošības ieteikumu sniegšana, lai tos novērstu nākotnē. Visā tās pastāvēšanas laikā padome ir izdevusi vairāk nekā 13 tūkstošus ieteikumu, no kuriem lielāko daļu FAA pilnībā vai daļēji pieņēma. Padomei nav juridisku pilnvaru īstenot vai izpildīt tās ieteikumus. FAA to dara aeronautikā ASV. Šī pieeja ir nepieciešama, lai nodrošinātu, ka tikai viena aģentūra ir atbildīga par lidojumu drošību. Bet NTSB ir beznosacījumu prioritāte visu incidentu izmeklēšanā. FAA vienmēr ir iesaistīta izmeklēšanā, bet ne vairāk - par tām ir atbildīga NTSB.
Krievijā nav nevienas valdības struktūras, kas būtu līdzīga NTSB. Negadījumu izmeklēšanu ar civilām lidmašīnām veic IAC, bet incidentus - Federālā gaisa transporta aģentūra. Tajā pašā laikā abas struktūras vienlaikus veic arī funkcijas, lai nodrošinātu lidojuma drošību. Šī kombinācija ir pretrunā Čikāgas konvencijas 13. pielikumam ("Gaisa kuģu negadījumu izmeklēšana") un 19. pielikumam ("Drošības vadība"), kas ir obligāti visām ICAO dalībvalstīm. Izmeklējot incidentus, nelaimes gadījumus un katastrofas, izmantojot raķešu un kosmosa tehnoloģijas, situācija ir vēl sliktāka. To veic tie, kas ir atbildīgi par izstrādi, ražošanu, palaišanu un ekspluatāciju. Dabiski, ka šādu izmeklētāju konstatētie negadījumu cēloņi daudzos gadījumos rada nopietnas šaubas, kas neveicina ārkārtas situāciju novēršanu. Piemēram, izmeklējot lidmašīnas Falcon katastrofu Vnukovā, IAC diez vai atzīmēs kļūdas Vnukovo lidlauka un tā aprīkojuma sertificēšanā, ko tas pats veica, un valsts komisijā, kuru vadīja Roscosmos vadītāja pirmais vietnieks, kas ir atbildīgs par raķetes ar kravas kuģi izstrādi, ražošanu un palaišanu, maz ticams, vai tā objektīvi noteiks negadījuma cēloņus. Visticamāk, kā tas Krievijas praksē ir noticis vairāk nekā vienu reizi, viņi atradīs "pārslēdzējus", kuri tiks aptuveni sodīti un ziņos augstāk par veiktajiem pasākumiem. Lai gan tas nedos civilās aviācijas lidojumus vai kosmosa kuģu palaišanu drošākus.
Slejā "kopā"
Tagad ir vērts apkopot priekšlikumus, kuru īstenošana paaugstinās kosmosa sistēmu izstrādi un ieviešanu līdz Krievijas cienīgam līmenim.
1. Steidzami iesaistīties sarunu procesā ANO un ICAO līmenī un panākt, lai visas pasaules valstis atzītu, ka 100 kilometru un zemāks augstums no Zemes virsmas ir Čikāgas Konvencijas par starptautisko civilo darbību darbības zona. Aviācija.
2. Izveidot, pamatojoties uz militāri rūpniecisko koledžu un zinātniskās pētniecības centru. N. Ye. Žukovskis, valsts aviācijas un raķešu un kosmosa nozares regulējošā iestāde, līdzīga NASA.
3. Uz Federālās gaisa transporta aģentūras bāzes izveidot struktūru lidojumu drošības valsts regulēšanai. Uzticēt viņam visas drošības funkcijas, kas paredzētas Krievijas saistībās saskaņā ar Čikāgas konvenciju, kā arī atbildība par suborbitālo, orbitālo un citu komerciālo aviācijas, kosmiskās aviācijas un raķešu kosmosa transportlīdzekļu lidojumu drošības nodrošināšanu (līdzīgi kā FAA).
4. Izveidot neatkarīgu valsts iestādi, lai izmeklētu incidentus, nelaimes gadījumus un katastrofas aviācijas transportā saskaņā ar Čikāgas konvencijas prasībām, kuru mērķis nav sodīt vainīgos, bet novērst negadījumus. Ideālā gadījumā tā varētu būt valsts iestāde incidentu, nelaimes gadījumu un katastrofu izmeklēšanai ne tikai aviācijas un kosmosa transportā, bet arī dzelzceļa, jūras un upju un cauruļvadu komerctransportā, piemēram, saskaņā ar Krievijas Federācijas Drošības padomi (pēc analoģijas ar NTSB).
5. Uzticēt izveidoto, pamatojoties uz Militāri rūpniecisko komisiju un Zinātniskās pētniecības centru. N. Ye. Žukovskis, valsts pārvaldes iestāde aviācijas, raķešu un kosmosa nozarē, lai izstrādātu vienotu darbības programmu šajā nozarē tuvākajā nākotnē un uz ilgu laiku ar ikgadējiem pielāgojumiem un obligātu iekļaušanu tajā apakšprogrammā kosmosa palaišanas sistēmu izstrāde.
