Trešā reiha (Luftwaffe) gaisa spēkiem no paša kara ar Padomju Savienību sākuma bija jāpiedzīvo padomju "piekūnu" niknums. Heinrihs Gērings, Reiha Aviācijas ministrijas ministrs 1935.-1945. Gadā, bija spiests aizmirst savus lielīgos vārdus, ka "Neviens nekad nevarēs iegūt gaisa pārākumu pār vācu dūžiem!"
Jau pašā Lielā Tēvijas kara pirmajā dienā vācu piloti sastapās ar tādu uzņemšanu kā gaisa auns. Šo paņēmienu pirmo reizi ierosināja krievu lidotājs N. A. skauts.
Lielā Tēvijas kara laikā gaisa auns nebija paredzēts militārajos noteikumos, nekādos norādījumos vai instrukcijās, un padomju piloti izmantoja šo paņēmienu nevis pēc pavēles. Padomju cilvēkus vadīja mīlestība pret dzimteni, naids pret iebrucējiem un kaujas niknums, pienākuma apziņa un personīgā atbildība par Tēvzemes likteni. Kā rakstīja aviācijas galvenais maršals (kopš 1944. gada), divreiz Padomju Savienības varonis Aleksandrs Aleksandrovičs Novikovs, kurš bija padomju gaisa spēku komandieris no 1943. gada līdz 1946. gadam, rakstīja: “Gaisa auns ir ne tikai zibens ātrs aprēķins, ārkārtējs drosme un paškontrole. Auns debesīs, pirmkārt, ir gatavība pašatdevei, pēdējais lojalitātes pārbaudījums savai tautai, saviem ideāliem. Šī ir viena no augstākajām padomju cilvēkiem raksturīgā morālā faktora izpausmes formām, ko ienaidnieks neņēma vērā un nevarēja ņemt vērā."
Lielā kara laikā padomju piloti izgatavoja vairāk nekā 600 gaisa aunu (to precīzais skaits nav zināms, jo pētījumi pašlaik turpinās, pamazām kļūst zināmi jauni Staļina piekūnu varoņdarbi). Vairāk nekā divas trešdaļas aunu krita uz 1941.-1942. Gadu-tas ir visgrūtākais kara periods. 1941. gada rudenī Luftwaffe pat tika nosūtīts apkārtraksts, kas aizliedza tuvoties padomju lidmašīnām tuvāk par 100 metriem, lai izvairītos no gaisa satricinājumiem.
Jāatzīmē, ka padomju gaisa spēku piloti izmantoja triecienus visu veidu lidmašīnām: iznīcinātājiem, bumbvedējiem, uzbrukuma lidmašīnām un izlūkošanas lidmašīnām. Gaisa auni tika veikti atsevišķās un grupu cīņās, dienu un nakti, lielā un zemā augstumā, virs savas un ienaidnieka teritorijas jebkuros laika apstākļos. Bija gadījumi, kad piloti taranēja sauszemes vai ūdens mērķi. Tātad, zemes aunu skaits ir gandrīz vienāds ar gaisa uzbrukumiem-vairāk nekā 500. Varbūt slavenākais zemes auns ir varoņdarbs, kas tika veikts 1941. gada 26. jūnijā ar DB-3f (Il-4, divu dzinēju garš diapazona bumbvedējs), ko veica kapteiņa Nikolaja Gastello apkalpe. Bumbvedēju skāra ienaidnieka pretgaisa artilērijas uguns un viņš izdarīja t.s. "Uguns auns", pārsteidzot ienaidnieka mehanizēto kolonnu.
Turklāt nevar teikt, ka gaisa auns obligāti izraisītu pilota nāvi. Statistika liecina, ka aptuveni 37% pilotu tika nogalināti gaisa trieciena uzbrukumā. Pārējie piloti ne tikai palika dzīvi, bet pat turēja lidmašīnu vairāk vai mazāk gatavā kaujas stāvoklī, tāpēc daudzas lidmašīnas varēja turpināt gaisa kaujas un veiksmīgi nosēdās. Ir piemēri, kad piloti vienā gaisa kaujā izgatavoja divus veiksmīgus aunus. Vairāki desmiti padomju pilotu veica t.s. "Dubultie" sitieni, tas ir tad, kad nebija iespējams notriekt ienaidnieka lidmašīnu no pirmās reizes un pēc tam to vajadzēja pabeigt ar otro sitienu. Pastāv pat gadījums, kad iznīcinātāja pilotam O. Kilgovatovam, lai iznīcinātu ienaidnieku, bija jāveic četri aunu uzbrukumi. 35 padomju piloti izgatavoja pa diviem auniem, N. V. Terekins un A. S. Khlobystov - katrs pa trim.
Boriss Ivanovičs Kovzans (1922 - 1985) - šis ir vienīgais pilots pasaulē, kurš izgatavoja četrus gaisa aunus, un trīs reizes viņš ar savu lidmašīnu atgriezās dzimtajā lidlaukā. 1942. gada 13. augustā kapteinis B. I. Kovzans izgatavoja ceturto aunu uz viena dzinēja iznīcinātāja La-5. Pilots atrada ienaidnieka bumbvedēju un kaujinieku grupu un iesaistījās cīņā ar viņiem. Sīvā cīņā viņa lidmašīna tika notriekta. Ienaidnieka ložmetēja sprādziens nokrita uz cīnītāja kabīni, instrumentu panelis tika sasists, šrapnelis sagrieza pilota galvu. Automašīna dega. Boriss Kovzans sajuta asas sāpes galvā un vienā acī, tāpēc viņš gandrīz nepamanīja, kā viena no vācu lidmašīnām uzsāka viņam frontālu uzbrukumu. Mašīnas ātri aizvērās. "Ja vācietis to tagad nevar izturēt un pagriezīsies uz augšu, tad būs nepieciešams taranēt," domāja Kovzans. Degošā lidmašīnā galvā ievainots pilots devās pie auna.
Kad lidmašīnas sadūrās gaisā, Kovzans tika izmests no pilota kabīnes no asa trieciena, jo jostas vienkārši pārplīsa. Viņš lidoja 3500 metrus, neatverot izpletni pusapziņas stāvoklī, un tikai jau virs zemes, tikai 200 metru augstumā, pamodās un izvilka izplūdes gredzenu. Izpletni izdevās atvērt, taču trieciens uz zemes joprojām bija ļoti spēcīgs. Padomju dūzis atjēdzās Maskavas slimnīcā septītajā dienā. Viņam bija vairākas brūces no šrapneļa, atslēgas kaula un žokļa, abas rokas un kājas bija salauztas. Ārsti nevarēja glābt pilota labo aci. Kovzana ārstēšana turpinājās divus mēnešus. Visi labi saprata, ka šajā gaisa kaujā viņu izglāba tikai brīnums. Komisijas spriedums Borisam Kovzanam bija ļoti grūts: "Jūs vairs nevarat lidot." Bet tas bija īsts padomju piekūns, kurš nevarēja iedomāties dzīvi bez lidojumiem un debesīm. Kovzans visu mūžu ir īstenojis savu sapni! Savulaik viņi negribēja viņu vest uz Odesas Militārās aviācijas skolu, tad Kovzans piešķīra sev gadu un lūdza ārstu komisijas ārstus, lai gan līdz 13 kilogramiem viņš nesaņēma normu. Un viņš savu mērķi sasniedza. Viņu vadīja spēcīga pārliecība, ja jūs pastāvīgi tiecaties pēc mērķa, tas tiks sasniegts.
Viņš bija ievainots, bet tagad ir vesels, galva ir vietā, rokas un kājas ir atjaunotas. Rezultātā pilots nokļuva pie Gaisa spēku virspavēlnieka A. Novikova. Viņš apsolīja palīdzēt. Tika saņemts jauns ārstu komisijas secinājums: "Piemērots lidojumiem ar visu veidu iznīcinātājiem." Boriss Kovzans raksta ziņojumu ar lūgumu nosūtīt viņu uz karojošajām vienībām, saņem vairākus atteikumus. Bet šoreiz viņš savu mērķi sasniedza, pilots tika uzņemts 144. pretgaisa aizsardzības divīzijā (pretgaisa aizsardzībā) netālu no Saratovas. Kopumā Otrā pasaules kara gados padomju pilots veica 360 lidojumus, piedalījās 127 gaisa kaujās, notrieca 28 vācu lidmašīnas, 6 no tām pēc nopietniem ievainojumiem un viena acs. 1943. gada augustā viņš saņēma Padomju Savienības varoņa titulu.
Boriss Kovzans
Lielā Tēvijas kara laikā padomju piloti izmantoja dažādus gaisa trieciena paņēmienus:
Trieciens ar lidmašīnas dzenskrūvi pa ienaidnieka astes vienību. Uzbrucējs lidaparāts ieiet ienaidniekā no aizmugures un trieciens ar dzenskrūvi uz astes vienības. Šis trieciens noveda pie ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanas vai kontroles zaudēšanas. Šī bija visizplatītākā gaisa trieciena tehnika Lielā kara laikā. Pareizi izpildot, uzbrūkošās lidmašīnas pilotam bija diezgan labas izredzes izdzīvot. Sadursmē ar ienaidnieka lidmašīnu parasti cieš tikai dzenskrūve, un, pat ja tā neizdodas, bija iespējas piezemēties automašīnā vai izlēkt ar izpletni.
Spārna sitiens. Tas tika veikts gan ar gaisa kuģa piezemēšanos, gan tuvojoties ienaidniekam no aizmugures. Triecienu izdarīja spārns uz ienaidnieka lidmašīnas astes vai fizelāžas, ieskaitot mērķa lidmašīnas kabīni. Dažreiz šo paņēmienu izmantoja, lai pabeigtu frontālo uzbrukumu.
Fizelāžas trieciens. Tas tika uzskatīts par visbīstamāko gaisa auna veidu pilotam. Šis paņēmiens ietver arī lidmašīnu sadursmi frontālā uzbrukuma laikā. Interesanti, ka pat ar šādu rezultātu daži piloti izdzīvoja.
Lidmašīnas astes sitiens (I. Š. Bikmukhametova auns). Rams, kuru 1942. gada 4. augustā pastrādāja Ibrahims Šagjahmedovičs Bikmukhametovs. Viņš ar slaidu un pagriezienu izgāja ienaidnieka lidmašīnas pierē, trāpīja ar sava iznīcinātāja asti uz ienaidnieka spārna. Tā rezultātā ienaidnieka iznīcinātājs zaudēja kontroli, iekrita astes tauriņā un nomira, un Ibragims Bikmukhametovs pat spēja nogādāt savu LaGG-Z lidlaukā un droši nolaisties.
Bikmukhametovs beidzis 2. Borisoglebskas Sarkanā karoga militārās aviācijas pilotu skolu. VP Čkalovs, 1939. - 1940. gada ziemā piedalījās karā ar Somiju. Jaunākais leitnants jau no paša sākuma piedalījās Lielajā Tēvijas karā, līdz 1941. gada novembrim dienēja 238. kaujas aviācijas pulkā (IAP), pēc tam 5. gvardes IAP. Pulka komandieris atzīmēja, ka pilots ir "drosmīgs un izlēmīgs".
1942. gada 4. augustā seši viena un viena dzinēja LaGG-Z iznīcinātāji 5. gvardes IAP, aizsargu majora Grigorija Onufrienko vadībā, izlidoja, lai segtu sauszemes spēkus Rževas apgabalā. Šajā grupā bija arī lidojuma komandieris Ibragims Bikmukhametovs. Aiz frontes līnijas padomju kaujinieki satika 8 ienaidnieka Me-109 iznīcinātājus. Vācieši gāja paralēli. Sākās īslaicīga gaisa kauja. Tas beidzās ar mūsu pilotu uzvaru: tika iznīcinātas 3 Luftwaffe lidmašīnas. Vienu no viņiem notrieca eskadras komandieris G. Onufrienko, vēl divus Mesšmitus I. Bikmukhametovu. Pirmais Me-109 pilots uzbruka kaujas pagriezienā, atsitot viņu ar lielgabalu un diviem ložmetējiem, ienaidnieka lidmašīna devās uz zemes. Kaujas karstumā I. Bikmukhametovs vēlu pamanīja vēl vienu ienaidnieka lidmašīnu, kas no augšas iekļuva viņa automašīnas astē. Bet lidojuma komandieris nebija pārsteigts, viņš enerģiski uztaisīja kalnu un ar strauju pagriezienu devās pie vācieša. Ienaidnieks neizturēja uzbrukumu un mēģināja pagriezt savu lidmašīnu. Ienaidnieka pilots spēja izvairīties no tikšanās ar I. Bikmukhametova mašīnas dzenskrūves lāpstiņām. Bet mūsu pilots izdomāja un, pēkšņi apgāžot mašīnu, spēcīgi trieca ar sava "dzelzs" (kā padomju piloti šo iznīcinātāju nosauca) asti uz "Mesera" spārna. Ienaidnieka cīnītājs iekrita astes tapā un drīz iekrita blīva meža biezoknī.
Bikmukhametovs spēja nogādāt smagi bojāto automašīnu lidlaukā. Tā bija 11. ienaidnieka lidmašīna, kuru notrieca Ibragims Bikmukhametovs. Kara laikā pilotam tika piešķirti 2 Sarkanā karoga ordeņi un Sarkanās zvaigznes ordenis. Drosmīgais pilots nomira 1942. gada 16. decembrī Voroņežas apgabalā. Cīņas laikā ar augstākajiem ienaidnieka spēkiem viņa lidmašīna tika notriekta, un piespiedu nosēšanās laikā, cenšoties glābt cīnītāju, ievainotais pilots avarēja.
LaGG-3
Pirmie auni Lielajā Tēvijas karā
Pētnieki joprojām strīdas par to, kurš izdarīja pirmo aunu 1941. gada 22. jūnijā. Daži uzskata, ka tas bija virsleitnants. Ivans Ivanovičs Ivanovs, citi sauc par Lielā Tēvijas kara pirmā auna autoru jaunāko leitnantu Dmitriju Vasiljeviču Kokorevu.
I. I. Ivanovs (1909. gads - 1941. gada 22. jūnijs) dienēja Sarkanās armijas rindās 1931. gada rudenī, pēc tam tika nosūtīts ar komjaunatnes biļeti uz Permas aviācijas skolu. 1933. gada pavasarī Ivanovs tika nosūtīts uz Odesas 8. militārās aviācijas skolu. Sākotnēji viņš dienēja 11. vieglo bumbvedēju pulkā Kijevas militārajā apgabalā, 1939. gadā piedalījās poļu kampaņā Rietumukrainas un Rietumbaltkrievijas atbrīvošanai, pēc tam “ziemas karā” ar Somiju. 1940. gada beigās viņš beidzis iznīcinātāju pilotu kursus. Viņš tika iecelts 14. jauktajā aviācijas divīzijā, eskadras komandiera vietnieks 46. IAP.
Ivans Ivanovičs Ivanovs
1941. gada 22. jūnija rītausmā virsleitnants Ivans Ivanovs pacēlās debesīs pēc kaujas brīdinājuma lidojuma I-16 priekšgalā (saskaņā ar citu versiju piloti atradās lidmašīnā I-153), lai pārtvertu ienaidnieka grupu. lidmašīnas, kas tuvojās Mlynov lidlaukam. Padomju piloti gaisā atrada 6 bumbvedējus ar diviem dzinējiem He-111 no eskadras KG 55 Grif 7. eskadras. Virsleitnants Ivanovs vadīja kaujinieku lidojumu, lai uzbruktu ienaidniekam. Vadošajā bumbvedējā ienāca padomju kaujinieku saite. Spridzinātāji atklāja uguni uz padomju lidmašīnām. Izejot no niršanas, I-16s atkārtoja uzbrukumu. Tika notriekts viens no Heinkeliem. Pārējie ienaidnieka bumbvedēji nometa bumbas pirms mērķa sasniegšanas un sāka doties uz rietumiem. Pēc veiksmīga uzbrukuma abi Ivanova vergi devās uz savu lidlauku, jo, izvairoties no ienaidnieka uguns, manevrējot, viņi iztērēja gandrīz visu degvielu. Ivanovs, ļaujot viņiem nolaisties, turpināja vajāšanu, bet pēc tam arī nolēma nolaisties, jo beidzās degviela, un beidzās munīcija. Šajā laikā virs padomju lidlauka parādījās ienaidnieka bumbvedējs. Pamanījis viņu, Ivanovs devās pretī, bet vācietis, vadot ložmetēju uguni, kursu neizslēdza. Vienīgais veids, kā apturēt ienaidnieku, bija auns. No trieciena bumbvedējs (padomju lidmašīna ar dzenskrūvi nogrieza vācu automašīnas asti), kuru vadīja apakšvirsnieks H. Volfeils, zaudēja kontroli un ietriecās zemē. Visa vācu apkalpe tika nogalināta. Bet arī I. Ivanova lidmašīna bija stipri bojāta. Mazā augstuma dēļ pilots nevarēja izmantot izpletni un nomira. Šis auns notika 4 stundas 25 minūtes no rīta netālu no Rivnes apgabala Rivnes rajona Zagoroščas ciema. 1941. gada 2. augustā virsleitnants Ivans Ivanovičs Ivanovs pēc nāves kļuva par Padomju Savienības varoni.
I-16
Ap to pašu laiku taranēja jaunākais leitnants Dmitrijs Vasiļjevičs Kokorevs (1918. gads - 10.12.1941.). Dzimis Rjazaņā, viņš dienēja 9. jauktajā aviācijas divīzijā 124. IAP (Rietumu īpašais militārais rajons). Pulks atradās Vysoko Mazovetsk pierobežas lidlaukā, netālu no Zambrovas pilsētas (Rietumukraina). Pēc kara sākuma pulka komandieris majors Poluņins uzdeva jaunajam pilotam iepazīt situāciju PSRS valsts robežas teritorijā, kas tagad ir kļuvusi par kontaktu līniju starp padomju un vācu karaspēku.
4:05 no rīta, kad Dmitrijs Kokorevs atgriezās no izlūkošanas, Luftwaffe izdarīja pirmo spēcīgo triecienu lidlaukā, jo pulks traucēja lidojumam iekšzemē. Cīņa bija sīva. Lidlauks tika nopietni bojāts.
Un tad Kokarevs redzēja izlūkošanas bumbvedēju Dornier-215 (saskaņā ar citu informāciju-daudzfunkcionālo lidmašīnu Me-110), izlidojot no padomju lidlauka. Acīmredzot tas bija hitleriešu izlūkošanas virsnieks, kurš uzraudzīja pirmā trieciena rezultātu iznīcinātāju aviācijas pulkam. Dusmas apžilbināja padomju pilotu, pēkšņi ieraujot MiG augstkalnu cīnītāju kaujas pagriezienā, Kokorevs devās uzbrukumā, drudža laikā atklāja uguni pirms laika. Viņš palaida garām, bet vācu šāvējs trāpīja pa labi - pārtraukumu rinda iedūrās viņa automašīnas labajā plaknē.
Ienaidnieka lidmašīnas ar maksimālo ātrumu devās uz valsts robežu. Otrajā uzbrukumā devās Dmitrijs Kokorevs. Viņš samazināja attālumu, nepievēršot uzmanību vācu šāvēja izmisīgajai šaušanai, nonākot šāviena attālumā, Kokorevs nospieda sprūdu, bet munīcija beidzās. Padomju pilots ilgu laiku nedomāja, ienaidnieku nevajadzētu atbrīvot, viņš strauji palielināja ātrumu un metās ar cīnītāju pret ienaidnieka transportlīdzekli. MiG nogriezās ar savu dzenskrūvi pie Dornjē astes.
Šis gaisa trieciens notika pulksten 4:15 (saskaņā ar citiem avotiem - pulksten 4.35) to kājnieku un robežsargu priekšā, kuri aizstāvēja Zambrovas pilsētu. Vācu lidmašīnas fizelāža saplīsa uz pusēm, un Dornjē nokrita zemē. Mūsu cīnītājs iegāja astes tapā, dzinējs apstājās. Kokorevs atjēdzās un spēja izvilkt mašīnu no briesmīgās rotācijas. Nosēšanās vietā izvēlējos izcirtumu un veiksmīgi piezemējos. Jāatzīmē, ka jaunākais leitnants Kokorevs bija parasts padomju privātais pilots, kuru Sarkanās armijas gaisa spēkos bija simtiem. Aiz jaunākā leitnanta pleciem bija tikai lidojumu skola.
Diemžēl varonis nedzīvoja, lai redzētu uzvaru. Viņš veica 100 uzbrukumus, notrieca 5 ienaidnieka lidmašīnas. Kad viņa pulks 12. oktobrī cīnījās pie Ļeņingradas, izlūkdienesti ziņoja, ka lidostā Siverskajā ir atrasts liels skaits ienaidnieka Junkera. Laiks bija slikts, vācieši šādos apstākļos nepacēlās gaisā un negaidīja mūsu lidmašīnas. Tika nolemts streikot lidlaukā. Virs "Siverskajas" parādījās sešu mūsu nirēju bumbvedēju Pe-2 grupa (tos sauca par "Lombardiem"), kopā ar 13 iznīcinātājiem MiG-3, kas nacistiem bija pilnīgs pārsteigums.
Uzliesmojošās bumbas no neliela augstuma trāpīja tieši mērķī, ložmetēju uguns un iznīcinātāju raķetes pabeidza šo maršrutu. Vācieši spēja pacelt gaisā tikai vienu cīnītāju. Pe-2 jau bija bombardēti un devās prom, tikai viens bumbvedējs atpalika. Kokorevs metās aizstāvēties. Viņš notrieca ienaidnieku, bet šajā laikā pamodās vāciešu pretgaisa aizsardzība. Dmitrija lidmašīna tika notriekta un avarēja.
Pirmais …
Jekaterina Ivanovna Zelenko (1916. gads - 1941. gada 12. septembris) kļuva par pirmo sievieti uz planētas, kas veica gaisa aunu. Zelenko absolvējis Voroņežas aeroklubu (1933. gadā), Orenburgas 3. militārās aviācijas skolu, kas nosaukta V. I. K. E. Vorošilovs (1934. gadā). Viņa dienēja 19. vieglo bumbvedēju aviācijas brigādē Harkovā, bija izmēģinājuma pilote. Četru gadu laikā viņa apguva septiņu veidu lidmašīnas. Šī ir vienīgā sieviešu pilote, kas piedalījās "Ziemas karā" (11. vieglo bumbvedēju aviācijas pulka sastāvā). Viņai tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis - viņa veica 8 kaujas misijas.
Viņa piedalījās Lielajā Tēvijas karā no pirmās dienas, cīnoties 16. jauktas aviācijas divīzijas sastāvā, bija 135. bumbvedēju aviācijas pulka 5. eskadriļas komandiera vietniece. Viņai izdevās veikt 40 lidojumus, ieskaitot nakts lidojumus. 1941. gada 12. septembrī viņa veica 2 veiksmīgus izlūkošanas lidojumus ar bumbvedēju Su-2. Bet, neskatoties uz to, ka otrā lidojuma laikā viņas Su-2 tika bojāts, Jekaterina Zeļenko tajā pašā dienā pacēlās trešo reizi. Jau atgriežoties Romnijas rajonā, divām padomju lidmašīnām uzbruka 7 ienaidnieka kaujinieki. Jekaterina Zeļenko spēja notriekt vienu Me-109, un, kad viņai beidzās munīcija, viņa taranēja otru vācu iznīcinātāju. Pilots iznīcināja ienaidnieku, bet tajā pašā laikā viņa nomira.
Piemineklis Jekaterinai Zeļenko Kurskā.
Viktors Vasiļjevičs Talaļikins (1918. gads-1941. gada 27. oktobris) izgatavoja nakts aunu, kas kļuva par slavenāko šajā karā, 1941. gada 7. augusta naktī notriekot bumbvedēju Xe-111 uz I-16 netālu no Podoļskas (Maskavas apgabals). Ilgu laiku tika uzskatīts, ka šis ir pirmais nakts auns aviācijas vēsturē. Tikai vēlāk kļuva zināms, ka 1941. gada 29. jūlija naktī 28. IAP iznīcinātājs pilots Pēteris Vasiļjevičs Eremejevs lidmašīnā MiG-3 viņš ar triecienu notrieca ienaidnieka bumbvedēju Junkers-88. Viņš nomira 1941. gada 2. oktobrī gaisa kaujā (1995. gada 21. septembrī Eremejevs par drosmi un militāro varenību, pēcnāves laikā piešķīra Krievijas varoņa titulu).
1941. gada 27. oktobrī 6 kaujinieki V. Talaļikina vadībā lidoja, lai segtu mūsu spēkus Kamenkas ciema rajonā, Naras krastā (85 km uz rietumiem no galvaspilsētas). Viņi sadūrās ar 9 ienaidnieka kaujiniekiem, kaujā Talaļikins notrieca vienu "Meseru", bet otrs spēja viņu izsist, pilots nomira varonīgā nāvē …
Viktors Vasiļjevičs Talaļikins.
Viktora Petroviča Nosova apkalpe no Baltijas flotes gaisa spēku 51. mīnu-torpēdu pulka ar smaga bumbvedēja palīdzību veica pirmo kuģa aunu kara vēsturē. Leitnants komandēja A-20 torpēdu bumbvedēju (amerikāņu Douglas A-20 Havoc). 1945. gada 13. februārī Baltijas jūras dienvidu daļā 6 tūkstošu tonnu ienaidnieka transporta uzbrukuma laikā tika notriekta padomju lidmašīna. Komandieris degošo automašīnu novirzīja tieši ienaidnieka transportā. Lidmašīna trāpīja mērķī, notika sprādziens, ienaidnieka kuģis nogrima. Lidmašīnas apkalpe: leitnants Viktors Nosovs (komandieris), jaunākais leitnants Aleksandrs Igošins (navigators) un seržants Fjodors Dorofejevs (radiooperators) nomira varonīgā nāvē.
