Ikviens, kas pirmo reizi ienāca tumšā metāla kastē, noteikti iesita ar galvu pret griestiem. Toreiz tanku blīvums kļuva par pilsētas runu, bet šeit viss bija jauns. Pat šāda veida "kaujas" kristības, kas neizturēja nevienu kājnieku, sapieri, signalizatoru, kas nosūtīts uz pārkvalifikāciju. Tieši pirms 100 gadiem Sommes kaujā tanki vispirms izlīda caur krāteriem un ierakumiem. Tā radās jauns kara veids.
Tanks ir bruņumašīna ar ieročiem, un 20. gadsimta pirmajā ceturksnī, kad tanks piedzima, šajā transportlīdzeklī nebija nekā principiāli novatoriska. Priekšrocības, ja kaujas laukā ir labi aizsargāta vienība, vai tas būtu romiešu bruņurupucis vai viduslaiku Rietumu bruņotā smagā kavalērija, ir novērtētas kopš pirmsindustriālā laika. Pirmā automašīna, Cugno tvaika vagons, tika uzbūvēta pirms Francijas revolūcijas. Tātad teorētiski tanka prototips varētu piedalīties Napoleona karos. Tomēr līdz tam laikam visi jau sen bija aizmirsuši par vairogiem un bruņām, un ratiņi, kas rāpās lēnāk par gājēju, nevarēja salīdzināt ar kavalērijas ātrumu.
Ložmetēja arguments
Kad pēc miera, kas Rietumeiropā ilga pusgadsimtu, pēkšņi izcēlās liels karš, daudzi sākumā nesaprata, ka tuvojas briesmīgs slaktiņš, ne visai līdzīgs Austerlicas un Vaterlo laikmeta kaujām. Bet notika kaut kas, kas iepriekš nebija noticis: Rietumu frontē karojošie, neveiksmīgi cenšoties pārspēt viens otru, izveidoja nepārtrauktu frontes līniju no Šveices līdz Ziemeļjūrai. 1915. gada vidū briti un francūži vienā pusē un vācieši otrā pusē nonāca bezcerīgā pozicionālā klintī. Jebkuri mēģinājumi izlauzties cauri ešelonētajai aizsardzībai, kas aprakta zemē, slēpjas tablešu kastēs, norobežota ar dzeloņstieplēm, piespieda uzbrucējus mazgāties asinīs. Pirms kājnieku sūtīšanas uzbrukumā citu cilvēku ierakumi, protams, tika cītīgi apstrādāti ar artilēriju, taču, lai cik blīva un graujoša bija tā uguns, pietika ar pāris ložmetējiem, lai izdzīvotu, lai tie veiksmīgi nogāzītu uzbrūkot ķēdēm pie zemes. Uzbrucēja kājniekiem nepārprotami bija vajadzīgs nopietns uguns atbalsts, bija nepieciešams ātri identificēt un apspiest šos ložmetējus, kas spļāva uz nāvi. Tad bija pienācis laiks tvertnei.
Tas nenozīmē, ka šajā ziņā nekas netika darīts pirms tanka parādīšanās kaujas laukā. Piemēram, viņi mēģināja apbruņot un apbruņot automašīnas. Bet pat tad, ja to laiku mazjaudas mašīnas varētu izturēt bruņu un ieroču svaru, viņiem bija ārkārtīgi grūti pārvietoties bezceļa apstākļos. Bet "neviena zemi" starp pirmajām tranšeju rindām neviens nebija speciāli sagatavojis automašīnu satiksmei, turklāt to bedrē veica čaulu un mīnu sprādzieni. Mums bija jāstrādā pie krosa spējām.
Vairāki britu un krievu izgudrotāji, jo īpaši Dmitrijs Zagryazhsky un Fyodor Blinov, 19. gadsimtā ierosināja savu kāpurķēžu dzenskrūves dizainu. Tomēr eiropiešu idejas tika komercializētas Atlantijas okeāna otrā krastā. Viens no amerikāņu kāpurķēžu transportlīdzekļu pionieriem bija Bendžamina Holta uzņēmums, kas nākotnē sevi pārdēvēja par Caterpillar.
Čērčils to visu izgudroja …
Holt traktori Eiropā kara sākumā nebija nekas neparasts. Tos aktīvi izmantoja kā traktorus artilērijas lielgabaliem, jo īpaši Lielbritānijas armijā. Ideja pārvērst traktoru Holt par bruņumašīnu kaujas laukā radās 1914. gadā majoram Ernestam Dunlopam Svintonam, vienam no dedzīgākajiem tā dēvētā "tanka" atbalstītājiem. Starp citu, vārds "tanks" (angļu valodā "tanks") tika izdomāts kā koda nosaukums jaunam transportlīdzeklim, lai maldinātu ienaidnieku. Tā oficiālais nosaukums projekta uzsākšanas laikā bija Landship - tas ir, "sauszemes kuģis". Tas notika tāpēc, ka Svintona ideju noraidīja vispārējā armijas vadība, bet pirmais Admiralitātes pavēlnieks Vinstons Čērčils nolēma rīkoties uz savu risku un riskēt un pārņemt projektu flotes paspārnē. 1915. gada februārī Čērčils izveidoja Zemes kuģu komiteju, kas izstrādāja bruņota kaujas transportlīdzekļa darba uzdevumu. Topošajai tankai vajadzēja sasniegt ātrumu līdz 6 km / h, pārvarēt vismaz 2,4 m platas bedres un grāvjus, kāpt līdz 1,5 m augstiem parapetiem. Kā ieročus piedāvāja ložmetējus un vieglās artilērijas gabalus.
Interesanti, ka rezultātā tika atmesta ideja par Holt traktora šasijas izmantošanu. Franču un vācu dizaineri uz šīs platformas uzbūvēja savus pirmos tankus. Briti tvertnes izstrādi tomēr nodeva kompānijai no William Fosters & Co. Ltd., kurai bija pieredze lauksaimniecības tehnikas radīšanā uz kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Darbs tika veikts firmas galvenā inženiera Viljama Trittona un militārā departamenta mehāniķa leitnanta Valtera Vilsona vadībā. Viņi nolēma izmantot cita amerikāņu traktora Bullock pagarinātu kāpurķēžu šasiju. Tiesa, sliežu ceļi bija nopietni jāpastiprina, padarot tos pilnīgi metālus. Uz sliedēm tika novietots kārbas formas metāla korpuss, un tam vajadzēja pacelt cilindrisku torni. Bet ideja nedarbojās: tornis novirzīja smaguma centru uz augšu, kas draudēja apgāzties. Aizmugurē pie kāpurķēžu platformas tika piestiprināta ass ar riteņu pāri - mantojums, kas mantots no civiliem traktoriem. Vajadzības gadījumā riteņi tika hidrauliski piespiesti pie zemes, pagarinot pamatni, kad tika izvadīti nelīdzenumi. Visu konstrukciju vilka 105 zirgspēku Foster-Daimler dzinējs. Lincoln 1 prototips jeb Mazais Villijs bija svarīgs solis tvertnes projektēšanā, taču dažus jautājumus neatbildēja. Pirmkārt, ja nav torņa, kur ievietot ieročus? Atcerēsimies, ka pirmais britu tanks tika izstrādāts Jūras spēku uzraudzībā, un … tika atrasts tīri jūras risinājums. Viņi nolēma ieroci ievietot sponsoros. Šis ir jūras termins kuģa, kas pārvadā ieročus, sānu izvirzītajiem konstrukcijas elementiem. Otrkārt, pat ar Bullock pagarināto šasiju, prototips neiederējās dotajos pārkāpumu pārejas parametros. Tad Vilsonam radās ideja, kas vēlāk izrādījās strupceļš, taču šoreiz tas noteica britu prioritāti tanku būvē. Ļaujiet kaujas transportlīdzekļa virsbūvei kļūt rombveida, un sliedes griezīsies pa visu dimanta perimetru! Šī shēma ļāva automašīnai it kā apgāzties pāri šķēršļiem. Pamatojoties uz jaunām idejām, tika uzbūvēta otrā automašīna - Lielais Villijs, segvārdā māte. Šis bija pasaulē pirmā tanka Mark I prototips, kuru pieņēma Lielbritānijas armija. "Māte", kā tam vajadzētu būt, dzemdēja dažādu dzimumu pēcnācējus: "vīriešu" tanks bija bruņots ar diviem 57 mm jūras lielgabaliem (un atkal jūras ietekme!), Kā arī trim 8 mm ložmetējiem- viss Hotchkiss uzņēmuma bruņojums. "Sievietei" nebija ieroču, un ložmetēju bruņojums sastāvēja no trim 8 mm Vickers un viena Hotchkiss.
Pirmo tankkuģu mokas
“Tvertnes Mark I šasija un spēkstacija,” stāsta Wargaming vēsturiskais konsultants Fjodors Gorbačovs, “ļāva pārvietoties pa kaujas lauku bezceļiem, pārvarēt dzeloņstiepļu šķēršļus un līdz 2,7 metrus platas tranšejas. tanki ir salīdzināmi ar mūsdienu bruņumašīnām. No otras puses, to ātrums nepārsniedza 7 km / h, balstiekārtas un amortizācijas līdzekļu trūkums padarīja tos par diezgan nestabilu artilērijas platformu un sarežģīja apkalpes darbu. Saskaņā ar Tanku vadītāja rokasgrāmatu bija četri veidi, kā pagriezt tvertni, savukārt visizplatītākais un saudzējošais mehānisms prasīja četru apkalpes locekļu līdzdalību šajā procesā, un tas ne vislabākajā veidā ietekmēja transportlīdzekļa manevrētspēju. Bruņas nodrošināja aizsardzību pret rokās turētiem šaujamieročiem un šrapneliem, bet caur tām iekļuva bruņas caururbjošas “K” lodes (masveidīgi izmantoja vācieši kopš 1917. gada vasaras) un artilērija”.
Pirmais tanks pasaulē, protams, nebija tehniskās izcilības paraugs. Tas tika izveidots nereāli saspringtā laika posmā. Darbs pie nebijuša kaujas transporta līdzekļa sākās 1915. gadā, un jau 1916. gada 15. septembrī tanki pirmo reizi tika izmantoti kaujā. Tiesa, Marku I vēl vajadzēja nogādāt kaujas laukā. Tvertne neietilpa dzelzceļa gabarītos - "vaigiem" - sponsori iejaucās. Viņi, katrs sverot 3 tonnas, tika pārvadāti atsevišķi ar kravas automašīnām. Pirmie tankkuģi atgādināja, kā kaujas priekšvakarā viņiem bija jāpavada negulētas naktis, skrūvējot sponsorus kaujas transportlīdzekļiem ar skrūvēm. Noņemamo sponsonu problēma tika atrisināta tikai modifikācijā Mark IV, kur tie tika iebīdīti korpusa iekšpusē. Tvertnes apkalpe sastāvēja no astoņiem (retāk deviņiem) cilvēkiem, un tādiem lielai apkalpei nebija pietiekami daudz vietas. Kabīnes priekšpusē bija divas sēdvietas - komandieris un vadītājs; divas šauras ejas veda uz pakaļgalu, apejot korpusu, kas pārklāja dzinēju. Tika izmantotas kabīnes sienas kā skapīši, kur tika uzglabāta munīcija, rezerves daļas, instrumenti, pārtikas un dzērienu krājumi.
Vācieši skrēja
"Pirmajā cīņā Flers-Courcelette tanki Mark I guva ierobežotus panākumus un neizdevās izlauzties priekšā, taču to ietekme uz kaujas pusēm bija ievērojama," saka Fjodors Gorbačovs. - Briti vienā dienā, 15. septembrī, ienāca 5 km dziļumā ienaidnieka aizsardzībā un ar zaudējumiem 20 reizes mazāk nekā parasti. Vācijas pozīcijās tika reģistrēti gadījumi, kad tika veikta neatļauta tranšeju atmešana un bēgšana uz aizmuguri. 19. septembrī Lielbritānijas spēku virspavēlnieks Francijā sers Duglass Haigs lūdza Londonu nodrošināt vairāk nekā 1000 tanku. Neapšaubāmi, tanks attaisnoja tā radītāju cerības, neskatoties uz to, ka mantinieki to ātri izspieda no kaujas vienībām un vēlāk izmantoja ekipāžu apmācībai un militāro operāciju sekundārajos teātros."
Nevar teikt, ka tieši tanki mainīja Pirmā pasaules kara gaitu un nogāza svarus par labu Antantē, taču arī tos nevajadzētu novērtēt par zemu. Jau 1918. gada Amjenas operācijā, kas noveda pie Vācijas aizsardzības izrāviena un patiesībā līdz drīzam kara beigām, piedalījās simtiem britu tanku Marks V un modernākas modifikācijas. Šī kauja bija Otrā pasaules kara lielo tanku kauju priekštecis. Pilsoņu kara laikā mūsu valstī cīnījās arī britu dimanta formas "zīmes". Bija pat leģenda par Marka V piedalīšanos Berlīnes kaujā, taču vēlāk izrādījās, ka Berlīnē atklāto Marku V nacisti nozaga un aizveda uz Vāciju no Smoļenskas, kur tas kalpoja kā piemiņas zīme pilsoņu karš.
