Septembra sākumā notika notikums, kuru Krievijas flote gaidīja jau vairākus gadu desmitus. Pēc daudzu gadu būvniecības un vairāku mēnešu šķērsošanas Vladivostokas ostā ieradās jaunākais glābšanas kuģis Igors Belousovs. Kuģa ierašanās pastāvīgajā mītnes bāzē ļauj sākt tā pilnvērtīgu darbību Klusā okeāna flotes un tās zemūdens spēku interesēs. Par godu šādam notikumam tika organizēta svinīga ceremonija, lai sagaidītu glābšanas kuģi, kas notika 5. septembrī.
Nesen pabeigtais Igora Belousova kuģa reiss sākās vasaras pirmajā dienā. 1. jūnijā kuģis atstāja Baltijskas ostu un devās uz dienesta vietu. Vairāk nekā trīs mēnešus kuģis ir veicis vairāk nekā 14 tūkstošus jūdžu, kā arī vairākkārt apmeklējis ārvalstu ostas. Plāns paredzēja zvanus uz Lisabonas (Portugāle), Limasolas (Kipra), Salalah (Omāna), Kolombo (Šrilankas), Vishakhapatnam (Indija) un Cam Ranh (Vjetnama) pilsētām. Maršruta gala mērķis, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, Vidusjūru, Indijas un Kluso okeānu, bija Vladivostoka.
Igora Belousova kuģis nesenā kruīza laikā. Foto Defense.ru
Pēc ierašanās Tālajos Austrumos jaunākais glābšanas kuģis varēja pilnībā pievienoties Klusā okeāna flotes glābšanas dienestam. Šī Jūras spēku struktūra jau sen nav saņēmusi tik nopietnu aprīkojumu, tāpēc jauna kuģa parādīšanās ievērojami palielinās iespējas glābt nelaimē nonākušos. Izmantojot dažādu līdzekļu kompleksu, kuģis Igors Belousovs spēj piedalīties glābšanas operācijās, ja notiek negadījumi uz zemūdenēm un virszemes kuģiem.
Jaunākais glābšanas kuģis "Igors Belousovs" tika uzbūvēts pēc projekta 21300C "Dolphin", kuru izstrādāja Centrālā dizaina biroja "Almaz" dizaineri A. A. Forst. Projekta mērķis bija izveidot īpašu kuģi, kas spētu glābt briesmās nonākušu kuģu un zemūdenes apkalpes. Lai to izdarītu, uz kuģa bija jāuzstāda dažādas iekārtas, ieskaitot tās, kas paredzētas darbam zem ūdens. Jo īpaši projekta prasības norādīja nepieciešamību izmantot dziļjūras niršanas kompleksu un glābšanas zemūdens transportlīdzekli.
Izkārtojums, kas parāda īpaša aprīkojuma izvietojumu. Foto Flotprom.ru
Projekta 21300C vadošā kuģa ķīļa uzlikšana notika 2005. gada decembrī Admiralteyskie Verfi kuģu būvētavā (Sanktpēterburga). Kuģis saņēma nosaukumu "Igors Belousovs" par godu slavenajam padomju kuģu būvētājam un kuģu būves nozares ministram. Glābšanas kuģa būvniecība izrādījās diezgan grūts uzdevums, kura dēļ tā piegādes termiņi tika vairākkārt pārcelti. 2011. gada novembrī parādījās vēl viens dokuments, kas noteica darba grafiku. Šoreiz kuģis tika nodots flotei līdz 2014. gada beigām. Pēc šī līguma parādīšanās celtniecības darbi paātrinājās, kā rezultātā vadošais Dolphin tika palaists 2012. gada oktobra beigās.
Pēc galveno uzstādīšanas darbu pabeigšanas līdz 2013. gada beigām bija iespējams sākt kuģa pietauvošanās testus. Apmēram gadu vēlāk "Igors Belousovs" ienāca pirmajos jūras izmēģinājumos. Paralēli kuģa pārbaudēm aizsardzības nozare veica atsevišķu iekārtu un tehnoloģiju paraugu testus, kas tika piedāvāti lietošanai uz tā. Pagājušajā vasarā glābšanas kuģis iekļuva valsts jūras izmēģinājumos, kas ilga līdz gada beigām. 24. decembrī šis pārbaužu posms tika pabeigts, un nākamajā dienā tika parakstīts kuģa pieņemšanas akts. Uz jaunākā glābšanas kuģa tika pacelts Jūras spēku karogs, un tas tika iekļauts arī Klusā okeāna flotes 79. ārkārtas glābšanas komandā. Vladivostoka tika izraudzīta par kuģa bāzi, kur tai vajadzēja doties vēlāk.
2016. gada pirmajā pusē "Igora Belousova" ekipāža, kuru vadīja kapteinis 3. rangs Aleksejs Ņehhodcevs, praktizēja dažādus glābšanas operāciju elementus un turpināja apgūt speciālo aprīkojumu. Turklāt tika gatavoti turpmākai pārvietošanai uz dežūrdaļu. Vasaras pirmajā dienā glābšanas kuģis atstāja Baltijsku un devās uz Vladivostoku. Šis ceļojums ilga nedaudz vairāk kā trīs mēnešus. 5. septembrī Vladivostoka saņēma jaunu kuģi.
Agrīns glābšanas laivas attēls. "Admiralitātes kuģu būvētavas" / Admship.ru
Klusā okeāna flote kļuva par pirmo Krievijas flotes operatīvi stratēģisko veidojumu, kurā ietilpa glābšanas kuģis Project 21300S Dolphin. Tuvākajā laikā plānots uzbūvēt vēl trīs šādus kuģus, kas kalpos kā daļa no citām flotēm: Ziemeļu, Melnās jūras un Baltijas. Pateicoties tam, visi galvenie Jūras spēku veidojumi saņems modernu aprīkojumu, kas nodrošinās citu kuģu un zemūdenes apkalpes drošību.
Jaunākajā iekšzemes glābšanas kuģī ir dažādas iekārtas, kas paredzētas, lai palīdzētu nelaimē nonākušajiem un glābtu kuģu vai zemūdenes apkalpes. Viena no svarīgākajām "Igora Belousova" iespējām ir zemūdenes atklāšana un palīdzība negadījumu laikā. Kuģis var veikt vairākus īpašus darbus, kā arī veikt apakšā esošās zemūdenes apkalpes evakuāciju. Arī apkalpe var veikt niršanu utt. strādāt.
Būdams īpaša aprīkojuma nesējs, projekta Dolphin kuģim ir vairākas raksturīgas dizaina iezīmes. Pirmkārt, jāatzīmē dažādu niršanas un dziļūdens kompleksa lielu vienību uzstādīšana korpusa iekšpusē un virsbūvē. Arī klāja pakaļējā daļā projekts paredz celtņu uzstādīšanu. Kuģa dizains tika izstrādāts, ņemot vērā šādu sistēmu uzstādīšanu, kā arī dažas īpašas prasības braukšanas veiktspējai, manevrēšanas spējai utt.
Vispārējs skats uz kompleksu GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekts 21300S paredz okeāna kuģu būvi, kas ietekmē korpusa kontūras un izmērus. "Igora Belousova" kopējais garums ir 107 m ar maksimālo platumu 17,2 m. Dziļums vidējā kuģa zonā pārsniedz 10 m. Korpusa un virsbūves izkārtojumu nosaka atbilstoši kuģa mērķiem un uzdevumiem. Tātad uz tvertnes ir novietots helikopteru laukums, aiz kura atrodas samērā gara virsbūve ar tiltu. Aiz priekšējās virsbūves pēc nelielas atstarpes atrodas vēl viena līdzīga iekārta, kurā var ievietot daļu īpašā aprīkojuma. Pakaļējais klājs ir vieta, kur tiek uzstādīti celtņi, vinčas un citas iekārtas. Kopējais kuģa ūdens tilpums ir 5000 tonnas, apkalpes sastāvā ir 96 cilvēki.
Kuģis saņēma vienu enerģijas-elektrisko sistēmu ar pilnu elektrisko piedziņu. Enerģētikas kompleksa izstrāde tika veikta Almazas centrālajā projektēšanas birojā, piedaloties Krilovas Valsts zinātniskajam institūtam. Ar abu organizāciju speciālistu kopīgiem spēkiem tika izveidots visefektīvākais energosistēmu izskats. Elektrostacijas pamatā ir seši dīzeļģeneratori. Četru VA-1680 ģenerāldirektorātu produktu jauda ir 1680 kW katra, divu VA-1080 ģenerāldirektorātu-katra 1080 kW. Kā palīg elektrostacija, dublējot galveno, tiek izmantoti divi katli KGV 1, 0/5-M ar automatizētu vadību.
Vienas spiediena kameras interjers. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ģeneratoru saražotā elektroenerģija tiek piegādāta diviem galvenajiem ārvalstu ražošanas Schorch KL6538B-AS06 elektromotoriem ar jaudu 3265 ZS katrs. Dzinēji ir savienoti ar dzenskrūvēm uz diviem Aquamaster US 305FP dzenskrūvēm. Korpusa priekšgalā ir divi dzinēji, kuru pamatā ir elektromotori ar jaudu 680 kW katrs.
Izmantotā spēkstacija ļauj kuģim sasniegt ātrumu līdz 15 mezgliem. Ar ekonomisko ātrumu 12 mezgli, kreisēšanas diapazons sasniedz 3000 jūras jūdzes. Degvielas un rezervju autonomija - 30 dienas. Jūras spējas nodrošina drošu uzturēšanos jūrā bez ierobežojumiem. Darbs ar niršanas zvanu vai zemūdens transportlīdzekli prasa uztraukumu, kas nepārsniedz 3-5 punktus.
Viens no projekta 21300C "Dolphin" piedāvātā īpašā aprīkojuma galvenajiem elementiem ir dziļūdens niršanas komplekss. Šī kompleksa uzdevums ir nodrošināt ūdenslīdēju vai izglābto zemūdenes pareizu saspiešanu un dekompresiju. Tas viss ļauj palielināt niršanas vai glābšanas operāciju efektivitāti. Jo īpaši t.s. ilgtermiņa spiediena metode.
Kompleksa GVK-450 zvans. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Sākotnēji projekts 21300S paredzēja izmantot niršanas kompleksu GVK-450, kas tika izveidots Lazurit Centrālajā dizaina birojā. Tomēr vairāku iemeslu dēļ Aizsardzības ministrijas vadība 2011. gada janvārī nolēma apturēt šī projekta izstrādi. Vietējās attīstības kompleksa vietā tagad bija jāizmanto kāda no līdzīgām sistēmām, ko piedāvā ārvalstu ražotāji. Drīz vien Dolphin projektā tika iesaistīta britu kompānija DIVEX un krievu kompānija Tethys Pro. Pirmais uzdevums bija kontrolēt nepieciešamos darbus, bet otrais - piegādāt nepieciešamo aprīkojumu. 2013.-14. Gadā uz konstruētā kuģa tika uzstādīts jauna veida dziļūdens niršanas komplekss.
Jaunajā dziļjūras niršanas kompleksā ietilpst piecas spiediena kameras, ko izmanto kā dzīvojamās un saimniecības telpas, kas ļauj ūdenslīdējiem vai izglābtajiem zemūdeniem nepieciešamo laiku uzturēties atmosfērā ar paaugstinātu spiedienu. Jo īpaši ir iespējams, ka ūdenslīdēji var strādāt ilgu laiku bez pilnīgas dekompresijas pēc katras niršanas: darba un atpūtas laikā tie var būt pakļauti vienādam spiedienam, un vienīgā ilgtermiņa dekompresija tiek veikta pēc beigām no operācijas.
Dziļjūras glābšanas transportlīdzeklis "Bester-1". Fotoattēls Wikimedia Commons
Niršanas laikā četrās dzīvojamās spiediena kamerās var uzņemt 12 speciālistus. Glābjot zemūdenes, kompaktākas cilvēku izmitināšanas dēļ tie paši apjomi var uzņemt līdz 60 cilvēkiem. Spiediena uzturēšanas sistēmu parametri pieļauj saspiešanu un dekompresiju, kas nepieciešama, lai uzturētos dziļumā līdz 450 m. Kuģa apkalpei ir iespēja pastāvīgi uzraudzīt niršanas kompleksā esošo stāvokli un kontrolēt visu tā sistēmu darbu. Ir nodrošināta iekārta mikroklimata kontrolei dzīvojamās telpās.
Kompleksā GVK-450 ietilpst arī niršanas zvans, kas nepieciešams speciālistu nogādāšanai darba vietā un atgriešanai uz kuģa. Zvans ir salīdzinoši kompakta spiediena kamera ar dažādu iekārtu komplektu. Tās iekšpusē var izmitināt divus ūdenslīdējus ar pilnu nepieciešamo aprīkojumu, kā arī vienu zvanu operatoru. Lai dotos uz zvanu, tiek piedāvāts izmantot slēdzeni vienā no glābšanas kuģa borta spiediena kamerām. Pēc tam, kad ūdenslīdēji ir piezemējušies, zvans tiek padots uz vertikālu vārpstu, kas sasniedz lūku pārvadātāja trauka apakšā, un pēc tam, izmantojot palaišanas ierīci, tiek nosūtīts uz darba vietu.
Niršanas zvana nolaišanās un pacelšanas ierīce ir īpašs celtnis ar celtspēju 12,5 tonnas, kas aprīkots ar aprīkojumu, lai izsekotu laukumu, slodzes un citus parametrus. Ierīces izsekošanas sistēma ir atbildīga par zvana pareizas pozīcijas saglabāšanu neatkarīgi no glābšanas kuģa slīpuma vai citiem negatīviem faktoriem.
Transportlīdzeklis ar tālvadību "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Tiek ierosināts izņemt apakšā esošās zemūdenes apkalpi, izmantojot projekta 18271. dziļjūras glābšanas transportlīdzekli Bester-1. Šī ierīce ir maza izmēra zemūdene, kas spēj darboties līdz 720 m dziļumā. ir piedziņas un stūres sistēmu komplekts kustībai un manevrēšanai, kā arī noturēšanai dokošanas darbu laikā. Projekta 18271 vissvarīgākais jauninājums ir šūpošanās dokstacijas kamera, kas paredzēta saskarei ar zemūdenes evakuācijas lūku. Mainot kameras pozīciju, "Bester-1" var piestāt zemūdenēm, kas atrodas uz zemes ar rullīti līdz 45 °. Šajā gadījumā pati ierīce paliek "uz vienmērīga ķīļa". Izturīgā korpusa iekšpusē ir vieta 22 ūdenslīdējiem, kurus var izglābt vienā niršanā.
Transportēšanas stāvoklī dziļjūras glābšanas transportlīdzeklis atrodas virsbūves aizmugurējā daļā un tiek noņemts no tā, izmantojot atsevišķu celtņa ierīci caur lielu sānu lūku. Pēc upuru pacelšanas ir iespējams piestiprināt spiediena kameras Bester-1 un GVK-450, pēc tam cilvēki var palikt uz kuģa, lai veiktu dekompresiju.
Atklātā objekta sākotnējai apsekošanai var izmantot Panther Plus tālvadības zemūdens transportlīdzekli vai HS-1200 normobāriskos tērpus. Pirmajā gadījumā pētījums tiek veikts ar videokameru, hidroakustisko iekārtu un manipulatoru palīdzību, otrajā - pie objekta tiek nolaists ūdenslīdējs, kura rīcībā ir vairākas nepieciešamās iekārtas. Papildus atklātā objekta pārbaudei tālvadības transportlīdzeklis vai ūdenslīdējs var to sagatavot turpmākajam darbam.
Normobāriskais uzvalks HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Saskaņā ar pieejamajiem datiem, lai meklētu zemūdenes un citus objektus, projekta 21300S glābšanas kuģiem līdzi jābūt labi attīstītam hidroakustisko iekārtu kompleksam. Plānots izmantot hidrolokatorus Livadia un Anapa, sakaru staciju Structure-SVN, navigācijas staciju Folklore, kā arī velkamo zemūdens kompleksu ar magnetometru un sānu skenēšanas sonāru, kas spēj darboties līdz 2 km dziļumā..
Tāpat kuģis ir aprīkots ar dažādām elektroniskām iekārtām apkārtējās telpas novērošanai, navigācijai, sakariem, meteoroloģisko apstākļu noteikšanai u.c.
Glābšanas kuģis acīmredzamu iemeslu dēļ nesaņem spēcīgus ieročus, bet pārvadā dažus ieroču veidus, kas paredzēti pašaizsardzībai. Aizsardzība pret ienaidnieka kaujas peldētājiem jāveic, izmantojot divas pret sabotāžas granātu palaišanas sistēmas DP-65. Tāpat apdraudētajā periodā apkalpei jāpiešķir 12 pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas, kuras var izmantot gaisa triecienu novēršanai.
Kuģa "Igors Belousovs" izvešana no laivu mājas uz peldošo piestātni, 2012. gada 30. oktobris. Foto Bmpd.livejournal.com
Lai veiktu palīgdarbus, glābšanas kuģis var pārvadāt divas projekta 21770 Katran darba un glābšanas laivas. Abas laivas Igora Belousova kuģim tika uzceltas 2013. gadā un drīz izturēja nepieciešamos testus. Transportēšanas stāvoklī abas laivas atrodas uz pacelšanas ierīcēm virsbūves pakaļgalā, aiz dziļjūras transportlīdzekļa nodalījuma.
Projekta 21300S vadošais kuģis "Dolphin" tika nogāzts pirms vairāk nekā desmit gadiem, taču daudzas grūtības, kas tieši saistītas ar paredzēto lomu flotē, negatīvi ietekmēja būvniecības tempu. Pabeigt galveno konstrukciju montāžu un iekārtu uzstādīšanu bija iespējams tikai līdz 2013.-2014. Gadam, pēc tam pirmais jaunā tipa kuģis izgāja testēšanai. 2014. un 2015. gadā Igors Belousovs nokārtoja rūpnīcas un valsts pārbaudes. Turklāt šajā periodā rūpniecības un kara flotes speciālisti pārbaudīja dažādas sistēmas, kompleksus un ierīces, kuras bija plānots izmantot jaunajā kuģī.
Pagājušā gada decembra beigās jaunā glābēja valsts pārbaudes darbi beidzās ar piegādes akta parakstīšanu klientam. Notika flotes karoga pacelšana, kā arī kuģa uzņemšana vienā no nodaļām. Neskatoties uz to, nākamajos mēnešos Klusā okeāna flotes kuģis palika Baltijas jūrā. Tikai vasaras sākumā tā devās uz savu pastāvīgās izvietošanas vietu.
Kuģis jūras izmēģinājumu laikā, 2015. gada ziema Foto Militaryrussia.ru
Saskaņā ar dažādiem amatpersonu paziņojumiem kopumā plānots uzbūvēt četrus projekta 21300S Dolphin glābšanas kuģus. Vadošais kuģis jau ir uzbūvēts, nogādāts Jūras spēkos un iekļauts Klusā okeāna flotē. Var uzbūvēt vēl trīs kuģus citiem operatīviem un stratēģiskiem veidojumiem. Tomēr līgumi par jaunu kuģu būvi vēl nav parakstīti. Turklāt šo dokumentu parādīšanās laiks joprojām nav zināms. Šobrīd ir tikai daži aprēķini, kas nākotnē var nebūt pamatoti.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem, projekta 21300C otrais glābējs varētu tikt nolikts 2017. gada beigās. Šādus datumus iespējamai būvniecības uzsākšanai pagājušā gada beigās norādīja Jūras spēku virspavēlnieka vietnieks viceadmirālis Viktors Buruks. Pēc viceadmirāļa teiktā, sērijas otrā kuģa būvniecība sāksies tikai pēc tam, kad galvenais kuģis būs pabeidzis praktiskus dziļūdens transportlīdzekļa un niršanas zvana nolaišanās gadījumus un tiks iegūta nepieciešamā pieredze par flotes aprīkojuma izmantošanu.. Pamatojoties uz Igora Belousova darbības rezultātiem, var izveidot nepieciešamo uzlabojumu sarakstu, kas nākotnē jāapstiprina, kas ļaus pielāgot sākotnējo dizainu un būvēt jaunus kuģus.
Aiz kuģa daļas ir redzami celtņi un darba un glābšanas laivas. Foto Bastion-karpenko.ru
Lai iegūtu nepieciešamo vadošā glābšanas kuģa un tā īpašā aprīkojuma ekspluatācijas pieredzi, lai izveidotu atjauninātu projektu un citus darbus, tas prasa zināmu laiku. Šī iemesla dēļ tuvāko gadu laikā Krievijas Jūras spēkiem būs tikai viens projekta 21300S kuģis. Saskaņā ar dažādām aplēsēm, sērijas otrais kuģis var parādīties ne agrāk kā šīs desmitgades beigās. Trešā un ceturtā "Igora Belousova" māsu kuģis attiecīgi stāsies dienestā vēlāk.
Neskatoties uz to, pat jaunākie notikumi projekta 21300S "Dolphin" kontekstā ir ļoti svarīgi Krievijas jūras spēkiem. Pirmo reizi vairāku gadu desmitu laikā flote saņēma jaunāko glābšanas kuģi, kas aprīkots ar mūsdienīgu aprīkojumu dažādiem mērķiem un spējīgs palīdzēt nelaimē nonākušiem kuģiem un zemūdenēm. Pagaidām Jūras spēkiem ir tikai viens jauns kuģis, bet nākotnē būtu jāuzbūvē vēl vairāki šāda aprīkojuma paraugi, kas ļaus segt pašreizējās vajadzības un paplašināt avārijas glābšanas dienesta iespējas.
