Amerikāņiem ir kaut kas, izņemot batutu kosmosa ceļojumiem. Kur ir mūsu jaunās paaudzes kuģis?
Pirms pieciem gadiem Žukovska starptautiskajā gaisa izstādē apmeklētāji ieraudzīja Krievijas kosmosa kuģu jaunās paaudzes modeli. Cik tālu projekta veidotāji ir nonākuši projekta īstenošanā? Mēs lūdzām situāciju komentēt vienam no mūsu raķešu un kosmosa nozares organizatoriem, sociālistiskā darba varonim, bijušajam ministram Borisam BALMONTAM. Tas ir interesanti arī tāpēc, ka 4. decembrī paredzēta pirmā jaunākā starpplanētu 20 tonnu smagā amerikāņu kosmosa kuģa Orion palaišana, kas paredzēta lidojumiem ar apkalpi ne tikai zemes orbītā, bet arī uz Mēnesi, Marsu un asteroīdiem..
Floridā, Gaisa spēku kosmodroma palaišanas vietā (Kanaveralas rags) jau ir uzstādīta 22 tonnu ēkas 700 tonnu smaga raķete Delta-4. Tas atrodas 100 metru servisa tornī. No torņa atklātās puses ir skaidri redzami trīs milzīgi raķešu pastiprinātāji, kas ir savstarpēji savienoti pakešu shēmā.
Tagad, pusotra mēneša laikā, tiks veiktas visu pārvadātāja sistēmu pārbaudes. Svarīga iezīme: jaunajā raķešu un kosmosa kompleksā ir avārijas glābšanas sistēma (SAS), kas nebija pieejama transporta līdzekļos. Negadījuma gadījumā SAS uzreiz nošķir kuģi no raķetes starta vai pacelšanās brīdī, paņem moduli kopā ar apkalpi uz sāniem un nodrošina nosēšanos.
Sākumā Orion veiks divas orbītas ap Zemi 4,5 stundu laikā. Lidojumam tika izvēlēta elipsveida, ļoti izstiepta orbīta ar maksimālo attālumu 5,8 tūkstoši km (15 reizes augstāka par ISS trajektoriju). Tiek pārbaudīts kuģis dziļai kosmosam, un tāpēc Orion tiek nosūtīts uz Van Allena bīstamākajām radiācijas joslām, kas atrodas 4 tūkstošus kilometru no Zemes. Ir svarīgi atrast risinājumus, lai aizsargātu apkalpes un aprīkojumu no spēcīgām radiācijas plūsmām. Starp citu, apkalpotais Apollo, kas pirms vairāk nekā 40 gadiem kopā ar astronautiem lidoja uz Mēnesi, šķērsoja tikai Van Allena jostas. Tagad jaunajam kuģim būs jāiztur nopietnāks radiācijas tests, jo ekstremālos apstākļos būs pavadīts daudz vairāk laika.
Vēl viens svarīgs uzdevums ir pārbaudīt kuģa jauno termisko aizsardzību. Pirms atgriešanās uz Zemes Orion paātrinās līdz 32 tūkstošiem km stundā.
Kuģis ieies blīvajos zemes atmosfēras slāņos, uzņemoties briesmīgu kvēlsplasmas triecienu (tā temperatūra sasniegs 2,2 tūkstošus grādu). Apmēram tas pats gaida kuģi pēc lidojuma uz Mēnesi. Dizaineri vēlas būt pārliecināti par Orion dzīvotspēju šajā nolaišanās režīmā Zemes atmosfērā. Izdzēšot ātrumu, kuģis vienmērīgi nolaidīsies ar izpletni un izšļakstīsies Klusajā okeānā.
Ir arī jāpārbauda jaunā datora veiktspēja, saražojot 480 miljonus darbību sekundē. Tas ir 25 reizes ātrāk nekā mūsdienu ISS datori un 4 tūkstoši reižu ātrāk nekā vecvectēvi, kuri strādāja pie Apollo …
Tūlīt atceros Krievijas valdības viceprezidenta Dmitrija Rogozina neseno joku par batutu, uz kura amerikāņiem būs jāmet savas komandas pie SKS, ja tiks atteikta sadarbība ar Roscosmos. Kā redzat, ASV ir kaut kas, izņemot batutu - tā konsekventi īsteno savu kosmosa programmu. Un kur ir jaunās paaudzes krievu kosmosa kuģis, kura izkārtojums tika prezentēts Žukovskī MAKS-2009? Iespējams, bez lielas publicitātes tas jau ir ražots RSC Energia darbnīcās, ir izturējis zemes testus un drīz tiks palaists kosmosā.konkurēs ar Orion? Nē, mūsu kuģis ne tikai nav izgatavots integrētā lidojuma versijā - vispār nav zināms, kad to varēs sākt montēt.
- Man ir rūgti redzēt pieaugošo nacionālās kosmonautikas atpalicību, - atklāti saka Boriss Balmonts. - Turklāt mums bija iespēja izveidot jaunu daudzsološu kuģi, apsteidzot konkurentus. Zinātniskais, tehniskais, ražošanas potenciāls, pieredze - tas viss mums joprojām ir, neraugoties uz visu. Vājākais posms ir neefektīva nozares vadība, neveiksme darba organizācijā. Nebeidzami apstiprinājumi, programmu un attīstības stratēģiju izstrāde, konkursi … Ir daudz satraukuma, bet tas ir darba izskats, un efektivitāte ir ārkārtīgi zema.
Un tiešām! 2004.-2006.gadā noritēja darbs pie daudzkārt lietojamo kosmosa kuģu Clipper projekta, kuru sākotnēji interesēja arī Eiropas Kosmosa aģentūra. Interese izžuvusi, viņi nolēma izveidot starpdzemdību velkoni "Parom". Un 2009. gadā tika izsludināts jauns konkurss, lai izveidotu daudzsološu kuģi. Par uzvarētāju kļuva korporācija Energia. Mēs esam izstrādājuši vairāk nekā simts darba uzdevumu, sagatavojuši līgumus ar apakšuzņēmējiem. Izgatavoti aerodinamiskie modeļi: Bet tagad - jauns pagrieziens. Šodien viņi saka, ka būtu nepieciešams izgatavot kuģi, kas uzreiz varētu lidot uz Marsu. Un atkal apstiprinājumi, dokumentu kārtošana. Tā rezultātā bezpilota testi tika pārcelti no 2015. gada uz vēlāku laiku. Un nav pārliecības, ka kuģi būs iespējams nosūtīt pirmajam lidojumam vismaz 2018. gadā. Turklāt mūsdienu apstākļos, kad valstij ir ļoti saspringtas finanses.
Nav īsti skaidrs, kā viss šis mehānisms darbojas, brīnās Balmonts. - Uzņēmums "Energia" tagad ir pakļauts Apvienotajai raķešu un kosmosa korporācijai. Vispārējo attīstības virzienu nosaka Roskosmos. Konkrēti uzdevumi tiek saņemti arī no Roskosmos. Un kā tiek sadalīta nauda, kam pēdējais vārds - mani sarunu biedri, nekādā ziņā vienkāršie nozares darbinieki, nesaprot. Tagad rūpnīcās ir divi vadītāji - prezidents un ģenerāldizaineris, un nozarē ir divas vadības struktūras. Priekšnieku ir daudz, bet jēgas maz. Personāla lēciens, uzņēmumu vadītāji mainās. Un reformas, reformas …
Atkal nevar izvairīties no salīdzinājumiem. ASV 2006. gadā tika parakstīts līgums ar koncernu Lockheed Martin par kosmosa kuģa Orion izstrādi, būvniecību un testēšanu. Arī ne viss gāja gludi. Baraks Obama 2010. gadā pat ierosināja atteikties no programmas. Neskatoties uz to, pēc 8 gadiem kuģis ir gatavs lidojuma testiem.
- Kāpēc ārvalstu privātie kosmosa uzņēmumi ātri sasniedz rezultātus? - jautā Boriss Balmonts. - Jā, birokrātisko šķēršļu ir daudz mazāk, tiek iesaistīti augsti kvalificēti speciālisti, process ir prasmīgi organizēts un nauda tiek tērēta racionāli. Inženieris, uzņēmējs, miljardieris Elons Musks aizņēma vietu un pirms 12 gadiem nodibināja SpaceX. Un šodien viņa uzņēmums pasaulei prezentēja atkārtoti lietojamu pūķi (līdz šim lidoja kravas versijā uz SKS), kā arī divas labas raķetes, un Falcon 9 ir ievērojamas konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar citiem pārvadātājiem. Tajā pašā laikā Muska izmaksas ir daudzkārt mazākas nekā līdzīgām norisēm pie mums, un labāk terminus vispār nesalīdzināt … Objektivitātes labad jāsaka, ka pirmais kosmosa "privātais tirgotājs" sākās parādīties Krievijā: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Valstij būtu labi radīt labvēlīgu attieksmi pret šādām firmām. Un Roscosmos amatpersonas varētu mācīties no NASA, kā organizēt liela mēroga atbalstu privātiem uzņēmumiem. Un pats galvenais: reformām nevajadzētu sajaukt situāciju nozarē, bet gan atrisināt uzkrātās problēmas. Tas vēl nav redzams.
Starp citu, kad Padomju Savienība 1976. gadā sāka veidot īpaši smago raķeti Energia (masa-2,4 tūkstoši tonnu, tā orbītā nogādāja 100 tonnu kravu), darbā iesaistījās vairāk nekā 1000 uzņēmumu, vairāk nekā 1 miljons cilvēku.. Visi projekta pavedieni saplūda Pārresoru koordinācijas padomē, kas tika iecelta par Borisa Balmonta priekšsēdētāju.
“Pēc tam katrs vadītājs uzņēmās pilnu atbildību savā darba jomā un pieņēma lēmumus kopīga uzdevuma ietvaros,” atceras mans sarunu biedrs. - Tur bija visstingrākā personiskā atbildība. Un tūkstoš uzņēmumu darbojās kā viens mehānisms. 11 gadus vēlāk Energia palaida kosmosā. Ļaujiet man uzsvērt: tā izveides izmaksas bija daudz zemākas nekā pašreizējā nesalīdzināmā spēka "Angara", kas radīta vairāk nekā 20 gadus …
