Argo!
Vai jūsu ceļš ir tuvāk
Kas ir piena ceļš?
Argo, Kādi zaudējumi raud
Putns pa ceļam?
Buri pār tevi
Likteņa celta -
Tas ir šķiršanās karogs
Mūžīgais klejojumu karogs!..
VIA "Iveria". Argonautu dziesma no filmas "Bīstama ceļojuma jautra hronika"
Senā civilizācija. Tātad, mēs esam Turcijā. Bet ne mūsdienās, bet gan senās Frīģijas, Lidijas, Licijas zemēs, kuru bagātība ir tāda, ka kontinentālajos grieķos izraisa skaudību, un tādas, ka viņi izdomā stāstu par karali Midu. Bet zelts ir tikai viens no iemesliem, pārsteidzoši. Ir vēl viens: Mazāzijas piekrastes piekrastes nelīdzenums. Ir daudz mazu saliņu, līču un daudz ērtāku ostu nekā Grieķijas kontinentālajā daļā. Šeit ir vieglāk peldēt un ērtāk turēties pie krasta, šeit vienmēr var patverties vētrā. Tas ir, jau tajā laikā no mums tālu, galvenais tirdzniecības ceļš gāja ne tik daudz gar Balkānu pussalas krastiem, bet gar Mazāzijas krastu. Un acīmredzot ne velti senā Troja tajā laikā kļuva tik bagāta, modinot Ahējas līderu primitīvo alkatību. Tam bija iemesls, un tas atradās tās pašas Troas ģeogrāfiskajā atrašanās vietā.
Jā, bet kur jūrnieki varētu burāt pa šiem krastiem Parīzes un Agamemnonas laikmetā vai pat agrāk? Un pats galvenais - uz ko? Un šodien mēs tikai cenšamies par to pastāstīt.
Kā zināms, ideja eksperimentāli pierādīt, ka senos laikos okeāni vienoja cilvēkus un nekalpoja viņiem par nepārvaramu šķērsli, vispirms ienāca prātā Tūram Heijerdālam, un kopš tā laika tas to nav atstājis.
Kā zināms, viņš pirmo ceļojumu veica ar plostu Kon-Tiki balsa tālajā 1947. gadā, kam sekoja braucieni pāri Atlantijas okeānam ar Ra un Ra-2 niedru laivām. Pēc 30 gadiem, atkal uz niedru kuģa ar nosaukumu "Tigris", viņš devās jūrā, lai pierādītu, ka senie šumeri ar šādiem kuģiem var kuģot no Persijas līča līdz Āfrikai.
Neviens nenoliedz viņa ieguldījumu zinātnē, bet šajā gadījumā ir viens "bet". Mēs nevaram precīzi reģistrēt ietekmes elementus, kas, viņaprāt, pārveda plostus un niedru laivas pāri okeāniem. Kas būtu Dienvidamerikas vai Meksikas iedzīvotājiem, kas teiktu: jā, bija kontakti ar Seno Ēģipti, šie artefakti to nepārprotami apstiprina! Tas ir, šķiet, ka ir daudz netiešu pierādījumu. Tā pati leģenda par bārdaino dievu Ketsalkoatlu … Bet no kurienes viņš īsti radies? Un vai viņš bija skandināvs, bretons vai kas? Mēs to nezinām un nezināsim. Tas ir, prāts tiek apmācīts, taču šo reisu zinātniskais rezultāts kopumā bija minimāls. Turklāt visi viņa ceļojumi bija vienvirziena reisi. Viņa kuģi nespēja atgriezties …
Attiecībā uz Vidusjūru viss ir savādāk. Ir Kipras sala, uz kuras aug kaķu niedres. Un uz tā ir atradumi, kas nepārprotami saka: šie produkti tika atvesti no Ēģiptes. Un ir teksti, kas runā par Kipras un Ēģiptes tirdzniecību, kā arī Krētas vairogu rasējumi Ēģiptē un daudz kas cits, kas mums stāsta: starp Ēģipti un Vidusjūru, pareizāk sakot, tās salām notika efektīva jūras tirdzniecība. Bet kā ar Troju atkal? Uz kā viņa uzkāpa? Tas nozīmē, ka tirdzniecības ceļi jau bronzas laikmetā gāja vēl tālāk uz ziemeļiem, Melnajā jūrā. Un jau no turienes kaut kas ļoti vērtīgs izklīda pa Vidusjūras baseinu un nonāca Ēģiptē. Un šis ceļš gāja, kas arī ir svarīgi, garām Mazāzijas krastiem.
Un tāpēc, lai pārbaudītu jūras tirdzniecības iespēju starp Ēģipti un Melno jūru, par kuru, starp citu, ziņoja Hērodots, kāds Dominiks Gorlics sapulcināja domubiedru komandu un uzbūvēja niedru laivu "Ebora IV " *. Fakts ir tāds, ka, viņaprāt, laikmetu radoši jauninājumi metalurģijā, atšķirībā no daudziem citiem seno civilizāciju sasniegumiem, notika nevis austrumos, bet Balkānos, Anatolijā un Aizkaukāzijā, kur bija pieejama izejviela pirmo metālu kausēšanai.. Ir pierādījumi, ka bronza, zelts, dzelzs un pat platīns šeit tika kausēti pirmo reizi cilvēces vēsturē, un tad tieši no šejienes metalurģija izplatījās tālāk, uz Dienvidrietumāzijas kultūras centriem.
Nu, senie jūrnieki atkal varēja peldēties ar niedru laivām. Nu viņš nolēma uzbūvēt šādu laivu un ar to kuģot!
"Laiva" tika uzbūvēta netālu no Bulgārijas ostas pilsētas Varnas Bolīvijas Aymara indiāņu vadībā. Viņi jau ir uzbūvējuši slavenos plostus Ra-2 un Tigris Thor Heyerdahl. Ēkas celtniecībā piedalījās arī vairāk nekā 75 ABORA biedri no deviņām valstīm. Atšķirībā no Thora Heijerdāla niedru laivām, jaunais buru kuģis saskaņā ar senajām alu gleznām bija aprīkots ar vertikālām centrālajām ķēlēm, kas attēlo vertikāli ieliktus dēļus priekšgalā un pakaļgalā. Šie "dēļi" darbojas kā mūsdienīgs ķīlis un ļauj niedru laivai braukt pāri un pat nedaudz pret vēju. Tas bija vienīgais veids, kā pārvietoties tik sarežģītos ūdensceļos kā Dardanelles vai Kiklādu reģions. Vēl viens izcēlums bija kuģa pāreja caur Santorini kalderu, kur viņa apkalpe mainīgā vējā brauca starp vulkāniskā krātera stāvām klintīm. Pēc tam no Santorini "aizvēsturiskie jūrnieki" devās uz Likijas piekrasti, lai pabeigtu savu jūras braucienu pēc vairāk nekā 1500 km garā ceļojuma ostas pilsētā Kasā netālu no senās Pataras pilsētas. Tur viņu izvilka no ūdens un … uzcēla kā pieminekli: tūristi viņu var redzēt.
Gērlics izvirzīja sev mērķi parādīt, ka iešana leņķī pret vēju, tacking, kā saka mūsdienu jūrnieki, nav kaut kas īpašs tādiem vienkāršiem kuģiem kā niedru laivas (lai gan šī laiva sver 12 tonnas!). Galvenais ir to pareizi uzbūvēt, “aprīkot” un zināt, kā kontrolēt tā burāšanas un stūrēšanas aprīkojumu.
Gērlica ekspedīciju hronoloģija uz niedru laivām ir šāda.
"Ebora I", 1999 Pirmo reizi kuģoja no Sardīnijas uz Korsiku un devās uz Elbas grīvu. Šī bija pirmā ekspedīcija ar niedru laivu. Gorlics saka, ka šai konstrukcijai bija pārāk precīzi centrēts masts, tāpēc tā varēja pārvietoties ne vairāk kā 90 ° leņķī pret vēju, bet ne iet pret to.
"Ebora II", 2002 Viņa vispirms parādīja spēju pārvietoties turp un atpakaļ attiecībā pret vēju. Ekspedīcija kuģoja trijstūrī Ēģipte - Libāna un Kipra. Pirmo reizi mūsu laikā bija iespējams eksperimentāli pierādīt, ka aizvēsturisks ceļotājs var atgriezties ceļojuma sākumpunktā. Galu galā tas pats Heijerdāls, starp citu, to nepierādīja. Neviens no viņa kuģiem nekad neatgriezās.
"Ebora III", 2007. Tas tika arī organizēts, lai pierādītu iespēju ceļot uz Ameriku un atpakaļ: patiesībā tas bija jautājums par to, kā atgriezties tie, kas ieradās Jaunajā pasaulē no Vecā. Tajā laikā visi eksperti uzskatīja, ka atgriešanās ceļojums nav iespējams. Tomēr Ebora III parādīja, ka niedru laiva spēj pārvarēt Ziemeļatlantijas virpuļus un vētras un var patstāvīgi atgriezties dzimtenē, noslēdzot savu maršrutu. Tie. tā nebija vienvirziena biļete bez atgriešanās, kā tika uzskatīts iepriekš.
Un tagad "Ebora IV" ir aizgājusi pa jūru no Bulgārijas uz Pataru.
Ko pierādīja šis brauciens? Lūk, ko darīt: ja tā laika jūras tirgotāji ceļotu savās niedru laivās starp Melno, Egejas un Vidusjūras austrumu jūru, viņi ļoti labi varētu pārvadāt vairākas tonnas smagas kravas un tādējādi izvairīties no sarežģītā un daudz bīstamākā sauszemes ceļa. Šī navigācija Melnajā jūrā un pat šķērsošana Bosforā un Dardaneļos bija pilnīgi iespējama arī niedru laivām, par ko daudzi eksperti šaubās līdz šim. Nu, un fakts, ka seno ēģiptiešu jūras tirdzniecība ar attāliem tirdzniecības partneriem Melnajā jūrā, ko aprakstīja Hērodots, patiešām varētu pastāvēt. Tas pats attiecas uz tirdzniecību ar Egejas jūras obsidiānu no Melosas salas, kas ir sastopama daudzviet Vidusjūrā un apstiprina, ka preču un kultūras ideju apmaiņa attīstījās ilgi pirms civilizāciju parādīšanās, kurām piederēja rakstiskā valoda. aizsmakusi senatne.
ABORA IV ceļojums cieši sekoja vienam no paredzētajiem tirdzniecības ceļiem no Balkāniem pāri Egejas jūrai līdz Vidusjūras austrumu daļai. Pēdējos gados arheologi šeit ir atklājuši pārsteidzošus atradumus, kas apstiprina plašu tirdzniecības ceļu esamību bronzas laikmetā, kas izvietoti gan gar jūrām, gan gar Eiropas upju sistēmām.
* Ebora ir saules dievības, La Palmas (Kanāriju salas) priekšteča, tradicionālā guanču dieva (Guančes ir Kanāriju salu pamatiedzīvotāju nosaukums) un viņu niedru laivu vārds.
PS Tas ir smieklīgi, bet par to, kā izgatavot plosta Kon -Tiki modeli, es runāju savā pirmajā grāmatā "No visa pie rokas" ("Polymya", 1987), par kuģa "Ra" modeli no plastmasas - grāmatā "Kad nodarbības ir pabeigtas" ("Polymya", 1991), bet par cita slavena ceļotāja-atveidotāja Tima Severina ādas laivas modeli ar nosaukumu "St. Brendans ", - grāmatā" Tiem, kam patīk lāpīt "(" Apgaismība ", 1990). Tātad šis, šķiet, man bija uzrakstīts - interesēties par eksotiskiem kuģiem. Un tagad man atkal jāraksta par viņiem! Nu jā!