2015. gada jūlijā Airbus patentēja CONCORDE-2 lidmašīnas konstrukciju, kurai saskaņā ar projektu vajadzētu lidot ar ātrumu 3,435 jūdzes stundā (aptuveni 5500 km / h). "Izraksts" no patentu informācijas:
Šķiet, ka tas nav nekas neparasts: nu, hiperskaņas pasažieru lidmašīna, nu, patents (kā jau ierasts), atkal no Tokijas uz Losandželosu trīs lidojuma stundās, no Londonas uz Ņujorku vienā stundā, kreisēšana - 4,5M. Parasts …
Protams, ir dažas dīvainības (atbilde uz PAK JĀ? Jauns stratēģis no ES?)
1. Patenta īpašnieki ir: EADS Astrium - EADS meitasuzņēmums (100% akciju), lielākais kosmosa kuģu ražotājs un EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - lielākā Eiropas aviācijas un kosmosa korporācija un aizsardzības nozare.
Tagad to visu sauc par EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS ir vienīgais (100%) akcionārs Airbus S. A. S., kas ražo pasažieru, kravas un militārā transporta lidmašīnas. Kopumā EA Airbus Group pieder:
100% Eurocopter (helikopteri).
100% EADS Astrium (satelīti).
50% ATR (turbopropelleru lidmašīna).
47% Dassault Aviation (iznīcinātāji).
46% Eurofighter GmbH (cīnītāji).
40% MBDA (raķetes).
EADS ir otrs lielākais kosmosa aprīkojuma ražotājs pasaulē aiz Boeing un atkal otrs lielākais ieroču un militārā aprīkojuma ražotājs Eiropā (aiz BAE Systems)
2. Kādu iemeslu dēļ patents nosaka, ka lidmašīna no Airbus Iepriekš paredzēts militāriem mērķiem.
"Airbus plāno izmantot Concorde-2 galvenokārt militāriem mērķiem."
3. Patentētā "Concorde-2" var uzņemt tikai 19 pasažieri.
"… Un sēdvietu skaits būtu ierobežots līdz 19 pasažieriem."
Vai tas būs par maz? Vai arī es esmu aiz laika?
Visā vēsturē ir bijuši divi virsskaņas pasažieru lidmašīnu komerciālas izmantošanas gadījumi:
Tu-144 (pirmais lidojums 1968. gada 31. decembrī), saražotas 16 vienības, ātrums līdz 2500 km / h, kreisēšanas griesti 20 000 m, diapazons līdz 5330 km, pasažieru skaits: līdz 80 (standarta).
Pieskārās biļetes maksai maršrutā Maskava-Alma-Ata-TIKAI 68 rubļi no deguna (zemskaņas lidmašīnā 48 rubļi). Nostalģija tāpat.
Tu-144LL "Maskava" (ieraksts 1999.)
Concorde (pirmais lidojums 1969. gada 2. martā), 20 saražotas vienības, ātrums līdz 2300 km / h, kruīza griesti 18 300 m, diapazons līdz 6470 km, 3,5 stundu lidojuma izmaksas no Londonas uz Ņujorku nenoslīdēja zemāk 1500 USD par vienu galu - "TIKAI" ir četras reizes dārgāka nekā Boeing 747 biļete, kas Atlantijas okeānu pārvar septiņu līdz astoņu stundu laikā.
Astoņdesmito gadu sākumā Concorde darbība kļuva rentabla. 1983. gadā Air France bija $ 3, 1 miljons, nākamajā - jau 6, 3 miljoni. Peļņas pieaugums tika novērots turpmākajos gados. Tādējādi britu aviokompānija British Airways, sākot ar 1983. gadu, sāka saņemt vidēji 12-15 miljonus dolāru gadā.
Traģisks, bet ļoti interesants video -Air France Concorde reiss 4590 paceļas ar uguni: Konkordas avārija, kurā gāja bojā 113 cilvēki
Uzziņai (pēkšņi, kas nezina): 2010. gada 6. decembris Francijas tiesa atzina amerikāņu aviokompāniju Continental Airlines par vainīgu 113 cilvēku slepkavībā, kas gāja bojā virsskaņas pasažieru lidmašīnas Concorde avārijā pirms 10 gadiem. netālu no Parīzes. Tiesa piesprieda amerikāņu kompānijai atlīdzināt zaudējumus un uzlikt naudas sodu 1,2 miljonu eiro (1,6 miljonu ASV dolāru) apmērā.
P. S. Brīvprātīgo organizācija Club Concorde vēlas iztērēt 250 miljonus dolāru (šķietami jau savākti 47 miljoni ASV dolāru), lai līdz 2019. gadam atjaunotu sākotnējo Concorde ražošanu.
Kas ir interesants šajā patentā?
Principā šajā videoklipā viss ir burtiski "sakošļāts":
Tiem, kas nesaprot vai kuriem ir slinkums noskatīties līdz galam, mēģināšu paskaidrot.
CONCORDE-2 ir aprīkots ar trīs veidu vilces sistēmām:
-turboreaktīvais dzinējs;
-reaktīvs;
- tiešas plūsmas hiperskaņa.
Hiperskaņa paceļas no parastā skrejceļa uz turboreaktīvo dzinēju, pēc tam, izmantojot šķidrās degvielas dzinēju (H2 + O2), gandrīz vertikāli paceļas līdz 35 000 m augstumam, bet pārvar virsskaņas barjeru un, paātrinājies līdz 4,5 m, ieslēdz hiperskaņas tiešās plūsmas dzinējus. Kreisēšanas lidojums kreisēšanas diapazonā ar tiem pašiem hiperskaņas tiešās plūsmas dzinējiem. Atkal nolaižoties uz vecajiem, pārbaudītajiem turbopūtes dzinējiem. Degviela-ūdeņradis, oksidētājs: skābeklis un ārējais gaiss (turboreaktīvajam dzinējam).
Īpaši aprēķināta spārna un ķīļu forma, kā arī virsskaņas barjeras pārvarēšana vertikālā paātrinājumā (skaņas viļņa izplatīšanās paralēli Zemes virsmai) atrisina ATP (pareizāk sakot, GPS) galveno problēmu - troksni.
Īpaši izraudzīts gaisa koridors aptuveni 30,5 kilometru augstumā patiesībā palīdzēs mazināt trokšņa fobiju un nekādā veidā netraucēs atpūtušos Rietumu strādnieka mieru.
SPS (Concorde-1) pacelšanās laikā radīja vairāk nekā divas reizes lielāku troksni nekā Boeing-707 vai DC-8. Tiesa, neviens neveica mērījumus, bet tas ir galvenais formālais arguments pret Concorde Amerikas debesīs Amerikas gaisa transporta dienestu vārdā.
Viņi arī runāja (aģentūra OBS) par pastiprināto Olimpa dūmu, kam it kā neizbēgami vajadzētu izraisīt amerikāņu vēlētāju onkoloģisko slimību pieaugumu, taču šis arguments neiztur kritiku pat no ASV Valsts departamenta un tā darbinieku puses.
Uzziņai: TRDF "Olimp" 593-1 bija augstāks trokšņa līmenis nekā dubultās ķēdes NK-144, kas uzstādīts uz Tu-144.
PS. Sīkāka informācija atrodama US09079661:
Nav enerģijas, ko tulkot, un "cenzūra", visticamāk, nepalaidīs garām šādu apjomu.
Īpaši EADS: mēs, Krievijas Federācijas pilsoņi, neglaimojamies ar CONCORDE-2 fizelāžas "vēdera vēderu", tīri civilo formu (acīmredzot, tas nav Tu-160 vai B-1V). Mēs nepirksim. Degviela ir H2 (ūdeņradis). Un mēs zinām xy no ūdeņraža un kā to uzglabāt.
Tāpēc Airbus neņems mūs ar hiperskaņu pasažieru starpkontinentālo līnijpārvadātāju pat 19 pasažieriem. Mēs esam pulkstenī. Šeit tādi bizoni iet uz "Militāro pārskatu", ka nederēs klusi pagrūst hiperskaņas stratēģi GPS aizsegā uz 19 oligarhu galvām.
Un visbeidzot: Virsskaņa un atgriezties?
Visā pasaulē aviācijas uzņēmumi un organizācijas, tostarp NASA, intensīvi attīsta tehnoloģiju, kas ļaus pasažieriem (vai kravai) atkal lidot ātrāk nekā skaņas ātrums. Šeit ir daži no tiem:
Spike S-512 virsskaņas pasažieru lidmašīna
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h no kanādiešu inženiera un izgudrotāja Čārlza Bombardjē un dizainera Reja Matisona
Jāatzīmē, ka šis virsskaņas signāls tiek palaists no Zemes izmantojot elektromagnētisko sliedes pistoli ar ātrumu tuvu 5000 km / h … Pēc tam Skreemr ir jāaktivizē šķidrā skābekļa raķešu dzinējs, iegūstot pietiekamu augstumu un ātrumu, lai darbinātu hiperskaņas strūklas dzinēju, kas izmanto lidmašīnas jau sasniegto ātrumu, lai saspiestu ienākošo gaisu. Sadedzinot ienākošo ūdeņradi un saspiesto skābekli, šāds dzinējs var paātrināt lidmašīnu līdz neticamam ātrumam - 12 000 km / h.
Nabaga 75 pasažieri (kuriem tas ir paredzēts), kā viņi izdzīvos ar šādu palaišanu no elektromagnētiskās katapultas? Papīra maisiņš pret sliktu dūšu šeit ir neaizstājams. Pārslodzes augstkalnu tērps visiem?
Pirmajai no šīs jaunās paaudzes virsskaņas (hiperskaņas) pasažieru lidmašīnām ir reālas iespējas pacelties 2020. gadu sākumā. Līdz tam…. Līdz šim Eiropas aviācijas un kosmosa kompāniju konsorcijs izstrādā glābšanas kapsulu daudzsološiem hiperskaņas pasažieru lidaparātiem.
HYPMOCES projekts (HYPersonic MOrphing for the Cabin Escape System)
