Sižeta pavērsieni

Sižeta pavērsieni
Sižeta pavērsieni

Video: Sižeta pavērsieni

Video: Sižeta pavērsieni
Video: Это 20 современных боевых танков в мире, которые просочились в общественность 2024, Marts
Anonim
Sižeta pavērsieni
Sižeta pavērsieni

Iekšzemes dizaina biroju attīstība nav zemāka par ārvalstu

Jā, atkal par nosēšanās helikopteru nesēju Mistral, ko Francija uzspiež Krievijai. "Bet cik jūs varat?" - lasītājs lūgsies. Cik daudz tev vajag. Vēl jo vairāk tāpēc, ka dzīve pārvērš šo sižetu ar arvien jaunām šķautnēm. Jau tika atzīmēts, ka militāri tehniskais un komerciālais jautājums par kuģa iegādi ir netraucēti iekļuvis politiskajā plānā.

Tomēr šeit tie galvenokārt nozīmē spriedzi, kas radusies attiecībās starp NATO valstīm. Uz skatuves, no vienas puses, ir Baltijas valstis, kas stingri iebilst pret Francijas un Krievijas darījumu, un ASV, kuras baltieši, šķiet, atbalsta, no otras puses, Parīze, kas apgalvo, ka gaidāmais līgums ir instruments "uzticības veidošanai starp Maskavu un Rietumiem". Pārējie Ziemeļatlantijas alianses dalībnieki joprojām pilda papildspēku lomu, gaida, kam tas galu galā būs vajadzīgs, un sirds dziļumos cerot, ka arī Krievija no viņiem pasūtīs dažus ieročus - galu galā krīzes laikā tas nav kaitīgi.

Bet tagad Mistral arvien vairāk kļūst par iekšpolitisku problēmu. Turklāt konfrontācija par jautājumu "būt vai nebūt" Mistral "nenotiek, pamatojoties uz partiju piederību. Darījumam iebilst ne tikai komunisti, bet arī liberāldemokrātu un pat Vienotās Krievijas atbalstītāji. Kas ir pilnīgi nepieredzēts jaunākajā Krievijas politiskajā praksē.

Arī valdībā viedokļi dalījās. Pilnīgi neiedomājama epizode notika prezidenta modernizācijas komisijas sēdē, kas notika 11. februārī Tomskas Politehniskajā universitātē. Krievijas premjerministra vietnieks un finanšu ministrs Aleksejs Kudrins citēja vārdus no Krievijas finanšu ministra Sergeja Vitte dienasgrāmatas, kurš pirms vairāk nekā simts gadiem rakstīja: "Šodien es paņēmu naudu no kaujas kuģa un nodevu to Tomskas Tehnoloģiskā institūta izveide. " Ir skaidrs, ka lakoniskais Kudrina kungs atļāva citātu ne velti, bet ar skaidru mājienu par milzīgo naudas summu, kas būs nepieciešama, lai iegādātos franču helikopteru pārvadātāju, kura priekšrocības nepavisam nav acīmredzamas, un līdzekļi nav paredzēti budžetā. Atbildot uz to, Dmitrijs Medvedevs sacīja: “Es saprotu, kāpēc jūs sākāt ar to, jo kaujas kuģis tika pamests un viena problēma tika atrisināta. Tas nozīmē - atteikties no kaut kā cita, un tad mūsu valstī būs investīciju un inovāciju paradīze. Bet mums šie uzdevumi ir jārisina paralēli. " Tas noteikti ir pareizs spriedums. Bet "problēmu risināšana paralēli" ir vēlama, lai nekaitētu pašam.

Attēls
Attēls

Jūrnieku valodā viedokļu "nesaskaņas" par Mistral ir dabiska parādība. Galu galā iespējamais helikoptera pārvadātāja pirkums ir viens no tik atšķirīgiem, bet dramatiskiem un pat traģiskiem notikumiem, piemēram, avārija Sajano-Šušenskas hidroelektrostacijā, Ņevska ekspresa eksplozija, uguns Lame Horse, un Krievijas sportistu nespēja startēt Vankūveras olimpiskajās spēlēs.

Ierosinātajā darījumā ir daudz kļūdu. Bet vispirms pievērsīsimies Elizejas pils motīviem. Lūk, ko par to raksta RIA Novosti politiskais novērotājs Andrejs Fedašins: “Mistrals arī tīri ekonomiski izdara spiedienu uz Sarkozī valdību. Līdz ar darījuma parakstīšanu Saint-Nazaire kuģu būvētavās būs iespējams nodrošināt darbu vairākiem tūkstošiem kuģu būvētāju, un bez tā vairāki tūkstoši tiks zaudēti. Viņi ar šādām lietām nejoko, atgūstoties no krīzes.” Neapšaubāmi, Francijas prezidents vēlas nopelnīt punktus, turot Francijas kuģu būvētavas aizņemtas. Un nav nejaušība, ka preses konferencē Parīzē Nikolā Sarkozī runāja par diviem kuģiem, kas tiks uzbūvēti Francijā, un diviem, kas montēti saskaņā ar licenci no franču komponentiem Krievijas kuģu būvētavās. Savukārt Krievijas puse uzstāj uz formulu "viens + trīs", tas ir, viens kuģis tiek būvēts Francijā, bet trīs - Krievijā. Acīmredzot tas ir viens no galvenajiem domstarpību punktiem, par kuriem Parīzē notiek sarunas. Protams, Krievijas līderi, kas lobē Francijas militāri rūpnieciskā kompleksa intereses, uzbūvētu visus četrus helikopteru pārvadātājus Sennazārā. Tur debesis ir zilākas un cukurs saldāks. Tomēr Tēvzemē šādu lēmumu diez vai sapratīs. Tātad jums ir kaulēties.

Tikmēr ekonomiskā krīze plosās ne tikai Francijā. Arī Krievijā nav labklājības. Un, ja Saint-Nazaire kuģu būvētavās nodarbināto kuģu būvētāju skaits nesamazinās, tad Krievijas uzņēmumos to skaits samazināsies. Bet Krievijai priekšā ir virkne vēlēšanu.

Attēls
Attēls

Budžets militārajai kuģu būvei šogad ir aizturēts par gandrīz 15 miljardiem rubļu. Saskaņā ar viskonservatīvākajiem aprēķiniem Krievijas helikopteru nesēja uzbūvēšana Krievijas jūras spēkiem Francijā izmaksās tieši tik daudz. Tādējādi kuģu būves nozare Krievijā cietīs dubultu triecienu.

Vēl viens būs netiešs. Mistral iegāde negatīvi ietekmēs Krievijas militāri tehnisko sadarbību ar citām valstīm. Tie, kas vēlas iegādāties mūsu kuģus un citus ieročus, tiks ievērojami samazināti, "jo krievi paši to pērk …"

Tagad ir modē runāt nicinoši par Krievijas kuģu būvētāju iespējām. Un bieži vien zaimošana nāk no augsta ranga militāro un jūras spēku vadītājiem. Daži plašsaziņas līdzekļi pieņem savu viedokli. Piemēram, tās pašas RIA Novosti aģentūras “jūras eksperts” Maksims Bekasovs saka: “Nav laika to ilgi domāt un nosvērt. Ir nepiedodami projektēt un būvēt kuģus gadu desmitiem ilgi, ciešot no pretencioza patriotisma izjūtas. Kamēr mēs domājam, amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju stublāji nogriež Atlantijas, Indijas un Klusā okeāna viļņus. Tur, kur šodien Svētā Andreja karogs parādās ārkārtīgi reti”. Vispārīgi runājot, domāt nekad nav kaitīgi, it īpaši militārajā jomā. Vēl nepiedodami, ja ne noziedzīgi, ir desmitiem gadu atlikt maksājumus uz desmitiem gadu un, stājoties amatā katram jaunajam Jūras spēku virspavēlniekam, kurš mainās biežāk nekā mūsu valsts kuģi, veikt radikālas korekcijas. apstiprinātie projekti. Un pretenciozam patriotismam ar to nav nekāda sakara. Kopš Mistral klases kuģu parādīšanās Krievijas flotē amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji neapstāsies “griezt viļņus” pasaules okeānā. Salīdzinot ar viņiem, franču helikopteru pārvadātāji ir kartona kastes, nekas vairāk.

Attēls
Attēls

Turklāt šīs kastes mums tiks pārdotas bez tajās vissvarīgākā - elektroniskā pildījuma. Par to Baltijas NATO partneriem pārliecinājās Parīzes īpašais sūtnis - Eiropas lietu sekretārs Pjērs Lelušs. Sarunu laikā Lietuvas galvaspilsētā viņš mierināja sarunu biedrus, ka, viņi saka, mēs runājam par "civilo kuģi", kaut ko līdzīgu prāmim. Kāpēc Krievijas flotei ir vajadzīgs civilo kuģis? Cīnoties pret NATO sabiedroto kritiku, Francija turpina atkārtot humānās misijas, ko veiks šie prāmji. Bet Jūras spēki gatavojas tos iegādāties, nevis Ārkārtas situāciju ministrija.

Atceros, ka Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Vladimirs Visockis runāja par pavisam citu helikopteru nesēju mērķi. 2009. gadā viņš paziņoja šādi: “Pagājušā gada augusta konfliktā šāds kuģis būtu ļāvis Melnās jūras flotei veikt misijas 40 minūtēs. Tas mums prasīja 26 stundas. Šī piezīme, protams, ir metafora, un tā attiecās uz Jūras korpusa nosēšanos Abhāzijas Očamiras ostā. Ar Mistral nevarēja būt ātrāk. Lai kuģis saņemtu bruņumašīnas un helikopterus un pārietu uz nosēšanās vietu, būtu nepieciešamas piecas vai sešas dienas. Līdz tam karš būtu beidzies.

Turklāt vēsture, kā jūs zināt, nepieļauj pakļauto noskaņojumu. Ko darīt, ja Gruzijas raķešu laivas būtu rīkojušās prasmīgi un izlēmīgi, nevis rīkojušas stulbas demonstrācijas? Tik liels mērķis kā Mistral diez vai būtu izvairījies no pretkuģu raķetes Termit ar gandrīz 500 kilogramu kaujas galviņu. Un tad: "Mūsu lepnais" Varyag "nepadodas ienaidniekam? Bet cik trumpi Vladimira Vysotsky paziņojums deva Baltijas valstīm, Gruzijai un dažām citām valstīm! Lai gan virspavēlnieks teica tīru patiesību. Galu galā sākotnēji šāda veida helikopteru nesēji tika klasificēti kā "batiment d'intervention polyvalent" … To galvenais mērķis ir izvest uzbrukuma karaspēku citu valstu teritorijā, kuras ir militāri daudz vājākas. Jo spēcīgs pretinieks šos "daudzvērtīgos iejaucējus" īsā laikā noslīcinās.

Attēls
Attēls

Krievijas prezidenta vizītes Parīzē priekšvakarā Francijas helikopteru pārvadātāju iegādes atbalstītāji uzsāka aktīvu propagandas kampaņu, lai atbalstītu lēmumu tos iegādāties. Piemēram, tika teikts, ka tie ir gandrīz ideāls instruments cīņai pret pirātiem pie Somālijas krastiem. Bet vēl nesen neviens no Francijas helikopteru pārvadātājiem nekad nebija bijis iesaistīts šādās operācijās. Tajos nebija iesaistīti arī daudzi amerikāņu universālie amfībiju uzbrukuma kuģi (UDC) un piestātņu kuģi, kā arī viņu britu "klasesbiedri", kas izvietoti Indijas okeānā. Vienkārši tāpēc, ka tas ir ļoti dārgs prieks. Un tikai tad, kad runa bija par helikopteru pārvadātāju pārdošanu Krievijai, franči nosūtīja helikopteru pārvadātāju Tonnerre uz Āfrikas ragu, lai pievienotu argumentus par labu Krievijas kuģu šādu kuģu iegādei.

Tika arī apgalvots, ka šie helikopteru pārvadātāji tiks izmantoti nevis kā amfībijas uzbrukuma kuģi, bet gan kā komandkuģi. Bet mēs zinām, ka tie mums tiks piegādāti bez vadības un personāla funkciju īstenošanai nepieciešamajiem elektroniskajiem līdzekļiem. Tāpēc būs nepieciešams vērsties pie attiecīgās iekārtas vietējiem izstrādātājiem, jo tas nav pazemojoši franču kuģu krievu lobistiem. Viņi, protams, ir. Ar nepieciešamajiem apjomiem un stingriem finansēšanas nosacījumiem koncerna Morinformsistema-Agat un Granit-Electron speciālisti, kā arī citi uzņēmumi radīs nepieciešamās vadības sistēmas.

Bet tad rodas jautājums par "kastīti" par 400-500 miljoniem eiro. Atbilde ir šāda: vietējie kuģu būvētāji nespēj uzbūvēt šādus kuģus. Viņi, protams, nezina, ka padomju flotei bija kontroles kuģi, kas pārveidoti no projekta 68bis kreiseriem. Tie bija jāaizstāj ar Ziemeļprojektēšanas birojā projektētiem 968. projekta "Borey" īpašiem kuģiem ar aptuveni 14 000 tonnu tilpumu. Bet tad brīvu krājumu nebija, un elektronisko līdzekļu piesātinājuma dēļ "pārvaldnieks" izrādījās dārgs. Tajā pašā Severny PKB, pamatojoties uz projekta 1164 kreiseri, tika turpināts darbs šajā virzienā. Projekta 1077 komandkuģa tilpums bija 12 910 tonnas, un uz tā bāzes bija seši helikopteri Ka-27. Bet atkal, ņemot vērā augstās elektronikas izmaksas un brīvo slīdošo ceļu trūkumu, no tās konstrukcijas atteicās.

Attēls
Attēls

Tajā pašā birojā piedzima štāba eskadras kuģa ar gaisa vāku projekts, kas varēja uzņemt ne tikai helikopterus, bet arī īsas pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas Yak-141. Patiesībā tas bija vieglo lidmašīnu pārvadātājs. Birojs piedāvāja jūras spēkiem uzreiz trīs iespējas: viena korpusa ("Mercury") un ļoti oriģinālu - katamarānu un trimarānu ar nelielu ūdenslīnijas laukumu ("Dolphin"). Pēdējās divas norises bija pievilcīgas, taču pārāk novatoriskas tam laikam. Tāpēc viņi atteicās no daudzkorpusu kuģiem, izvēloties viena korpusa versiju. Turpmākā "dzīvsudraba" attīstība tika nodota Ņevska dizaina birojam, bet vispirms perestroikas laikmetā tika pārtraukta Jak-141 izveides programma, un tad sākās PSRS sabrukums …

Citiem vārdiem sakot, krievu dizaineriem komandkuģos ir vairāk pamata nekā franču. Problēma ir cita. Praktiski nav ko pārvaldīt. Krievijas Jūras spēku kuģu sastāvs strauji noveco un sarūk.

Ir ievērojama pieredze helikopteru nosēšanās kuģu projektēšanā. Ņevskas PKB 70. gadu beigās. pagājušā gadsimta projektā sāka izstrādāt universālu helikopteru piestātnes kuģi (UVKD), kas īstenots projektā 11780 (paredzēja, ka noliektais korpuss pat tika nosaukts par "Kremenchug") ar standarta tilpumu 25 000 tonnu un 30 mezglu pilnu ātrumu. Ikdienā viņu sauca par "Ivanu Taravu", jo daudzējādā ziņā viņam bija jāveic tādas pašas funkcijas kā pirmajam amerikāņu Taravas tipa UDK. Tomēr padomju kuģa "pienākumu loks" izrādījās plašāks. Izkraušanas versijā tas pārvadāja 12 transporta un kaujas helikopterus Ka-29, 2 Project 1206 nosēšanās laivas ar gaisa spilvenu vai 4 Project 1176 nosēšanās laivas un varēja nosēsties līdz 1000 jūras kājniekiem uz nosēšanās vietu. Pretzemūdeņu versijā kuģis saņēma 25 helikopterus Ka-27. Salīdzinot ar Ivanu Taravu, franču Mistral ir tikai pašgājēja liellaiva.

Attēls
Attēls

80. gadu beigās. Nevskoe PKB izveidoja trīs projekta 1609 nosēšanās kuģu piestātnes versijas ar pārvietojumu no 19 500 līdz 24 000 tonnām un garumu no 204 līdz 214 m. Galīgajā, lielākas tilpuma versijā 12 helikopteri Ka-29 un līdz 10 nosēšanās laivām (ar iepriekš uzskaitīto kuģu projektiem var atrast AN Sokolova brošūrā "Alternatīva. Krievijas impērijas un padomju flotes neuzbūvētie kuģi", ko izdevniecība "Voennaya Kniga" publicēja 2008. gadā).

Kādu iemeslu dēļ klienti no Jūras spēkiem nepievērsās vietējiem izstrādātājiem, pieņemot lēmumu, godīgi sakot, diezgan dīvaini, iegādāties helikopteru pārvadātājus, kas spēj pildīt komandkuģu funkcijas. Kā viņi nav vērsušies rūpnīcās, kur iespējams salikt tādus kuģus, kas arhitektūrā nebūt nav sarežģīti. Lai gan, kā mums pastāstīja Admiralitātes kuģu būvētavu un Baltijas kuģu būvētavas vadītāji, viņi šādu pasūtījumu būtu izpildījuši bez problēmām.

Bet līdz ar būvniecību Francijā parādīsies problēmas. Jau tagad ir skaidrs, ka lifti būs jāpārveido Krievijas helikopteriem Ka-29 un Ka-31. To izmēri neļauj izmantot Mistral pieejamos izmērus. Būs nepieciešamas arī daudzas citas izmaiņas. Sakarā ar neizbēgamo kavēšanos elektroniskās uzpildes izstrādē un ražošanā, kuģim būs jāgaida pabeigšana vai nu Francijā, kas ir pilns ar nopietniem sodiem, vai pie kādas Krievijas rūpnīcas sienas, kur šis "šedevrs" sarūsēs un pakāpeniski nozagt. Tiesa, tas viss ļaus ļoti ērti "zāģēt" naudu.

Vēl viens Mistral atbalstītāju arguments ir tāds, ka Krievijas tanku desantu kuģi, kas ir četras reizes mazāki par franču, "apēd" trīs reizes vairāk degvielas. Patiešām, iekšzemes dīzeļdzinēju ēka pēcpadomju laikā piedzīvo dziļu krīzi. Tas nav šīs mašīnbūves nozares grēks, bet nelaime. Bet, ja krievu dzinēji nav piemēroti, tos ir viegli iegādāties ārzemēs. Somijas uzņēmums Wartsila, kas ražo galvenos un palīgdīzeļdzinējus Mistral, ir mūsu valsts ilggadējs partneris un noteikti pārdotu savus dzinējus par pieņemamāku cenu nekā Francijas uzņēmums DCNS, komplektā ar helikopteru nesēju. Tas attiecas gan uz kuģu elektriskajām sistēmām, gan uz Alstrom dzenskrūvēm. Tos brīvi pārdod starptautiskajā tirgū.

Attēls
Attēls

Pieņemsim, ka Krievijas jūras spēku komandieriem ir pastāvīga alerģija pret vietējām rūpnīcām. Tad jūs varat pasūtīt tāda korpusa būvniecību, kas ārvalstīs atbilst nevis militāriem, bet civiliem standartiem. Piemēram, tajā pašā Somijā vai Polijā vai pat Indonēzijā. Un tad šī ēka maksās 30-40, maksimums-50 miljonus eiro, bet ne 400-500 miljonus!

Kopumā militāri tehniskā sadarbība ar ārvalstīm ir ārkārtīgi noderīga. Bet Krievijai tas būtu jāattiecina uz daudzsološām jomām, nevis uz to, ko mēs paši varam darīt tagad. Piemēram, būtu vērts kopā ar tiem pašiem francūžiem strādāt pie daudzsološā karakuģa Swordship parādīšanās, pie kura DCNS strādā.

Acīmredzot viens no iemesliem, kāpēc pasūtīti karakuģi ārzemēs, nav Krievijas dizaineru un kuģu būvētāju nespēja izveidot helikopteru nesēju, iespējams, sadarbībā ar ārvalstu partneriem, bet Krievijas jūras departamenta speciālistu neesamības gadījumā, kas varētu sastādīt kompetentu taktisko taktiku. un tehniskais uzdevums uz šāda kuģa. Tūlīt jums ir nepieciešams "ilgi domāt un nosvērt". Galu galā, atmetot "pretenciozo patriotismu", ir daudz vieglāk nopirkt gatavu un izšķērdēt valsts naudu.

Tieši šie apstākļi izraisa politisko spriedzi Krievijas sabiedrībā. Un aukstais franču mistral vējš var sagādāt daudz nepatikšanas, ja ne nepatikšanas, jo tas arvien vairāk šūpo krievu laivu.