Lielbritānijas un Francijas gaisa pārvadātāji piedzīvo grūtus laikus
Pastāvīgais militāro programmu izmaksu pieaugums kaitē vienai no dārgākajām militāri rūpnieciskā kompleksa nozarēm - kuģu būvei. Pirmie trāpīja lidmašīnu pārvadātāji.
Pagājušā gada septembrī kļuva zināms, ka Lielbritānijas un Francijas jūras departamenti risina sarunas par kopīgas "peldošo lidlauku" grupas izveidi pastāvīgiem kaujas pienākumiem jūrā. Tajā bija jāiekļauj britu kuģi "Arc Royal" un "Illastries", kā arī franču lidmašīnu pārvadātājs "Charles de Gaulle". Tomēr pašreizējais Lamanša kaimiņu flotu stāvoklis, pasaules ekonomiskā krīze, kā arī daži vēlāk pieņemti lēmumi uzliek šiem plāniem lielu krustu.
LĒTĀ IMPERIĀLĀ POLITIKA
Nesen Apvienotās Karalistes Aizsardzības departaments paziņoja par tūlītēju izstāšanos no flotes viena no diviem Invincible klases lidmašīnu pārvadātājiem-Arc Royal. Šis lēmums, kas tika iekļauts plašā citu pasākumu paketē, lai samazinātu Lielbritānijas militārās programmas, izraisīja nopietnu rezonansi: Viņas Majestātes Jūras spēku rindās faktiski palicis tikai viens lidmašīnu pārvadātājs "Illastries", un arī tā liktenis karājas. balanss.
Kāds ir iemesls Arc Royal paātrinātajai norakstīšanai? Budžeta līdzekļu taupīšana pati par sevi nekad nav bijusi pietiekams iemesls, lai gan tagad, cik var spriest, Lielbritānijas militārā budžeta stāvoklis ir salīdzināms ar katastrofālo neveiksmi 20. gadu sākumā. Tad saskaņā ar "atlaišanu", uz ko attiecas Vašingtonas nolīgumi par jūras ieroču ierobežošanu, nokrita desmitiem kuģu, kuriem nebija ko atbalstīt, un jaunu būvniecība gandrīz pilnībā apstājās.
Tiesa, Londonā viņi apgalvo, ka "Arc Royal" tiek "aiziets pensijā" divu jaunu Lielbritānijā noliktu lidmašīnu pārvadātāju dēļ: "Queen Elizabeth" un "Prince of Wells". Tomēr tas ir skaidrs mēģinājums uzlikt labu seju sliktai spēlei. Faktiski abi šie CV Future klases kuģi tika plānoti izstrādes un dēšanas laikā, lai aizstātu iztukšoto Ark Royal un tā māsas kuģi Illastries. Viena no diviem lidmašīnu pārvadātājiem steidzīgā ekspluatācijas pārtraukšana, ko atstājusi pensionētā "jūru saimniece", norāda uz nopietnajām grūtībām, ar kurām saskaras Lielbritānijas armija.
"Illastries", starp citu, arī nevar justies Viņas Majestātes vienīgā gaisa pārvadātāja priviliģētajā stāvoklī. Ja "Arc Royal" tiek norakstīts "nekavējoties" un bez jebkādiem nosacījumiem, tad "Illastries" var atstāt arī Karaliskās jūras kara flotes rindas - negatīvas atbildes gadījumā uz jautājumu par iespējamu pārvēršanos par amfībijas uzbrukuma helikoptera nesēju vai komandu kuģis.
Ja jūs uzmanīgi aplūkojat "Elizabetes" un "Prinča" dizaina iezīmes, tad šāds saspringts kļūst skaidrs. Šie kuģi ir trīs reizes lielāki nekā "Invincible" klases "lidaparātus saturošie kreiseri", un tie var kļūt par pamatu 36 pilnvērtīgiem pārvadātāju iznīcinātājiem, atšķirībā no 12-18 "Harriers" vertikāli no saviem priekšgājējiem. Viena jauna lidmašīnu pārvadātāja izmaksas, pēc vis konservatīvākajām provizoriskajām aplēsēm, sasniegs četrus miljardus mārciņu. Līdz ar to karalienei Elizabetei piesardzīgi plānots nodot ekspluatācijā ap 2020. gadu, un māsas laika grafiks vēl nav noteikts.
Principā nav nekā pārsteidzoša faktā, ka "Velsa princis" tagad tika uzskaitīts kā "mothballed zemā gatavības stadijā" (saucot lietas īstajos vārdos, viņi faktiski nesāka to veidot). Šī situācija atkal noved mūs pie 20. gadu sākuma, kad Lielbritānija izaicinoši izdeva pavēles četriem ātrgaitas G-3 klases kaujas kuģiem, kam tukšā kasē nebija līdzekļu to celtniecībai. Bet tad šiem četriem "topošajiem korpusiem" vajadzēja ieņemt sarunu zīmes lomu sarunās ar ASV, noslēdzot Vašingtonas līgumus. Ar kuru Apvienotā Karaliste tagad plāno kaulēties, ieķīlājot kuģus, kuriem tai nav naudas, ir grūtāk saprast.
PERSPEKTĪVS ILGBUVĒTS
Ja Lielbritānijā joprojām, lai arī formāli, ir divi lidmašīnu pārvadātāji, tad Francijas flotē šo klasi pārstāv tikai atoms Šarls de Golla. Salīdzinoši jauns kuģis (flotē iekļauts 2000. gadā) "De Gaulle" tika būvēts 11 garus gadus, kasei izmaksāja 3,2 miljardus ASV dolāru, neskaitot gaisa grupas izmaksas, visu mūžu no remonta neizkļūst, negadījumi un ilgstoša aprīkošana.
Pārbaužu laikā notika incidenti ar reaktoriem, un 2000. gada rudenī Atlantijas okeānā notika satriecoša kļūme: tehnoloģiska defekta dēļ, kas izraisīja dobumu veidošanos cietā metāla lietnē, salūza kreisā skrūve. 2001. gadā lidmašīnu pārvadātājam atkal tika veikts remonts, kur tas tikās ar 11. septembri un "kara pret terorismu" sākumu. Bijusī Francijas prezidente Valērija Giskarda d'Estinga iebilda, ka valsts sev ir uzbūvējusi "daļēji lidmašīnu pārvadātāju".
Starp citu, jāatzīmē, ka Čārlza de Golla borta elektroniskais kartogrāfiskais komplekss tika izveidots Krievijā. Bet par tās darbu nebija sūdzību: šīs sistēmas analogi ir labi pierādījuši savu darbību privātie kuģu īpašnieki.
2007. gadā "De Gaulle" atkal tika veikts kapitālais remonts. To bija paredzēts pabeigt 2012. gadā, bet tas tika izpildīts līdz 2009. gadam. Uz kuģa tika nomainītas katapultas un lidmašīnu pacēlāji, nomainītas turbīnas.
Un pavisam nesen "De Gaulle" pameta Tulonu ar mērķi vadīt cīņu pret pirātismu Āfrikas raga ūdeņos. Ceļojums ilga tieši vienu dienu: lidmašīnas pārvadātājs atklāja vilces sistēmas elektrisko sistēmu kļūmi. Kuģis atgriezās Tulonā, kur tas atkal un kā parasti piecēlās remontam.
Francija plāno nodot ekspluatācijā otro lidmašīnu pārvadātāju ne agrāk kā 2017. gadā, un tam vajadzētu būt gaisa kuģu pārvadātājam, kas būvēts pēc pielāgota britu projekta CV Future, piemēram, karalienei Elizabetei un Velsas princim. Taču finanšu krīze veic korekcijas: šobrīd būvniecība, ko papildus apgrūtina britu projektā izmantoto tehnisko risinājumu sarežģītā koordinācija, ir atlikta. "Charles de Gaulle" ar visiem tās darbības traucējumiem joprojām ir vienīgais franču lidmašīnu pārvadātājs, neskaitot kreiseru-helikopteru nesēju "Žanna d'Arka". Un tad "Zhanna" ir plānots jau pavisam drīz izņemt no autoparka augsto uzturēšanas izmaksu dēļ.
KAS IR IZEJOJUMS?
Nav pilnīgi skaidrs, kā šādos apstākļos izveidot kopīgu Francijas un Lielbritānijas kaujas gatavus lidmašīnu pārvadātājus. No trim šāda savienojuma potenciālajām vienībām viena ir izņemta no flotes, otra ir apturēta, un atlikušais salīdzinoši jaunais kuģis neizkļūst no kuģa remonta. Tajā pašā laikā, lai ietaupītu naudu, tiek nežēlīgi samazinātas novecojušas vienības, kuras varētu izmantot vismaz, lai izstrādātu mijiedarbības principus daudznacionālā gaisa kuģu pārvadātāju grupā.
Tomēr daži eksperti izsaka arī politiskus iebildumus. Viena no Francijas un Lielbritānijas grupējuma plānotajām iezīmēm bija kuģu ekspluatācija abu valstu interesēs pēc savstarpējas aizvietojamības principa. Kas notiks, interesējas briti, ja franču "pulksteņa" laikā iestāsies tāda krīze kā 1982. gada Folklenda karš? Vai Parīze sankcionēs Šarla de Golla militāru izmantošanu svešos ūdeņos?
Katrā ziņā šķiet, ka mums nebūs iespējas šo tēzi pārbaudīt praksē. Esošo britu lidmašīnu pārvadātāju skaita samazināšanās un CV Future programmas kavēšanās (abās pusēs) novedīs pie tā, ka abas lielās (agrāk) jūras spējas kādu laiku paliks bez visspilgtākā mūsdienu jūras kara simbola spēks - lidmašīnu pārvadātāji, kas uzlikuši smagu nastu uz nodokļu maksātāju pleciem.
