Pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados novērotā straujā militārās aviācijas attīstība acīmredzami ietekmēja pretgaisa aizsardzības veidošanas un modernizācijas procesu. Tajā pašā laikā kopā ar dizaineriem, kuri nāca klajā ar reāliem un daudzsološiem projektiem, reālākie projektori piedāvāja savas idejas. Drosmīgi jauni priekšlikumi nonāca presē, piesaistīja sabiedrības uzmanību un pat kļuva par strīdu objektu, taču militāristi, būdami reālisti, tos nekavējoties noraidīja. Viens no šiem projektiem pretgaisa aizsardzības jomā palika vēsturē ar skaļu nosaukumu Tour Maginot - "Maginot Tower".
Neskatoties uz Versaļas miera līguma pastāvēšanu, oficiālā Parīze baidījās no Vācijas militārā spēka atdzimšanas. Šādu baiļu galvenās un redzamākās sekas bija Maginot līnijas izbūve uz valsts austrumu robežām. Galvenie celtniecības darbi tika pabeigti trīsdesmito gadu vidū, un Francija, kā toreiz šķita, saņēma drošu aizsardzību pret iespējamu uzbrukumu. Tomēr aizsardzība bija pieejama tikai uz zemes, un tāpēc vajadzēja organizēt pietiekami spēcīgu pretgaisa aizsardzību.
Piedāvātais skats uz "Maginot Tower"
Kamēr Francijas pavēlniecība izstrādāja un īstenoja plānus pretgaisa aizsardzības objektu celtniecībai, ieroču ražošanai un izvietošanai, entuziasti nāca klajā ar alternatīvām iespējām valsts aizsardzībai. Starp jaunajām idejām bija arī ārkārtīgi drosmīgas idejas, tostarp tās, kuras bija principā nerealizējamas. Viena no šiem priekšlikumiem autors bija inženieris Henri Lossier. 1934. gada beigās viņš ierosināja vairāk nekā oriģinālu un drosmīgu pretgaisa aizsardzības kompleksa versiju, lai aizsargātu Parīzi no ienaidnieka lidmašīnām.
Iespējams, A. Losjē uzskatīja, ka, lai galvaspilsēta būtu visefektīvāk aizsargāta no uzlidojumiem, gaisa bāze ar iznīcinātājiem būtu jāatrodas tieši tās teritorijā, taču tas nopietni ierobežoja šāda objekta platību. Tajā pašā laikā bija jāizmanto noteikta metode, kā lidmašīnas pēc iespējas ātrāk izlaist ekspluatācijas augstumā, lai tās varētu ieņemt izdevīgu stāvokli pirms kaujas sākuma un iegūt priekšrocības salīdzinājumā ar ienaidnieku. Šādas prasības varēja izpildīt tikai vienā veidā. Pacelšanās paliktņu izvietošanai bija jāuzbūvē īpašs pretgaisa tornis.
Pēc analoģijas ar būvējamo līniju A. Losjē ierosināja savu ēku nosaukt par Maginot torni. Acīmredzot šim nosaukumam vajadzēja atspoguļot torņa uzticamību un nepieejamību ar lidmašīnām un pretgaisa ieročiem, kā arī parādīt tā stratēģisko nozīmi valsts drošībā. Visbeidzot, tas bija veltījums nelaiķa aizsardzības ministram Andrē Magino.
Tour Maginot projekta galvenā ideja bija pavisam vienkārša. Vienā no Parīzes rajoniem tika ierosināts būvēt torni, kurā būtu vairākas gredzenveida pacelšanās vietas. Sākot no noteikta augstuma virs zemes, kaujinieki varēja iegūt ātrumu jau gaisā un ātri atrasties ienaidnieka bumbvedēju ceļā. Tāpat vietās vajadzēja uzstādīt dažāda kalibra pretgaisa ieročus, kas, kā tika uzskatīts, varētu palielināt artilērijas efektivitāti. Projekta "Maginot Tower" galvenās idejas bija diezgan vienkāršas, taču tika ierosināts tās īstenot vairāk nekā ievērojamā veidā. Gatavam gaisa spēku bāzes tornim vajadzēja būt vienkārši milzīgam izmēram, un tas atšķīrās ar ārkārtīgi sarežģīto dizainu.
Ikdienas zinātne un mehānika par franču projektu
Pēc A. Losjē aprēķiniem, optimāla kaujas spējas uzrādītu konstrukcija ar kopējo augstumu (ņemot vērā pamatu) 2400 m. Šāda torņa masa bija 10 miljoni tonnu. Salīdzinājumam - slavenā Eifeļa torņa augstums ir 324 m, un tas sver "tikai" 10, 1 tūkstošus tonnu. Tomēr, kā uzskatīja izgudrotājs, tas bija tāds dizains, kas varēja dot nepieciešamo potenciālu. Pirmkārt, tas ļāva pacelt pacelšanās spilventiņus pietiekamā augstumā.
Daudzsološo "Maginot Tower" vajadzēja turēt uz zemes ar dzelzsbetona pamatu, kas stiepjas līdz 400 m dziļumam. Uz zemes virsmas dizainers novietoja pašu torni ar apakšējo daļu 210 m diametrā un ap to novietoti vēl trīs lieli angāri. Starp angāriem bija papildu atbilstoša izmēra trīsstūrveida balsti. Tornim vajadzēja būt konusveida konstrukcijai ar maksimālo augstumu 2000 m, kas izgatavota no dzelzsbetona ar metāla apšuvumu. 600 m, 1300 m augstumā un virsotnē tika ierosināts izvietot trīs konusveida pagarinājumus, kuros ir pacelšanās spilventiņi, aprīkojuma uzglabāšanas telpas utt.
Struktūras milzīgā masa noveda pie tās īpašās konfigurācijas. Sienu apakšējā daļā torņu biezumam vajadzēja būt 12 m. Uzkāpjot augšup un samazinoties slodzei, biezums pakāpeniski samazinājās līdz desmitiem centimetru. Lielais sienu biezums atrisināja svara problēmu, kā arī kļuva par īstu aizsardzību pret bumbām vai artilērijas šāviņiem.
Lidmašīnu bāzēm A. Lossier ierosināja ļoti oriģinālu dizainu ar loģisku nosaukumu "lidlauks". Noteiktā augstumā ap galveno konstrukcijas elementu, torņa mucu, bija nepieciešams sakārtot gredzenveida platformu, kuras rādiuss bija aptuveni 100–120 m virs torņa rādiusa. No augšas tas bija pārklāts ar bruņu jumtu saīsināta konusa veidā, kas samontēts no liela skaita izliektu sekciju. Tika pieņemts, ka šāds jumts aizsargās lidmašīnas un personālu no ienaidnieka bumbām: tās vienkārši slīdēs lejā un eksplodēs gaisā vai zemē. Zem "lidlauka" jumta varēja izvietot vairākas citas apļveida platformas. Acīmredzamu iemeslu dēļ šādu platformu skaits un pieejamie apjomi bija atkarīgi no bruņu konusa lieluma. Lielākā daļa vietas bija apakšējā, bet augšpusē - mazākā.
Ekskursija Maginot žurnālā Modern Mechanix
Izliektā jumta elementa apakšējai daļai, saskaroties ar platformu tikai divos punktos, vajadzēja veidot 45 m platu un 30 m augstu atveri. To vajadzēja aizvērt ar mehāniski darbināmiem bruņu vārtiem. Caur daudziem šādiem vārtiem pa perona perimetru tika ierosināts atbrīvot lidmašīnas no "lidlauka". Turklāt tos varēja izmantot kā artilērijas ostas. Apakšējā platforma, kuras perimetrā bija daudz vārtu, bija pacelšanās platforma, bet pārējās platformas zem koniskā jumta varēja izmantot lidmašīnu uzglabāšanai un sagatavošanai izlidošanai.
Lai pārvietotu lidmašīnu, Maginot tornī bija jābūt vairākiem lieliem kravas liftiem. Viņu liela šķērsgriezuma šahtas atradās torņa iekšpusē un šķērsoja visu tā augstumu, nodrošinot brīvu piekļuvi zemes angāriem vai jebkurām augstkalnu "lidlauku" zonām. Tika nodrošināti arī pasažieru pacēlāji un vienkāršas kāpnes.
Daži no tilpumiem torņa mucā, kas atrodas starp aizsargātajiem angāriem, tika ierosināti piešķirt dažādām telpām un objektiem. Tātad blakus pirmās koniskās paplašināšanas angāriem bija paredzēts izvietot dažādus komandieru kabinetus, aviācijas un artilērijas komandpunktus utt. Otrā konusa iekšpusē varētu būt privāta slimnīca. Trešajā, kam bija mazākie izmēri, bija nepieciešams aprīkot meteoroloģisko staciju. Atsevišķus priekšmetus, piemēram, darbnīcas u.c., varēja "nolaist zemē" un ievietot apakšējos angāros.
Tour Maginot objekta galvenais "ierocis" bija būt kaujas lidmašīnām. Liftu, angāru, pacelšanās vietu un vārtu izmēri tika noteikti, ņemot vērā tā laika aprīkojuma izmērus. Pēc lieluma daudzsološais pretgaisa aizsardzības tornis bija saderīgs ar visiem esošajiem vai daudzsološajiem kaujiniekiem Francijā vai ārvalstīs.
Lielākais "lidlauks" kontekstā
Aviācijas kaujas darbam ar "Maginot Tower" vajadzēja būt balstītam uz neparastiem principiem, taču tajā pašā laikā tas nebija īpaši grūti. Tika ierosināts kaujas gatavībā saglabāt kaujinieku dežūrvienības pacelšanās vietās. Paziņojumam par tuvojošos ienaidnieka lidmašīnu sekoja bruņu vārtu atvēršana. Izmantojot nelielas "lidlauku" teritorijas, lidmašīna varētu pacelties un iegūt zināmu ātrumu. Nokāpjot no platformas, viņi varēja palielināt ātrumu pēc nolaišanās, vienlaikus saglabājot pietiekamu augstumu. Tika pieņemts, ka tikai dažas sekundes pēc starta lidmašīna uzņems cīņai nepieciešamo ātrumu un augstumu.
Tomēr paša torņa "lidlauki" nebija paredzēti lidmašīnu nosēšanās. Pēc lidojuma pabeigšanas pilotam vajadzēja nolaisties uz atsevišķas platformas torņa pakājē. Pēc tam lidmašīnu ierosināja satīt zemes angārā un novietot uz lifta, atgriežoties sākotnējā pacelšanās vietā. Pēc nepieciešamā servisa iznīcinātājs varēja atgriezties lidojumā.
A. Losjē aprēķināja, ka viņa piedāvātais "Maginot Tower" vienlaikus varētu būt vismaz vairāki desmiti lidmašīnu. Stingrāk novietojot uzglabāšanas angāros vai pacelšanās vietās, šo skaitu varētu ievērojami palielināt, attiecīgi palielinot visa gaisa bāzes torņa kaujas īpašības.
Lai vēl vairāk palielinātu pretgaisa aizsardzības torņa potenciālu, projekta autors ierosināja izvietot pretgaisa artilēriju dažādās vietās. Stacionārās iekārtās bija iespējams uzstādīt visus esošos ieročus, ieskaitot maksimālos kalibrus. Atkarībā no izvēlētās konfigurācijas un artilērijas un lidaparātu "līdzsvara" Tour Maginot varēja turēt desmitiem vai simtiem lielgabalu. Tajā pašā laikā tika apgalvots, ka pat lielkalibra lielgabalu slodzes nav problēma torņa konstrukcijai. Vienlaicīgs šāviens vienā virzienā no 100 84 mm lielgabaliem varētu vibrēt torņa augšdaļu tikai ar 10 cm amplitūdu.
Lidmašīnu pacēlāji
Svarīgi, ka inženieris A. Losjē saprata, pie kā novedīs pāris kilometrus augsta torņa celtniecība. Tika lēsts, ka vēja slodze uz konstrukciju varētu sasniegt 200 psi. pēdas (976 kgf / kv.m). Lielā izmēra dēļ tornim būtu jāpiedzīvo simtiem tonnu krava. Tomēr tika konstatēts, ka kopējais virsmas spiediens ir nenozīmīgs salīdzinājumā ar konstrukcijas kopējo svaru un izturību. Rezultātā pat ar spēcīgu vēju torņa virsotnei no sākotnējās pozīcijas bija jāatkāpjas tikai par 1,5-1,7 m.
Tour Maginot tipa pretgaisa aizsardzības tornis 2 km augstumā, kas paredzēts desmitiem lidmašīnu un ieroču, tika veidots, domājot par Francijas galvaspilsētas aizsardzību. Tomēr Henri Lossier neapstājās pie tā un izstrādāja iespējas esošo ideju tālākai attīstībai. Pirmkārt, viņš tagad meklēja veidus, kā palielināt lidmašīnu palaišanas augstumu. Tas viss izrādījās turpmāks visa torņa augstuma palielinājums kopumā.
Maginot torņa hipotētiskos izmērus ierobežoja pieejamo materiālu iespējas. Aprēķini parādīja, ka, izmantojot izturīgāku jaunu marku betonu kombinācijā ar pastiprinātu stiegrojumu, torņa augstumu varēs palielināt līdz 6 km vai vairāk. Metāla konstrukcijas, kas izgatavota no daudzsološa tērauda, maksimālais augstums tika noteikts 10 km attālumā - vairāk nekā kilometru virs Everesta. Tomēr trīsdesmito gadu vidus materiālu tehnoloģijas neļāva šādas idejas īstenot praksē.
Sākotnējā pretgaisa aizsardzības torņa konstrukcija parādījās 1934. gada beigās un, iespējams, tika prezentēta Francijas militārajam departamentam. Turklāt informācija par ārkārtīgi drosmīgu priekšlikumu nonāca presē un piesaistīja sabiedrības uzmanību dažādās valstīs. Kopumā tas bija galvenais projekta sasniegums. Gaisa bāzes tornis ar lidmašīnām un lielgabaliem kļuva par diskusiju tematu un strīdu avotu, taču neviens pat nedomāja to būvēt Parīzē vai kur citur.
Vēl viens "lidlauka" attēls ar jumta daļas noņemšanu. Augšpusē pa kreisi - samazināta lifta variants lidmašīnu pacelšanai uz augšējo platformu
Patiesībā visas galvenās A. Lossier projekta problēmas ir redzamas pirmajā izskatā. Turklāt mēs runājam par visnopietnākajiem trūkumiem, kas nekavējoties izbeidza visu ideju - bez iespējas to uzlabot un uzlabot, iegūstot pieņemamus rezultātus. Atsevišķu torņa elementu uzlabošana ļauj atrisināt noteiktas problēmas, bet neizslēdz citus trūkumus.
Tour Maginot projekta galvenais trūkums ir nepieņemamā būvniecības sarežģītība un augstās izmaksas. Izgudrotājs aprēķināja, ka divu kilometru tornim būs nepieciešami 10 miljoni tonnu būvmateriālu, neskaitot dažādas iekštelpu iekārtas. Turklāt speciāli šādam tornim būtu jāizveido pilnīgi jauni celtniecības tehnikas, iekšējās tehnikas u.c. Ir biedējoši iedomāties, cik izmaksātu tikai vienas šādas pretgaisa aizsardzības struktūras būvniecības programma un cik ilgi tā būtu ilga. Pilnīgi iespējams, ka būvniecība dažu gadu laikā būtu atņēmusi lauvas tiesu no aizsardzības budžetiem. Tajā pašā laikā būtu iespējams uzlabot tikai vienas pilsētas aizsardzību.
Torņa aizsardzības līmenis var radīt strīdus. Patiešām, "lidlauku" jumtu slīpums un bruņas ļāva aizsargāt cilvēkus un aprīkojumu no sprādzienbumbām. Tomēr šāda veida reālas struktūras izdzīvošana ir apšaubāma. Turklāt pretgaisa aizsardzības tornis varētu kļūt par ienaidnieka lidmašīnu prioritāru mērķi, un visspēcīgākās bumbas to nebūtu saudzējušas. Vai betons un tērauds varēja izturēt aktīvo bombardēšanu - praksē to nebija iespējams noteikt.
Šajā gadījumā jums nav jāuztraucas par torņa galvenā konstrukcijas elementa izturību. Masveida bombardēšanas trieciens, kas varēja izraisīt nāvējošus bojājumus mucas pamatnes sienām, kuru biezums bija 12 m, tajā laikā diez vai būtu bijis sasniedzams jebkuras valsts bumbvedēju aviācijai. Nepieciešamība vienlaikus piegādāt milzīgu skaitu bumbu saskārās ar problēmām, kas saistītas ar neierobežotu ieroču precizitāti un pretgaisa aizsardzību.
Dažādu lielu objektu salīdzinājums: "Maginot Tower" ir lielāks nekā Vašingtonas kalns, Bruklinas tilts un citas daudzstāvu ēkas
Visbeidzot, augsta torņa kaujas efektivitāte ar saviem "lidlaukiem" rada šaubas. Patiešām, vairāku paceltu pacelšanās spilventiņu klātbūtne teorētiski var samazināt laiku, lai kāptu cīņai. Tomēr patiesībā šādi uzdevumi tika atrisināti daudz vienkāršākos veidos: savlaicīgi atklājot tuvojošos lidmašīnu un strauji pārtverot uztvērējus. Lidmašīnas pacelšanās no zemes neizskatījās tik iespaidīga kā "lēciens" no paceltās platformas, taču tas ļāva iegūt vismaz ne sliktākos rezultātus.
Pretgaisa ieroču novietošanai uz torņa bija zināma jēga, jo tas ļāva palielināt to sasniedzamību augstumā un diapazonā, kā arī izslēgt apkārtējās pilsētas attīstības negatīvo ietekmi. Tomēr nepieciešamība uzbūvēt divu kilometru torni ar trim vietām lidmašīnām un lielgabaliem noliedz visas šīs priekšrocības. Līdzīgus rezultātus varēja iegūt ar mazāku torņu palīdzību, pārnesot augstkalnu lidmašīnu mērķu pārtveršanu.
Protams, neviens nesāka nopietni apsvērt Anrī Losjē projektu, nemaz nerunājot par ieteikumu viena vai vairāku Maginot torņu celtniecībai. Pārāk drosmīgs projekts kļuva slavens tikai pateicoties publikācijām presē. Tomēr godība bija īslaicīga, un viņš drīz tika aizmirsts. Trīsdesmitajos gados Francijā un citās valstīs tika ierosināti ļoti daudzi visnegaidītākie un neparastākie aprīkojuma, ieroču, nocietinājumu utt. Jauni ziņojumi par interesantiem izgudrojumiem drīz aizēnoja Tour Maginot projektu.
Diez vai ir vērts vēlreiz atgādināt, ka jebkuram jaunam modelim vajadzētu ne tikai atrisināt uzdotos uzdevumus, bet arī būt tehniski vai ekonomiski pieņemamam. A. Losjē projektētais pretgaisa "Maginot Tower" jau no paša sākuma neatbilda šīm prasībām, kas uzreiz noteica tā turpmāko likteni. Projekts uzreiz nonāca arhitektūras kuriozu kategorijā, kur tas saglabājies līdz šai dienai, demonstrējot to, ko var sasniegt neierobežota izgudrojuma drosme.
