Tieši pirms 60 gadiem, 1956. gada 22. jūnijā, notika modificētās transporta lidmašīnas Il-14T pirmais lidojums. Ekipāžu komandēja divreiz PSRS cienījamais izmēģinājuma pilots Padomju Savienības varonis Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki.
Transportēšanas un nosēšanās versija tika izveidota, pamatojoties uz Il-14M. Fizelāžas kreisajā pusē kravas durvis (2, 71 m platas un 1, 6 m augstas) ietriecās ar papildu lūku, pa kuru, kā arī pa priekšējām durvīm apkalpei un pasažieriem, desantniekiem un kravai mīkstos traukos tika nomesti.
Lidmašīnas kravas nodalījumu pagarināja aizmugurējais bagāžas nodalījums un tualetes pārvietošana uz aizmugurējo starpsienu. Palielināts kravas durvju platums ļāva lidmašīnā ielādēt GAZ-69 transportlīdzekļus un citu aprīkojumu. Lai pielāgotos izpletņlēcējiem, kabīnes sānos ir uzstādīts 21 saliekams sēdeklis. Borta pārvadātājs ļāva nomest kravas ar kopējo svaru 2000 kg 12-15 sekundēs ar ātrumu 300 km / h. Turklāt preces varēja pārvadāt zem centra sadaļas uz siju turētājiem.
Il-14T tika izmantots kravas, gaisa transporta, ātrās palīdzības vai vilkšanas versijās, katrā no tām bija gaisa transporta aprīkojums.
Il-14T testi Gaisa spēku pētniecības institūtā, kas sākās 1956. gada 12. septembrī, pamatojoties uz Tulā izvietoto militāro vienību Nr. 55599, kopumā apstiprināja deklarētos lidojuma datus. Pilotēšanas tehnikas ziņā lidmašīna praktiski neatšķīrās no pasažiera Il-14P, bet ar slodzēm uz ārējās stropes maksimālais ātrums samazinājās līdz 366 km / h. Pārbaudes ilga līdz decembrim, un Il-14T civilā versijā (bez nosēšanās un cita īpaša aprīkojuma) tika plaši izmantots dažādu kravu pārvadājumos, un jo īpaši Polārajā aviācijā, lai atbalstītu dažādas zinātniskās ekspedīcijas Arktikā un Antarktīdā. Tajā pašā laikā lidmašīna varēja darboties no dažādiem lidlaukiem ar betona, neasfaltētiem un sniegotiem skrejceļiem.
Ir grūti pārvērtēt šīs mašīnas ieguldījumu, lai sekmīgi atbalstītu ekspedīcijas augstā platumā. IL -14T spēja Arktikas versijā veikt garus lidojumus vissarežģītākajos meteoroloģiskajos apstākļos, plānā gaisā, -70 ° C temperatūrā un spēcīgā apledojumā, spēja pacelties un nolaisties uz ierobežotām ledus zonām, ieskaitot tie, kas izvēlēti no gaisa, apkopes vieglums noteica lidmašīnas ilgu mūžu padomju polārajā aviācijā.
Septiņdesmito gadu beigās Polar Aviation lidmašīna Il-14 aktīvi piedalījās tādu vēl nebijušu Arktikas eksperimentu nodrošināšanā kā atomu ledlauža Arktika ceļojums un ledus slēpošanas brauciens no PSRS krastiem uz Ziemeļpolu.
Kopā tika ražoti 356 Il-14T divos uzņēmumos: 291 Maskavas mašīnbūves rūpnīcā "Znamya Truda" (rūpnīcas numurs 30) un 65 Taškentas aviācijas ražošanas asociācijā (rūpnīcas numurs 84).
Plašais dažādu modifikāciju lidmašīnu Il-14 pielietojuma lauks tik ilgi apstiprina tā augstos lidojuma tehniskos un ekspluatācijas datus, padara šo lidaparātu par vienu no izcilākajiem pasaules aviācijas tehnoloģiju piemēriem.
Interese par šo lidmašīnu nezūd pat šodien. Šobrīd divus Il-14T ir atjaunojuši aviācijas sporta kluba Albatross-Aero entuziasti.
