Pieņemsim, ka jūsu dēls jums jautā: "Tēt, kāds ir pasaules pārsteidzošākais motors?" Ko tu viņam atbildēsi? 1000 zirgspēku agregāts no Bugatti Veyron? Vai arī jauns AMG turbo dzinējs? Vai Volkswagen divu kompresoru dzinēju?
Pēdējā laikā ir bijis daudz foršu izgudrojumu, un visas šīs kompresoru injekcijas šķiet pārsteidzošas … ja nezināt vēsturi. Pārsteidzošākais dzinējs, ko es zinu, tika izgatavots Padomju Savienībā un, kā jūs uzminējāt, nevis Lada, bet T-64 tvertnei. To sauca par 5TDF, un šeit ir daži pārsteidzoši fakti.
Tas bija piecu cilindru, kas pats par sevi ir neparasts. Tam bija 10 virzuļi, desmit savienojošie stieņi un divas kloķvārpstas. Virzuļi cilindros pārvietojās pretējos virzienos: vispirms viens pret otru, tad atpakaļ, atkal viens pret otru utt. Jaudas noņemšana tika veikta no abām kloķvārpstām, lai tvertnei būtu ērti.
Motors strādāja pie divtaktu cikla, un virzuļi spēlēja spoles, kas atvēra ieplūdes un izplūdes atveres: tas ir, tam nebija nekādu vārstu vai sadales vārpstu. Dizains bija ģeniāls un efektīvs-divtaktu cikls nodrošināja maksimālo litru tilpumu, un tiešās plūsmas izpūšana nodrošināja augstas kvalitātes balonu uzpildi.
Turklāt 5TDF bija tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējs, kur degviela tika ievadīta telpā starp virzuļiem īsi pirms brīža, kad tie sasniedza tuvāko pieeju. Turklāt injekciju veica četras sprauslas pa sarežģītu trajektoriju, lai nodrošinātu tūlītēju maisījuma veidošanos.
Bet ar to nepietiek. Motoram bija turbokompresors ar pagriezienu - milzīgā turbīna un kompresors tika novietoti uz vārpstas, un tiem bija mehānisks savienojums ar vienu no kloķvārpstām. Tas bija ģeniāli - paātrinājuma režīmā kompresors tika izgriezts no kloķvārpstas, kas novērsa turbo nobīdi, un, kad izplūdes gāzu plūsma pareizi pagrieza turbīnu, jauda no tās tika pārnesta uz kloķvārpstu, palielinot dzinēja efektivitāti. dzinējs (šādu turbīnu sauc par jaudas turbīnu).
Turklāt dzinējs bija daudzdegvielas, tas ir, tas varēja darboties ar dīzeļdegvielu, petroleju, aviācijas degvielu, benzīnu vai jebkuru to maisījumu.
Turklāt ir vēl piecdesmit neparasti risinājumi, piemēram, kompozītmateriālu virzuļi ar karstumizturīgiem tērauda ieliktņiem un sausas kartera eļļošanas sistēma, piemēram, sacīkšu automašīnās.
Visiem trikiem bija divi mērķi: padarīt motoru pēc iespējas kompaktu, ekonomisku un jaudīgāku. Tvertnei ir svarīgi visi trīs parametri: pirmais atvieglo izkārtojumu, otrais uzlabo autonomiju, bet trešais - manevrētspēju.
Un rezultāts bija iespaidīgs: ar 13,6 litru darba tilpumu visvairāk piespiestajā versijā dzinējs attīstīja vairāk nekā 1000 ZS. 60. gadu dīzeļdzinējam tas bija lielisks rezultāts. Attiecībā uz īpatnējo litru un kopējo jaudu dzinējs vairākas reizes pārspēja citu armiju analogus. Es to redzēju tiešraidē, un izkārtojums ir patiešām pārsteidzošs - segvārds "Čemodāns" viņam ļoti piestāv. Es pat teiktu "cieši iepakots čemodāns".
Tas nav iesakņojies pārmērīgas sarežģītības un augsto izmaksu dēļ. Uz 5TDF fona jebkurš automašīnas dzinējs - pat no Bugatti Veyron - šķiet kaut kā neiespējams būt banāls. Un kas, pie velna, nejoko, tehnoloģija var pagriezties un atkal atgriezties pie risinājumiem, kas kādreiz tika izmantoti 5TDF: divtaktu dīzeļdzinēju cikls, jaudas turbīnas, daudzu sprauslu iesmidzināšana.
Sākās masveida atgriešanās pie turbo dzinējiem, kas savulaik tika uzskatīti par pārāk sarežģītiem ne-sporta automašīnām …