Pēc Dienvidslāvijas ieņemšanas un pirmajiem ziņojumiem par partizānu vienību reidiem vācu pavēlniecība negaidīja lielas nepatikšanas un plānoja ātri tikt galā ar slikti bruņotajām nemiernieku vienībām. Tomēr drīz dienvidslāviem izdevās sazināties ar antifašistiskās koalīcijas līderiem, un sabiedrotā aviācija neregulāri sāka rīkoties, lai nomestu kravas virs bijušās Dienvidslāvijas. Bet 1941.-42. gadā gan Rietumos, gan Austrumos situācija bija vairāk nekā kritiska, un patiesībā neviena valsts nespēja sniegt taustāmu palīdzību topošajai partizānu kustībai.
Tomēr 1941. gada beigās parādījās informācija, ka vairākas sauszemes vietas organizēja partizāni Bosnijas rietumos. Tajā pašā laikā jaunizveidoto Horvātijas gaisa spēku pilotu vidū sākās propagandas darbs. Propaganda bija vairāk nekā efektīva, jo šo gaisa spēku lidojumu personāls bija Dienvidslāvijas Karalisko gaisa spēku piloti, kuri dažādu iemeslu dēļ atgriezās dienestā.
Smags darbs drīz vien deva pirmos rezultātus. Sestdien, 1942. gada 23. maijā pulksten 9:30 no lidlauka netālu no Banja Luka pacēlās horvātu divplāksnis Potez XXV. Šai neapbruņotajai lidmašīnai bija jāpiegādā piegādes tālam garnizonam Sanskā - Mostā. Nedaudz vēlāk no tā paša lidlauka pacēlās vēl viena lidmašīna - Breguet XIX ar līdzīgu uzdevumu. Abas lidmašīnas tomēr neieradās galamērķī, bet nolaidās partizānu lauka vietā.
Šīs divas divplāksnes kļuva par pirmo tā dēvēto "partizānu gaisa spēku" lidmašīnu. Visi pieejamie pretgaisa aizsardzības līdzekļi nekavējoties tika pakļauti augstajai trauksmei. Horvātijas līderi nopietni baidījās no bumbas uzbrukuma viņu galvaspilsētai Zagrebai. Turklāt drīz vien pretgaisa ložmetēji saņēma pavēli: šaut uz jebkuru divplānu, kas parādās redzamības laukā.
Turklāt tika organizēta nopietna meklēšanas kampaņa lidmašīnu meklēšanai, kurā bija iesaistīti lieli armijas, policijas un drošības dienestu spēki, un, protams, visi pieejamie gaisa spēki. Visa šī "epopeja" beidzās ar faktu, ka 29. maijā horvātu piloti paziņoja, ka abas lidmašīnas ir iznīcinātas "aizdomīgas" vietas bombardēšanas laikā Urijas apgabalā.
Breguet Br.19 Jupiters (4521) no partizānu gaisa spēkiem. Pilots - Rūdijs Čajavets; šāvējs - M. Jazbets. 1942. Ar šo mašīnu 1942. gada 21. martā viņa dezertēja no Horvātijas gaisa spēkiem uz Dienvidslāvijas partizāniem. Šis datums tiek uzskatīts par Dienvidslāvijas gaisa spēku dibināšanas dienu. 1942. gada 2. jūlijā lidmašīna uzbrukuma laikā lidlaukam netālu no Banja Luka tika notriekta un veica ārkārtas nosēšanos. Četniki sagūstīja apkalpi un nogalināja.
Faktiski lidmašīnas droši sedza partizāni, kuri sāka gatavoties kaujas misijām. Sākotnēji galvenā problēma bija degvielas trūkums, taču drīz vien tas tika atrisināts, iegādājoties parasto motorbenzīnu. Ieroču trūkums bija daudz apgrūtinošāks. Abu lidmašīnu ložmetēji uzstādīja improvizētu bumbu "ražošanu". Šīs 10 kg bumbas tika izgatavotas no ūdens cauruļu gabaliem; 10 dienu laikā tika saražotas 270 šādas munīcijas vienības. Ložmetējs MG-34 tika uzstādīts Potez aizmugurējā kabīnē, un uz Breguet ķīļa tika uzkrāsotas lielas sarkanas zvaigznes.
Pirmais partizānu aviācijas kaujas uzbrukums notika 1942. gada 4. jūnijā, kad Potess bombardēja horvātu karavānu. Ienaidnieka zaudējumi bija 9 cilvēki, un viens no viņiem bija vācietis. Tajā pašā laikā Breguet trāpīja bijušajā "dzimtajā" lidlaukā Banja Luka. Trešās pieejas laikā pretgaisa ložmetēji, kuri mērķēja, trāpīja zema ātruma lidmašīnām. Pilots tika ievainots, lidmašīna tika nopietni bojāta, taču viņš centās sasniegt partizānu kontrolēto teritoriju. Bet pēc dzinēja apstāšanās bija tikai viena izeja - avārijas nosēšanās. Nosēšanās vietu nekavējoties ieskauj policija. Pēc īsas ugunsgrēka pilots nošāva sevi, un ievainotais letnabs tika notverts. Pēc tam viņš tika nošauts ar kara tiesas spriedumu kā dezertieris.
Horvātiem partizānu lidmašīnu parādīšanās bija pilnīgs pārsteigums, un tāpēc meklējumi tika atjaunoti ar jaunu sparu. Pilota galvai tika piešķirta viena miljona Horvātijas kuna atlīdzība. Tomēr jau 7. jūnijā "nenotveramais atriebējs" bombardē Horvātijas karaspēka pozīcijas.
Tomēr meklēšanas gredzens sašaurinājās, un pēc nedēļas lidmašīnai vajadzēja lidot uz jaunu vietni. Pa ceļam pilots bombardēja atklāto horvātu karavānu. 5. jūlijā tika atzīmēts pirmais "partizāna" nakts lidojums.
Tomēr ar pilnīgu ienaidnieka aviācijas pārākumu gaisa pārvarēšana atteicās ļoti drīz. 1942. gada 6. jūlijā izlidošanai gatavu uzbrukuma lidmašīnu atklāja un iznīcināja vācu patruļlidmašīna FW-58.
Daudzfunkcionāls papildu lidaparāts Fw. 58 Weihe ("Lun") no Luftwaffe
Horvātijas aviācijas vienībās tika veikti vairāki pasākumi, lai turpmāk izslēgtu šādus gadījumus.
Situācija okupētajā Dienvidslāvijā krasi sāka mainīties tikai pēc tam, kad Itālija 1943. gadā pameta karu. Itālijas korpuss, kas atradās valsts teritorijā, sāka atbruņot visus un visu: to darīja gan vācieši, gan horvāti, labi, protams, partizāni. Šajā periodā sākās klusais Horvātijas militārās aviācijas sabrukums. Tikai 1943. gada jūnijā 60 cilvēki (gan piloti, gan tehniķi) dezertēja no vienas Zagrebas apgabala vienības.
Kaut kas arī sanāca no lidmašīnas. Tā Itālijas hidroplāna bāzē Divuljē (netālu no Splitas pilsētas) partizāni sagūstīja konsolidēto floti nelidojošā stāvoklī. 1943. gada 10. septembrī pilots Kirils ar itāļu mehāniķa palīdzību lidmašīnu aizveda uz Seget-Vranitsa līci, kur tika organizēta improvizēta partizānu hidrobāze. Tad viņš ar šo lidmašīnu veica 26 lidojumus, galvenokārt ar kurjeru, jo lidmašīna bija neapbruņota. 1943. gada 6. oktobrī lidmašīna tika notriekta ar uguni no zemes, un piespiedu nosēšanās laikā tika nogalināts gan pilots, gan pasažieris - 8. partizānu vienības komandieris.
11. septembrī Slovēnijas partizāni Itālijas gaisa spēku bāzē sagūstīja 11 itāļu lidmašīnas. Tomēr, tuvojoties vāciešiem, tika sadedzinātas 10 lidmašīnas, un viena ("Saiman") tika pārvesta uz lauka vietu Primorskas reģiona partizānu štāba teritorijā. No 20. septembra šī lidmašīna sāka veikt regulārus kurjera lidojumus uz Dienvidslāvijas atbrīvošanas frontes ģenerālštābu. Lidmašīna netika pārkrāsota, bet uz fizelāžas tika uzlikts triglavs. Tomēr šī lidmašīna nebija pēdējā partizānu rokās. Aptuveni tajā pašā laikā partizāni lidlaukā pie Rijekas sagūstīja divas sakaru lidmašīnas: Fizler 156 "Storh" un Caproni Sa. 164.
1943. gada 9. oktobrī pilots Josips Klokočovniks dezertēja no Zagrebas lidlauka ar savu Bücker "Jungmann", un 29. oktobrī Horvātijas gaisa spēku štāba priekšnieks (!) Pulkvedis Franjo Pirk lidoja uz partizānu pusi. mācību lidmašīnā FL.3.
Mācību lidmašīna Bucker Bu.133 Dienvidslāvijas "partizānu" gaisa spēku Jungmeister
Šīs personas tālākais liktenis ir ļoti interesants. Pēc lidojuma viņš kļuva par Tito labo roku un tika iecelts par ģenerālštāba aviācijas nodaļas priekšnieku, vēlāk kļuva par JNA gaisa spēku pirmo komandieri. Kopš 1946. gada viņš nonāk negodā un tiek nosūtīts kā vēstnieks Argentīnā. Viņš nomira 1954. gadā Ļubļanā ar Dienvidslāvijas gaisa spēku ģenerālmajora pakāpi.
Kopš 14. oktobra Livno lidmašīnas bāzē tiek organizēts sava veida apmācības kurss, lai apmācītu pilotus un tehniķus partizānu gaisa spēkiem. Viņi izgāja lidojumu pamatapmācību FL.3, ja vien bija pietiekami daudz degvielas un eļļas. Kursus apmeklēja aptuveni 60 cilvēku.
1943. gada 13. novembrī partizānu rokās nonāca īsta kaujas lidmašīna: tas bija bumbvedējs Dornier Do.17, kuru nolaupīja horvātu pilots. Šim lidaparātam partizānu pavēlniecība sagatavoja īpašu uzdevumu: viņam bija jāpārceļ Dienvidslāvijas štāba pārstāvji uz sarunām ar sabiedrotajiem. Tomēr 28. novembrī notika traģēdija: delegācijas nosēšanās laikā partizānu joslā automašīnu atklāja un uzbruka vācu izlūkošanas lidmašīna Henschel Hs-126. Partizānu zaudējumi bija ļoti nopietni: tika nogalināti vairāki ģenerālštāba locekļi un divi britu padomnieki. Dabiski, ka partizāns Dornjē nodega.
Dienvidslāvijas partizāni pie Dornier Do.17 bumbvedējs
Tomēr decembrī notika arī izšķirošā vāciešu ofensīva partizānu pozīcijās, un fronte sāka pietuvoties Livno. Ņemot to vērā, vienīgā lidmašīna lidoja uz Glamoču (tomēr arī tur tā tika sadedzināta, tuvojoties vāciešiem). Aizstāvot Livno, tika nogalināti 34 cilvēki no kursa.
Tomēr "partizānu gaisa spēku" darbs Dienvidslāvijā neapstājās. Turklāt 1944. gadā tika atzīmētas arī gaisa kaujas! Nu, vispirms lietas.
1944. gada naktī no 20. uz 21. septembri partizānu vienība ieņēma Zalūzijas lidlauku. Cita starpā šeit tika notverti trīs Horvātijas gaisa spēku iznīcinātāji Morane Salunier MS.406 C1. Dažu dienu laikā šīs mašīnas ar jaunām identifikācijas zīmēm (liels karogs uz ķīļa un sarkanas zvaigznes spārnos) sāka veikt kaujas misijas.
Kaujnieks Morane Salunier MS.406 C1 "partizānu" Dienvidslāvijas gaisa spēki
Turklāt viņi tika apvienoti vienā vienībā ar lepnumu "Bosnijas aviācijas korpuss". Pāris dienu laikā partizānu piloti lidoja 23 lidojumus, lai aptvertu karadarbības teritoriju. Bet pats interesantākais šajā visā ir tas, ka pilotiem izdevās izcīnīt vismaz vienu uzvaru gaisā! Kādu dienu seržants Suleimans Sulyo Selimbegovičs automašīnā ar numuru 2308 netālu no Banjas Lukas notrieca Horvātijas gaisa spēku transporta līdzekli Junkers W-34. Vēl viens viņa pieteikums - virs horvāta Fiat G. 50 nav saņēmis apstiprinājumu. 1944. gada 25. septembrī, veicot apkopi uz zemes, viena lidmašīna nodega.
Atlikušie divi iznīcinātāji, tuvojoties frontei, tika pārcelti uz lidlauku Sanski Most apgabalā. Pēdējais ziņojums par partizānu "morēnām" datēts ar 1944. gada oktobra beigām, kad viņi atbalstīja ofensīvu Travņikas apkārtnē.
Bet tas nebija atsevišķs gadījums, kad ienaidnieka lidmašīnas tika notvertas mājas lidlaukos. 1944. gada beigās partizāni ieņēma Kovina lidlauku (50 km uz austrumiem no Belgradas), kurā bija vairāki Me-109G un viens FW-190 F-8. Dienvidslāvijas piloti aizveda automašīnas uz Zemunas lidlauku, kur viņu bāzē tika organizēta sakaru eskadra.
Iznīcinātājs Messerschmitt Bf.109G-6 Dienvidslāvijas partizānu gaisa spēki
FW.190F-8 iznīcinātājs Dienvidslāvijas "partizānu" gaisa spēki
Turpinājās arī horvātu pilotu dezertēšana. Tātad 1944. gada 2. septembrī horvāts Fiat G. 50bis pārlidoja partizānu pusē. Automašīna tika izmantota kurjeru lidojumiem līdz kara beigām. Un tagad lidmašīna ir izstādīta Belgradas Aviācijas muzejā.
Iznīcinātājs Fiat G. 50bis Dienvidslāvijas partizānu gaisa spēki
Partizānu aviācija tika papildināta citos veidos. 1945. gada februāra beigās jauns vācu pilots, braucot ar Ju-87B2, kļūdaini piezemējās partizānu lidlaukā. Pilots dabiski tika notverts, un automašīna tika iekļauta sakaru eskadriļā.
Bumbvedējs Ju-87B2 Dienvidslāvijas partizānu gaisa spēki
Acīmredzot šis bija pēdējais partizānu aviācijas papildināšanas gadījums.
Tomēr visiem bija skaidrs, ka partizāni nevar iztikt bez sabiedroto aviācijas palīdzības. Turklāt netālu no atbrīvotās Itālijas bija bāzes. Tito gaisa spēku štābs pārcēlās uz Itālijas dienvidiem, kur britu instruktoru vadībā un ar britu lidmašīnām tika organizētas Dienvidslāvijas vienības RAF ietvaros.
1944. gada 22. aprīlī tika izveidota pirmā Lielbritānijas gaisa spēku Dienvidslāvijas vienība - 352. Dienvidslāvijas iznīcinātāju eskadra. Tā bija arī pirmā vienība, kas tika izveidota Vidusjūras piekrastē. Eskadras pamatā bija Hawker Hurricane iznīcinātāji, kurus vēlāk jūnijā nomainīja Supermarine Spitfire. 1944. gada 1. jūlijā tika izveidota Lielbritānijas Gaisa spēku otrā Dienvidslāvijas divīzija - 351. Dienvidslāvijas iznīcinātāju eskadra. Eskadras mugurkaulu no tās izveidošanas brīža līdz beigām veidoja iznīcinātāji Hawker Hurricane (pirmie modeļi IIC, pēc tam IV).
Kaujas viesuļvētra Mk. IVPR Dienvidslāvijas gaisa spēki
Kaujinieks Spitfire Mk. Vc Dienvidslāvijas gaisa spēki
1944. gada augustā eskadras tika pārvietotas uz Itāliju 281. gaisa spārna sastāvā. Vis sala kalpoja par bāzi, kas kļuva par oficiālo bāzi 1945. gada 1. janvārī.
Eskadras tika sadalītas divās A un B komandās, katrā bija 8 cīnītāji. Apkalpojošais personāls tika pieņemts darbā no Dienvidslāvijas Karaliskajiem gaisa spēkiem, un apkalpes sastāvā bija personāls no 1. NOAJ aviācijas bāzes.
Kara gados 351. eskadra veica 971 lidojumu, veicot 226 misijas, kas ietvēra gaisa atbalstu sauszemes spēkiem, gaisa grupu segšanu, izlūkošanas lidojumus utt. Eskadra cieta zaudējumus 23 pilotu apmērā, no kuriem četri tika nogalināti darbības laikā (ieskaitot komandieri). 352 eskadrona veica 1210 lidojumus, veicot 367 misijas. Bāzes Kannās, Visas salā un Zemunikā tika izmantotas kā gaisa bāzes. Eskadra cieta zaudējumus 27 pilotu apmērā, no kuriem 10 tika nogalināti darbības laikā.
Štābs no Itālijas tika pārcelts uz Dienvidslāviju 1945. gada aprīlī. Pēc kara beigām 1945. gada 16. maijā eskadras tika izraidītas no Lielbritānijas gaisa spēkiem: 18. maijā pēc to apvienošanās tika izveidots 1. kaujas aviācijas pulks.
No 1944. gada februāra partizānu interesēs darbojās padomju tālsatiksmes aviācija; No Ukrainas lidlaukiem lidoja bumbvedēji Li-2NB un B-25 (ar izpletni izmetot partizāniem ieročus, medicīnas preces utt.). 1944. gada martā - jūnijā PSRS sniedza palīdzību saviem sabiedrotajiem uz balkoniem un no Itālijas lidlaukiem, kur atradās transports Li -2. Par šīs palīdzības nozīmīgumu liecina fakts, ka padomju Li-2 1944. gada 3. jūnijā evakuēja Josips Brozs Tito un viņa tuvākie līdzgaitnieki. Pēc tam vācieši Rietum Bosnijas un Kraini teritorijā veica operāciju, kuras mērķis bija Tito sagūstīšana vai iznīcināšana. Kopš 1944. gada jūlija partizānu interesēs no lidostas Bari darbojās operatīvā grupa pulkveža Sokolova vadībā, kurā bija 12 Sarkanās armijas gaisa spēku iznīcinātāji Li-2 un C-47 un 12 Yak-9D..
Līdz 1944. gada septembrim NOAJ bija ievērojams militārais spēks (50 divīzijas), kas atbrīvoja ievērojamu Dienvidslāvijas daļu no okupantiem. NOAJ bija četras aviācijas eskadras. Tikmēr Sarkanā armija virzījās uz priekšu Rumānijas un Bulgārijas teritorijā, radot apstākļus nozīmīgākam gaisa atbalstam NOAJ vienībām. Ar 1944. gada 16. oktobra vienošanos 17. gaisa armijas 10. gvardes uzbrukums un 236. kaujas aviācijas divīzija tika pārceltas uz NOAJ. Dienvidslāvijas gaisa spēkus pastiprināja 125 uzbrukuma lidmašīnas Il/UIL-2, 123 iznīcinātāji Yak-1/3/7/9 un pieci iznīcinātāji U-2.
Il-2M3 uzbrukuma lidmašīna NOAU Air Force
Gaisa spēku iznīcinātājs Yak-1B NOAU
Gaisa spēku iznīcinātājs Yak-3 NOAU
Gaisa spēku iznīcinātājs Yak-9P NOAU
Šīs lidmašīnas tika izmantotas, lai izveidotu NOAU 42. aviācijas un 11. iznīcinātāju divīzijas. Līdz 1945. gada martam padomju piloti dienēja arī Dienvidslāvijas eskadros, ne tikai palīdzot saviem Dienvidslāvijas kolēģiem apgūt viņiem jaunas lidmašīnas, bet arī piedaloties karadarbībā. Kosmosa kuģa Gaisa spēku pilotu palīdzība bija nepieciešama, jo uz PSRS nosūtītie Dienvidslāvijas piloti vēl nebija pabeiguši mācības. Aviācijas skolās Krasnodarā (iznīcinātāji), Groznijā (uzbrukuma lidmašīnas), Engelss (bumbvedēji) un Maskavā (transporta aviācija) 2500 Dienvidslāvijas pilotu, tehniķu un citu aviācijas speciālistu tika apmācīti līdz 1948. gadam.
NOAJ sadarbība ar PSRS nebija vienpusēja. Piemēram, partizāni B-17 un B-24 bumbvedējus nodeva PSRS, kas dažādos veidos nonāca Dienvidslāvijā.
Ar 1944. gada 23. oktobra partizānu pavēli visiem bijušo Dienvidslāvijas Karalistes Gaisa spēku pilotiem, kuri atradās atbrīvotajā teritorijā, tika dots rīkojums ierasties Pancevā (netālu no Belgradas) un piedalīties galīgajā dzimtenes atbrīvošanā. no iebrucējiem. Izsaukumam atsaucās 72 piloti, bet tā vietā, lai tiktu norīkoti kaujas vienībās, komunisti pasludināja viņus par nodevējiem un bez tiesas nošāva netālu no Jabukas ciema, netālu no lidlauka. Iespējams, bija bažas, ka piloti veicinās karaļa Pētera atgriešanos Dienvidslāvijā. Par šādu Tito (pēc izcelsmes viņš bija horvāts) attieksmi pret Horvātijas gaisa spēku pilotiem, kuri masveidā atstāja ZND, nebija ne runas. Tātad bijušais ZNDH ģenerālis Francs Pircs kļuva par pirmo Dienvidslāvijas gaisa spēku komandieri …
