60. gadu sākumā Tito samierinājās ar PSRS vadību. Kopš tā brīža Dienvidslāvijas gaisa spēki atkal sāka pievērsties padomju tehnoloģiju izmantošanai. Līdz sabrukumam PSRS palika galvenais aviācijas aprīkojuma piegādātājs Dienvidslāvijai: par padomju lidmašīnu un helikopteru daļu Dienvidslāvijā, laika posmā no 1945. līdz 1992. gadam. veido 26%. Īpašu vietu Dienvidslāvijas gaisa spēku vēsturē ieņem iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-21, uz kura (MiG-21 F-13) 1962. gada 17. jūlijā, pārkvalificējoties PSRS, kļuva par Stevanu Mandiču. pirmais Dienvidslāvijas pilots, kurš divreiz pārsniedzis skaņas ātrumu. Dienvidslāvija pirmo partiju no 40 iznīcinātājiem MiG-21 F-13 iegādājās 1961. gadā, MiG-21 F-13 dienestā Dienvidslāvijas gaisa spēkos sāka 1962. gada 14. septembrī, pirmie MiG lidmašīnas ieradās Batainitsa gaisa spēku bāzē 1962. gada 25. decembrī.. Kopumā tika iegādāti 45. MiG-21 F-13, pēdējās šīs modifikācijas lidmašīnas, tika pārtrauktas 1980. gadā.
Dienvidslāvijas modele Daliborka Stoisic, kas pārstāv Dienvidslāviju skaistuma konkursā Miss Universe 68, uz Dienvidslāvijas gaisa spēku iznīcinātāja MiG-21 F-13 fona
Belgrada mēģināja vienoties ar Maskavu par MiG un to dzinēju licencētu ražošanu, taču Padomju Savienība negāja uz tolaik jaunāko kaujinieku licencētās ražošanas organizēšanu valstī, kas nesen tika uzskatīta par ienaidnieku. Acīmredzot Dienvidslāvija arī īpaši neuzstāja, nevēloties pirms laika pārtraukt saites ar Rietumiem.
Padomju iznīcinātāji MiG-21 F-13 un Dienvidslāvijas Tautas armijas amerikāņu mācību lidmašīnas T-33; 60. gadi
Pat MiG-21 partijas iegāde bija noslēpumaina. Dienvidslāvijas gaisa spēkos vienvietīgais MiG-21F-13 saņēma apzīmējumu L-12, dvīņu MiG-21U-NF-12 (9 mašīnas tika piegādātas 1965. gadā). Sekojot F-13 frontes iznīcinātājiem, PFM (L-14) pārtvērēji sāka dienēt kopā ar Gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzību.
MiG-21PFM 117 IAP JNA gaisa spēki
Gadu desmitiem iznīcinātāji MiG-21 kļuva par galvenajiem Dienvidslāvijas debesu aizstāvjiem. Tradicionāli 204. kaujas aviācijas pulks, kas atradās Batainicē netālu no Belgradas, saņēma jaunākās tehnoloģijas. Dienvidslāvijas Gaisa spēku iznīcinātāju aviācijas pulkos bija divas eskadras. Tas bija 204. pulks, kurš pirmais 1962. gadā saņēma iznīcinātājus MiG-21 F-13. 1968. gadā. Tika piegādāti 36 MiG-21 PFM. saņēma Dienvidslāvijas apzīmējumu L-13. Turklāt jaunais MiG-21 PFM ienāca Batainitsa, un F-13. No 204. IAP tika pārvietots uz jaunizveidoto 117. IAP (Bihach airbase). Bihac gaisa spēku bāze tika nodota ekspluatācijā 1968. gada maijā, un pirms tam te gandrīz desmit gadus noritēja darbs pie patversmju celtniecības Piechevitsa kalna biezumā. Bāzi veidoja četri tuneļi kalna biezumā un pieci skrejceļi, divas joslas atradās kalna malā, un trīs izbrauca tieši no tuneļiem. Akmens tuneļos atradās 36 cīnītāji. Tuneļus aizvēra durvis no dzelzsbetona, kas izturēja pat kodolsprādzienu.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs MiG-21 F-13, atstājot akmeņaino patvērumu Bihac gaisa spēku bāzē
Tajā pašā 1962. gadā Dienvidslāvijā ieradās pirmās 4 pretgaisa aizsardzības sistēmas SA-75M "Dvina", un 24. novembrī tika izveidots 250. raķešu pulks, kas no gaisa uzbrukuma sedza Belgradas galvaspilsētu. Vēlāk tika piegādātas 4 modernizētas pretgaisa aizsardzības sistēmas S -75M "Volkhov" (2 - 1966, 2 - 1967). Kopumā Dienvidslāvijā tika nogādāti 8 pretgaisa raķešu bataljoni S-75 (60 palaišanas iekārtas).
Tāpat laika posmā no 1960. līdz 1961. gadam 100 ZSU-57-2 tika nogādāti no PSRS uz Dienvidslāviju.
Tāpat ekspluatācijā tika nodotas Dienvidslāvijas ražošanas uzbūvētās 20 mm pretgaisa iekārtas "Hispano-Suiza" М55В4.
Uz laiku, kad Varšavas pakta valstu karaspēks ienāca Čehoslovākijā, no 20. līdz 21. augustam Dienvidslāvijas gaisa spēki tika pakļauti pilnīgai gatavībai: Belgradā viņi nopietni baidījās, ka "mācība" notiks ne tikai ar Čehoslovākiju.. Padomju armijas iebrukums nesekoja. Papildus divām 117. IAP eskadronām Bihahā atradās 352. izlūkošanas eskadra-12 MiG-21 R (L-14).
Iegādājoties vēl vienu 25 lidaparātu MiG-21 (šoreiz modifikācijas "M", L-15) partiju 1970. gadā un deviņas divas MiG-21US (NL-14) lidmašīnas 1969. gadā, tika izveidots trešais pulks MiGs- 83. IAP. Turklāt vienlaikus ar jaunā pulka izveidi lidmašīna tika atkal apbūvēta: 204. pulks saņēma attiecīgi MiG-21M, PFM pārcēla uz 117. IAP, bet 83. pulks saņēma veco MiG-21. F-13. 83. IAP bāze bija Slatinas lidlauks netālu no Prištinas, Kosovā. Šeit, tāpat kā Bihakā, tika izgatavoti tuneļi Golesh kalna biezumā, kas paredzēti lidmašīnu bāzēšanai. Tajā pašā 1970. gadā dienvidslāvi saņēma 12 izlūkošanas lidmašīnas MiG-21R (L-14I). Tādējādi līdz 70. gadu sākumam trijās gaisa bāzēs bija sešas MiG-21 lidmašīnu kaujas un viena mācību eskadra.
Dienvidslāvijas iznīcinātāji MiG-21
Katrā bāzē bija brīdinājuma spēki, kas sastāvēja no MiG pāra ar apturētām raķetēm. Kaujinieki MiG-21 atrisināja Dienvidslāvijas lielo rūpniecības centru pretgaisa aizsardzības misijas. Apkalpes tika apmācītas, lai ar raķetēm veiktu gaisa mērķu pārtveršanu augstā augstumā virs skaņas, kopš 1975. gada piloti sāka trenēties pārsteidzošos zemes mērķos ar nevadāmiem ieročiem. Sarežģot starptautisko situāciju reģionā, ar MiG bruņotie pulki tika pārvietoti uz paaugstinātas kaujas gatavības stāvokli. Tātad, kad 1974. gadā iekšpolitiskā situācija kaimiņos esošajā Itālijā pasliktinājās un netālu no Dienvidslāvijas robežas sākās lieli NATO manevri, 204. un 117. IAP kaujinieki periodiski veica lidojumus ar apturētām raķetēm virs Adrijas jūras un gar Dienvidslāvijas un Itālijas robežu. spēks un apņēmība.
Dienvidslāvijas iznīcinātāju MiG-21 piloti
70. gadu vidū Dienvidslāvijas gaisa spēki bija bruņoti ar 700 lidmašīnām un helikopteriem, un personāls sastāvēja no vairāk nekā 1000 pilotiem. Dienvidslāvijas MiG piloti parasti katru gadu veica praktiskas raķešu palaišanas mācību laukumos Sovetskoje. Mērķa savienība La-17, Dienvidslāvijā nebija attālināti kontrolētu mērķu. 1968. gadā tika mēģināts organizēt raķešu palaišanu virs Adrijas jūras netālu no Melnkalnes krasta. Mērķis bija dzeltenā krāsā pilotētais Sabre. Pēc MiG raķetes palaišanas pilots izlidoja no Sabre. Šaušana noritēja labi, taču eksperiments palika eksperiments: mērķa lidmašīnas pilotam briesmas bija pārāk lielas. Pilotu apmācības līmenis tika novērtēts kā ļoti augsts. Piemēram, lidmašīnu MiG-21 pilotu ikgadējais lidojuma laiks bija 140–160 stundas, vairāk nekā lidoja viņu kolēģi no Tautas demokrātijas valstu gaisa spēkiem, PSRS gaisa spēkos arī vidējais lidojuma laiks bija mazāks.
1975. gadā Dienvidslāvija iegādājās 9 MiG-21 MF. 1977. gadā sāka ierasties MiG-21bis un MiG-21UM, Dienvidslāvijas gaisa spēki saņēma 100 iznīcinātājus MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) un 35 MiG-21 UM (NL-16) mācību lidmašīna … Šie lidaparāti nomainīja novecojušos MiG visos trijos pulkos, lai gan atsevišķi iznīcinātāji MiG-21 F-13 turpināja lidot līdz 1991. gadam.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs MiG-21 bis
1984. gadā 352. iznīcinātāju aviācijas eskadra saņēma četras lidmašīnas MiG-21 MF, kuras pašu spēki pārveidoja par izlūkošanas lidmašīnām. Tie bija aprīkoti ar amerikāņu gaisa kamerām K-112A, kas no trešajām personām iegādātas no ASV. Dienvidslāvijas gaisa spēkos bija izlūkošanas lidmašīnas MiG-21 R, taču uz tām uzstādītā fototehnika bija piemērota tikai taktisko izlūkošanas uzdevumu veikšanai. Ar amerikāņu augstkalnu kamerām lidmašīna MiG-21 varēja veikt stratēģisku un operatīvi taktisku izlūkošanu no 8000-15000 m augstuma ar ātrumu M = 1, 5. Modificētais lidaparāts saņēma apzīmējumu L-15M. Līdz Dienvidslāvijas sabrukumam Gaisa spēkos bija sešas kaujas lidmašīnas MiG-21 bis un viena MiG-21M. Kopumā līdz 1986. gadam Dienvidslāvija saņēma 261 MiG-21 no deviņām modifikācijām un trim apakšmodifikācijām.
No 1968. gada maija līdz 1969. gada maijamDienvidslāvijas gaisa spēki saņēma pirmos 24 daudzfunkcionālos helikopterus Mi-8T. Ar šo skaitli pietika, lai apbruņotu divas 119. transporta pulka transporta eskadras, kuras bāze atradās Nišas lidlaukā.
Dienvidslāvijas Gaisa spēku transporta helikopters Mi-8T uz ārējās stropes velk 105 mm haubices M56
No 1973. gada līdz 80. gadu sākumam Dienvidslāvija saņēma vēl vienu Mi-8T partiju, kas ļāva no jauna aprīkot vēl divas 111. pulka eskadras Pleso (netālu no Zagrebas), kā arī 790. lidlauku Divuljes lidlaukā. (netālu no Splitas). Pēdējā eskadra bija flotes operatīvā vadībā. Kopumā dienvidslāvi no PSRS saņēma 93 Mi-8T (viņi saņēma vietējo apzīmējumu NT-40). Uz vietas daži transportlīdzekļi tika pārveidoti par elektroniskiem kaujas transportlīdzekļiem ar apzīmējumu HT-40E. Ugunsdzēsības dienestā bija aptuveni 40 transportlīdzekļi.
Dienvidslāvijas gaisa spēku transporta helikopters Mi-8T
Kopš 1976. gada ekspluatācijā sāka izmantot vieglās transporta lidmašīnas AN-26, kas nomainīja C-47 Dakota. Uz Dienvidslāviju kopumā tika nogādāti 15 An-26.
Kopumā PSRS saņēma 261 visu modifikāciju iznīcinātāju MiG-21, 16 MiG-29, vairākus Il-14, divus An-12B, 15 An-26, sešus Yak-40, 24 Mi-4 helikopterus, 93 Mi-8T, četri Mi-14PL, seši Ka-25 un divi Ka-28.
Dienvidslāvijas gaisa spēku daudzfunkcionālie helikopteri Mi-4
Līdz ar padomju lidmašīnu iegādi tika veikta savu modeļu izstrāde un ražošana. Vēl 1957. gadā Gaisa spēki izsniedza uzdevumu jauna divu sēdekļu daudzfunkcionāla reaktīvā transportlīdzekļa būvniecībai. Saskaņā ar militārpersonu prasībām apkalpes locekļi sēdēja viens pēc otra, un lidmašīnai vajadzēja darboties no neasfaltētiem lidlaukiem. Viņi plānoja aprīkot transportlīdzekli ar visu ieroču klāstu un papildus apmācībai izmantot to kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu un izlūkošanas lidmašīnu. Darbs pie projekta ar britu turboreaktīvo dzinēju "Viper II" Mk.22-6 (vilces spēks 1134 kg) tika pabeigts Tehniskajā institūtā 1959. gadā. 1961. gada jūlijā jauna lidmašīna ar nosaukumu "Galeb" ("Kaija") pacēla gaisā Lubomira Zekavicu. Transportlīdzeklis izrādījās viegli darbināms, un testa programma parādīja, ka Čaika gandrīz visos aspektos atbilst armijas prasībām. 1963. gadā Dienvidslāvijas lidmašīna veiksmīgi debitēja salonā Le Buržē, un tās sērijveida ražošana sākās Soko rūpnīcā.
Modes modelis pozē SOKO G-2 GALEB Dienvidslāvijas gaisa spēku priekšā
Sāka ražot modificētu "Galeb 2" versiju ar pastiprinātu šasiju (darbam no zemes) un kompānijas "Volland" angļu izmešanas sēdekli. Arī pirmie Viper dzinēji sākotnēji tika ievesti no Lielbritānijas, nākotnē plānojot paplašināt licencēto ražošanu.
Daudzfunkcionāli lidaparāti SOKO G-2 GALEB Dienvidslāvijas gaisa spēki
Pirmā sērija "Galeb 2" ienāca gaisa spēkos līdz 1964. gada beigām, un Tehniskā institūta dizaineri bija izstrādājuši arī "Kaijas" viena sēdekļa kaujas versiju, kas bija nepieciešama, lai aizstātu novecojušo F-84G " Thunderjet "saņēma no ASV 1953. gadā … Vienīgais brālis "Čaika" saņēma milzīgo nosaukumu "Yastreb", un tas izcēlās ar spiediena kabīni, pastiprinātu konstrukciju un jaudīgāku turboreaktīvo dzinēju "Viper 531" ar vilces spēku 1361 kgf. Pirmie pirmsražošanas Vanagi parādījās 1968. gadā un tika ražoti divās versijās-uzbrukuma lidmašīna J-1 un izlūkošanas lidmašīna RJ-1. Vēlāk parādījās TJ-1 divvietīga versija, kas tika izlaista nelielā sērijā, galvenokārt, lai piloti varētu praktizēt šaušanu no visa veida ieročiem.
Uzbrukuma lidmašīna SOKO J-1 JASTREB Dienvidslāvijas gaisa spēki
Uzbrukuma lidmašīnas iebūvētais bruņojums sastāvēja no trim 12,7 mm ložmetējiem (ar 135 patronām katrā), kas uzstādīti fizelāžas priekšpusē. Piekārtais bruņojums atrodas astoņos cietos punktos, kas uzstādīti zem spārnu konsolēm. Divus ārējos mezglus zem katras konsoles var izmantot 250 kg bumbu, raķešu, napalma tvertņu pārvadāšanai. Pārējās vienības ir paredzētas 127 mm kalibra raķešu vadīšanai.
Bruņojuma klāsts uzbrukuma lidmašīnām SOKO J-1 JASTREB
Viens no uzbrukuma lidmašīnas variantiem ir izlūkošanas lidmašīna RJ-1 ar trim kamerām un apturēšanas iespēja zem apgaismes bumbu spārna. Cits uzbrukuma lidmašīnas variants TJ-1 no bāzes modeļa atšķiras ar divvietīgu kabīnes klātbūtni. Tika ražotas arī J-5A un J-5B modifikācijas, uz kurām tika uzstādīti attiecīgi jaudīgāki Viper 522 un Viper 600 dzinēji.
Dienvidslāvijas gaisa spēkiem tika izgatavoti aptuveni 150 visu modifikāciju Jastrebas uzbrukuma lidmašīnas.
1970. gadā ārvalstu pircēji sāka interesēties par jaunām Dienvidslāvijas lidmašīnām. Zambija kļuva par pirmo importētāju, iegādājoties vispirms sešus Galeb G-2A un pēc tam sešus Hawks-četrus J-1E un divus RJ-1E. Lībija parakstīja diezgan lielu līgumu, pasūtot 70 Galeb G-2AE un pēdējo no tiem saņemot 1983. gadā. "Galeb" un "Hawk" pasūtījumi Dienvidslāvijas gaisa spēkiem un eksportam ilgu laiku nodrošināja darbu rūpnīcas "Soko" darbnīcai.
Jau pirms šo transportlīdzekļu sērijveida ražošanas no krājumiem nonāca neliela partija vieglu uzbrukuma lidmašīnu J-20 "Kragui" (kragujevacas iedzīvotājs, neliela pilsēta netālu no rūpnīcas), kas paredzēta izmantošanai partizānu karadarbībā. Potenciāla militāra konflikta un Dienvidslāvijas Gaisa spēku lidlauku iznīcināšanas gadījumā šāda lidmašīna varētu pacelties no īsa improvizētas zāles skrejceļa. "Kragui" bija neliels vienvietīgs monoplāns ar virzuļdzinēju "Lycoming" GSO-480-B1A6, bruņots ar diviem 7,7 mm ložmetējiem, uz balstiekārtām tika novietota raķete un bumbas bruņojums. Pēdējās varētu būt divas raķetes bez vadīšanas ar 127 mm kalibru, 24 raķetes ar 57 mm kalibru (divi palaišanas iekārtas), divas aizdedzinošas bumbas, kas sver 150 kg, vai daudzas nelielas bumbas, kuru svars ir 2, 4 vai 16 kg.
Uzbrukuma lidmašīna SOKO J-20 KRAGUJ Dienvidslāvijas gaisa spēki
Kopumā SOKO uzbūvēja aptuveni 85 lidmašīnas, kuras pēc 20 gadu dienesta Dienvidslāvijas gaisa spēkos tika pārtrauktas 1990. gadā.
Turpinājās palīglidmašīnu izstrāde un ražošana. 1965. gadā UTVA pārbaudīja lauksaimniecības lidmašīnu UTVA-65 Privrednik, kurā pie jaunās fizelāžas tika piestiprināti UTVA-60 lidmašīnas spārni, astes mezgls un šasija. Lidmašīnai UTVA-65 bija UTVA-65 Privrednik GO un UTVA-65 Privrednik IO varianti ar 295 ZS dzinējiem. un 300 ZS. attiecīgi. 1973. gadā parādījās modificēta lidmašīnas versija, kas saņēma apzīmējumu UTVA-65 Super Privrednik-350 ar IGO-540-A1C dzinēju ar jaudu 350 ZS.
UTVA-65 Privrednik
60. gadu beigās. UTVA iepazīstināja ar uzlaboto vieglā daudzfunkcionālā lidaparāta UTVA-60 versiju, kas apzīmēta ar UTVA-66, kurā tika izmantots sešu cilindru kompresora dzinējs Lycoming GSO-480-B1J6 ar trīs asmeņu dzenskrūvi Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The lidmašīna pirmo reizi lidoja 1968. Kopumā tika saražotas aptuveni 130 lidmašīnas. Tam bija modifikācijas: ātrās palīdzības mašīna UTVA-66-AM, peldošā hidroplāns UTVA-66H un militārā palīglidmašīna UTVA-66V.
Viegla daudzfunkcionāla lidmašīna UTVA-66
Pamatojoties uz civilo lidmašīnu UTVA-66 militāro versiju UTVA-66V, tika izveidota universālā lidmašīna UTVA-75. Pirmais prototipa lidojums notika 1976. gada maijā. Sērijveida ražošana sākās 1977. Līdz 1989. gadam tika ražotas 136 UTVA-75A21 lidmašīnas. Lidmašīna tika izmantota Dienvidslāvijas gaisa spēkos kā mērķa apzīmēšanas lidmašīna un kā lidmašīna sākotnējai lidojumu apmācībai. Katrai spārnu konsolei ir balstiekārta, lai, apmācot militāros pilotus, lidmašīna varētu nēsāt vieglus ieročus. Lidmašīnu UTVA-75 var izmantot arī planieru vilkšanai. UTVA-75A41 modernizēto versiju karaspēkam sāka piegādāt 1987. gadā. 10 uzcelta. Kopumā tika saražotas līdz 200 lidmašīnām.
Viegla daudzfunkcionāla lidmašīna UTVA-75
1969. gadā Čehoslovākijas 30 mm ZSU M53 / 59 "Prague" sāka izmantot JNA pretgaisa aizsardzības sistēmu, tajā pašā laikā tās ražošanu sāka Dienvidslāvijas rūpniecības spēki. Tiek uzskatīts, ka kopumā tika saražoti 800 šādi ZSU.
Kopš 1975. gada S -125 "Ņeva" sāka dienestu ar Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzību, kopumā tika piegādātas 14 divīzijas - 60 palaišanas iekārtas.
Tajā pašā 1975. gadā sāka darboties pretgaisa aizsardzības sistēma 2K12 "Cube". Kopumā līdz 1977. gadam tika piegādāti 17 kompleksi (aptuveni 90 palaišanas iekārtas).
70. gados 120 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas 9K31 Strela-1 palaišanas iekārtas sāka darboties ar JNA bruņoto un motorizēto kājnieku brigāžu pretgaisa divīzijām.
Valjevo pilsētas Krusik rūpnīcā ražošana tika uzsākta saskaņā ar 9K32 Strela-2 MANPADS licenci, un pēc tam to uzlabotās versijas, ko veica Dienvidslāvijas inženieri, un vēlāk jauno 9K38 Igla. Kopumā līdz 1991. gadam JNA bija bruņota ar aptuveni 3000 MANPADS.
JNA karavīri ar 9K32 "Strela-2" MANPADS
