Līdz 1945. gada beigām Dienvidslāvijas gaisa spēki bija bruņoti ar gandrīz 700 kaujas lidmašīnām. Kolekcija bija ļoti daudzveidīga: Pe-2, Il-2, Yaki, Spitfires, Hurricanes, Itālijas un Vācijas trofejas. Tā kā daļa no kompensācijām par Maķedonijas okupāciju Bulgārija nodeva Dienvidslāvijas atjaunojošajai aviācijai lielu skaitu dažādu konstrukciju lidmašīnu-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 iznīcinātājus, DAR-9 Siniger mācību lidmašīnas, divas divīzijas Pe-2, Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un 30 vieglie izlūkošanas bumbvedēji savas produkcijas KB-11 "Fazan".
KB-11 Dienvidslāvijas gaisa spēki
Kopumā Dienvidslāvija bija orientēta uz sadarbību ar PSRS, tāpēc Padomju Savienības ražotās lidmašīnas kļuva par galvenajām Gaisa spēkos.
Dienvidslāvijas gaisa spēku iznīcinātājs Jak-3
Atbrīvojoties Dienvidslāvijai, viņi nekavējoties sāka atjaunot vietējo lidmašīnu rūpniecību. 1946. gadā Zarkovā tika organizēts Gaisa spēku tehniskais institūts, kas kļuva par valsts galveno zinātniskās un pētnieciskās aviācijas centru. Pirmā pēckara lidmašīna ar savu dizainu - mācību Aero -2 - pirmo lidojumu veica 1946. gada oktobrī. Kopumā Ikarus rūpnīca saražoja 380 lidmašīnas, kuras izmantoja gan Gaisa spēkos, gan lidojošajos klubos.
Mācību lidmašīna Aero-2
Dienvidslāvijas inženieriem bija nepieciešami tikai 11 mēneši, lai izstrādātu iznīcinātāju S-49, kura pamatā ir IK-3. Padomju Savienība sniedza lielu palīdzību Dienvidslāvijai, un ne tikai ar gatavām lidmašīnām, rezerves daļām un aprīkojumu lidmašīnu rūpnīcām. S-49 pamatā bija padomju iznīcinātājs Jakovļevs Jak-9. Lidmašīna bija konsoles zema spārna lidmašīna ar jauktu dizainu, un tai bija izvelkama šasija ar astes riteni. Prototips, kas savu pirmo lidojumu veica 1948. gadā, bija aprīkots ar padomju dzinēju Klimov VK-105PF-2 ar jaudu 1244 ZS. Jaunā lidmašīna saņēma valdības pasūtījumu 45 lidmašīnām, kuras tika piegādātas pirms 1951. gada un nodotas ekspluatācijā ar 204. un 117. IAP Zemunā.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs S-49A
Pēc attiecību pārtraukšanas ar PSRS 1948. gadā dienvidslāvi bija spiesti iegādāties franču dzinējus Hispano-Suiza HS-127 Z-17. Jaunais, progresīvākais, bet arī smagāks dzinējs bija piemērots lidmašīnām, kas pilnībā izgatavotas no metāla un kurām bija garāks deguns, kā rezultātā sāka mainīt lidmašīnas dizainu. Bruņojums palika nemainīgs: vācu ložmetējs MG-151, amerikāņu ložmetēji M2 Browning, divas bumbas, kas katra svēra 50 kg, vai četras HVAR raķetes. Kopš 1952. gada Ikarus S-49C versija tiek izmantota armijā, piecdesmitajos gados tika uzbūvēti aptuveni 130 no šiem lidaparātiem. Līdz 1961. gadam lidmašīna tika aktīvi izmantota Dienvidslāvijas gaisa spēkos.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs S-49С
Dienvidslāvijas kaujinieki piedalījās arī vairākās aukstā kara gaisa epizodēs. Tātad 1945. gada 9. augustā Dienvidslāvijas jaku-3 pāris 19. septembrī pār Ļubļanas lidostu pārtvēra un notrieca amerikāņu C-47, cits C-47 tika pārtverts un notriekts. 1946. gadā Yak-3 pāris piespieda piezemēties vēl vienu amerikāņu C-47.
1947. gadā strauji pieauga spriedze uz Dienvidslāvijas un Grieķijas robežas, kas bija saistīta ar pilsoņu karu Grieķijā. Atbildot uz to, 1947. gada aprīlī Skopjē uz iznīcinātājiem Jak-3 tika izveidots 5. IAD. Turklāt pēc albāņu ģenerālštāba lūguma no 12. jūnija līdz 21. septembrim 21. Jak-3 aizstāvēja Albānijas debesis. Dienvidslāvijas piloti atradās dažādās lauka vietās.
Reaktīvajām lidmašīnām tika piešķirta īpaša prioritāte. Jau 1948. gadāaugsta ranga militārā delegācija devās uz Maskavu, lai vienotos ne tikai par rezerves daļu piegādi lidmašīnām, galvenokārt jaku iznīcinātājiem, bet arī par reaktīvo tehnoloģiju iegādi. Sarunas notika draudzīgā gaisotnē, un PSRS aizsardzības ministrs maršals Bulganins pat pajokoja: "Ļaujiet viņiem trokšņot virs Belgradas", kas nozīmēja vienošanos par Dienvidslāvijas apgādi ar iznīcinātājiem MiG-9 un Yak-15.
Tomēr Staļina draudzība pēc kara ar Tito nebija ilga. 1948. gadā padomju lidotāju "labākais draugs" savu Dienvidslāvijas kolēģi nodēvēja par pasaules imperiālisma aģentu, un attiecības starp valstīm pārvērtās par īsta "aukstā kara" stāvokli. Attiecību pārtraukšana ar PSRS sāpināja arī Dienvidslāvijas aviāciju, kurā ietilpa 12 gaisa pulki ar 400 kaujas lidmašīnām (uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāji un bumbvedēji). Rezerves daļu un lidmašīnu piegāde apstājās, tāpēc Dienvidslāvijas tehniķiem bija jāiesaistās kanibālismā, kas ietekmēja tā skaitu, un visi speciālisti, kas mācījās mūsu institūtos, akadēmijās un lidošanas skolās, tika steidzami izraidīti no Padomju Savienības. Bulganins 1948. gada 18. martā pavēlēja padomju militāro padomnieku grupas vadītājam Dienvidslāvijā ģenerālim Obraškovam steidzami pamest Dienvidslāviju, jo padomju virsnieki atrodas "naidīgā ielenkumā".
Bija arī reakcija no Dienvidslāvijas puses. Tito var saukt par Staļina labāko studentu. Viņš sargāja savu spēku, attīroties. Liela daļa Dienvidslāvijas iedzīvotāju (no kuriem 95% bija serbi un melnkalnieši, kuri tradicionāli draudzīgās attieksmes dēļ pret krieviem tika uzskatīti par lojāliem Maskavai) beidza savu dzīvi nometnēs, tika pasludināti par “staļinistiem”. Terors neapsteidza Dienvidslāvijas gaisa spēkus, daži gaisa spēku karavīri pat nolēma bēgt uz PSRS. Pilotiem bija iespējas lidot uz austrumiem ar lidmašīnu. Pēc vairākām veiksmīgām izglābšanās reizēm ar uzdevumu notriekt lidmašīnas ar pilotiem, kuri mēģināja aizbēgt, tika piegādāti tā laika ātrākie Dienvidslāvijas gaisa spēku iznīcinātāji-Jak-9P.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs Yak-9P
No notikušā Tito izdarīja citus secinājumus, un nākotnē Dienvidslāvija vienmēr centās nebūt atkarīgam no nekā (ieskaitot lidmašīnu rūpniecību) no citām valstīm un ražot visu nepieciešamo, ja iespējams, savās rūpnīcās.
Neatkarība no citām valstīm, protams, ir laba lieta, taču Dienvidslāvija vēl nav atguvusies no kara sekām un vēl nav spējusi saviem spēkiem nodrošināt savus gaisa spēkus ar modernām lidmašīnām. Pēc ilgām sarunām 1951. gada 14. novembrī tika noslēgts Militārās palīdzības līgums (MDAP). ASV, Lielbritānija un Francija piekrita piegādāt Dienvidslāvijai militāro aprīkojumu, tostarp aviāciju, bet ne pašu modernāko: Pērkons (piegādāts 150 F-47D) un Mosquito (143, kalpoja līdz 1962. gadam).
Iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt" Dienvidslāvijas gaisa spēki
Moskītu FB. Mk. VI Dienvidslāvijas gaisa spēki
Saņēma arī 20 transporta C-47, astoņas mācības "Anson".
Neskatoties uz to, Dienvidslāvija turpināja stiprināt un attīstīt savu lidmašīnu rūpniecību, gatavojoties ražot visu lidmašīnu klāstu. Tika uzcelti arī jauni uzņēmumi dažādu lidmašīnu aprīkojuma ražošanai. Kopš 1949. gada Prva Petoletka pilsētā viņi sāka montēt šasijas un hidrauliskās iekārtas. Rūpnīca Rakovicā tika ievērojami paplašināta, un tā turpināja ražot lidmašīnu dzinējus, savukārt Banja Luka inženieri radīja radio un elektriskās iekārtas. 1951. gadā darbu sāka lidmašīnu rūpnīca Soko Mostara (Bosnija-Hercegovina), kas kļuva par vienu no galvenajām montāžas rūpnīcām valstī, un ne tikai par aviāciju. Liels uzņēmums, kas sastāv no vairākām rūpnīcām, sāka ražot saliekamās mājas, ledusskapjus, automašīnu transmisijas, traktorus un daudz ko citu. Lidaparātu pasūtījums "Soko" sākās 1952. gadā ar iznīcinātāja spārna un astes montāžu.
Tika izstrādāti sava dizaina lidaparāti. 1947. gadā sākās darbs pie viegla izlūkošanas bumbvedēja izveides. 1949. gadā pirmo reizi gaisā pacēlās prototips ar nosaukumu Ikarus 214. Lidmašīna bija konsoles zema spārna lidmašīna ar ovālu fizelāžu, vertikālām astes paplāksnēm ar stūrēm un ievelkamu šasiju ar astes riteni. Ikarus 214 veiksmīgi nokārtoja rūpnīcas testus, taču lidmašīnas lidojuma īpašības vairs neatbilda Gaisa spēku prasībām un uz tā pamata tika nolemts izveidot mācību lidmašīnu.
1951. gadā pirmo lidojumu veica divu dzinēju vieglās lidmašīnas prototips ar nosaukumu Ikarus 214D. Lidmašīna, kas izstrādāta saskaņā ar Dienvidslāvijas Gaisa spēku jaunajām taktiskajām un tehniskajām prasībām, tika aprīkota ar diviem Ranger SVG-770 480 ZS dzinējiem, kas izvietoti spārnu gondolās. Visu apkalpi varētu apmācīt šajā lidmašīnā; transporta versijā lidmašīnā atradās pilots un astoņi pasažieri. Ražošanas lidmašīnas darbināja divi Pratt & Whitney R-1340-AN-1 radiālie dzinēji.
Dienvidslāvijas trenažieru lidmašīna Ikarus 214D
1949. gadā Dienvidslāvijā pacēlās divvietīgas mācību lidmašīnas prototips lidojumu apmācības uzlabošanai, kas apzīmēts ar 213 Vihor. Tā bija jaukta dizaina konsoles zema spārna lidmašīna ar Ranger SVG-770-CB1 520 ZS dzinēju. Trīsriteņu šasijas galvenās balsti ar astes riteni pirmajā prototipā tika ievilkti uz priekšu. Otrajam prototipam bija plašāka sliežu ceļa izvelkama statne uz fizelāžas. Instruktors un praktikants viens pēc otra atradās kabīnē ar laternu. Bruņojumā bija divi ložmetēji un līdz 100 kg bumbas.
Tā paša 1949. gada beigās universālais mācību lidaparāts Ikarus S.451M veica pirmo lidojumu, kas kļuva par pirmo Dienvidslāvijas reaktīvo lidmašīnu. Lai gan sākotnēji tā tika veidota kā uzbrukuma lidmašīna, tika nolemts atteikties no šīs iespējas par labu apmācībai. Pirmais lidmašīnas lidojums notika 1949. gada beigās. Par vilces sistēmu tika izvēlēti divi franču Turbomeca Marbore II 3,92 kN vilces dzinēji. Nav datu par saražoto lidmašīnu skaitu. Tika ražotas vairākas lidmašīnas modifikācijas, kas viena no otras atšķīrās tikai ar pilotu skaitu un dzinēja jaudu.
1953. gadā pacēlās Dienvidslāvijas reaktīvais mazulis Ikarus 452M. Nelielai lidmašīnai bija diezgan neparasts izskats, pateicoties astes montāžai uz īsām sijām, un divi Turbomek Palace dzinēji tika novietoti biezā un kurgūzas korpusā viens virs otra. Lidmašīnas radīšanas pieredze tika izmantota vieglā uzbrukuma lidmašīnas Galeb izstrādē.
1952. gadā - 53 gadi. Dienvidslāvijas kodolprogrammas ietvaros tika izstrādāts bumbvedējs Ikarus 453 (P-453-MW), kuru bija plānots izmantot kā Dienvidslāvijas atombumbas nesēju. Pirmkārt, Dienvidslāvijas inženieri mēģināja atrast optimālo formu, lai pielāgotos diviem Turbomeca Marbord II reaktīvajiem dzinējiem. Sākotnēji tika izgatavots tikai lidmašīnas korpuss, bez dzinēju uzstādīšanas. Diemžēl ļoti interesants projekts (arī apzīmēts ar GVDI-9-izstrādes vietas saīsinātais nosaukums-devītais projekts) tika slēgts pēc pirmā lidojuma 1952. gadā, kurā ierīce tika pilnībā iznīcināta (bet pilots netika ievainots).
1952. gadā tika pārbaudīts divu dzinēju niršanas bumbvedējs Ikarus 451, kurā dienvidslāvi oriģinālā veidā nolēma apiet pilotu samaņas zuduma problēmu pārslodzes dēļ, atkāpjoties no niršanas. Viņi uzlika pilotu uz vēdera. Pilnībā metāliskais Ikarus 451 bija aprīkots ar Walter Minor 6 / III virzuļdzinējiem, un šīs mašīnas pilots bez pretslodzes uzvalka spēja izturēt pozitīvu 8-9 g pārslodzi. Neskatoties uz to, ka lidmašīna bija tīri eksperimentāla mašīna, tā bija bruņota-1186 kg pacelšanās svara bija iespējams ierakstīt divus 13 mm MG 131 un sešus pilonus raķetēm. Pārbaužu laikā izrādījās, ka pilots saskaras ar vairākām problēmām. Ar horizontālu izkārtojumu smadzeņu izliešana nenotiek pie izejas no niršanas, jā - bet elpot ir pilnīgi neiespējami, krūtis ir cieši saspiestas. Un pilota kakls šajā pozā kļūst ļoti nejūtīgs - pusstunda lidojuma un viss. Uz rokām īsti nevar paļauties - tās kontrolē lidmašīnu. Galīgo spriedumu par automašīnu pasludināja pirmie anti-G uzvalki. Saspiežot pilotu kājas un vēderus, viņi izglāba viņus no samaņas zuduma pat pie lielām pārslodzēm, tā ka vajadzība pēc šādas eksotikas pazuda. No otras puses, lidmašīna izcēlās ar mazo izmēru, mazu svaru, lielisku aerodinamiku un bija ideāli piemērota Palas turboreaktīvā dzinēja uzstādīšanai. Lidmašīnas Ikarus 451 pārveidošana par reaktīvo dzinēju sākās 1951. gada ziemā. Tā rezultātā tika uzbūvēta jauna lidmašīna Ikarus 451M (M - Mlazni, reaktīvā lidmašīna). Un 1957. gadā viens Ikarus 451 prototips tika nodots metāllūžņos, bet otrais nonāca Aviācijas muzejā Belgradā.
Ikarus 451 par izmēģinājumiem
50. gadu sākumā Dienvidslāvijas dizaineri uzsāka darbu pie vieglā Kurir palīglidmašīnas izveides, ko pasūtīja Gaisa spēki. Konstrukcijas pamatā bija vācu daudzfunkcionālā lidmašīna Fi-156c Storch. Dzinējsistēma sastāvēja no 180 ZS virzuļdzinēja Lycoming O-435-1, daļu lidmašīnu darbināja čehu Valtera Minora dzinējs. Pirmā sērijveida lidmašīna tika ražota 1955. gadā. Pavisam tika uzbūvētas 166 lidmašīnas (ieskaitot versiju ar pludiņiem), ko izmantoja sakaru, izlūkošanas (novērošanas) un vieglā transporta funkcijās. Vairāki desmiti tika pārcelti arī uz lidojošajiem klubiem.
Dienvidslāvijas gaisa spēku vieglā palīglidmašīna Kurir
Tikai pēc tam, kad Dienvidslāvija panāca vienošanos ar Franciju par reaktīvo iznīcinātāju Mistere IV piegādi, ASV piedāvāja savus "reaktīvos lidmašīnas", tādējādi sarūgtinot Francijas plānus. Pirmie 13 Dienvidslāvijas reaktīvo lidmašīnu piloti tika apmācīti Amerikas Šamonī aviācijas bāzē Francijā 1952. gada septembrī, un 1953. gada 10. martā Batainitsa lidlaukā ieradās pirmā no 25 lidmašīnām Lockheed T-33.
Dienvidslāvijas gaisa spēku mācību lidmašīna T-33A
Pēc tiem drīz, 1953. gada 9. jūnijā, tika apsteigti pirmie F-84G Thunderjets. Kopumā Dienvidslāvijas gaisa spēkiem tika piegādātas 219 šādas lidmašīnas. Pirmā partija nāca no ASVF saskaņā ar MDAP programmu. Otrā partija no 1957. gada vidus bija no Grieķijas gaisa spēku esošā sastāva. Sākotnēji lidmašīna tika izmantota kā pārtvērējs, šajā lomā tika nomainīts F-86E. Dažas lidmašīnas tika pārveidotas par izlūkošanas lidmašīnām RF-84G. Tad lidmašīnas tika izmantotas kā mācību iznīcinātāji. Noņemts no dienesta 1974. gadā.
Pirmie helikopteri Sikorsky S-51 (10) dienestā ar Dienvidslāvijas aviāciju sāka strādāt 1954. gadā.
Dienvidslāvijas gaisa spēku helikopters Sikorsky S-51 Belgradas Aeronautikas muzejā
Līdz 1957. gadam tika saņemti vēl 22 izlūkošanas lidaparāti RT-33 un 43 F-86E.
Iznīcinātājs F-86E Saber Dienvidslāvijas gaisa spēki
Lidmašīnā F-86E pulkvedis Nikola Lekičs 1956. gada 31. jūlijā pirmo reizi Dienvidslāvijas aviācijas vēsturē maigā niršanā pārvarēja skaņas barjeru. (Dienvidslāvijas dizaina lidmašīna "Orao" pirmo reizi pārkāpa skaņas barjeru 1984. gadā).
Lai gan Dienvidslāvija lidmašīnas saņēma saskaņā ar bezmaksas militārās palīdzības programmu, tām bija jāmaksā par rezerves daļām par komerciālām cenām, nekādā gadījumā ne lētām. Palīdzības sniegšana bija atkarīga no politiskiem nosacījumiem, tāpēc Dienvidslāvija atteicās no "bezmaksas" programmas, pārejot uz tiešu lidmašīnu iegādi-78 F-86E, 130 F-86D un 70 TV-2 tika iegādāti komerciālos nolūkos (TV-2 ir uzlabota T-33 versija).
Iznīcinātājs F-86D Saber Dienvidslāvijas gaisa spēki
1956. gada augustā pirmo lidojumu veica Dienvidslāvijā ražota mācību lidmašīna Aero 3. Pateicoties uzlabotajām attiecībām ar ASV, lidmašīnā tika uzstādīts 190 ZS jaudīgs virzuļdzinējs Lycoming O-435-A. Lidmašīna dienestā Dienvidslāvijas gaisa spēkos tika nodota 1957. gadā. Mācību vienībās tas nomainīja savu priekšteci Aero 2. Lidaparāts bija ekspluatācijā līdz 70. gadu vidum. Papildus lidojumu personāla apmācībai to izmantoja arī kā vieglo sakaru lidmašīnu, novērošanas un mērķa noteikšanas lidmašīnu, kā arī mērķa vilkšanas transportlīdzekli.
1955. gada februārī mācību lidmašīna SOKO-522 ar izvelkamu šasiju veica pirmo lidojumu. Atšķirībā no gaismas "Aero-2" un "Aero-3", tas jau bija gandrīz pilnīgs kaujas cīnītāja analogs. SOKO-522 bija paredzēts aizstāt trenažieru lidmašīnu Ikarus 213 Vihor. Tam bija kopumā identisks, kaut arī pilnīgi metāla dizains, bet pilnīgi atšķirīgs izskats, jo tas bija aprīkots ar Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp radiālo dzinēju, nevis Ranger SVG-770-CB1 motoru. Lidmašīnu sāka vadīt Dienvidslāvijas gaisa spēki 1957. gadā. Kopumā Dienvidslāvijas gaisa spēki saņēma 100 šīs lidmašīnas.
Trenažieru lidmašīna SOKO-522
No 1957. līdz 1961. gadam Bosnijas Mostaras rūpnīcā Soko tika ražoti 45 daudzfunkcionāli helikopteri Soko S-55 Mk. V, kas bija licencēta angļu Westland WHIRLWIND kopija, kas savukārt bija amerikāņu helikoptera Sikorsky S-55 kopija. PW R-1340-57 dzinējs … Tas bija pirmais pretzemūdeņu helikopters, kas pārvadāja torpēdas. Helikopteri kalpoja līdz 1974.
1958. gada jūnijā Dienvidslāvija plānoja izveidot ražošanu saskaņā ar Lielbritānijas iznīcinātāja Folland GNAT licenci. Kopumā tika plānots izlaist 700 vienības dažādās modifikācijās. Tomēr divu iegādāto mašīnas eksemplāru testi parādīja pārmērīgi augstas izmaksas gan cīnītājam, gan tā darbībai, kā arī licencei. Iegādātie divi iznīcinātāja eksemplāri tika nodoti Gaisa spēku mācību centram, un daudzus gadus Dienvidslāvijas piloti uz tiem praktizēja iznīcinātāju taktiku, imitējot manevrējamas gaisa kaujas taktiku.
Fighter Folland GNAT Dienvidslāvijas gaisa spēki
1959. gada 22. aprīlī pacēlās UTVA-56-četrvietīga, ar balstiem balstīta augstā spārna lidmašīna, kuru darbina Lycoming GO-435-C2B2 260 ZS dzinējs. Tas kalpoja kā prototips lidmašīnai UTVA-60, kurā tika izmantots 270 ZS dzinējs GO-480-B1A6. Tā tika uzbūvēta vairākās versijās: U-60-AT1 četrvietīga palīglidmašīna, tai līdzīga U-60-AT2 ar divkāršu vadības sistēmu, lauksaimniecības lidmašīna U-60-AG, ātrās palīdzības mašīna U-60-AM lidmašīna, kurā varēja ievietot divus nestuves un eskortu, kā arī lidmašīna U-60H, lidmašīnas U-60-AT1 variants.
50. gados, attīstoties reaktīvajiem lidaparātiem un raķešu ieročiem, pretgaisa raķešu sistēmas kļuva par galveno teritorijas pretgaisa aizsardzības līdzekli. Tomēr Dienvidslāvija, kas ieņēma neitrālu, nesaistītu pozīciju, nevarēja ar pietiekamu pārliecību rēķināties ar importētu (padomju, amerikāņu vai britu) modeļu iegādi. Alternatīva bija patstāvīgi izstrādāt pretgaisa raķetes. Lai gan Dienvidslāvijai nebija ievērojamas pieredzes raķešu ieroču jomā, 50. gadu beigās tā varēja saņemt tehnisko palīdzību no Japānas un izpētes nolūkos iegādāties Kapas ģeofizisko raķešu partiju. Balstoties uz Japānas pieredzi, 1958. gadā Dienvidslāvijas valdība uzsāka pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādes programmu, kas saņēma apzīmējumu P-25 "Vulkāns".
Pretgaisa raķete Vulcan bija divpakāpju šāviņš, aptuveni 8,1 metru garš (ieskaitot akseleratoru) un 350 milimetru diametrā. Pilnībā uzpildīta un piekrauta raķete svēra 1413 kg. Raķetei bija krustveida spārni ķermeņa centrā un astes vienība līdzīgā vietā, kas kalpoja, lai kontrolētu raķeti lidojuma laikā.
Raķeti dzina šķidrās degvielas raķešu dzinējs RM-1000B ar vilces spēku aptuveni 11,77 kN. Raķešu sērijveida modeļiem vajadzēja saņemt cietā kurināmā dzinēju, kas ir ērtāk izvietošanai uz lauka, taču visas eksperimentālās palaišanas tika veiktas ar šķidro degvielu. Raķete tika palaista no slīpas palaišanas rampas, izmantojot palaišanas paātrinātāju. Tika izstrādāti divi akseleratora varianti: viens no septiņiem atsevišķiem cietā propelenta dzinējiem un otrs no četriem. Pastiprinātāju vilce pārsniedza 245 kN. Maksimālais raķetes ātrums bija 2,5 Mach.
Raķešu vadība gājiena nozarē tika veikta, izmantojot radio vadības norādījumus. Mērķu primārā atklāšana un izsekošana tika veikta, izmantojot Dienvidslāvijā ražoto radaru M61 Fruška Gora, un amerikāņu ražoto 3M7 radaru izmantoja, lai kontrolētu raķeti lidojuma laikā. Termināla vietā raķete bija jāvada, izmantojot infrasarkano staru galvu. Visa raķešu vadības sistēma bija pilnībā automatizēta un pēc palaišanas nebija nepieciešama operatora iejaukšanās.
Saskaņā ar aprēķiniem raķetes darbības rādiuss bija aptuveni 30 km, un griesti - aptuveni 19 km.
Pirmā raķešu palaišana notika 1962. gada novembrī. Eksperimentālā palaišana atklāja problēmas ar šķidrās degvielas vilces sistēmu, kas noveda pie darba kavēšanās.
Paralēli R-25 attīstībai Dienvidslāvijas valdība 1962. gadā iegādājās pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 Dvina, padomju ražošanu. Padomju raķete ar labākajām īpašībām pārspēja R-25 arī uzticamības un risinājumu sarežģītības ziņā. Šajā sakarā, kā arī trūkst skaidru izredžu programmai, 1964. gadā Dienvidslāvijas valdība pēc divpadsmit eksperimentālo raķešu izgatavošanas nolēma pabeigt programmu R-25 Vulcan. Programmas rezultātus SOKO vēlāk izmantoja turpmākajos projektos.
Pašlaik vienīgā izdzīvojušā raķete ir apskatāma Belgradas Aviācijas muzejā.
Raķete SAM R-25 "Vulkāns" Belgradas Aeronautikas muzejā
1959. gadā tika apvienoti Gaisa spēki un Gaisa aizsardzības spēki; šāda savienība tika ierosināta 1922. gadā, ideja tika īstenota daudzus gadus vēlāk citā, jau Dienvidslāvijā.
Pēc Staļina nāves padomju līderi arī sāka meklēt veidus, kā atjaunot attiecības ar Dienvidslāviju. Hruščovs pirmais tikās ar Tito, un 1957. gadā tika atjaunota padomju militārā aprīkojuma piegāde Dienvidslāvijai, kas turpinās līdz pat šai dienai …
