Runājot par Dienvidslāvijas aviāciju Otrajā pasaules karā, nevar atcerēties tā saucamos gaisa spēkus. "Horvātijas neatkarīgā valsts" (NGH).
Otrais pasaules karš, ko uzsāka nacistiskā Vācija, pārzīmēja Eiropas politisko karti, dažus izdzēsa un no tās izveidoja citas valstis. Viens no šiem jaundzimušajiem veidojumiem bija Horvātijas neatkarīgā valsts, kas pastāvēja no 1941. līdz 1945. gadam. Neskatoties uz to, tik īsā savas dzīves laikā šai valstij izdevās iegūt gaisa spēkus, kuriem bija iespēja piedalīties Otrā pasaules kara cīņās.
NGH gaisa spēki tika izveidoti 1941. gada 19. aprīlī. Tomēr tikai 1941. gada jūnijā vācu pavēlniecība atļāva būvēt Horvātijas aviācijai stacionāras bāzes, kas veidotas no 60 Dienvidslāvijas Karalistes gaisa spēku lidmašīnām, kuras nodeva vācieši. Pirmie lidlauki parādījās Sarajevā un Zagrebā.
Visvērtīgākā iegāde bija britu bumbvedēji Bristol Blenheim, kas Dienvidslāvijā tika būvēti saskaņā ar licenci, bet lielākā daļa NGH gaisa spēku lidmašīnu bija vecie franču Breguet 19 un Potez 25. iznīcinātāji. Tāpat horvātiem tika nodoti 4 iznīcinātāji Ikarus IK-2.. Tomēr lidmašīnas tika izmantotas ļoti maz, jo piloti atteicās ar tām lidot sliktas redzamības dēļ no kabīnes, nolietojuma un rezerves daļu trūkuma dēļ. Pēdējās divas lidmašīnas lidoja 1944. gadā, bet pēc tam tās nav Horvātijas gaisa spēku lidmašīnu sarakstā.
Horvātijas gaisa spēku bumbvedējs Blenheim Mk. I
Tomēr Gaisa spēku radīto NGH kaujas efektivitāte bija diezgan apšaubāma. Līdz 1941. gada beigām Horvātijas aviācijas kaujas spēks nedaudz palielinājās: vācieši viņiem nodeva vairākus novecojušus kaujas transportlīdzekļus, kā arī dažus sagūstītos britus un frančus. Rezultātā NGKh gaisa spēku skaits šajā laika posmā sasniedza 95 lidmašīnas, bet tikai 60% no tām bija piemērotas kaujas operācijām. Vienīgā vienība, kas aprīkota ar modernu militāro aprīkojumu, bija Horvātijas gaisa leģions, ko vācieši radīja operācijām Austrumu frontē. Leģions sastāvēja no 4. iznīcinātāja un piektās bumbvedēju aviācijas grupas, katrā no divām eskadronām un bija bruņoti ar Messerschmitt Bf 109 iznīcinātājiem un Dornier Do 17 bumbvedējiem.
Iznīcinātājs Messerschmitt Bf 109G Gaisa spēku NGH
Bomber Dornier Do 17 NGH gaisa spēki
Leģions apkalpoja aptuveni 360 cilvēkus. Gaisa leģiona brīvprātīgie devās uz Vāciju mācīties 1941. gada 15. jūlijā. Lielākā daļa brīvprātīgo iepriekš bija dienējuši Dienvidslāvijas Karaliskajos gaisa spēkos un piedalījušies karadarbībā. Dažiem pilotiem bija pieredze lidot ar Messerschmitt Me 109 un Dornier Do 17 lidmašīnām, no kurām divas ieguva vismaz vienu gaisa uzvaru. 1941. gada 27. jūlijs tiek uzskatīts par leģiona veidošanās dienu.
Leģions bija neatņemama Luftwaffe sastāvdaļa: 4. iznīcinātāju gaisa grupa bija daļa no Jagdgeschwader 52 un uz tās bija Luftwaffe simbols 15 (Kroatische)./ JG52 (komandēja Franjo Jal). Piektā bumbvedēju gaisa grupa bija daļa no Kampfgeschwader 3 un uz tās bija simbols 15. (Kroat.) / KG 3. 1941. gada septembrī leģionāri saņēma savu formas tērpu: tas neizskatījās savādāk nekā Luftwaffe formas tērps, bet gan labajā krūšu kabatā. tur bija unikāls horvātu plākstera leģions; arī katrs pilots valkāja aproci.
Horvātijas gaisa spēku leģiona piloti leitnanti. Leģiona spārnotā nozīmīte redzama zem Luftwaffe ērgļa krūts, bet Horvātijas gaisa spēku pilota emblēma virs ērgļa.
1941. gada 6. oktobrī pie Poltavas parādījās horvātu piloti, kuri bija saņēmuši uguns kristības Austrumu frontē. 1941. gada 9. oktobrī gaisa grupa notrieca pirmo padomju izlūkošanas lidmašīnu R-10. 1941. gada oktobrī gaisa grupa pārcēlās uz Taganrogu, kur tā palika līdz 1941. gada 1. decembrim.
1941. gada 1. decembrī gaisa grupa lidoja Mariupoles virzienā, organizējot uzbrukumus padomju karaspēka kolonnām Pokrovskoje, Matvejevo, Kurganā, Jeiskā un Uspenskoje, kā arī organizējot reidu uz Mariupoles-Stalino dzelzceļš. Abu eskadru lidmašīnas pavadīja vācu bumbvedējus vācu uzlidojumu laikā. Līdz 1942. gada janvāra beigām gaisa grupai bija 23 uzvaras (ieskaitot 4 iznīcinātājus MiG-3). 1942. gada aprīlī grupas kaujinieki veica vairākas eskorta misijas bumbvedējiem Ju-87, uzbrūkot padomju vienībām pie Azovas jūras. Šajā laika posmā tika notriektas vēl 9 Sarkanās armijas gaisa spēku lidmašīnas.
1942. gada maijā gaisa grupa vispirms lidoja uz Krimu, bet pēc tam uz līniju Artjomovka-Konstantinovka. Gaisa grupas iznīcinātāji atkal pavadīja vācu karaspēku, pārklājot tos no gaisa uzlidojumu laikā Sevastopolei un patrulējot pār Azovas jūru. Horvāti guva vēl četras uzvaras gaisā un pat nogrima padomju patruļkuģi. Līdz 1942. gada 21. jūnijam, kad tika veikts gaisa grupas 1000. lidojums, horvātiem izdevās izcīnīt vēl 21 uzvaru, un līdz jūlija beigām viņi notrieca 69 lidmašīnas.
Komandieris 15 (Kroatische)./ JG52 Pulkvedis Franjo Jal (galēji pa kreisi) ar Luftwaffe virsniekiem
1943. gada beigās gaisa grupa bija spiesta nekavējoties atgriezties Horvātijā, jo spēku izlīdzināšana Dienvideiropā jau bija labvēlīga sabiedrotajiem: angloamerikāņu karaspēks veiksmīgi cīnījās Itālijā, bet Dienvidslāvijas partizānu spēki. atbrīvoja ievērojamu Adrijas jūras piekrastes daļu no Horvātijas un Vācijas karaspēka klātbūtnes. Līdz tam laikam gaisa grupai bija 283 uzvaras, un 14 piloti saņēma dūžu statusu. Karadarbības laikā leģions zaudēja 283 nogalinātos cilvēkus, un lidojuma personāla zaudējumi bija ļoti zemi - 2 lidmašīnas un 5 piloti.
To, cik augstu vācieši novērtēja horvātus, vislabāk raksturo Hitlera vārdi, atbildot uz citas Vācijas sabiedrotās Ungārijas lūgumu piegādāt modernus kaujiniekus:
Cik tas būtu piemērots Ungārijas kungiem! Viņi izmantos cīnītājus nevis cīņai ar ienaidnieku, bet gan gaisa ceļojumiem. Benzīna trūkst, un man ir vajadzīgi piloti, kuri rīkojas, nevis lido pastaigās. Ungārijas līdz šim gaisā paveiktais ir vairāk nekā niecīgs. Ja es nodrošinu lidmašīnas, tad vispirms horvātiem, kuri ir pierādījuši, ka tie darbojas.
Rezultatīvākais horvātu dūzis bija Mato Dukovacs. Viņa kontā bija 37 apstiprinātas un 8 neapstiprinātas uzvaras (no kurām septiņas vēlāk tika apstiprinātas). Ar Dienvidslāvijas gaisa spēku organizāciju viņš dezertēja un pievienojās viņiem. Pārmācīts Jakim. 1946. gada 8. augustā viņš lidoja uz Itāliju. Pēc kāda laika pārvietoto personu nometnē viņš 1946. gadā pievienojās Sīrijas gaisa spēkiem. Arābu un Izraēlas kara laikā 1948.-49. komandēja 1. eskadronu. Viņš lidoja vairākas kaujas misijas ar AT-6. Vēlāk viņš emigrēja uz Kanādu un sāka uzņēmējdarbību. Viņš nomira Toronto 1990.
Otrais bija Cvitans Haličs, kurš uzvarēja 34 apstiprinātos, 9 neapstiprinātos (četri vēlāk saņēma apstiprinājumu) un divas uzvaras uz vietas. Apbalvots ar Vācu krustu. 1944. gada 14. martā viņš kļuva par 23. IAE komandieri, bruņots ar MS.406. Nogalināts 1944. gada 6. aprīlī uzbrukuma laikā Dienvidāfrikas Spitfire lidlaukam.
Bumbvedēju gaisa grupa Luftwaffe reģistros bija norādīta kā 15. (Kroatische) / KG 53. Bumbvedēju ierašanās Austrumu frontē notika 1941. gada 25. oktobrī. Grupa veica pirmo gaisa uzlidojumu Vitebskai, tās vienības organizēja reidus Ļeņingradā un Maskavā.
Horvātu gaisa leģions Dornier Do 17 bumbvedēja pilots pirms pacelšanās kaujas misijā
Tomēr bumbvedēju grupa to nedarīja pārliecinoši. Drīz izcēlās skandāls: vesela pilotu grupa Milivo Borošas vadībā aizbēga uz PSRS pusi. Jau 1942. gada 26. janvārī netālu no Rževas lidmašīna, kuras navigators bija Boroša, nometa bumbas tieši uz vācu tanku kolonnas, ko vācieši uzskatīja par nodevības mēģinājumu. Un drīz, 1942. gada 25. jūnijā, Boroša nolaupīja lidmašīnu un nosēdināja to Kaļiņinas apgabalā, padodoties kopā ar visu apkalpi. Tas nonāca līdz tam, ka 1942. gada decembrī bumbvedēju gaisa grupa tika nekavējoties atgriezta Horvātijā, lai novērstu turpmāku dezertēšanu ienaidnieka pusē. Šajā sakarā gaisa grupa tika atgriezta Horvātijā, kur tā nekavējoties sāka piedalīties cīņās pret Dienvidslāvijas partizāniem, kuriem jau sāka būt sava aviācija un savi pretgaisa aizsardzības spēki.
1942. gadā Itālija kļuva par galveno lidmašīnu piegādātāju Horvātijas gaisa spēkiem. Kopumā gada laikā tā uz NGH nodeva 98 lidmašīnas, tostarp 10 vieglos bumbvedējus Caproni Ca.311, kurus iepriekš pasūtīja Dienvidslāvijas valdība, kas ļāva izveidot jaunus gaisa formējumus un palielināt kopējo kaujas transportlīdzekļu skaitu līdz 160.
Viegls izlūkošanas bumbvedējs Caproni Ca.310 NGH gaisa spēki
Kopš pirmsākumiem Horvātijas gaisa spēki sastāvēja no 7 eskadroniem, kas savākti no sagūstītās militārās tehnikas. Līdz 1942. gadam HVA kaujas vienību skaits dubultojās un sasniedza 15 eskadras, pamatojoties uz četrām galvenajām bāzēm: Zagreba, Sarajeva, Banja Luka, Mostara.
Iznīcinātājs Fiat G. 50bis Gaisa spēku NGH
Cīņās pret partizāniem horvāti izmantoja dažādas lidmašīnas, tostarp Dienvidslāvijā ražoto trenažieru lidmašīnu Rogožarski R-100.
Horvātu pilots pozē sava Rogožarski R-100 priekšā
Itālijas un Vācijas piegādes turpinājās: līdz 1943. gada septembrim Horvātijas gaisa spēkiem bija 228 lidmašīnas, lai gan tikai 177 no tām bija darboties spējīgas. 1943. gada 14. septembrī notika izmaiņas Horvātijas gaisa spēku vadībā. Jaunais komandieris tika iecelts par A. Roguļu, kurš ieņēma jaunu amatu līdz Otrā pasaules kara beigām. 1943. gada beigās, neskatoties uz nostiprināšanos, horvātiem bija 295 novecojušas automašīnas, starp kurām bija gan itāļu Fiat G. 50, gan franču Morane-Saulnier MS.406 (kopā tika nosūtīti 48 Morēni, starp kuriem bija aptuveni divi ducis MS.410C1).
Kaujnieks Morane-Saulnier MS.406 Gaisa spēku NGH
Tomēr līdz 1943. gada beigām kļuva skaidrs, ka visas 295 lidmašīnas, ieskaitot Fiat G. 50 un franču Morane-Saulnier MS.406, nevar izturēt mūsdienu ienaidnieka lidmašīnu modeļus. 1944. gadā, kad Itālija jau bija gandrīz pilnībā sabiedroto rokās, aviācijas stratēģiskā nozīme Horvātijā pieauga, un vācieši steigšus pārcēla visus izdzīvojušos itāļu iznīcinātājus Macchi C.200, Macchi C.202 un Macchi C.205 (Itālijas gaisa spēku labākais iznīcinātājs), kā arī nosūtīja vairākas Messerschmitt Bf 109G partijas.
Lai stiprinātu gaisa spēkus, Horvātijas aviācijas leģiona iznīcinātāju grupa atgriezās Horvātijā, kas saņēma jaunu apzīmējumu 1./(Kroat.)JG, un tās piloti tika nosūtīti uz lidojumu apmācību ar jaunajām Itālijas lidmašīnām Macchi C.202, ko vāciešiem izdevās sagrābt. Tika izveidota jauna mācību eskadra ar nosaukumu 2./(Kroat.)JG un aprīkota ar citām itāļu lidmašīnām Macchi C.200 un Fiat CR.42. Drīz horvātu piloti cīnījās pret ASV un Lielbritānijas gaisa spēkiem.
Iznīcinātājs Macchi MC.202 FOLGORE Gaisa spēku NGH
1944. gadā viņiem izdevās gūt 20 uzvaras, un vairāki piloti pārgāja uz vēl progresīvākajiem itāļu iznīcinātājiem Macchi C.205. Tomēr Itālijas lidmašīnas drīz vien nedarbojās, un līdz 1944. gada beigām horvātiem bija izdevies iegūt vācu Me-109G un Me-109K, kuru kopējā sarežģītība bija aptuveni 50 lidmašīnas. Pēdējo lidojumu viņa veica 1945. gada 23. aprīlī. Pēc kara izdzīvojušās lidmašīnas tika vai nu demontētas kā novecojušas, vai pārveidotas par mācību lidmašīnām.
Bumbvedēju gaisa grupa saņēma apzīmējumu 1./(Kroat.)KG: tikai 9 bumbvedēji Dornier Do 17Z atgriezās Horvātijā. Līdz 1944. gada jūlijam viņi turpināja lidot un bombardēt partizānu pozīcijas, līdz tika oficiāli iekļauti NGKh gaisa spēkos. 1943. gada beigās tika sagatavota jauna mācību eskadra ar apzīmējumu 2./(Kroat.)KG. Galvenās lidmašīnas tajā bija itāļu lidmašīnas CANT Z.1007 un Fiat BR.20. 1944. gadā horvāti saņēma 6 nirēj bumbvedējus Ju.87R-2.
Ju.87R-2 Gaisa spēku NGH
Kara beigu posmā bumbvedēju gaisa grupējums vairs nespēja kaut kā ietekmēt antihitlera koalīcijas spēku ofensīvu: pēc kara lielākā daļa lidmašīnu tika vai nu nodotas metāllūžņos, vai pārveidotas par apmācāmām.
No 1944. gada vasaras vidus no Horvātijas gaisa spēkiem sākās masveida dezertēšana: veselas apkalpes lidoja uz Tito partizānu pusi. Tas viss kopā ar pieaugošajiem zaudējumiem (tikai 1943. gadā tika zaudētas vairāk nekā 60 lidmašīnas) noveda pie tā, ka līdz 1945. gada aprīļa beigām Zagrebas lidlaukā palika tikai 30 kaujas mašīnas. 1945. gadā Horvātijas militārā aviācija beidzot tika uzvarēta.
Vēl viena vienība, kas bija pakļauta Horvātijas Gaisa spēku pavēlniecībai, bija 1. izpletņlēcēju rota, kas tika izveidota 1941. gada beigās - 1942. gada sākumā. Līdz 1943. gada augusta beigām rotas personāls tika apmācīts, un septembrī viņi tika iemesti pirmajā kaujā. pret komunistu partizāniem uz austrumiem no Zagrebas. 1943. gada novembrī, cīņā par Koprivnicu (kur atradās rota), Horvātijas desantnieki tika gandrīz pilnībā sakauti: kopumā viņu zaudējumi sasniedza 20 nogalinātus un pazudušus cilvēkus. Pēc tam uzņēmums tika nogādāts atpūtai uz Zagrebu, kur uz laiku tika izformēts. Drīz vienība tomēr tika pārbūvēta. Uz jaunu brīvprātīgo rēķina bija iespējams izveidot nevis vienu, bet četras rotas, kuras 1944. gada jūlijā tika izvietotas 1. Horvātijas izpletņlēcēju bataljonā, kas saņēma goda nosaukumu "Horvātijas ērgļi". Par jaunā bataljona atrašanās vietu tika izvēlēta Zagreba, un 1. aviācijas bāzes komandieris bija tās tiešais priekšnieks. No 1944. gada rudens līdz 1945. gada pavasarim bataljons piedalījās daudzās pretpartizānu operācijās. Šīs vienības pastāvēšanas pēdējā diena ir 1945. gada 14. maijs, kad tā kopā ar pārējo Horvātijas karaspēku padevās britiem.
