Mūsu karavīru varoņdarbs, kas paveikts Lielā Tēvijas kara laikā, vienmēr paliks varoņdarbs. Katra frontē pavadītā diena bija varoņdarbs. Katrs uzbrukums ar šauteni gatavībā ir pelnījis cieņu un atmiņu. Mēģiniet iedomāties, ko nozīmē pacelties virs zemes un uzbrukt svina dušai, kas lido tieši sejā. Iedomājieties degošu tvertni un šajā dzelzs apvalkā, kas sakarst līdz baltam - pats! Iedomājieties, ka rokas satver stūres ratu un lidmašīnas droseļvārsta sektoru, kuram jau deg dzinējs, un austiņu austiņās caur statiskās izlādes sprakšķiem dzirdat: - Jūs dedzat, dedzat! Pārlēkt! Bet jūs nevarat atbildēt, jo lidmašīnā nav raidītāja. Un zem jums ir teritorija, kuru okupē ienīstais ienaidnieks.
Šī stāsta rakstīšanas iemesls bija lidmašīnas Il-2 avārijas vietas atklāšana un Volhovas frontes 14. gaisa armijas 281. uzbrukuma aviācijas divīzijas 872. uzbrukuma aviācijas pulka divu ekipāžu nāve …
2007. gada augusta vidū viens no vietējiem medniekiem vadīja Jaguar meklēšanas vienības karavīrus no Tosnenskas rajona Nurmas ciema Pjotra Moseičuka vadībā uz Ereminskoje purva zonu, kas atrodas uz divu apgabalu robežas. Ļeņingradas apgabals - Tosnensky un Kirovsky. Vietas ir nomaļas, šajos purvos ir maz ogu un sēņu, vietējie iedzīvotāji apiet šīs vietas, un mednieki, medījot medījamos dzīvniekus, galvenokārt pārvietojas pa grāvjiem, kas 50.-60. Tāpēc lidmašīnas avārijas vieta un tās atlūzas uz purva virsmas ilgu laiku palika neatklātas.
Moseichuk Petr Petrovich
Ierodoties vietā, meklētājprogrammas noteica, ka priekšā ir padomju uzbrukuma lidmašīnas Il-2 atlūzas. Uz purva virsmas bija izkaisītas lidmašīnas astes un spārnu paliekas. Daļa kreisās plaknes izvirzījās no piltuves, kas bija pilnībā pārklāta ar sūnām.
IL-2 avārijas vieta
No visa redzētā tika secināts, ka kritiena vieta nav bijusi pakļauta nekādiem traucējumiem, citiem vārdiem sakot, krāsaino metālu laupīšanai. Meklētājprogrammām pastāvīgi jāsaskaras ar faktu, ka pēckara gados daudzi vietējie iedzīvotāji nopelnīja sev papildu ienākumus, savācot lidmašīnu atlūzas metāllūžņiem. Bet šajā brīdī viņu acu priekšā parādījās pirms sešdesmit gadiem notikušās traģēdijas attēls. Lidmašīnas atlūzas atradās tieši tajās vietās, kur lidmašīnas krišanas laikā tās izmeta sprādziena spēks. Šķita, ka šajā vietā, tiešām vairāk nekā sešdesmit gadus, neviena cilvēka kāja nav pakāpusies.
Darba sākums
Pirmās katastrofas vietas un lidmašīnas atlūzu pārbaudes laikā nebija iespējams noteikt pat tās aptuveno nāves datumu, jo nebija iespējams atrast būtiskus netiešus pierādījumus. (Netieši pierādījumi, kas palīdz novirzīt pētniekus uz pareizā ceļa, lai noskaidrotu mirušā gaisa kuģa un tā apkalpes likteni, ir dažādas lidmašīnas sastāvdaļas un konstrukcijas, tā borta bruņojums, uz kura bija norādīts to izgatavošanas datums. 1943. gada izlaišanas datumu, kļūst skaidrs, ka šī lidmašīna nevarēja nomirt 1941. vai 1942. gadā. Tas samazina laika posmu, kurā atrastā lidmašīna varēja nomirt. Zinot aviokatastrofas vietu un tās ģeogrāfisko atrašanās vietu, mēs varam šo vietu saistīt ar apdzīvotajām vietām rajonā, tādējādi pārbaudot tieši tās lidmašīnas, kas norādītas šo apdzīvoto vietu teritorijā bojāgājušo kaujas ziņojumos.) Diemžēl pirmais šādu apmetņu avārijas vietas apsekojums bija netieši pierādījumi. Mēs uzzinājām par lidmašīnas tipu - uzbrukuma lidmašīnu Il -2 un tās bojāejas vietu - Ereminskoje purvu, kas atrodas apmetņu Šapki - Maluksa - Belovo trakta trīsstūrī. Tomēr sakarā ar to, ka šo apdzīvoto vietu teritorijā tie tika uzskaitīti kā miruši laika posmā no plkst. 1941. līdz 1944. gadam liels skaits lidmašīnu Il-2, mēs pat nevarējām aptuveni pateikt, kurai lidmašīnas daļai varētu piederēt.
IL -2 1943 (tips 3M) - dubultā
Katru gadu mūsu Ļeņingradas apgabalā ierodas meklētājprogrammas no Novosibirskas, “drosmes, varonības un gribas” vienības, Sibīrijas kadetu korpusa audzēkņi Natālijas Izotovnas Nekrasovas vadībā. Jau vairāk nekā 10 gadus Novosibirskas iedzīvotāji kopā ar Ļeņingradas apgabala meklētājprogrammām piedalās ekspedīcijās, lai meklētu un atgūtu padomju lidmašīnu atlūzas. Šoreiz mēs uzaicinājām arī savus draugus, stāstot Natālijai Izotovnai un viņas bērniem par Nurmena meklētājprogrammu atklāšanu Eremenskas purvā. Sibīrieši piekrita mums palīdzēt. Un 2007. gada 28. augustā lidmašīnas avārijas vietā devās kombinētā ekspedīcija, kas sastāvēja no Novosibirskas "MGIV" un Sanktpēterburgas "Rubin". Iznākuši avārijas vietā un ātri izvietojuši nelielu nometni un bivaku, puiši ķērās pie darba. Pirmkārt, viņi noņēma sūnas, kas purvā aizaugušas pa visu lielā krātera virsmu. Tas prasīja vairākas stundas smaga darba. Pastāvīgi starp sūnām un saknēm sastapās dažādi nelieli lidaparāta fragmenti, tā aste. Pēc piltuves tīrīšanas no sūnām viņi sāka izsūknēt ūdeni. Neliels pārnēsājams sūknis strādāja, tomēr kūdra bija pastāvīgi jānoņem ar spaiņiem. Lai to izdarītu, lielākā daļa meklētājprogrammu sadalījās divās grupās un pa ķēdi sāka pārvietot ar ūdeni un kūdru pildītus spaiņus. Purva dziļums izrādījās ne vairāk kā pusotrs metrs, tāpēc, sasnieguši purva dibenu, puiši ķērās pie lāpstām. Pēc kāda laika māls, kas sajaukts ar smiltīm un ūdeni, sāka pārvērsties par smilšmālu, un piltuvē veidojās straujas smiltis.
Darbs avārijas vietā
Piltuvē nebija iespējams panākt pilnīgu ūdens trūkumu: no purva nepārtraukti nāca ūdens, bija garlaicīgs smidzinošs lietus. Neskatoties uz šīm grūtībām, pirmajā darba dienā tika paveikts daudz. Visa piltuves teritorija bija pilnībā attīrīta no sūnām un saknēm, vienā no piltuves daļām bija iespējams padziļināt vairāk nekā divus metrus. Un, pats galvenais, analizējot piltuves mālu, tika atrasti divi cilvēka galvaskausa fragmenti, kas liecināja, ka lidmašīnas apkalpe gāja bojā līdz ar lidmašīnu.
ShVAK lielgabalu patronas
Starp lidmašīnas atlūzām sāka parādīties piedurknes no ShVAK aviācijas lielgabala ar 20 mm kalibru, datēts ar 1942. gadu, un tas ļāva sašaurināt lidmašīnas nāves datuma noteikšanas termiņu. Kļuva skaidrs, ka šī lidmašīna vairs netiks iekļauta zaudējumu sarakstā 1941. gadā. Pirmajā dienā tika izdarīts vēl viens interesants atradums. Izmazgājot lidmašīnas bruņu plākšņu fragmentus no māla un kūdras, uz vienas no tām mēs atradām numuru 39, kas nokrāsots ar baltu krāsu. Tādā veidā pat rūpnīcā, kur lidmašīna tika ražota, strādnieki numurēja noņemamās daļas. dzinēja un lidmašīnas kabīnes bruņu aizsardzība, tā pati metode tika nodota pulkiem tehniķiem, kad viņi veica remontdarbus. Būtībā šādā veidā tika piemēroti lidmašīnas sērijas un montāžas numuri. Tātad, atrodot tā dublēto sērijas numuru lidmašīnas Il-2 bruņu fragmentos, mēs varētu noteikt mirušās lidmašīnas apkalpes likteni. Taču atrastie skaitļi arī radīja nelielu apjukumu, jo, praktizējot Il-2 lidmašīnu atlūzu meklēšanu un atgūšanu, mēs galvenokārt saskārāmies ar lietotajiem četrciparu skaitļiem, nevis divciparu skaitļiem. Tomēr varētu pieņemt, ka šie divi cipari 39 bija pēdējie lidmašīnas sērijas numura numerācijā, un tāpēc mēs sākām rūpīgi pētīt šajā apgabalā nogalināto lidmašīnu sarakstus, kuriem to skaita beigās varētu būt numuri. 39.
Pētot informāciju, kas savākta, pamatojoties uz arhīva datiem par kritušajiem lidaparātiem Il-2, mēs atradām divas lidmašīnas, kuru sērijas numura beigās bija numurs 39:
- lidmašīna Il-2 Nr. 1879439 no Sarkanā karoga Baltijas flotes gaisa spēku 57. uzbrukuma aviācijas pulka, pilota seržanta Valērija Jaroševska apkalpe un gaisa ložmetēja jaunākais seržants Vasilijs Mihailovs, kurš 1943. gada 17. februārī pēc ienaidnieka uzbrukuma artilērijas baterijas apgabalā uz ziemeļiem no Nikolskoje ciema, pazuda no redzesloka. Pārējās ekipāžas lidmašīnas pazušanu neievēroja. Izmeklējot lidojuma negadījumus Sarkanā karoga Baltijas flotes vienībās, šīs apkalpes liktenis tika fiksēts šādi: “domājams, ka mērķa zonā notriekta ienaidnieka pretgaisa artilērija”;
- lidmašīna IL-2 Nr. 1874839 no KBF Gaisa spēku 7. gvardes uzbrukuma aviācijas pulka (agrāk KBF Gaisa spēku 57. uzbrukuma aviācijas pulks) apkalpes sastāvā: apsardzes seržanta Jurija Botvinnikova komandieris un apsardzes sīku virsnieka Jevgeņija Koteļņikova gaisa ložmetējs, kurš 1943. gada 8. aprīlī Fornosovas ceļa bombardēšanas laikā - Stekolnijas patruļu ienaidnieka ienaidnieka pretgaisa artilērija notrieca, un nokrita ienaidnieka teritorijā uz dienvidiem no Krasnijbora.
Il-2 uzbrūk lidmašīnu apkalpēm, kas gatavojas pacelties
Bet iepriekš minētās ekipāžas tika uzskaitītas kā mirušas diezgan lielā attālumā no lidmašīnas atlūzu atrašanās vietas, lai gan Ļeņingradas apgabala Tosno apgabalā tās tika uzskaitītas kā mirušas. Varētu pieņemt, ka pirmajai Jaroševska-Mihailova apkalpei, kuru izsita vai uzbruka ienaidnieka kaujinieki, izdevās sasniegt Šapkas-Maluksa apgabalu un nokrist šajā apgabalā. Tomēr atrasto lidaparātu piederība šīm apkalpēm bija apšaubāma.
Atkal skaitlis, ko mēs atradām, varēja būt montāžas numurs, precīzāk, lidmašīnas montāžas numurs rūpnīcā, un tāpēc nevarēja būt arhīva dokumentos.
Piltuves darbs
Otrā darba diena, neskatoties uz to, ka mums būtībā vajadzēja iedziļināties visā piltuves diametrā un pavadīt stundas, lai ar sūkni izsūknētu ienākošo ūdeni, un ar spaiņiem no smiltīm un māla izvilktu ātras smiltis. Pirmais atradums tajā dienā bija smagi deformētu un salauztu 12,7 mm UBT smagā ložmetēja daļu atrašana. Šis atklājums ļāva precīzi noteikt, ka atklātās lidmašīnas atlūzas pieder divu sēdvietu uzbrukuma lidmašīnas Il-2 modifikācijai.
Turklāt, paplašinot piltuves diametru, puiši atklāja medaļu "Par Ļeņingradas aizstāvību", kas tika norauta no stieņa un stipri ievainota. Šī medaļa tika apstiprināta tikai 1942. gada decembrī, un tā sāka parādīties karaspēkā ne agrāk kā 1943. gada maijā. Tas nozīmē, ka jūras aviācijas apkalpēm nebija nekāda sakara ar mūsu atklāto lidmašīnu.
Tīrot piltuves malas, mēs atradām viena lidmašīnas apkalpes locekļa divu augstu kažokādu zābaku paliekas un tajās no briesmīgā sprādziena norautos kāju fragmentus. Visas darba dienas laikā vienā no piltuves malām pastāvīgi tika atrasti slikti salauzti iegurņa, kāju un roku cilvēku kauli. No sūnām tika noņemtas lidojuma ķiveres atgriezumi ar vienu austiņu, un tajā galvaskausa fragmenti … Starp savīto alumīniju nāca pāri saplēstas līnijas un izpletņa zīda atgriezumi. Tas nozīmēja, ka lidmašīna nokrītot eksplodēja. Lūzumos atrastie 100 kilogramus smago gaisa bumbu fragmenti un drošinātāji liecināja, ka, nokrītot, lidmašīnā esošās bumbas uzsprāga.
Trešā diena bija izšķiroša. No rīta Maluksē uz dzelzceļa perona satikām meklētājprogrammas no Novosibirskas, kas bija atbraukušas palīgā.
… Komplektā esošais motora sūknis monotoni grab. Parastās maskēšanās cilvēku ķēdes pāriet no rokas uz rokas, kas piepildītas ar kūdras vircu. Sievietes - ekspedīcijas ārsti, kas vienlaikus ir arī pavāres - ir izveicīgas pie ugunskura. Mēs uzmanīgi noslaukām lidmašīnas bruņu fragmentus ar sūnām no piltuves. Uzmanīgi, lai neizdzēstu krāsu, kas pārklāja tēraudu tālajā kara gadā. Un šeit ir veiksme, uz vienas no bruņu plāksnēm ir skaidri redzams dzeltenās krāsas numurs: 18/22.
Tas ir tieši lidmašīnas numurs! Tagad, pēc atgriešanās no ekspedīcijas, mums tiek garantēta gaisa kuģa apkalpes izveidošana, pat ja nav dokumentu ar mirušajiem. Diemžēl šāda numura nebija mirušā Il-2 izdrukā, ko mēs izgatavojām darbam mežā.
Tuvāk dienas vidum, vairāk nekā trīs metru dziļumā, sasniedzam gaisa lielgabala pilota kabīni. Lidmašīnas korpusa koka rāmis, kas izgatavots no saplākšņa un delta koka, kā kokons, saspieda gaisa šāvēja ķermeni. Apakšējās bruņu plāksnes piespieda mirušo pie centrālās gāzes tvertnes aizsargplāksnes. Rakņājoties pa perimetru, mēs atrodam divus raķešu palaidējus un izpletņa izplūdes jumtu. Ar rokām caur nelielu smilšmāla slāni mēs zondējam nezināma gaisa kuģa apkalpes locekļa ķermeni. Mēs izrakt depresijas vienā no piltuves malām un iztukšot tur pastāvīgi plūstošo ūdeni. Gaisa šāvēja ķermenis atrodas mūsu priekšā. Mēs cenšamies to pacelt ar rokām, bet nespējam to izdarīt: ūdenī samērcētie formas tērpi un izpletnis rada papildu mārciņas. Mēs izlaižam virvi, kas piestiprināta pie vinčas, caur izpletņa siksnām, mēs paceļam ķermeni no salauztas kabīnes. Tad mēs ņemam lietusmēteli un noliekam to zem mirušā mirstīgajām atliekām. Ar sešiem no mums mēs diez vai varam pārvietot smago lietusmēteļu telti augšstāvā uzņemošo bērnu rokās …
Gaisa lielgabals - uzbrukuma lidmašīnas Il -2 aizstāvis
Izprotot notiekošo, mēs sākam saprast, ka ekspedīcijas pirmajās dienās atradām lidmašīnas pilota mirstīgās atliekas. Izrādījās, ka sprādziena laikā visvairāk tika bojāts pilota ķermenis, un gaisa strēlnieks, visticamāk, nogalināts vai ievainots, vēl atrodoties gaisā, nokrītot lidmašīnai, atradās kabīnes apakšā, tāpēc viņa ķermenis nebija smagi ievainots sprādzienā.
Un šeit ir lidmašīnas ložmetēja ķermenis uz virsmas. Uzmanīgi atbrīvojiet to no izpletņa siksnām, atskrūvējot karabīnes. Viņš ir ģērbies gaiši brūnā tehniskā kombinezonā ar zābakiem zābakos kājās. No zem kombinezona redzama vilnas tunika ar statni uz apkakles (1943. paraugs). Pogu atpogāšana. Uz pleciem ir ierindnieka plecu siksnas ar lielu pogu ar zvaigznīti, kas spoži mirdz, atspoguļojot saules starus. Galvenais ir dokumenti! Galu galā, ja viņi nonāks pie šāvēja, tad šodien mēs uzzināsim viņa vārdu un varēsim pateikt, kāda apkalpe šeit gāja bojā.
Uzmanīgi izņemiet purva ūdenī samērcētas personīgās lietas. Puiši klusi runā aiz muguras. Daudziem atklājums, ka pēc vairāk nekā sešdesmit gadiem cilvēka ķermenis var izdzīvot. Novosibirskas iedzīvotāju vidū ir tie, kas pirmie ieradās meklēšanas ekspedīcijā, viņiem viss, kas notiek, ir šoks. Kombinezona plākstera kabatā atrodam karavīra cepuri, aiz tās ir salocīta avīze. Aviācijas benzīns spēlēja laba konservanta lomu, ar to viss ir piesātināts, un tāpēc ir iespējams pilnībā izlocīt avīzi ar rokām. Mēs izlasījām nosaukumu - "Ļeņingradskas pravda". Izlaiduma diena - 1943. gada 23. jūlijs. Blimey! Mēs skaļi runājam: tas nozīmē, ka šī apkalpe nomira 1943. gada vasarā! Un, visticamāk, Sinjavinskas vai Mginskas uzbrukuma operāciju laikā. Galvenie mūsu aviācijas zaudējumi šo operāciju laikā bija Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka apmetņu rajonā …
Mēs turpinām pārbaudīt mirušā gaisa šāvēja personīgās mantas. Šeit ir mazs inkrustēts iemutnis, divas sērkociņu kastes, galvassegai rezerves sarkanā zvaigzne. Starp papīriem ir divas aploksnes, un tajās ir redzamas pievienotās vēstules. No kā viņi ir?.. Visticamāk, no radiem vai draugiem. Vienā no aploksnēm ir pasta zīmogs un zīmogs “pārbaudīts ar militāro cenzūru”. Divas mazas piezīmju grāmatiņas ir tukšas, nevienā lapā nav redzamas piezīmes. Uz neliela papīra, daļēji saplēsta, ir redzamas zīmuļa piezīmes - tās ir saziņas kodējumi. Mēs lasām vārdus: zeme, vadības stacija, Sandils, Kolosars, Kipuya - tie ir mūsu lidlauku nosaukumi, mēs lasām tālāk: divīzijas komandieris, komandpunkts, tanki …
Vācijas karavāna uzbrukumā Il-2
Neliela grāmata ar cietiem vākiem izrādās kadetu grāmata, nez kāpēc nav pirmās lapas, kur ierakstīti īpašnieka dati. Lapas sākas ar pakāpenisku daļu: datums, lidojuma numurs, laiks, nākamās dienas lidojumu misijas, kadetes pamanītās kļūdas, kadetu kļūdas un instruktora norādījumi … Diemžēl visas lapas izrādās tukšas, nevienas no tiem pat tiek parādīti insulti no ierakstiem … Starp lapām atrodam tur pievienotos kuponus brokastīm, pusdienām un vakariņām, uz visiem ir uzraksts, kas norāda uz pārtikas normu - lidojums.
Papildus burtiem makā ir divi sertifikāti. Viegli paņemot ar asu naža galu, atveriet slapjo papīru. Teksts nav redzams, bet zīmogs ir skaidri nolasīts augšējā kreisajā stūrī: PSRS Berda lauksaimniecības mehanizācijas tehnikums NARKOMSOVKHOZOV …
Pie gaisa strēlnieka atrasti dokumenti
Berdskis? Šī ir Berdskas pilsēta Novosibirskas apgabalā! Ziņas par mirušā absolvēšanu Berdskas tehnikumā Novosibirskas apgabalā izplatās ar lielu ātrumu. Novosibirskas iedzīvotāju sejās ir patiess pārsteigums. Ierodoties Ļeņingradas apgabalā no Sibīrijas, vairākus tūkstošus jūdžu no mājām un atrodiet sava tautieša mirstīgās atliekas! Meitenēm no Novosibirskas acīs sariesās asaras.
Mēs rūpīgi analizējam otro sertifikātu. Šī veidlapa ir ierakstīta rakstāmmašīnā. Rindas aizpildīšanai ir uzrakstītas ar īpašu tinti, tāpēc tekstu lasām turpat uz vietas: “… recepte. Kam: Sarkanās armijas karavīrs Čuprovs K. A. Es iesaku 1943. gada 13. jūnijā atstāt 281. uzbrukuma aviācijas nodaļas komandiera rīcībā turpmākajam dienestam. Ierašanās datums: 1943. gada 14. jūnijs. Iemesls: Gaisa spēku UV un BP 5. departamenta rīkojums. Mācību aviācijas eskadras komandieris majors Rybakovs ….
Lūk, tas notika! Mēs zinām mirušā gaisa strēlnieka vārdu. Bet mirušā vārds ir mulsinošs! Fakts ir tāds, ka ierindnieks Kuzma Aleksejevičs Čuprovs bija gaisa ložmetējs pilota Gurija Maksimova ekipāžā, kurš, kā mēs zinām no dažādām pēckara publicētajām atmiņām, nosūtīja savu degošo lidmašīnu uz ienaidnieka munīcijas noliktavu Borodulino apgabalā. Šī ir labi pazīstama apkalpe cilvēkiem, kuri Lielā Tēvijas kara laikā ir iesaistīti aviācijas vēsturē! Mēs esam apmulsuši! Kā tā? Tikai pēc atgriešanās pilsētā, izpētījuši arhīva dokumentus un memuārus, varēsim atklāt šo noslēpumu! Bet par to vairs nav šaubu, mēs patiešām atradām Maksimova - Čuprova ekipāžu
Vācieši pārbauda Staļingradā notriekto IL-2
Nedēļu vēlāk, nākamajā nedēļas nogalē, Viktora Dudina vadītā Vysotas vienību ekspedīcija, Nikolaja Mihailova vadītā Rubīna un Viktora Kostjukoviča vadītā Kingisepa "Outpost" ekspedīcija pacēla no lidmašīnas notriektās lidmašīnas dzinēja un pārnesumkārbas fragmentus. piltuves apakšā. Lidmašīnas kritiena laikā notikušais sprādziena spēks bija tik liels, ka četri priekšējie virzuļi kopā ar dzesēšanas piedurknēm no abām dzinēja rindām tika vienkārši sasisti mazos gabaliņos. Tā kā lidmašīna nokrita, darbojoties dzinējam, pārnesumkārba ar dzenskrūvi tika norauta, un tie atradās piltuvē daudz augstāk par motoru, visi trīs dzenskrūves lāpstiņas tika norautas un stipri izkropļotas.
Atgriežoties no meža, mēs tūlīt apsēžamies, lai izpētītu pieejamos materiālus un dokumentus. Un šis stāsts izrādās ne mazāk aizraujošs kā darbs, kas tika veikts purvā, paceļot lidmašīnas atlūzas.
Tagad pievērsīsimies zinātniskajam darbam, ko sagatavoja vesela PSRS Aizsardzības ministrijas Militārās vēstures institūta darbinieku komanda. Šis darbs saucas “Volhova frontē.1941-1944 ", izdeva izdevniecība" Zinātne "1982. gadā. Lūk, ko viņi saka par militārvēsturnieku veikto Maksimova - Čuprova apkalpi: „… Sīvajās cīņās ar nacistiem nemirstīgo varoņdarbu veica uzbrukuma lidmašīnas„ Il -2”apkalpe. Seržants GN Maksimovs un ložmetējs-radio operators Privātais K. A. Čuprova. Pirmajās sešās operācijas dienās viņi veica 13 veiksmīgus uzbrukumus. Otrā lidojuma laikā 1943. gada 22. jūlijā lidmašīna nometa bumbas mērķī un pēc tam raidīja raķetes. Bet tiešā pretgaisa šāviņa trieciena rezultātā kreisajā plaknē tajā izveidojās milzīgs caurums. Neskatoties uz nopietnajiem lidmašīnas bojājumiem, apkalpe veica vēl vienu uzbrukumu un patstāvīgi atgriezās lidlaukā. 13. šķiršanās laikā apkalpe piedalījās uzbrukumā ienaidnieka karaspēkam un ekipējumam Borodulinas apgabalā. Izejot no uzbrukuma, uzbrukuma lidmašīna aizdegās no tieša pretgaisa šāviņa trieciena. Lēmums tika pieņemts uzreiz. Lidmašīna, ko pārņēma liesmas, strauji pagriezās un ietriecās munīcijas noliktavās. Cīņas draugi vēroja milzīgu sprādzienu, ko pavadīja dūmi un liesmas … ".
Pievērsīsimies dokumentiem, kas glabājas Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālajā arhīvā. 281. uzbrukuma aviācijas nodaļas personāla zaudējumu uzskaites grāmatā lasām:
Lidotājs Maksimovs G. N. 1940
- Maksimovs Guriy Nikolaevich, seržants, 872. ShAP pilots. Dzimis 1919. gadā: Ivanovas apgabals, Vladimira pilsēta. Misija: Vladimira RVC. 1943. gada 27. jūlijā viņš nomira, veicot kaujas misiju. Ietriecās degošā lidmašīnā ienaidnieka munīcijas noliktavā. Ģimenes adrese: māsa Maksimova Gaļina Nikolajevna, Ivanovas apgabals, Vladimira iela. 9. dzelzceļš;
Sarkanās armijas karavīrs Čuprovs K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, Sarkanās armijas karavīrs, 872. ShAP gaisa lielgabals. Dzimis 1925. gadā, dzimis: Altaja apgabals Bystro-Istoksky rajons, Verhne-Tula ciems. Zvanīja Bystro-Istokskiy RVC. 1943. gada 27. jūlijā viņš nomira, veicot kaujas misiju kopā ar pilotu Maksimovu. Ģimenes adrese: Čuprovas māte Anastasija Jakovļevna. Novosibirskas apgabals Novosibirskas apgabals, Verhne-Tula ciems.
281. uzbrukuma divīzijas zaudējumu sarakstos 1943. gada 27. jūlijā cita mirusi 872. uzbrukuma aviācijas pulka apkalpe, kuras sastāvā bija pilots jaunākais leitnants Ivans Pantelejevičs Ljapins un gaisa šāvēja virsseržants Mihails Mihailovičs Kuzmins. Pretī viņu vārdiem ir rakstīts tāds pats formulējums: viņi neatgriezās no kaujas misijas. Kāpēc mēs runājam par otro apkalpi, kas nomira tajā pašā dienā, kad nomira Maksimova-Čuprova apkalpe: šķiet, ka abas ekipāžas nav atgriezušās 1943. gada 27. jūlijā.
Nākamais Aizsardzības ministrijas Centrālā arhīva dokuments, kuru mēs pētījām, bija 281. ŠAD inženiera žurnāls, kurā katru dienu tika reģistrēti visi nodaļas materiālu zaudējumi, bojājumi, piespiedu nosēšanās un citi incidenti:
“… 1943. gada 27. jūlijs.
- lidmašīna IL-2. Apkalpes pilots jaunākais leitnants Maksimovs, gaisa ložmetēju seržants Čuprovs.
- lidmašīna IL-2. Apkalpes pilots jaunākais leitnants Lyapin, gaisa ložmetēju seržants Kuzmins.
- Mērķis: bezmaksas medības ienaidnieka darbaspēka un aprīkojuma izzināšanai un iznīcināšanai ceļa posmos: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Notikuma vieta: nav zināms.
- Incidenta apstākļi un iemesls: neatgriezās no kaujas misijas.
- Gaisa kuģa un apkalpes stāvoklis: nav zināms.
- Piezīme: neatgriezās no kaujas misijas ….
No iepriekš minētā mēs varam secināt, ka Maksimova-Čuprova un Ljapina-Kuzmina ekipāžas veica vienu un to pašu kaujas misiju-bezmaksas medības pa ceļiem, kur pārvietojās vācu vienības. Abas ekipāžas no kaujas misijas neatgriezās. Pēc kāda laika kļūst zināms, ka Maksimova-Čuprova apkalpe nosūtīja savu lidmašīnu, kuru skāra pretgaisa uguns, uz ienaidnieka munīcijas noliktavu, un šajos dokumentos nav norādīta auna izgatavošanas vieta un informācijas avots, kā tas kļuva zināms par aunu?
IL-2 uzbrukumā
Auns bija! To apstiprina Ļubanas pilsētas iedzīvotājs Leonīds Aleksandrovičs Semjonovs un viņa brālis, kuri kara laikā kopā ar vecākiem Borodulino ciemā vēl bija zēni. Šeit, iespējams, ir jāpaskaidro lasītājam par pašu Borodulino ciematu. Fakts ir tāds, ka pat pirmskara gados laukos netālu no Borodulino ciema, kas joprojām pastāv un atrodas tieši pie Lyuban-Shapki ceļa, 2 km uz ziemeļiem no Lyuban pilsētas, Ļeņingradas apgabala Tosnensky apgabals, bija neliels lidlauks. Vāciešiem 1941. gada augustā ieņemot šo teritoriju, šis lidlauks tika no jauna aprīkots un kļuva par vienu no daudzajiem ienaidnieka aviācijas koncentrācijas centriem netālu no Ļeņingradas un piederēja tā sauktajam "Siversky gaisa centram". Ir skaidrs, ka pats lidlauks un tā apkārtne bija labi aprīkota ar pretgaisa baterijām. Lidlaukā atradās gan ienaidnieka kaujas lidmašīnas, gan bumbvedēju lidmašīnas. Borodulinskas lidlauks līdz 1944. gada janvārim padomju ģenerālštāba kartēs bija atzīmēts kā galvenais iznīcināšanas mērķis. Cik padomju lidmašīnu apkalpes tika nogalinātas bombardēšanas uzbrukumos šim lidlaukam? To droši vien zina tikai Dievs viens.
Uzbrukuma Il-2 laikā notika "Heinkel" sprādziens
Tātad, 2006. gada vasarā mēs runājām ar Leonīdu Aleksandroviču un viņa brāli. Fakts ir tāds, ka pats Leonīds Aleksandrovičs, dzirdējis par meklēšanas vienības darbu, lai meklētu notriektās padomju lidmašīnas, atrada meklētājprogrammas un teica, ka Borodulino apgabalā redzējis lidmašīnas atlūzas. Tas bija 1945. gadā, kad viņš ar ģimeni atgriezās no piespiedu vācu evakuācijas uz Igauniju. Mēs ilgi klīdām kopā purvainajā mežā netālu no ciemata, un tikai tad izrādījās, ka lidmašīna, kuras atlūzas 1945. gadā bija redzējis Leonīds Aleksandrovičs, bija vācu valoda un to šajā laikā, veicot meliorāciju, izraka ekskavators. apgabalā. Kad mēs atgriezāmies ciematā un Leonīds Aleksandrovičs pastāstīja daudz interesanta par dzīvi Borodulīno okupācijas kara laikā, es jautāju: "Un par sauszemes aunu, kas tika izdarīts 1943. gada vasarā, vai esat ko dzirdējuši … ? " Leonīda Aleksandroviča atbilde mani pārsteidza: “Jā, kas tu esi? Tātad "shandarahnulo", ka divas dienas vācieši staigāja apkārt kā bardaks. Visas ciema sievietes mazgāja bikses …!”. Leonīds Aleksandrovičs mums parādīja vietu, kur vāciešiem bija angāri un kaponieri. Skaidrs, ka vietējos iedzīvotājus vienkārši neielaida lidlaukā, viņi pēc mūsu bombardēšanas pamatā brauca lidlauku izlīdzināt. Bet zēni ir zēni, viņus interesēja viss, un lidlauks ar savu lidlauku pieguļ ciemam. Diemžēl mans vectēvs nevarēja mums pastāstīt sīkāku informāciju par šī varoņdarba paveikšanu, jo visi vietējie iedzīvotāji bombardēšanas laikā vienmēr slēpās pagrabos, kur viņus izlika vācieši vai izraktās zemnīcās, savos dārzos. Fakts ir tāds, ka, pēc Leonīda Aleksandroviča teiktā, bombardēšanas laikā ciemats to arī ieguva, bieži mūsu krievu bumbas krita uz mājām …
Trieciens aprīkojuma uzkrāšanai. Foto no kabīnes IL-2
Balstoties uz Borodulino ciema vietējo iedzīvotāju stāstiem, mēs droši zinājām, ka pastāv fakts, ka paveikts varoņdarbs - uguns auns Borodulino! Tagad jautājums tika uzdots pats. Tātad, kurš taranēja vāciešu munīcijas noliktavu Borodulino? Galu galā mēs atradām Maksimova-Čuprova apkalpes lidmašīnas atlūzas 24 kilometrus uz ziemeļiem no Borodulino. Bet tas gandrīz izsaka varoņdarbu, ko paveica Jurija Maksimova un Kuzmas Čuprova apkalpe. Nē, tev tā nešķita! Viņi arī paveica varoņdarbu! Tikai viens nāves fakts šausmīgajās kara debesīs jau ir varoņdarbs. Spriežot pēc meklēšanas ekspedīcijas rezultātiem, lai paceltu viņu lidmašīnu atlūzas, varam ar pārliecību teikt, ka uzbrukuma laikā Borodulīno lidlaukā viņi tika notriekti …
Viņu lidmašīnu Il-2 bombardēšanas bruņojums sastāvēja no diviem 20 mm ShVAK lielgabaliem, diviem ložmetējiem ar 7, 62 mm ShKAS, kas atradās lidmašīnas spārnos, sešām 82 mm kalibra raķetēm, kas arī atradās zem spārniem. un četras 100 kg bumbas. Tātad, paceļot gružus no purva, mēs atradām simts kilogramus smagu bumbu fragmentus, kas lidmašīnai nokrītot uzsprāga, bet neatradām nevienu fragmentu no raķetēm, bet tikai to vadotnes, kuras bija šausmīgi savītas no sprādziena. Tas tikai liek domāt, ka pirmā pieeja mērķim, tieši tāpat kā Sarkanās armijas uzbrukuma aviācijas rokasgrāmatā, tika veikta, izmantojot raķetes! Otra pieeja bija jāveic, izlaižot gaisa bumbas, tad, ja situācija bija labvēlīga, apkalpei nācās vētrot ar lielgabaliem un ložmetējiem. Tātad tas bija rakstīts rokasgrāmatā uzbrukuma pilotiem, bombardējot ienaidnieku. Turklāt, paceļot lidmašīnas atlūzas, mēs pastāvīgi saskārāmies ar izlietotajām patronām no ložmetēja UBT, kas stāvēja pie lidmašīnas gaisa lielgabala. Pēc šaušanas šīs čaulas tika iemestas īpašā audekla maisiņā, kas atradās ložmetēja kabīnē, un kura lūžņus atradām arī piltuvē. Tas varētu arī norādīt, ka gaisa strēlnieks Kuzma Čuprovs, atstājot lidmašīnas uzbrukumu, no sava aizmugurējā kabīnes raidīja mērķi.”…
Gaisa kauja
Operatīvā biļetena numurs 303, galvenā mītne 281 ŠAD, Vjačkovas ciems līdz 23.00 1943. gada 27. jūlijā.
872 ShAP laika posmā no 9.04. Līdz 20.20. 1943. gada 27. jūlijā, ar piecām lidmašīnām Il-2, 4 iznīcinātāju aizsegā katram pārim, izmantojot bezmaksas medību metodi, viņi meklēja un iznīcināja ienaidnieka mobilo dzelzceļu un transportlīdzekļus uz ceļiem: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma un iznīcināja ienaidnieka uguns ieročus un darbaspēku nenosaukta augstuma apgabalā 1 km uz dienvidrietumiem no Porečjes.
6 lidmašīnas veica 10 lidojumus. Lidojuma laiks 9 stundas 10 minūtes.
Izlietotā munīcija: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Iznīcināti un bojāti: 4 dažāda kalibra lielgabali, 4 javas. Izkliedēts un daļēji iznīcināts līdz 30 ienaidnieka karavīriem un virsniekiem.
Zaudējumi: neatgriezās no 2. kaujas misijas Il -2, piloti - seržants Maksimovs un jaunākais leitnants Ljapins, gaisa ložmetēji - seržanti Čuprovs un Kuzmins. Atbilstoši kaujinieku segēju ziņojumiem ir zināms: Borodulino apgabalā ugunsgrēkā tika notriekta seržanta Maksimova vadošā lidmašīna Il-2, pēdējā apgriezusi lidmašīnu un nosūtījusi to uz ienaidnieka munīcijas noliktavu, uzspridzinājusi. Apkalpe - seržants Maksimovs un seržants Čuprovs - tika nogalināti.
Jaunākā leitnanta Ljapina otrā lidmašīna Il-2 pagriezās un devās uz ziemeļiem. Rezultāti nav zināmi. Pavadošie cīnītāji šajā laikā bija saistīti ar kauju. 6. FV-190.
Tagad kļūst skaidrs, kāpēc iznīcinātāju piloti nevarēja izsekot otrās lidmašīnas Il-2 liktenim, kas pameta mērķi ziemeļu virzienā. Viņi cīnījās gaisa cīņā! Turklāt, kā saka operatīvajā ziņojumā, četri iznīcinātāji lidoja, lai aptvertu mednieku pāri (Maksimova un Ljapina lidmašīnas). Gaisa kauja notika ar skaitliski augstāku ienaidnieku - tiek norādīts, ka mūsu iznīcinātāji cīnījās ar sešinieku FV -190. Tagad padomāsim loģiski! Četri mūsu cīnītāji cīnās ar sešiem ienaidniekiem. Augstums, kur notika kauja, visticamāk, bija daudz augstāks nekā augstums, kurā strādāja uzbrukuma lidmašīna, triecot ienaidnieku. Tā ir izplatīta patiesība. Bombardēšanas trieciena laikā lidmašīna Il-2 darbojās 25 līdz 1200 metru augstumā atkarībā no misijas un bombardēšanas ieročiem. Pārklājuši iznīcinātājus, lai nepakļūtu ienaidnieka pretgaisa ugunsgrēkā, pacēlās augstāk un nodrošināja uzbrukuma lidmašīnai izeju no uzbrukuma. Arhīva dokumentos un memuāros ir iznīcinātāju pilotu atzīšanās, kuri saka, ka viņi bieži zaudēja vizuālu novērošanu uzbrukuma lidmašīnām ar lielu augstuma atšķirību, uzbrukuma lidmašīnas tika zaudētas uz zemes fona …
IL-2 pie izejas no uzbrukuma
Tas liek domāt, ka iznīcinātāja pilotam ir ļoti grūti veikt pavadāmā gaisa kuģa vizuālu novērošanu, un vēl jo vairāk operatīvajā ziņojumā teikts, ka iznīcinātāji iesaistījās gaisa kaujā ar skaitliski augstāku ienaidnieku! Pamatojoties uz to, ko kaujinieki secināja, ka tā bija Maksimova lidmašīna, kas apgriezās un devās uz munīcijas noliktavu? Un Ljapina lidmašīna sāka izlidot ziemeļu virzienā? Un tagad vissvarīgākais: mūsu atklātā lidmašīna Il-2 ar Gurija Maksimova un Kuzmas Čuprova mirstīgajām atliekām atradās tieši uz ziemeļiem no Borodulino Ladoga ezera virzienā! No iepriekš minētā var pieņemt, ka eskorta iznīcinātāji, novērojot vienas lidmašīnas bojāeju un zaudējot vizuālo kontaktu ar otro lidmašīnu, secināja, ka Maksimova lidmašīna devās uz noliktavu,un Ljapina lidmašīna devās uz ziemeļiem! Kā šis apgalvojums tika apstiprināts, mums vēl nav skaidrs? Vai iznīcinātāji redzēja lidmašīnas sānu numurus? Vai radio dzirdējāt mirstošās apkalpes ziņojumu? To var palīdzēt saprast 269. kaujas aviācijas divīzijas operatīvais kopsavilkums, kura iznīcinātāji 1943. gada jūlijā aptvēra 281. uzbrukuma aviācijas divīzijas uzbrukuma lidmašīnas. Bet fakts, ka Maksimova lidmašīnas atlūzas tika atrastas vairāk nekā 20 kilometrus uz ziemeļiem no Borodulino, liek domāt, ka munīcijas noliktavu taranēja jaunākā leitnanta Ivana Ļapina un seržanta Mihaila Kuzmina apkalpe.
Divu mūsu lidmašīnu nāves apstākļi, kas tagad tiek noskaidroti, ne tuvu nenozīmē Gurija Maksimova un Kuzmas Čuprova paveiktā varenības varenību. Šī rūgtā un traģiskā patiesība liek mums vēl vairāk padomāt par kara nežēlību un peripetijām! Gurija Nikolajeviča Maksimova lidmašīna Il-2 ar gaisa strēlnieku Kuzmu Aleksejeviču Čuprovu nesasniedza ceļu, kas ved no Maluksas uz Šapki tikai 300 metrus. Fakts ir tāds, ka pa šo ceļu vācieši bija aprīkojuši un turēja noliktavas aizmugures dienestiem, zemnīcas personālam, kaponieri aprīkojumam.
Tvertņu "T-34, Il-2" uzbrukums.
Mēģināsim vēlreiz, īsi aprakstot kaujas cīņu 1943. gada 27. jūlijā. Divas uzbrukuma lidmašīnas Il-2, kuru sastāvā ir Maksimova-Čuprova un Ljapina-Kuzmina apkalpes, paceļas no 872. uzbrukuma gaisa pulka bezmaksas medībām. Lai tos pavadītu un apsegtu, izlido 287. kaujinieku aviācijas pulka iznīcinātāju jaka-1 b trijotne virsleitnanta Borisova vadībā. Aptuveni 18:00 uzbrukuma lidmašīnas atrod mērķus uzbrukuma sprādzienam Borodulino lidlauka teritorijā un sāk uzbrukumu. Augstums, no kura triecas lidmašīna Il-2, ir no 50 līdz 1200 metriem. Tajā pašā laikā trīs iznīcinātāji Yak-1 b, kuriem, izejot no uzbrukuma, vajadzēja segt uzbrukuma lidmašīnu, iesaistās gaisa cīņā ar skaitliski pārāku ienaidnieku. Kā izriet no iznīcinātāju aviācijas pulka dokumentiem, mūsu lidmašīnām uzbruka FV-190 un viens Me-110. Vācu gaisa grupai raksturīgais jauktais izkārtojums liek domāt, ka, visticamāk, vācu iznīcinātāji pavadīja savu izlūku, kurš atgriezās vai pacēlās kaujas misijā no Borodulino lidlauka. Gaisa kaujas starp iznīcinātājiem bija daudz augstākas nekā tās, kurās darbojās uzbrukuma lidmašīnas. Veiktā gaisa kauja abās pusēs bija neveiksmīga. Bet šajā laikā abas mūsu lidmašīnas Il-2 izsita ienaidnieka pretgaisa uguns. Dažiem eskorta iznīcinātājiem izdodas pamanīt, ka viens no bojātajiem uzbrukuma lidaparātiem apgriežas un apzināti ietriecas munīcijas noliktavā, kas atrodas ienaidnieka lidlauka malā.
Otrā uzbrukuma lidmašīna Il-2, izejot no uzbrukuma, notriekta, izlido ziemeļu virzienā no lidlauka uz Ladoga ezeru. Bet, tā kā eskorta iznīcinātājus ķēdē kaujas ar vācu lidmašīnām, viņiem nav laika izsekot (nemaz nerunājot par to, ka viņiem vajadzēja pavadīt) otro Il-2, kas neatgriežas savā lidlaukā. Tādējādi 872. uzbrukuma aviācijas pulka štābā abas lidmašīnas tiek klasificētas kā neatgriešanās no kaujas misijas. Kad mūsu kaujinieki atgriezās savā lidlaukā, viņi ziņo par redzēto: viens Il-2 ietriecās noliktavā, otrs aizgāja ziemeļu virzienā. Visticamāk, viņi nevarēja precīzi norādīt, ar kuras puses numuru lidmašīna ietriecās munīcijas noliktavā un kura lidmašīna atstāja mērķa triecienu, jo to lielā mērā ietekmēja šādi faktori: augstuma atšķirība, apvienošanās zem lidojošās lidmašīnas fonā reljefa, (neaizmirsīsim, ka runa ir par vasaru) un gaisa kaujas ar augstākiem ienaidnieka spēkiem. Tāpēc tikai 872. uzbrukuma aviācijas pulka štābā 872. uzbrukuma aviācijas pulka štābs varēja norādīt, ka tieši Maksimova-Čuprova lidmašīna taranēja munīcijas noliktavu, sastādot nākamo operatīvo ziņojumu. Divīzijas un armijas operatīvie ziņojumi vienkārši dublēja pulka vēstījumu un secinājumus. Bet fakts paliek! Lidmašīnas atlūzas un Maksimova-Čuprova apkalpes mirstīgās atliekas tika atrastas 24 km attālumā no Borodulino lidlauka, un tā bija atklāšanas vieta, kas atradās uz ziemeļiem no lidlauka. Apstiprinās arī fakts, ka 1943. gada vasarā Borodulino lidlaukā notika uguns auns!
No iepriekš minētā izrādās, ka ugunsdzēsības aunu 1943. gada 27. jūnijā veica lidmašīnas Il-2 apkalpe, kuras sastāvā bija:
- pilots, jaunākais leitnants Ljapins Ivans Panteļevičs (dzimis 1918. gadā, dzimis Voroņežas apgabalā, Budenovskas apgabalā, Khutorskas saimniecībā, Ljapina sieva Ņina Gavrilovna dzīvoja Kazahstānas PSR, Uralskas pilsētā, Počitalinskas ielā, 54. Mobilizēja Taganrogas RVK Rostovas apgabals);
- gaisa strēlnieks, virsseržants Mihails Mihailovičs Kuzmins (dzimis 1915. gadā, dzimis Tatāru PSRS Lapinskas rajona Sredne-Devyatovo ciematā, Byrikova (Byrinov) sieva Aleksandra Pavlovna dzīvoja Tatru PSRS Tenkovskas apgabala Grebenevska stikla rūpnīcā. Molotovskas RVK) …
2007. gada 8. novembra rīts Novosibirskā izrādījās ārkārtīgi silts, bet lietains pēc ziemas standartiem. It kā pati daba apraudāja dzimtenē nogādātās tautieša mirstīgās atliekas. Uz Sibīrijas kadetu korpusa kadetu melnajiem mēteļiem sastinga pilieni kā asaras. Pēc atvadu sēru tikšanās kultūras nama ēkā Verhula-Tula ciematā, kurā tika izteikti daudzi aizkustinoši vārdi par Kuzmu Aleksejevu Čuprovu, uz ielas rindā stāvēja milzīgs ciema iedzīvotāju gājiens, kurš ieradās atvadīties. viņu tautieši. Kolonnas priekšgalā ar pazeminātu sarkanu karogu atradās goda sardzes uzņēmums. Aiz viņas, uz mazu bērnu pleciem, viņi nesa zārku ar varoņa mirstīgajām atliekām. Saskaņā ar pareizticīgo tradīciju vietējās baznīcas abats rīkoja panikidu, un pēdējie lūgšanas vārdi par mūžīgo atmiņu iegrima visu apkārtējo cilvēku dvēselēs. Sarkangalvainais zārks maigi nogrima dzimtajā Novosibirskas zemē, tieši blakus nelielam viņa mīļās mātes pilskalnam.
Vienkārši karavīrs atgriezās mājās, atgriezās pie mātes tautas zemē. Ne velti uz pieminekļa pie Kuzmas Aleksejeviča Čuprova pēdējā rindā ir ierakstīti vārdi: "… mammu, es esmu atpakaļ …".
2008. gada 12. maijā kņaza Vladimira baznīcā notika Gury Maksimova bēru dievkalpojums. Aizkustinoši lūgšanas vārdi: "Izveidojiet viņam mūžīgo atmiņu." Baznīcas sienās blakus mirušā pilota pelniem atradās viņa fotogrāfija un planšete, ko izgatavoja Novosibirskas meklētājprogrammu rokas ar viņa vienīgo mūža balvu - medaļu "Par Ļeņingradas aizsardzību".
Dzirdot valsts himnu un atvadu uguņošanu, dzimtā Vladimira zeme saņēma sava dēla, 872. uzbrukuma aviācijas pulka pilota, jaunākā leitnanta Gurija Nikolajeviča Maksimova mirstīgās atliekas. Viņš tika apglabāts jaunajā pilsētas kapsētā Vysokovā, blakus māsu un brāļa kapiem, kuri nekad neredzēja viņu atgriezties mājās. Bet uzceltajā piemineklī tika iegravēti aizkustinošākie vārdi: "Mammu, es esmu atpakaļ …".
Tā beidzot nomierinājās divu jaunu zēnu no 43., jaunākā leitnanta Gurija Nikolajeviča Maksimova un Sarkanās armijas karavīra Kuzmas Aleksejeviča Čuprova dvēseles, kas atstāja savu nospiedumu cilvēku atmiņā …
Jā, viņi nebija tie, kas izgatavoja uguns aunu Borodulinas lidlaukā, bet vai viņi nebija pelnījuši no tiem tiesības saņemt militārus ordeņus, par ko viņi maksāja ar savu jauno dzīvi? Abas ekipāžas, kas gāja bojā 1943. gada 27. jūlija vasaras dienā, ir pelnījušas varonīgu titulu, jo kaujas misijā grasījās iet uz noteiktu nāvi! Mēs jau esam stāstījuši, kāds bija Vācijas lidlauks Borodulino pie Ljubānas. Izbraucot uz kaujas misiju, abām ekipāžām tika dots uzdevums "bezmaksas medības". Viņi varēja izvēlēties mērķi un mazāk aizsargāti ar pretgaisa ieročiem, viņi varēja bombardēt un nošaut jebkuru ienaidnieka kolonnu uz piegādes ceļiem, viņi varēja nomest bumbas uz maziem ienaidnieka garnizoniem un atstāt dzīvu, atgriezties savā lidlaukā! Bet! Viņi, Maksimova - Čuprova un Ljapina - Kuzmina ekipāžas, uzbrukuma lidmašīnai izvēlējās visgrūtāko, grūtāko mērķi! Viņi saprata, ka iet uz noteiktu nāvi! Tas ir viņu FEAT diženums!
