Uzvaras parādē Maskavā miljoniem krievu pirmo reizi ieraudzīja milzīgo militāro aprīkojumu Arktikas versijā. Un īsi pirms tam virs polārā loka notika armijas transportlīdzekļu ar augstu distanču spēju metiens. Pirmo reizi pasaulē daudzsološu militāro transportlīdzekļu ekspedīcija veica izmēģinājuma autonomo gājienu Tiksi - Kotelny - Tiksi, nobrauca vairāk nekā divus tūkstošus kilometru uz ledus, pauguriem, sniega šķēršļiem, kas pierāda Arktikas spēku grupas atbalstu uz zemes..
Pa ceļam mēs atrisinājām daudzas eksperimentālas un darbības problēmas. Kā noritēja gatavošanās gājienam, kādi mērķi tika ieskicēti un kas notika beigās?
Ziemeļu platforma
Automašīnām un bruņumašīnām visgrūtāk ir ziemeļu un Tālo Austrumu virzieni. Tas izskaidrojams ar zemo ceļu blīvumu, akmeņainu laukakmeņu-grants segumu, vasarā sastopamu gruntsūdeņu sastopamību, augstu sniega segu ziemā, laika apstākļiem un ledus apstākļiem un citām ekstremālām iezīmēm. Tas ierobežo karaspēka manevrēšanas spēju un padara tos piestiprinātus virzieniem gar ielejām un grēdām.
Tālo ziemeļu īpašie dabas un klimatiskie apstākļi noteica prioritāti aprīkot karaspēku reģionā galvenokārt ar visurgājējiem-sniega un purva apvidū esošiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Tos visus izmanto ne tikai personāla un armijas īpašuma pārvadāšanai, bet galvenokārt kā bāzes šasiju (platformas) dažādu ieroču uzstādīšanai.
Aizsardzības ministrijas normatīvie un tehniskie dokumenti riteņu un kāpurķēžu militāro transportlīdzekļu izveidei paredz to darbību no plus 50 līdz mīnus 50 grādiem uz jebkura ceļa un reljefa. Plānos ietilpst ziemeļu reģionos izvietoto formējumu aprīkošana ar daudzsološiem militāriem transportlīdzekļiem. Bet pirms to ievietošanas sērijās ir jāveic vairāki testi, īpaši zemā temperatūrā.
Pēc starptautiskajiem forumiem "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) Aizsardzības ministrija ir soli pa solim pielāgojusi izstrādātos paraugus izmantošanai Tālajos Ziemeļos. 2012. gada novembrī tika ieviests jauns "militārā transportlīdzekļa tips". No iepriekšējiem programmas dokumentiem to atšķīra vairāku būtībā jaunu mašīnu grupu klātbūtne, galvenokārt darbam Arktikā. Jo īpaši par daudzsološiem tika atzīti sniega motocikli, speciāli transportlīdzekļi, ieskaitot tos, kas aprīkoti ar īpaši zema spiediena riepām, viegli bruņoti un neapbruņoti divu saišu pārvadātāji.
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Galvenā bruņotā direkcija saprata, ka "ziemeļu" vienību aprīkošana ar jauniem sniega un purva spēkratiem paplašinās taktiku, palielinās formējumu kaujas potenciālu un uzlabos apkopi un remontu. Pēc tipa apstiprināšanas viņi sāka īstenot šīs idejas.
"Aleut" iegāja hummocks
Pirmais posms bija pētniecības testu un mašīnu eksperimentālas darbības komplekss, kas paredzēts Ziemeļiem dažādās Aizsardzības ministrijas daļās, ieskaitot tās, kas izvietotas Arktikas reģionā - Kotelnijas salā. Iepriekšēja pieredze ar divu posmu kāpurķēžu konveijeriem GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, sniega motocikls ar apsildāmu kabīni TTM-1901 "Berkut", visurgājēji ar riteņiem zemā līmenī un īpaši zema spiediena riepas TTM-3930 "Nitra" un Trekol-39294 pirmo reizi ļāva formulēt taktiskās un tehniskās prasības šāda veida militārajam aprīkojumam un sākt projektēšanu. Interesanti, ka darbu ciklā tika izmantots publiskās un privātās partnerības mehānisms.
Viens no pirmajiem tehnoloģiju prototipu un tā iespēju pārskatiem bija konference ar dinamisko spēju demonstrāciju Aizsardzības ministrijas 3. Centrālā pētniecības institūta NIIT AT 2011. gada aprīlī.
Nākamais posms ir prasību ieviešana nozarē ROC sērijā. Turklāt katru projekta posmu pavadīja pētījumi. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vadība izvirzīja uzdevumu izstrādāt mašīnu konstrukcijas un vienību darbības taktiku lauka izmēģinājumu laikā apgabalos ar ekstremāliem ekspluatācijas apstākļiem.
Nav noslēpums, ka eksperti un zinātnieki paļāvās uz savu priekšgājēju pieredzi. Militāro mehānisko transportlīdzekļu ekspedīcijas pētījumi bija viena no visas testa sistēmas iezīmēm un vissvarīgākajām sastāvdaļām. Šīs skolas pamati tika likti pašos pirmajos plaši pazīstamajos PSRS laikmeta autorallijos. Astoņdesmito gadu beigās sistēma pārstāvēja labi pierādītu un metodiski izstrādātu izpētes mehānismu. Daudzsološu transportlīdzekļu kolonnas periodiski tika nosūtītas uz ekstremālām teritorijām, lai pārbaudītu dažādus rādītājus, galvenokārt gatavību, uzticamību, mobilitāti un spēju veikt apvidus. Organizatoriski ekspedīcijas atbalstīja militāro vienību atbalsta sistēma. Tomēr 90. gados tas viss tika pārkāpts acīmredzamu iemeslu dēļ. Aizsardzības ministrijas Galvenais bruņotais direktorāts ir izstrādājis plānu pakāpeniskai sistēmas atjaunošanai, vienlaikus palielinot centienus attīstīt Arktiku.
Pirmais solis bija 2013. gada decembra ekspedīcija uz Kolas pussalu. Piedalījās 25 riteņu un sniega un purva transportlīdzekļu vienības, vairāk nekā 80 cilvēki. Viņi veica gājienu četru tūkstošu kilometru garumā, veica laboratorijas un ceļu pētījumus un autonomus skrējienus Ribača pussalā Murmanskas apgabalā. Kopā ar īpašo operāciju spēku karavīriem mēs noteicām iespējas veikt uzdevumus ar esošajiem un pārbaudāmajiem militāro transportlīdzekļu paraugiem (LPTP).
Rezultātā viņi formulēja prasības riteņu paraugiem "HL" versijā (ar spēju darboties temperatūrā līdz mīnus 60 grādiem), pārbaudīja jaunas pētniecības metodes Arktikā un guva nenovērtējamu mijiedarbības pieredzi, veicot ekspedīcijas zinātniskos un tehniskie uzdevumi.
Pārbaude parādīja
Otrā ziemas ekspedīcija notika no 2016. gada 4. līdz 24. februārim. Tajā piedalījās militārās administrācijas un rūpniecības uzņēmumu pārstāvji, 18 iekārtas. Jo īpaši Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 ar kravas platformu, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "ar bruņu kabīni," Ural- Tālāk "ar 6x6 riteņu izvietojumu," Ural-Motovoz-M "ar rāmja paneļa kabīni, A1 armijas sniega motocikli ar kamanām un aprīkoti ar TTM 1901-40 kabīni, KamAZ-5350 ar bruņu virsbūvi, atbalsta mašīnas. Ekspedīcijas testi sākās no Bronņicas netālu no Maskavas. Maršruts veda uz Naryan-Mar pilsētu un atpakaļ. Kopumā tehnika ir veikusi vairāk nekā sešus tūkstošus kilometru.
Šie testi ļāva noskaidrot daudzsološāko paraugu darbību Tālajos Ziemeļos. Faktiski “KhL” veiktspējas automašīnas sāka savu dzīvi, tika izstrādātas prasības militārajiem transportlīdzekļiem uz īpaši zema spiediena riepām un tika paveikts daudz vairāk.
Pirmajās ekspedīcijās viņi galvenokārt pārbaudīja riteņu transportlīdzekļus, tad pienāca kārta kāpurķēžu paraugiem. Koordinējošajā zinātniskajā un tehniskajā padomē aizsardzības ministra vietnieks pieņēma galīgo lēmumu 2017. gadā veikt visgrūtāko pāreju maršrutā Tiksi - Kotelnijas sala. Pietiek teikt, ka viņiem bija jāpārvietojas putenī ar ierobežotu redzamību uz ledus.
Ekspedīcijā bija astoņi daudzsološi modeļi: automašīnas ar īpaši zema spiediena riepām "Trekol-39294" un "Trekol-39295", traktori DT-10PM ar diviem sniega motocikliem otrajā saitē, DT-30PM ar piekabi, DT-10PM ar konteinera korpuss, GAZ -3344-20. Vairāk nekā 50 pētnieku no GABTU, 3. Centrālā pētniecības institūta NIIT AT, Inženieru karaspēka, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētniecības institūta, Galvenās militārās medicīnas direktorāta, Speciālo operāciju spēkiem, Piekrastes spēkiem flotes, nozares pārstāvji piedalījās šajā pārejā.
Skrējiens izrādījās visgrūtākais. Autonomu gājienu noslēdza sniega un purva spēkratu kolonna maršrutā Tiksi apmetne - Buor -Khaya rags - Svjatojs Nos - Lielā Ljahovska sala - Maly Lyakhovsky sala - Kotelny sala un atpakaļ. Kopējais maršruta garums bija vairāk nekā divi tūkstoši kilometru. Turklāt tika veikti četri testa braucieni, kuru kopējais garums bija aptuveni 800 kilometri.
Temperatūra pazeminājās līdz mīnus 45 grādiem, maksimālais vēja ātrums brāzmās sasniedza 35 metrus sekundē. Tā kā šī bija pirmā reize, kad šādi pētījumi tika veikti tādā apjomā un līdzīgos apstākļos, ir svarīgi tos nosaukt. Tas ļaus jums iegūt pilnīgu priekšstatu par situāciju.
Tātad, ir pārbaudīti un novērtēti:
sākuma īpašības un mikroklimats apdzīvojamos nodalījumos zemā temperatūrā;
enerģijas rezerves pietiekamība uz kuģa, lai autonomi (līdz trim dienām) būtu gaidīšanas režīmā ar regulāras apkalpes izmitināšanu, vienlaikus saglabājot minūtes garo aprīkojuma gatavību kustības sākšanai;
apkalpes ilgtermiņa autonomas uzturēšanās iespēja apdzīvotajos nodalījumos;
degvielas un smērvielu un speciālo šķidrumu ekspluatācijas izmaksas, braucot pa tīru, kuplu un jauktu ledus virsmu, uz tīra sniega ar dažādu blīvumu un dziļumu;
vidējais ātrums atsevišķiem paraugiem un sniega un purva kolonnai (jauktam un kāpurķēžu), braucot dažādās situācijās (ar pilnībā funkcionējošu aprīkojumu, velkot bojātu transportlīdzekli, braucot ar noteikto ātruma ierobežojumu);
iespēja veikt kontroles pārbaudi, ikdienas apkopi, numurētu apkopi un kārtējo apkopi, pielāgošanās militārajam remontam zemā temperatūrā un spēcīgs brāzmains vējš līdz 35 metriem sekundē;
paraugu uzticamība un rezerves daļu pilnīgums autonomo gājienu laikā;
apgabala apgaismojuma efektivitāte, braucot naktī putenī ar redzamību no viena līdz diviem metriem un spēju pārvietoties, izmantojot nakts redzamības ierīci normālos apstākļos;
uzstādītā papildu aprīkojuma uzticamība (celtņa strēle ar elektrisko vinču, noņemamas rampas, lai sniega motocikls iekļūtu otrajā saitē, elektriskie sildīšanas paneļi kabīnei un apdzīvojamie nodalījumi, kravas platformas uz pirmās saites jumta).
Pa ceļam tika pārbaudītas iekārtas ledus biezuma noteikšanai, sakaru iekārtas, elektriskie kabeļu tīkli (mitruma un sniega aizsardzībai, asām temperatūras izmaiņām). Tika pārbaudīta evakuācijas spēja. Tika novērtēta Arktikas formas tērpu komplekta pietiekamība un tā ērtība vadītāja darba veikšanai zemā temperatūrā un vēja brāzmās līdz 35 metriem sekundē, redzamība.
Programma militārā aprīkojuma un atbalsta līdzekļu pārbaudei Arktikas sarežģītajos dabas un klimatiskajos apstākļos ir pilnībā pabeigta.
Tundrā, bez dzelzceļa
Pēdējās unikālās ekspedīcijas gaitā tika novērtētas personāla autonomas uzturēšanās iespējas un materiāli tehniskā īpašuma izvietošana piepūšamās teltīs, aprīkojuma remonts un apkope rāmī piepūšamajā angārā. Ir konstatēta daudzsološu, maza izmēra pārnēsājamu apkures iekārtu un mezglu, atsevišķu LPTP sistēmu (jo īpaši siltuma ieroču un paneļu) efektivitāte.
Turklāt tika veikta īpaša sniega un purva transportlīdzekļa iepriekšēja pārbaude uz īpaši zema spiediena riepām, tika izturēti neaktīvas piekabes saites pieņemšanas testi divu posmu DT-30PM pārvadātājiem. Ir pārbaudīta divu saišu kāpurķēžu konveijera-traktora GAZ-3344-20 ierīcē veikto izmaiņu efektivitāte. Tā rezultātā to ieteica pieņemt Krievijas Federācijas bruņoto spēku apgādei.
Autonomā gājiena laikā tika noteikta sniega un purva kolonnas racionālā struktūra īpašumu pārvadāšanai. Armijas sniega motocikli un speciālie transportlīdzekļi (uz īpaši zema spiediena riepām) tika novērtēti maršruta iepazīšanā, ledus šķērsojumos un krustojumos, izmantojot īpašu aprīkojumu, orientāciju uz reljefu un karavānas apsardzi. Iespēja pārvietot spēkus un aprīkojumu, izmantojot esošos un daudzsološos sniega un purvu braukšanas modeļus ar LPTP ar kravnesību līdz 50 tonnām (armijas sniega motocikls A1, īpašs transportlīdzeklis "Trekol", divu posmu kāpurķēžu transportieri GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) no cietzemes uz salu valsts teritoriju uz Arktikas jūru ledus un tundras zonas īpaši sarežģītos klimatiskajos un ceļu un augsnes apstākļos.
Ir noteikti galvenie sniega un purvu braukšanas AT un speciālā aprīkojuma turpmākās attīstības virzieni, lai uzlabotu autonomijas, vienkāršības un uzticamības parametrus, dzīvības nodrošināšanu zemā temperatūrā, apkopi un mobilitāti Arktikā (ieskaitot ledu).
Ekspedīcijas rezultāti tiek analizēti. Acīmredzot tiks veiktas izmaiņas sniega un purva transportlīdzekļu prasībām, testēšanas un izpētes metodēm, kā arī tiks noskaidrotas turpmāko ekspedīciju organizatoriskās metodes.
Krievijas Federācija nopietni un sistemātiski attīsta ziemeļu teritorijas, kurām, kā jūs zināt, ir pietiekami daudz pretendentu. Ne velti eksperti saka, ka 21. gadsimta kari - par resursiem un ūdeni - tiks aizvadīti Arktikā. Bet mēs neatteiksimies ne centimetru no savas zemes.
No puteņa tuksneša līdz dienvidiem
Dmitrijs Bulgakovs, aizsardzības ministra vietnieks, armijas ģenerālis: "Ekstrēmās pārbaudes turpināsies"
Ziemas ekspedīcijas galvenie mērķi un uzdevumi bija apstiprināt daudzsološo un moderno militāro automobiļu aprīkojuma modeļu īpašības, kā arī noteikt to tālākās attīstības galvenos virzienus, pārbaudīt dizaina risinājumus un iegūt darbības pieredzi reģionos. Tālajos ziemeļos un Arktikā. Turklāt praksē ir apstiprināta RF bruņoto spēku vienību autonoma gājiena iespēja sarežģītos klimatiskajos un ceļa apstākļos.
Tieši šie uzdevumi noteica gan tik sarežģīta ceļa izvēli, gan aprīkojuma klāstu. Tika pārbaudīti arī produkti, aprīkojums un materiāli, kas nepieciešami, lai pilnībā atbalstītu militāros formējumus, kas atrodas ziemeļos, neatkarīgi no pastāvīgās izvietošanas vietām. Šis ir apdzīvots modulis, kas izveidots, pamatojoties uz konteinera korpusu, un daudzsološas degvielas un smērvielas īpaši zemām temperatūrām, īpašas formas tērpi un aprīkojums, kā arī inženiertehniskie līdzekļi, lai nodrošinātu uzdevumu izpildi augstos platuma grādos.
Visi paraugi būtībā apstiprināja noteiktās prasības. Ir iegūta unikāla pieredze iekārtu ekspluatācijā un loģistikas organizēšanā Tālajos Ziemeļos un Arktikā. Bet pats galvenais - personāls parādīja augstu profesionalitāti, veicot vēl nebijušu uzdevumu. Ekspedīcija bija autonoma. Ievērojamā attālumā no militāro vienību pastāvīgās izvietošanas vietām, ārkārtīgi zemā temperatūrā (līdz mīnus 50 grādiem un vēja ātrumam virs 20 metriem sekundē), ja nav ceļu infrastruktūras, ledus laikā tika pārvarēti ievērojami attālumi.
Šādu iekārtu testu prakse noteikti turpināsies. Ir plānots veikt ekspedīciju tuksnešainā-smilšainā (augstā temperatūrā un putekļainā gaisā) un kalnu apgabalos. Turklāt aprīkojuma klāsts nepārtraukti paplašināsies, tā sastāvs tiks pilnveidots, ņemot vērā bruņoto spēku uzdevumus.
