Neveiksmīgi organizējot iebrukumu Anglijā, Hitlers nolēma “izmēģināt veiksmi karā” Austrumos, tādējādi nolemjot atkārtot Vācijas liktenīgo kļūdu Pirmā pasaules kara laikā - cīnīties divās frontēs. Viņš arī atstāja novārtā sava priekšgājēja, Apvienotās Vācijas pirmā kanclera Oto fon Bismarka pavēli - "nekad nekarot ar Krieviju". 1941. gada janvārī sākās paātrināta zibenīga uzbrukuma PSRS plāna izstrāde, ko sauca par "Barbarosas plānu". Un jau maijā galvenie Vērmahta spēki tika koncentrēti uz Reiha austrumu robežu. Vācijas gaisa spēkiem - Luftwaffe tika dots rīkojums pēc iespējas ātrāk iznīcināt padomju aviāciju, tādējādi palīdzot sauszemes vienībām virzīties uz priekšu. Uzdevums bija ārkārtīgi grūts, un, lai to paveiktu, no Vācijā pieejamajām 4500 militārajām lidmašīnām gandrīz 3000 bija koncentrētas uz padomju robežas.
Visu 1941. gada pavasari padomju gaisa telpā iebruka speciālas izlūkošanas lidmašīnas, lai fotografētu nocietinājumu, bāzu un lidlauku sistēmu. Turklāt, tā kā padomju gaisa spēku lidlaukos faktiski nebija maskēšanās, vāciešiem izdevās iegūt precīzus datus par lidmašīnu skaitu un to atrašanās vietām. Tas bija ļoti svarīgi, jo Luftwaffe štāba koncepcija paredzēja gaisa pārākuma iekarošanu, apspiežot ienaidnieka lidmašīnas un masveida triecienus lidlaukiem.
Tajā pašā laikā aviācija netika uzskatīta par līdzekli ekonomiskā kara uzsākšanai - vāciešiem nebija stratēģisku bumbvedēju, kas paredzēti mērķu iznīcināšanai dziļi aiz ienaidnieka līnijām. Un viņiem tas bija jānožēlo ne vienu reizi vien, jo praktiski visa padomju rūpniecība pēc iespējas īsākā laikā tika evakuēta uz Urāliem, no kurienes no 42. uz priekšu plūda tanki, lidmašīnas un lielgabali.
Izcīnījuši ātru un diezgan vieglu uzvaru Rietumos, vācieši neredzēja iemeslu to neatkārtot Austrumos. Viņus nekautrējās ne Sarkanās armijas 5-kārtējais pārākums tankos, ne 7-kārtīgais pārsvars lidmašīnās, ne milzīgais militāro operāciju teātris. Vācieši par savu galveno ienaidnieku uzskatīja tikai laiku.
Tajā laikā visas Luftwaffe iznīcinātāju un bumbvedēju eskadras bija bruņotas ar jaunāko modifikāciju lidmašīnām, kas pēc galvenajām kaujas īpašībām ievērojami pārspēja gandrīz visu veidu padomju lidmašīnas. Visi vācu piloti bija lieliski apmācīti, viņiem bija reāla kaujas pieredze, un pats galvenais - viņiem bija uzvarētāju psiholoģija. Neticami, ka uzdevums iegūt gaisa pārākumu tika uzticēts aptuveni 1000 iznīcinātājiem, tas ir, 250 lidmašīnām uz priekšu. Līdz 1941. gada decembrim šis uzdevums bija praktiski pabeigts.
1941. gada padomju piloti savā vairumā varēja pretoties vāciešiem tikai ar milzīgu skaitu tālu no jaunām lidmašīnām un izmisīgu varonību. Kaujas apmācība gaisa vienībās bija ļoti slikta. Gan iznīcinātāju, gan bumbvedēju taktika bija novecojusi: pirmie lidoja trijatā "ķīļveida" formātā un vienkārši traucēja viens otram kaujā, bet otrie nezināja, kā mijiedarboties ar saviem cīnītājiem vai veikt efektīvu pretgaisa manevru.. Radiostacijas padomju lidmašīnās praktiski nebija, un mūsu piloti nedzirdēja par fotoautomātu, kas bija sinhronizēts ar militārajiem ieročiem un bija nepieciešams, lai apstiprinātu gaisa uzvaru skaitu līdz 1943.-1944.
Turklāt komandieri, kuri mēģināja izveidot pienācīgu lidojuma personāla apmācību, tika apsūdzēti par pārmērīgu degvielas, munīcijas patēriņu, palielinātu negadījumu skaitu un citiem "grēkiem", par ko viņi saņēma pastāvīgus sodus, tika pazemināti amatā un ierindā vai pat ielikti amatā. tiesā. Turklāt pirms kara sākuma gandrīz visi Sarkanās armijas gaisa spēku vadītāji tika represēti. Tāpēc morālā atmosfēra padomju militārajā aviācijā nebija viegla.
Neilgi pirms rītausmas, 1941. gada 22. jūnijā, gandrīz 1000 1., 2. un 4. Vācijas gaisa flotes bumbvedēju veica spēcīgus triecienus pret 70 labi zināmiem padomju lidlaukiem Rietumu, Kijevas, Baltijas un Odesas militārajos rajonos. Šajos reidos piedalījās arī simtiem cīnītāju, kas bija aprīkoti ar sadrumstalotām bumbām.
Saskaņā ar Luftwaffe ziņojumiem, 22. jūnijā vien uz zemes un gaisā tika iznīcinātas vairāk nekā 1800 padomju lidmašīnas. Bet pat šajos apstākļos bija cilvēki, kuri saglabāja "skaidru galvu". Tātad Odesas militārā apgabala gaisa spēku komandieris ģenerālmajors F. G. Mičugina naktī uz 22. jūniju deva rīkojumu praktiski visas rajona automašīnas izkliedēt alternatīvos lidlaukos. Uzbrukuma rezultātā Odesas militārā apgabala zaudējumi sasniedza tikai 23 lidmašīnas, un paši vācieši zaudēja aptuveni tikpat. Rajona aviācija saglabāja kaujas spējas un spēja nodrošināt cienīgu pretestību.
Un tomēr vāciešiem izdevās gandrīz pilnībā iznīcināt uz robežas koncentrēto nelielo mūsdienu padomju kaujinieku floti. Un, lai gan organizēto pretestību Luftwaffe nesasniedza, kara pirmajā dienā padomju kaujiniekiem tomēr izdevās notriekt aptuveni 150 vācu lidmašīnas. Tajā pašā laikā vācieši bija pārsteigti par aunu skaitu, ko izmantoja padomju piloti. Cita starpā tika notriekti divi slaveni tā laika dūži: JG-27 komandieris Volfgangs Šellmans (26 uzvaras) un JG-53 II grupas komandieris Heincs Bretnits (37 uzvaras). Abi šie piloti bija bruņinieka krusts. Šādu cilvēku nāve pašā pirmajā kara dienā noveda pie daudziem vācu pilotiem domu, ka kampaņa uz austrumiem nemaz nesolās būt viegla. Un tomēr, kamēr Luftwaffe gāja no uzvaras uz uzvaru.
Verners Melders 15., 41. jūlijā bija pirmais no Vācijas dūžiem, kurš sasniedza 100 uzvaras. Tādu pašu rezultātu sasniedza Ginters Lutzovs un Valters Oesau - attiecīgi 24. oktobrī un 26. oktobrī. Viņi gandrīz nesasniedza nopietnu pretestību, bet neuzmanība bieži noveda pie postošiem rezultātiem. Fakts ir tāds, ka novecojušajiem I-16 un I-153 bija, lai arī viena, bet ievērojama priekšrocība-mazāks līkuma rādiuss, kura laiks bija 11 sekundes, salīdzinot ar 18-19 sekundēm Messerschmit. Un, ja padomju lidotājam bija spēcīgi nervi un prasmes, viņš ļāva ienaidniekam ieiet astē, ļāva viņam pietuvoties un tad uzreiz pagriezās, nekavējoties satiekot viņu ar galvu līdz galvai ar uguni no lielgabaliem un ložmetējiem. Viņš pats, protams, arī nonāca zem uguns, taču izredzes šajā gadījumā bija aptuveni vienādas.
Efektīvi aizstāvēties bija iespējams, tikai nostājoties aizsardzības aplī, kur katra lidmašīna aizsega astīti nākamajam priekšā. Lūk, kā šo taktisko paņēmienu raksturo padomju ace, divreiz Padomju Savienības varonis Arsenijs Vorožeikins, kurš 1941. gadā cīnījās uz I-16: “Mūsu aplis bija kā strauji rotējošs ripzāģis: to nevar ņemt visur tu ej. Lidmašīnas, mainot pozīciju, stiepjoties pareizajā virzienā, ar strūklu izsmidzināja ložmetēju uguni un pat raķetes. "Meseri", tāpat kā līdakas, lielā ātrumā metās ļoti tuvu un, katru reizi atsitoties pret zāģa asajiem zobiem, atlēca."
I-16 nebija citu iespēju gūt panākumus. Viņš nevarēja uzspiest ienaidniekam cīņu "uz vertikālēm" un pat vienkārši atdalīties no viņa ātruma trūkuma un zemas dzinēja jaudas dēļ. Un tomēr frontē turpināja ierasties jaunu tipu lidmašīnas.
Kaujinieki I-16 un I-153 "Chaika", iespējams, bija labākie pasaulē 1935.-1936., Bet līdz kara sākumam viņu laiks bija neatgriezeniski pagājis. Ar maksimālo ātrumu 450 km / h viņi vienkārši nevarēja konkurēt ar Messerschmitts Bf-109E un F, kas pieauga no 570 līdz 600 km / h. Arī galvenie bumbvedēji DB-3, SB, TV-3 bija lēnas kustības, tiem bija vājš aizsardzības bruņojums un zema "izdzīvošanas spēja", un tie cieta milzīgus zaudējumus jau pašā kara sākumā.
I-153 "Čaika"
Kaujiem Yak-1, LaGG-3 un MiG-3 bija pilnīgi mūsdienīgs dizains un labs bruņojums, taču tie, kas tika izstrādāti pirms kara, bija "nepabeigti" un līdz 1941. gada vasarai pat neizturēja visu rūpnīcas testu klāstu, bet tomēr tie tika pieņemti kalpošanai.
Cīnītājs LaGG-3
Piemēram, Yak-1 tika pieņemts ar 120 trūkumiem. Tas pats bija ar LaGG-3, un tikai MiG uz šī fona izcēlās labvēlīgi. Līdz 1941. gada ziemai gandrīz visi MiG kā kaujas gatavākie tika nosūtīti uz Maskavas pretgaisa aizsardzības bruņotajiem formējumiem.
Cīnītājs Yak-1
Mikojana un Gureviča projektētais cīnītājs varēja sasniegt ātrumu 640 km / h, bet tikai 6-7 tūkstošu metru augstumā. Zemā un vidējā augstumā viņš nekādā ziņā nebija tik ātrs. Tā bruņojums acīmredzami bija nepietiekams: 3 ložmetēji un tikai viens no tiem bija liela kalibra. MiG bija arī ārkārtīgi "stingrs" vadībā un nepiedeva kļūdas. Acīmredzot tāpēc viņa "karjera" bija īslaicīga un beidzās jau 1942. gadā. Galu galā galvenais kritērijs tā laika padomju kaujiniekiem bija kontroles vieglums - apmācītu pilotu bija maz, un vēl mazāk laika mācībām.
Cīnītājs MiG-3
Šo prasību izpildīja Yak-1 un daļēji LaGG-3, kas pilotiem piedeva kļūdas, bet nedeva lielas izredzes gūt panākumus kaujā. LaGG -3 bija pilnībā koka (!) Konstrukcija, un starplikas - galvenie spēka elementi - tika izgatavotas arī no koka. Kāpšanas ātrums un manevrētspēja bija neliela, taču bruņojums ir diezgan līmenī: viens 20 mm lielgabals un divi ložmetēji ar 12,7 mm priekšējā korpusā. Tomēr viņam acīmredzami trūka spēka, un tāpēc aviācijas vienībās viņš saņēma segvārdu "lakots aviācijas garantēts zārks".
Varbūt veiksmīgākais padomju cīnītājs kara sākumā bija Yak-1.
Lai gan šīs lidmašīnas āda bija izgatavota no saplākšņa un lupatas, fizelāžas rāmis tika izgatavots no metinātām tērauda caurulēm, kas visai konstrukcijai piešķīra zināmu stingrību. Starplikas joprojām bija koka, un lietošanas instrukcijā bija ievērības cienīga norāde neattīstīt niršanas ātrumu, kas pārsniedz 630 km / h, lai nesabojātu lidmašīnu. Tomēr tas bieži notika vienkārši pārslodzes dēļ kaujas laikā.
Messerschmitt Bf-109F
Salīdzinājumam: "Messerschmitt" Bf-109F tādā pašā situācijā "izdeva" gandrīz par 100 km / h vairāk. Tātad jaunie padomju kaujinieki joprojām nevarēja nodrošināt pilotam rīcības brīvību kaujas apstākļos, bet tagad viņi varēja ne tikai aizstāvēties, bet arī uzbrukt noteiktos apstākļos, izmantojot savu vienīgo priekšrocību salīdzinājumā ar Mersšmitu - labāku horizontālo manevrēšanas spēju kaujā.” uz līkumiem ".
Tikmēr 1941. gads, veiksmīgs Luftwaffe gads, bija beidzies. Viņiem neizdevās "noslaucīt Maskavu no zemes virsas". Vācieši varēja piešķirt tikai 270 bumbvedējus uzbrukumam padomju galvaspilsētai, un tas bija pilnīgi nepietiekams efektīvai rīcībai. Turklāt pret viņiem iebilda pretgaisa aizsardzības karaspēks, kas sastāvēja no 600 iznīcinātājiem ar labākajiem pilotiem un vairāk nekā 1000 pretgaisa ieroču. Tās vācu lidmašīnas, kas izlauzās cauri padomju pretgaisa aizsardzības sistēmai, nevarēja nodarīt galvaspilsētai nopietnu kaitējumu.
1942. gadā sāka pastiprināties Sarkanās armijas gaisa spēku opozīcija, kas bija ieguvusi zināmu organizācijas pakāpi. Liela uzmanība tika pievērsta maskētu lidlauku būvniecībai un nepatiesu izveidošanai. Ievērojami pieaudzis mazkalibra pretgaisa artilērijas skaits. Līdz 1942. gada pavasarim padomju rūpniecība spēja saražot 1000 lidmašīnas mēnesī, un šis rādītājs nesamazinājās līdz pašām kara beigām, lai gan to ražošanas kvalitāte saglabājās zema.
Sakarā ar lidmašīnas kabīnes stiklojuma slikto kvalitāti, kā arī tāpēc, ka pārslodzes laikā tas bija iestrēdzis kaujā, daudzi piloti lidoja ar atvērtām kabīnēm vai pat pilnībā noņēma “laternas” kustīgo daļu. Šis jauninājums “apēda” no 30 līdz 40 km no maksimālā ātruma, kas jau bija zems. Bet vismaz apkārt bija vismaz kaut kas redzams.
Ir notikušas izmaiņas arī taktikā. Labākie komandieri, piemēram, Ļevs Šestakovs, slavens Spānijas kara varonis un izcils iznīcinātāja pilots, ieviesa jaunu kaujas veidošanas taktiku. Šestakovs savu lidmašīnu sakārtoja vairākos līmeņos.
Šis veidojums ļāva padomju lidmašīnām, kuras kāpšanas ātrumā bija zemākas par vācu lidmašīnām, neļaut Mesersmitiem mierīgi veikt kaujas pagriezienu pēc kāpšanas, lai ienirtu uzbrukumā. Tad Šestakovs veiksmīgi izmantoja šo taktiku cīņās par Staļingradu un Kurskas izliekumu.
1942. gadā padomju gaisa spēku galvenā problēma bija slikta pilotu apmācības kvalitāte. Jaunie seržanti - lidojumu skolu paātrināto kursu absolventi, kuriem kaujas iznīcinātāja lidojuma laiks bija ne vairāk kā 5-10 stundas, parasti nomira, nespējot nodzīvot līdz 10. grupai. Kaujinieku gaisa pulki, tikko ieradušies frontē, tika nekavējoties nosūtīti, lai veidotos no jauna, ņemot vērā faktisko iznīcināšanu.
Vāciešiem bija savas grūtības: fronte tika izstiepta pēc iespējas vairāk, un pilotu skaits nepalielinājās. Un, lai gan nebija problēmu ar pilotu kaujas apmācību, jau 1942. gadā katrs vācu iznīcinātāja pilots bija spiests veikt 3 - 5 lidojumus dienā pret 1 - 2 padomju lidotājiem. Luftwaffe galvenais princips bija: "Jo labāks pilots, jo vairāk viņam vajadzētu lidot." Turklāt fīrers pavēlēja par katru cenu sagūstīt Staļingradu. Un šī cena bija augsta.
Vilhelms Krīniuss, tā laika labākais kaujas vienības JG-53 As Peak sniegums, ar kopumā 114 uzvarām atgādināja Staļingradu: “Milzīgā spriedze cīņās neizgāja bez sekām. Vasarā temperatūra bieži uzlēca līdz 38 - 39 °, smags izsīkums, spēka zudums. Ārstēšanai vai pamata atpūtai nebija laika. Cīņā pārslodzes mani bieži saslima, tāpēc vienmēr pēc saplēstā papīra ievietošanas paņēmu līdzi formas cepuri, kuru izmantoju kā somu. Manā acu priekšā stāv viens no tiem laikiem. Mēs pavadām Ju-88 uz Staļingradu, viņiem uzbrūk Krievijas kaujinieki. Cīņa turpinājās ilgi, neatceros, kā tā gāja. Vēlāk atceros: es skatos uz zemi un nevaru atrast savus gultņus, pat ja lecu ar izpletni. Es atceros šo lidojumu. Citi piloti nejutās labāk."
Vāciešiem neizdevās ieņemt Staļingradu, turklāt viņi cieta graujošu sakāvi, ielenkuma "katlā" zaudējot aptuveni 200 tūkstošus cilvēku.
Kopējie padomju gaisa spēku zaudējumi 1942. gadā joprojām ievērojami pārsniedza Vācijas zaudējumus - 15 000 lidmašīnu pret 5000, bet vāciešiem pat šādus zaudējumus jau bija grūti panest. Turklāt "zibakmens" vietā viņi panāca visaptverošu iznīcināšanas karu. Padomju lidmašīnas pamazām mainījās uz labo pusi. 1942. gada rudenī un īpaši 1943. gada pavasarī frontē sāka ierasties jauni iznīcinātāji Yak-9, La-5 un "Lendleus" amerikāņu Bell P-39 Aircobra. Jaunā tehnoloģija deva padomju pilotiem, kuri jau bija guvuši pieredzi, daudz vairāk iespēju.
La-5: sava laika labākais cīnītājs
Tātad 1943. gada sākumā situācija sāka veidoties ne pārāk mierinoša Luftwaffe. Jaunajām Messerschmit Bf-109G modifikācijām un ļoti “svaigajai” daudzfunkcionālajai uzbrukuma lidmašīnai Fokke-Wulf FW-190 vairs nebija absolūta pārākuma salīdzinājumā ar pēdējo padomju lidmašīnu, un pieredzējušo pilotu zaudējumi turpināja pieaugt. Arī darbā pieņemšanas kvalitāte sāka samazināties, jo tika ierobežota apmācības programma, un fronte bija ārkārtīgi brutāla skolotāja. Un tomēr, neraugoties uz visām satraucošajām tendencēm, Luftwaffe joprojām bija milzīgs kaujas spēks, un tas pilnībā izpaudās 1943. gada slavenajās gaisa cīņās par Kubanu un Kurskas izliekumu. Patiesības brīdis sākās Luftwaffe un padomju gaisa spēkiem.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Kaujas pilota nenoliedzamā patiesība, kas saka, ka labākajam pilotam sliktākajā automašīnā ir lielākas iespējas cīņā pret sliktāko pilotu labākajā automašīnā, noveda pie tā, ka īsta profesionāļa rokās Jak-1 bija spējīgs uz brīnumiem.
Slavenais vācu "eksperts" (kā vācieši sauca savus dūžus) Hermans Grafs, kurš karu pabeidza ar 212 uzvarām, atcerējās savu grūtāko kauju Austrumu frontē, kas notika 1941. gada 14. oktobrī Harkovas apgabalā: viņa spārns Fulgrabbe. - Aptuveni autors.) Tika uzdots bloķēt ienaidnieka lidlauku. Pa ceļam uz to pamanījām četrus Yak-1. Izmantojot augstuma priekšrocības, mēs ātri uzbruka ienaidniekam …"
Trīs “jaki” tika ātri notriekti, taču tas vēl nebija viss: “Tad sākās cirks. Krievam bija neliels pārsvars un viņš kontrolēja situāciju. Tāpēc viņš pēkšņi nokrita uz spārna un sāka nogriezt manu stūri - tas bija ļoti bīstami, un es uzkāpu. Bet tad krievs iegāja slīpā cilpā un sāka iet manā asti. Sviedri ritēja pa manu ķermeni. Es veicu apvērsumu un, mēģinot atrauties, nokrītu, ātrums aug neprātīgi. Manevri seko viens pēc otra, bet visi ir neveiksmīgi. Cīņa sasniedz kulmināciju.
Krievs nedaudz atpalika, un es, izmantojot auguma pārsvaru, pārlaidu spārnu viņam pierē. Viņš iedod īsu rindiņu un ripo malā. Viss sākas no jauna. Nāvīgi noguris. Doma izmisīgi meklē izeju no šīs situācijas. Rokas un kājas ir automātiskas. Citā mežonīgā viesulī paiet vēl 10 minūtes. Es garīgi slavēju sevi par to, ka esmu pievērsis daudz uzmanības akrobātikai, pretējā gadījumā es būtu bijis nākamajā pasaulē. Pēc dažām minūtēm iedegas sarkana gaisma - benzīns beidzas. Laiks doties mājās! Bet to ir vieglāk pateikt nekā izdarīt, mums joprojām ir jāatkāpjas no krievu valodas. Ar enerģisku apvērsumu nokritu lejā un pilnā ātrumā dodos uz priekšu. Krievs mani vajā, bet drīz vien atpaliek.
Uz pēdējiem degvielas pilieniem es piezemējos savā lidlaukā, apstājoties skrējienā. Laimīgs. Es ilgi netieku ārā no kabīnes - man nav spēka. Manā galvā nepārtraukti mirgo nesenās cīņas bildes. Tas bija ienaidnieks! Es secinu, ka kopumā es zaudēju kaujā, lai gan nevaru sev pārmest rupjas kļūdas. Krievs izrādījās stiprāks par mani."
Atbrīvotāji. Cīnītāji
Tas bija 1943. gada pavasaris. Padomju karaspēks sagrāba placdarmu uz "Malaja Zemļa" netālu no Novorosijskas. Kaukāzā Sarkanā armija pārliecinoši virzās uz priekšu, gatavojoties izlauzties cauri zilajai līnijai - spēcīgai vācu nocietinājumu sistēmai Kubanas lejtecē. Gaidāmajā operācijā īpaša loma tiek piešķirta padomju iznīcinātāju pilotiem. Tieši viņiem bija jāpārtrauc vācu aviācijas dominēšana Kubaņas debesīs.
Pirms kara PSRS tikai kino aktieri varēja konkurēt ar pilotu popularitāti. Jaunieši burtiski vēlējās iekarot debesis, praktizējot lidojošajos klubos. Gaisa spēki pieauga. Bet pirmais vācu lidmašīnu trieciens 1941. gada 22. jūnijā, lielākā daļa padomju lidlauku un lidmašīnu bija invalīdi. Pilotiem trūka ne tikai mašīnu, bet arī pieredzes gaisa cīņā. Īpaši grūti padomju kaujiniekiem bija Rževas kaujas debesīs, kur viņi sadūrās ar vācu Meldersa eskadras dūžiem. Lūzuma punkts situācijā tika ieskicēts tikai līdz 1942. gada beigām. Padomju piloti sāka pāriet uz vācu kaujas taktiku, apgūt jauna tipa lidmašīnas - Yaki, LaGGi, MiGi.
Sērijā sīki aprakstīti dažādi vācu un padomju kaujinieku veidi kara laikā. Veterāni dalīsies atmiņās par šāda veida karaspēka ikdienu: ar ko viņi lidoja un kā, par "bezmaksas medībām", par atlīdzību par notriekto ienaidnieka lidmašīnu, par kauju Tamanas gaisā.
Atsevišķa filmas daļa ir veltīta Ļeņina ordeņa vēsturei.
