RF Aizsardzības ministrijas vienības un pierobežas karaspēks sāka atgriezties Arktikā, kādreiz pamestie lidlauki tagad tiek atjaunoti, civilā un militārā infrastruktūra ir sākusi nopietni attīstīties, radara lauks ar pilnu teritorijas pārklājumu. ir nepieciešama pretgaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai. Tradicionāli mēs izmantojam smagus tālsatiksmes uztvērējus, lai stiprinātu Arktikas reģiona pretgaisa aizsardzību, kas kopumā ir problemātiski. Šis ir MiG-31, un tagad gaisā pacēlies arī MiG-31BM-dziļa "vecāku" modernizācija.
MiG-31 modernizācijas programma sākās 2011. gadā un jāpabeidz līdz 2020. gadam, kad visas MiG-31 lidmašīnas kļūs par MiG-31BM. Tiek pieņemts, ka MiG -31BM darbosies Arktikas pretgaisa aizsardzības sistēmā līdz 2020. gadu beigām, pēc tam to aizstās ar jaunu PAK DP lidmašīnu, kuras izveides lēmums tika pieņemts 2014. gadā - tas izriet no Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka Viktora Bondareva paziņojums.
Šobrīd notiek PAK DP koncepcijas izstrāde, lai 2017.-2019.gadā pabeigtu pētniecības un attīstības posmu, bet no 2025.-2026.gadam sāktu gaisa kuģu piegādi karaspēkam. Līdz 2020. gadu beigām PAK DP joprojām lidos kopā ar MiG-31BM, bet pēc tam PAK DP tiks pilnībā atjaunota flote.
Bija patīkami dzirdēt korporācijas RSK MiG vadītāja S. Korotkova paziņojumu Aero India 2015. gadā, ka RSK MiG jau ir sācis strādāt pie PAK DP programmas. Un tas ir iepriecinoši, jo RSK MiG ir atzīta autoritāte pasaules labāko pārtvērēju radīšanā, līdz kādam līmenim mūsdienīgākās ārvalstu lidmašīnas nesasniedz pat tagad. Bet sērijas MiG -31 pirmo lidojumu veica pirms 40 gadiem - 1975. gada 16. augustā.
RSK MiG ir pamats, nepieciešamie zinātniskie un tehniskie pamati un uzticams palīgs - lidmašīnu rūpnīca Sokol Ņižņijnovgorodā, kas ražoja MiG -31. Tas ir, viss, lai lidmašīnas veidotu jaunus projektus.
PAK DP izveide ir tik steidzama, ka vairāki uzņēmumi jau ir izteikuši vēlmi piedalīties projektā. Piemēram, 2015. gada vasarā N. I. ģenerāldirektors. V. V. Tihomirovs (MiG-31 radara Zaslon izstrādātājs) Y. Bely teica, ka NIIP sāka darbu pie radioelektroniskā kompleksa (REC) izskata noteikšanas PAK DP un pētījumus par REC mijiedarbības organizēšanu ar visiem citiem borta sistēmas.
Skatoties uz ziemeļiem
Tālsatiksmes gaisa kuģu sistēmu izstrāde iekļaujas Krievijas programmā, lai stiprinātu militāro klātbūtni un stiprinātu aizsardzību Arktikas sektorā.
Lieliski priekšteči
Šodien viņi daudz runā par tīkla pārvaldības nepieciešamību un iesaka šim nolūkam izmantot tādas sistēmas kā C41, runā par 100%situācijas atbalsta nepieciešamību, par "tīkla karavīru" uzraudzības kontroli, kā arī par grupas koordinētām darbībām.
Bet izrādās, ka tas viss mums bija jau septiņdesmitajos gados un vienlaikus labi strādāja. Mēs runājam par pretgaisa aizsardzības sistēmu Zaslon, kurā tika iebūvēts tālsatiksmes uztvērējs MiG-31.
Zaslon sākotnēji bija īsta digitālā tīkla sistēma pārtvērējiem, kas darbojās četru lidaparātu grupās - komandieris un trīs spārni. Grupa spēja kontrolēt gaisa telpu, kuras priekšējais garums bija 800–1000 km, un 120 km attālumā varēja trāpīt mērķos ar gaiss – gaiss raķetēm.
Pat tad MiG-31 demonstrēja efektīvas grupas darbības, tai bija sistēma veidošanās uzturēšanai un savstarpējo koordinātu noteikšanai (OVK), tai bija labi aizsargāta datu pārraides iekārta (APD), un tā izmantoja spēcīgu informācijas atbalstu no zemes un A50 tipa AWACS lidmašīna. Tad nebija GPS un GLONASS navigācijas sistēmu, bet bija labas radiosistēmas īsa un liela attāluma navigācijai RSBN / RSDN. Tas viss nodrošināja situācijas apzināšanos, kas ļāva grupas komandierim, kuram tika saņemta visa aktuālā informācija, efektīvi risināt mērķauditorijas atlases uzdevumus, atlasot prioritāros mērķus un to sakāvi, koordinējot grupas darbības.
Uz MiG -31 kā borta informācijas sistēma atradās Zaslon radars - pasaulē pirmais radars ar fāzētu antenu bloku (PAR), kas uzstādīts reaktīvajā iznīcinātājā. Viņa vienlaikus varēja atklāt desmit mērķus un nodrošināt raķešu ugunsgrēku četros no vissvarīgākajiem. Radara noteikšanas diapazons bija 120–130 km. Darbam pie mērķiem aizmugurējā puslodē palīdzēja 8TP siltuma virziena meklētājs, kas tika izvirzīts straumē ar darbības rādiusu 40-56 km atkarībā no laika apstākļiem.
Līdz ar modernizētā Zaslon-M radara parādīšanos MiG-31, pārtvēra uztvērēju iespējas: mērķa noteikšana jau tika nodrošināta divreiz ilgākā diapazonā nekā sākotnējais radars, vienlaikus atklāto un izsekoto mērķu skaits un skaits palielinājās vienlaicīgi sasniegto mērķu skaits, iesaistīšanās diapazons dubultojās.
MiG-31 dziļā modernizācija, kā rezultātā tas kļūst par MiG-31 BM, ir jauna borta avionika, jauns BTSVS, PO, MKIO (daudzkārtējs informācijas apmaiņas kanāls), "stikla" kabīne.
Turpmāks MiG-31BM spēju pieaugums būs saistīts ar Zaslon-AM radaru ar vēl lielāku atklāšanas diapazonu (320 km) un trāpīšanas diapazonu (290 km) desmit gaisa mērķiem vienlaicīgi.
Tātad Zaslon sistēmai kopā ar MiG-31 un MiG-31BM ir visi tīkla kontroles elementi un koordinētu grupu darbību nodrošināšana, un to var uzskatīt par būtisku pamatu darbā pie PAK DP programmas, bet jau tagad ar jaunu elementu bāzi un jaunām tehnoloģijām. Nu, nav slikts lielo priekšgājēju mantojums.
Ir pienācis laiks hiperskaņai
Tiklīdz parādījās oficiālais paziņojums par PAK DP projekta uzsākšanu, plašsaziņas līdzekļi sāka runāt par to, kā to pagatavot un kāds tas varētu būt. Vismaz divi punkti prasa komentārus. Pirmais ir nosaukums "MiG-41" daudzsološam pārtvērējam; otrs ir priekšlikums izveidot PAK DP, pamatojoties uz, piemēram, MiG-31, pamatojoties uz tā korpusu. Ar MiG-41 plašsaziņas līdzekļi nepārprotami steidzās. To var saukt tikai par sērijveida lidmašīnu, kas jau ir sākusi ienākt karaspēkā. Kad lidaparāts tiek izstrādāts projektēšanas birojā, tam tiek piešķirts zīmols, un, piemēram, OKB im. A. I. Mikojans, topošais MiG-31 bija E-155MP, un PAK FA tika pārbaudīts kā T-50.
Runājot par MiG-31, jāatgādina, ka šīs lidmašīnas konstrukcija tika izvēlēta un optimizēta īpaši virsskaņas lidojuma apstākļiem ar ātrumu 3000 km / h (2., 8. mašīna). Tā korpuss, kas sastāv no 55% tērauda, 33% ļoti izturīga alumīnija sakausējuma un 13% titāna, precīzi pie šādiem darba ātrumiem iztur kinētiskās sildīšanas radīto siltuma slodzi.
Bet PAK DP, kurai, piemēram, būs jātiek galā ar tādiem bezskaņas trieciena UAV, kā ASV izstrādātais SR-72, uzskata tikai par hiperskaņu. Krievijas varoņa izmēģinājuma pilots Anatolijs Kvočurs iesaka PAK DP lidot ar ātrumu, kas nav mazāks par 4–3,3 m (4500 km / h). Tomēr šādos apstākļos kinētiskā apkure sāk strauji pieaugt. MiG-31 metāla korpuss vienkārši nav paredzēts šādām slodzēm. Tas nozīmē, ka ir jābūt citiem risinājumiem, jo ir izslēgta MiG-31 izmantošana kā PAK DP prototips. To, kā izskatās lidmašīna arktiskajai pārtveršanai, varēs uzzināt tikai pēc projekta izpētes rezultātu gaidīšanas. PAK DP būs nepieciešams atrisināt hiperskaņas aerodinamikas, termisko slodžu, konstrukcijas materiālu izvēles, izkārtojuma, dzinēja darbības režīmu izvēles problēmas, atrisināt ieroču ievietošanas lidmašīnā un atdalīšanas ar hiperskaņas ātrumu problēmu, kā arī daudzas citas problēmas, kas neizbēgami rodas lidmašīnas izstrādes laikā.
"Ledus" karš
Starptautiskā konkurence par resursiem Arktikā neapšaubāmi ietvers jaunāko tehnoloģisko sasniegumu izmantošanu. Mūsu kolēģi Popular Mechanics ir iesnieguši nelielu pārskatu par instrumentiem, kas, visticamāk, tiks izmantoti cīņā par augstiem platuma grādiem. To sagatavoja ar Sima Teka, starptautiskā izlūkošanas un konsultāciju uzņēmuma Stratfor militārā analītiķa, palīdzību.
1. Satelīti
Zemes raidītāji Arktikā ir neredzami militāro sakaru satelītiem ģeostacionārās orbītās pie ekvatora, jo to signālu bloķē noapaļotā Zemes virsma. Skaidrības labad iedomājieties mušu, kas riņķo ap ābolu kaut kur pa vidu - ja tā gribēs, tā nevarēs redzēt kātiņu. ASV Jūras spēki plāno izveidot ģeostacionāru satelītu zvaigznāju MUOS (Mobile User Objective System), kas spēj dot spēcīgu signālu, pārvarot visnepieejamākās vietas uz zemes - pat līdz polam (Rosvjazs plāno atrisināt līdzīgu problēmu, izmantojot sakaru satelītus) augsti eliptiskās orbītās - red.).
2. Bezpilota lidaparāts
Pie zemām temperatūrām pastāv bezpilota lidaparātu spārnu apledojuma iespēja, kas palielinās to svaru un var novest pie kontroles zaudēšanas - vadības sistēmu mehāniskas bloķēšanas dēļ. Lai nodrošinātu UAV darbību temperatūrā līdz -35 ° C un spēcīgu vēju, Kanāda un Krievija ir uzsākušas īpašus projektus, lai pārbaudītu "sala izturīgās" tehnoloģijas. Pērn augusta mācību laikā Kanāda pārbaudīja sava bezpilota lidaparāta helikoptera modeli. Un Krievija nesen sāka testēt daudzfunkcionālo bezpilota kompleksu Orlan-10 darbam Arktikā.
3. Jauns spiegu kuģis
Kopš deviņdesmito gadu vidus Krievijas ziemeļu flotes novērošanai Norvēģija izmanto savu karakuģi Marjata. 2016. gadā ar Norvēģijas izlūkošanas dienesta rīkojumu tiks palaists jauns kuģis 250 miljonu dolāru vērtībā - otrā Marjata versija (tika nolemts saglabāt nosaukumu). Tas būs liela pasažieru prāmja izmērs - 125 metrus garš. Palielināsies noteikšanas diapazons un autonomā navigācija, lai norvēģi varētu labāk novērot, kas notiek viņu Arktikas "piemājas" pagalmā.
4. Zemūdens roboti
Maijā NATO pētniecības kuģis Alliance devās pie Norvēģijas krastiem, lai pārbaudītu īpašus transportlīdzekļus, kas paredzēti zemūdenes izsekošanai Arktikā. Inženieri pārbaudīja ar ātrviļņiem darbināmas ātrumlaivas un jaunu "noklausīšanās" robotu, kas izgatavots torpēdas formā un signālu ierakstīšanai izmantoja borta hidrolokatorus. Dizaineri apgalvo, ka šādi šīs ierīces modeļi spēs jūrā izkaisīt veselas vienreizējās lietošanas hidrolokatorus, kas veidos neredzamus tīklus dziļumu novērošanai.
5. Zemūdenes ar kodolgalviņām
Arktikai ir stratēģiska nozīme ASV un Krievijā, jo abu valstu kodolkonflikta gadījumā visērtāk ir no šejienes palaist raķetes ar kodolgalviņām. "Īsākā trajektorija starp Krieviju un NATO valstīm atrodas tieši Arktikā," komentē Sims Tek. Tāpēc Pentagonu satrauc Krievijas zemūdenes Borey klases pārvietošanās (projekti 955, 955A - Red.), Kuras izceļas ar zemu trokšņa līmeni, kas rodas kustības laikā ūdens strūklas izmantošanas dēļ. Laivas ir aprīkotas arī ar liela attāluma hidrolokatoru sistēmu, kas ļauj noteikt mērķus un apdraudējumus rekordīsā attālumā no SSBN.
