Šobrīd Kanāda īsteno programmu Harija DeWolfa klases Arktikas patruļkuģu būvei. Pirmais šāds kuģis nesen tika nodots Kanādas Karaliskajai flotei, un vēl septiņi būs jāseko. Ar šādu kaujas vienību palīdzību Jūras spēki un krasta apsardze plāno nostiprināt savu klātbūtni Ziemeļu Ledus okeāna jūrās, t.sk. grūti sasniedzamās vietās, kas pārklātas ar ledu.
Ceļš uz būvniecību
Par nepieciešamību būvēt jaunas paaudzes patruļkuģus pirmo reizi runāja 2000. gadu vidū. Toreiz tika apgalvots, ka Kanādas Jūras spēkiem un Guardian Guard vajadzīgas tādas patruļkuģi kā Norvēģijas Svalbāra, kas spēj pārvadāt dažādus ieročus un kurām ir ledus klase PC5 (visa gada garumā darbība mērenā, viena gada ledū, kas mijas ar daudzgadīgiem)). Drīz tika uzsākta programma Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), kuras mērķis bija izstrādāt prasības jaunajam kuģim.
2010. gadā šis projekts tika iekļauts stratēģiskajā kuģu būves programmā, pateicoties kuram bija iespējams izvietot pilnvērtīgu dizainu un sagatavoties turpmākai būvniecībai. Līgums par projekta izstrādi tika piešķirts uzņēmumam Irving Shipbuilding Inc. (Halifaksa). Jau izstrādes stadijā AOPS projekts vairākkārt saskārās ar dažādām tehniskām un citām grūtībām. Jo īpaši viņš tika kritizēts par nepietiekamo klienta norādīto "Arktikas" īpašību līmeni.
Tomēr darbs neapstājās. Turklāt ilgi pirms to pabeigšanas, 2011. gada oktobrī, parādījās pirmais pasūtījums pirmo sērijas kuģu būvei. Saskaņā ar šo dokumentu vadošā AOPS izstrādei un būvniecībai flotei bija jāmaksā USD 3, 1 miljards Kanādas dolāru. Viena sērijveida kuģa būvniecība tika lēsta 2 miljardu apmērā.
Tomēr projekts izrādījās pārāk sarežģīts, un 2014. gada beigās tā budžets tika pārskatīts uz augšu. Vadošo kuģu izmaksas tika palielinātas līdz 3,5 miljardiem ASV dolāru, sērijveida kuģiem - līdz 2,3 miljardiem dolāru. Rezultātā sērijas plāni bija jāsamazina no astoņiem kuģiem līdz sešiem.
Šobrīd programma AOPS paredz sešu patruļkuģu būvi Kanādas jūras spēkiem. 2019. gadā tika nolemts krasta apsardzei uzbūvēt vēl divas ēkas. Šī būvniecība tiks veikta saskaņā ar atjauninātu projektu, kas atbilst jaunā klienta prasībām.
Kuģi sērijās
2014. gadā Kanādas vadība paziņoja, ka tuvākajā laikā tiks sākta vadošā kuģa Harija DeWolfa būvniecība - tas tika nosaukts Otrā pasaules kara laikā izcilā Jūras spēku komandiera vārdā. Tika atzīmēts, ka šis būs lielākais Kanādā būvētais karakuģis pēdējā pusgadsimta laikā.
2015. gada vasarā Ērvingas kuģu būvē sākās sagatavošanās būvniecībai, bet konstrukciju uzstādīšana tika uzsākta 2016. gada pavasarī. Oficiālā dēšanas ceremonija notika tikai 2016. gada 9. jūnijā. Pirmā būvniecības kārta turpinājās līdz 2018. gada septembrim, kad kuģis tika palaists ūdenī. Pagāja vairāk nekā gads, lai pabeigtu būvniecību pie sienas, un 2019. gada novembrī HMCS Harijs DeVolfs (AOPV-430) devās uz izmēģinājumiem pa jūru. 2020. gada 31. jūlijā tas tika nodots klientam jaunam testēšanas posmam. Uzņemšanas ceremonija notika nesen - 2021. gada 26. jūnijā.
2016. gada septembrī sākās gatavošanās pirmās sērijas HMCS Margaret Brooke patruļkuģa (AOPV 431) būvniecībai. Grāmatzīme tika veikta nākamā gada maijā. 2019. gada novembrī kuģis tika palaists ūdenī. Labi zināmie notikumi negatīvi ietekmēja būvniecības procesu, un rūpnīcas jūras izmēģinājumi tika sākti tikai šī gada maijā.
Kopš 2018. gada decembra notiek HMCS Max Bernays sērijas trešā kuģa būvniecība, un 2021. gada februārī. uzlika nākamo ēku Viljamam Hallam. Abi pasūtījumi joprojām atrodas būvlaukumā, lai gan pirmais no tiem varētu tikt uzsākts tuvāko mēnešu laikā. Ir sākta gatavošanās piektā kuģa būvniecībai, taču tas vēl nav nolikts. Pēc ražošanas telpu atbrīvošanas sāksies darbs sestajā.
Nākotnē SOBR plānots uzbūvēt vēl divus kuģus. Līgums par tiem vēl nav parakstīts, un būvniecības laiks nav paziņots. Iespējams, krasta apsardzes aprīkošana ir tieši atkarīga no kuģu būves Jūras spēkiem - un no brīvas jaudas pieejamības Irvingas kuģu būves rūpnīcā.
Tehniskās īpašības
AOPS / Harry DeWolf projekts paredz uzbūvēt 106 m garu, 19 m platu kuģi ar kopējo ūdens tilpumu 6,6 tūkstoši tonnu. Darbam ziemeļu jūrās korpuss ir izgatavots saskaņā ar PC5 klases prasībām. Priekšgals ir pastiprināts līdz PC4, kas ļauj visu gadu darboties pirmā gada ledū ar ievērojamu biezumu, kas mijas ar daudzgadīgu ledu.
Strukturāli kuģis ir sadalīts trīs galvenajos moduļos, no kuriem katrs ietver vairāk nekā 60 atsevišķus blokus. Šai arhitektūrai vajadzētu atvieglot un paātrināt būvniecību. Kuģa korpusā ir līnijas, kas raksturīgas ledlaužiem. Lai aizsargātu apkalpi un aprīkojumu no skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem, tika izmantota masīva virsbūve ar priekšgala klāja jumtu un aizsargiem.
Elektrostacijas pamatā ir četri dīzeļģeneratori ar jaudu 4, 8 tūkstoši ZS. (3,6 MW). Ar viņu palīdzību jauda tiek piegādāta diviem stūres dzenskrūvēm ar dzinējiem ar jaudu 6 tūkstoši ZS. Korpusa iekšpusē ir arī priekšgala dzinējs. Ar šādu spēkstaciju kuģis var sasniegt ātrumu līdz 17 mezgliem tīrā ūdenī un salauzt ledu ar ātrumu līdz 3 mezgliem. Kreisēšanas diapazons tīrā ūdenī ir 6, 8 tūkstoši jūras jūdžu.
AOPS sargsuņi ir aprīkoti ar CMS 330 integrētu kaujas informācijas pārvaldības sistēmu no Lockheed Martin Canada. Tas ietver vairākus radarus navigācijai, mērķa noteikšanai un ieroču izmantošanai; optoelektroniskās sistēmas, skaitļošanas ierīces utt. Tiek nodrošināts pilnvērtīgs darbs NATO vadības un kontroles cilpās.
Patruļkuģa galvenais bruņojums ir artilērijas stiprinājums Mk 38 Mod 2 ar 25 mm automātisko lielgabalu. Tas ir uzstādīts uz tvertnes virsbūves priekšā. Ir arī pāris instalācijas M2HB ložmetējiem.
Virsbūves pakaļējā daļā ir angārs viena helikoptera pārvadāšanai; tuvumā ir lidmašīnas kabīne. Aizbildņiem ir jānes un jālieto helikopteri Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant vai Bell CH-146 Griffon, vai dažāda veida UAV, kas darbojas Kanādā.
Uz kuģa ir kravas nodalījums, kurā var ievietot divas laivas, automobiļu aprīkojumu, sniega motociklus utt. problēmu risināšanai uz ūdens, uz sauszemes un uz ledus virsmas. Kuģim ir 20 tonnu smags celtnis kravu apstrādei.
Harija DeWolfa modifikācija krasta apsardzei atšķirsies no bāzes dizaina. Pamatkonstrukcijas un vispārējās kuģu sistēmas paliks nemainīgas, taču mainīsies instrumentu sastāvs. Arī izmitināšanas un kravas nodalījumi tiks pārstrādāti.
Nākotnes pakalpojums
AOPS patruļkuģu izstrādes un būvniecības programma ilga vairāk nekā desmit gadus, taču tagad tā dod reālus rezultātus. Šāda veida vadošais kuģis HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) nesen ienāca Kanādas flotē un ir gatavs ekspluatācijai. Kā ziņots, augustā viņš dosies savā pirmajā pārgājienā. Viņam būs jāpārvar Ziemeļrietumu pāreja un jābrauc gar Klusā okeāna piekrasti. Pēc tam caur Panamas kanālu kuģis atgriezīsies Atlantijas okeānā un veiks pāreju uz bāzi.
Pirmā jaunā tipa sērijveida patruļa flotē ienāks ne agrāk kā nākamgad. Visa kuģu sērija tiks nodota ekspluatācijā tikai desmitgades vidū. Paredzams, ka tas nodrošinās Kanādas Jūras spēkiem vairākas jaunas iespējas un priekšrocības, kas attaisno tik ilgu ne lielākās un sarežģītākās programmas īstenošanu.
Kā ziņots, "Harry Devolph" klases kuģi kalpos ziemeļu reģionos, nodrošinot jūras robežu un ekskluzīvās ekonomiskās zonas drošību. Viņi būs atbildīgi par patrulēšanu, draudu meklēšanu un neitralizēšanu, kā arī varēs pavadīt kuģus un piedalīties dažādās humānās un glābšanas operācijās.
Jaunie patruļkuģi ir īpaši svarīgi, lai apsargātu Kanādas jūras robežas. Fakts ir tāds, ka šobrīd šajā jomā ir nopietnas problēmas. Esošajām flotes patruļām un fregatēm, kā arī krasta apsardzes patruļkuģiem ir ierobežotas iespējas darboties lielos platuma grādos. Savukārt ledlauži no SOBR ir morāli un fiziski novecojuši.
Patruļkuģi AOPS / Harry DeWolf faktiski ir ledlauži ar plašām novērošanas iespējām un ierobežotu uguns spēku. Šāda izskata kuģis ieņems starpposmu starp pilnvērtīgiem ledlaužiem BOKHR un Jūras spēku karakuģiem, pārņemot daļu no saviem uzdevumiem. Turklāt jāpatur prātā, ka tie būs jaunās konstrukcijas kuģi ar kalpošanas laiku 25 gadi. Šādu kuģu vērtība valsts drošībai ir acīmredzama.
Vēlamie rezultāti
Tādējādi ilgtermiņa flotes atjaunošanas programma, neskatoties uz finansiāla, organizatoriska un cita veida grūtībām, sāk dot vēlamos rezultātus. Kanādas Karaliskā flote ir saņēmusi vadošo ledlauža patruļkuģi ar īpašām spējām un lieliskām perspektīvām, un nākotnē tiek gaidīti jauni šāda veida kuģi.
Tomēr ne viss notiek viegli un gludi. Jau projektēšanas stadijā bija jāpārskata budžets un jāsamazina plānotās sērijas. Tagad šādu plānu īstenošana saskaras ar jaunām grūtībām, kas aizkavē būvniecības procesu. Tomēr Kanādas komandai praktiski nav izvēles, un tā ir spiesta visu iespējamo uzmanību pievērst AOPS programmai. Un pēc dažiem gadiem tas novedīs pie visiem vēlamajiem rezultātiem.
