Kaislības iepriekšējos materiālos par jauno prototipu mūsu lapās uzliesmoja nopietni. Diemžēl daudzi lasītāji nespēj saprast atšķirību starp testa izspēli un īstu lidmašīnu. Un pirms laika viņi sāka (kā vienmēr) svinēt uzvaru urrā stilā. Lai gan neviens tam nesniedza iemeslu. Saskaņā ar visiem paziņojumiem gan no Rostec, gan Rosoboronexport, lidmašīna ir vērsta uz ārvalstu pircēju. Par to liecina nosaukums angļu valodā.
Tātad sabiedrībai tika parādīts daudzsološa viena dzinēja iznīcinātāja prototipa makets. Par motoru vēl nekas nav teikts. Pagaidām nav skaidrs, ar ko lidmašīna lidos.
Protams, eksperti un speciālisti visā pasaulē rūpīgi iesūca katru informācijas baitu, ko varēja atrast. Tas ir labi. Un, man jāsaka, daudzi sākotnējie aprēķini izrādījās diezgan pareizi.
OKB "Sukhoi" sniedza informāciju par vairākām prototipa īpašībām:
- maksimālais pacelšanās svars sasniedz 18 tonnas;
- maksimālā kaujas slodze - 7, 4 tonnas;
- maksimālais ātrums - Mach 1, 8;
- maksimālie griesti - 16,5 km;
- darbības diapazons - 2 800 km;
- kaujas rādiuss - 1400 km.
16 tonnu vilces vektoru dzinējs var nodrošināt diezgan īsu pacelšanos uz skrejceļa līdz 400 metriem.
Visi šie skaitļi ir balstīti uz provizoriskiem aprēķiniem. Viņiem vēl nav praktiska apstiprinājuma, jo lidmašīnai nav dzinēja.
Bet ir lietas, kas nav atkarīgas no aprēķiniem.
Piemēram, pēc klienta pieprasījuma lidmašīnu var pārveidot par bezpilota lidaparātu vai divvietīgu lidmašīnu. Ir iespējama klāja pārveidošana.
Bruņojums. Lidmašīnai ir trīs iebūvēti bruņojuma nodalījumi, kuros var ievietot 5 gaiss-gaiss raķetes (trīs vidēja darbības rādiusa un divas neliela darbības rādiusa). Lidmašīnas galvenajā bumbu nodalījumā var pārvadāt dažādas munīcijas, ieskaitot augstas precizitātes munīciju, kā arī lidmašīnai būs mezgli ārējo ieroču apturēšanai.
Izstrādātāji līdz šim ir atteikušies novietot gaisa lielgabalu lidmašīnā.
Kas attiecas uz elektronisko iekārtu konfigurāciju, lidmašīna pārvadās radaru ar aktīvu fāzētu antenu bloku, borta optisko-elektronisko noteikšanas, atpazīšanas un mērīšanas sistēmu 101KS un integrētu elektroniskās kara sistēmu.
Lidmašīna maksās aptuveni 25-30 miljonus ASV dolāru.
Ko vēl redzēja eksperti. Neatgriezeniskā gaisa ieplūde (DSI) un stūres un lifti, kas atrodas tādā leņķī kā F-35, norāda uz nelielu radara parakstu. Un liels spārns tik īsam cīnītājam var nozīmēt vai nu uz klāja balstīta cīnītāja iespēju, vai arī augstus griestus. Vai abi.
Liels spārns palielina vertikālo vilci un ļauj lidmašīnai uzkāpt virs līdzīgas konstrukcijas ar mazāku spārnu. Tas ir loģiski, tā ir aerodinamika. Negatīvie ir tas, ka lielais spārns nedaudz palēnina lidmašīnu un samazina maksimālo ātrumu.
Papildu vilce ir nepārprotams pluss jūras iznīcinātājam, kurš paceļas un nolaižas uz lidmašīnas nesēja klāja. Šeit jūs varat apsvērt ASV flotes F-35 variantu. Uz klāja bāzētajam F-35C spārns ir gandrīz pusotru reizi lielāks nekā uz zemes esošajam F-35A. Lielais spārns palīdz F-35C pacelties ar pārvadātāja tvaika katapultām.
Nu jā, cīnītājs ar lielu spārnu paceļas augstāk, redz tālāk, tam ir priekšrocības attiecībā uz radara iekārtu darbību, ieroču klāstu. Augsti lidojošs cīnītājs redz un šauj tālāk nekā zemu lidojošs.
Ne velti Lockheed-Martin lika savam iznīcinātājam F-22 darboties "vairāk nekā 15 200 metru augstumā". Faktiskie griesti var būt līdz 18 000 metriem.
Izrādās, ka "Sukhoi Mat", kā lidmašīna jau tika saukta Rietumos, ietver lidmašīnas izmantošanu lielā augstumā. Starp citu, lidošana lielā augstumā dod priekšrocības lidojuma diapazona ziņā. Ņemot vērā atklāti pieticīgo Mata Sukhoi izmēru, var pieņemt, ka lidmašīnā būs neliels degvielas daudzums.
Amerikāņi pie The Drive atzīmēja, ka sākotnēji noplūdušie dati un attēli tika "nejauši noplūduši", kamēr prototips vēl tika slēpts. Un šie dati un fotogrāfijas "noplūda" tik daudz, ka bija iespējams izdarīt secinājumus par labi organizētu PR kampaņu.
Kara zona parasti atklāti apsveic Rostec un UAC ar labi plānotajiem PR gājieniem.
Taču 30 miljonu dolāru skaitlis amerikāņiem šķiet pārāk optimistisks. Viņi atceras, ka tad, kad Lockheed Martin spēja samazināt sava F-35 izmaksas zem 80 miljoniem ASV dolāru, tas tika uztverts kā sava veida uzvara. ASV nesaprot, kā par pusi naudas var iegūt labāku lidmašīnu.
Amerikāņiem ir arī šaubas par paziņojumiem Krievijas presē līdz ar tā paša Rostec iesniegšanu par "mākslīgā intelekta atbalstu pilotam". Pirmkārt, nav pilnīgi skaidrs, kā tas tiks īstenots, un, otrkārt, kopumā tas rada šaubas, ka Krievija ir tikusi uz priekšu. ASV jau ilgu laiku tiek veikts darbs mākslīgā intelekta jomā, piemēram, “digitālie līdzpiloti”, taču tas joprojām ir ļoti tālu no jebkāda nozīmīga rezultāta.
Rietumu mediji atzīmēja premjerministra vietnieka Jurija Borisova agresīvo attieksmi, kurš paziņoja, ka ir veikti nozīmīgi pētījumi par Āzijas, Āfrikas tirgu un Indijas un Vjetnamas pastāvīgo partneru interesēm, kā arī 300 lidmašīnu, ko Rostec plāno ražot. 15 gadu laikā, sākot no 2026. gada, ir ļoti reāls skaitlis, kas balstīts uz iepriekšējām vienošanām.
Jā, prototipa dizains kļuva par MAKS gaisa šova galveno tēmu, un tas piedāvā vairākus ļoti interesantus un intriģējošus risinājumus, taču Rietumu ekspertu vidū daudzi norāda uz galveno prototipa vājo vietu. Lai faktiski ienāktu tirgū pēc reāliem lidojumiem, Krievijai nav naudas. Tāpēc prototipa nākotne ir tieši atkarīga no tā, vai Krievija atrod nevis potenciālos, bet reālos pircējus, kuri var izmantot savu naudu, lai kļūtu par praktisku lidaparātu projektam.
Krievijai patiešām ir vajadzīgs bagāts klients, kurš ar savu naudu palīdzēs pacelties Matai Sukhoi. Ja tas nenotiek, tad jaunais prototips var viegli atkārtot vairāk nekā apšaubāmos Su-57 panākumus, kas Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos atrodas viena eksemplāra apjomā.
Var lepoties ar noslēgtajiem līgumiem par Su-57 piegādi aviācijas un kosmosa spēkiem, taču par Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāju vietu ir vērts runāt tikai pēc šo līgumu izpildes. Attiecīgi, ja Krievija spēs spert nākamo soli un veikt pirmo lidmašīnas lidojumu 2023. gadā, tad komerciālie panākumi būs pilnīgi iespējami. Ja nē, projekts var “nepaaugstināties”, jo tā vietu ieņems potenciālie konkurenti no Ķīnas, Turcijas, Dienvidkorejas un citām valstīm, kuri neatsakās no savas daļas šādu lidmašīnu pasaules tirgū.
Papildus naudas trūkumam atbilstošā apjomā otra problēma Rietumos ir dzinēja problēma.
Elektrostacijai, saskaņā ar plānu, jābūt 14–16 tonnu jaudai. Ar šādu dzinēju jaunā lidmašīna patiešām pakāptos augstu pasaules reitingā. Bet Krievijā šāda dzinēja pašlaik nav. Ir tikai AL-41F1, kas uz laiku tiek izmantots Su-57 spēkstacijā un, visticamāk, tiks "īslaicīgi" izmantots jaunās lidmašīnas dizainā.
"Produkts 30", kas Krievijā tik ilgi tika solīts, joprojām atrodas "nenoteiktā" statusā. Ja šim dzinējam ir tieši tādas īpašības, kādas izteica Rostec, tad lidmašīna varēs pacelties pietiekami augstu. Ja nē, izlīdzināšana var nebūt tāda, ar kādu Krievija rēķinās.
Netika atklāta arī informācija par to, ar kādu aktīvo fāzisko masīvu radaru lidmašīna tiks aprīkota. Nav datu par to, kādas elektroniskās kara sistēmas apbruņos lidmašīnu.
Ir skaidrs, ka Rostec šodien rēķinās ar savu diezgan spilgto PR kampaņu un rīt lidmašīnas zemo cenu. Krievijas uzņēmumu stiprā puse ir diezgan labi funkcionējoša pēcpārdošanas pakalpojumu sistēma, kas arī ir papildu faktors potenciālo klientu piesaistē.
Acīmredzot apkopes un ekspluatācijas vienkāršība, tāpat kā padomju un Krievijas ceturtās paaudzes lidmašīnās, būs vēl viens pozitīvs jaunās lidmašīnas bonuss.
Tātad amerikāņu, ķīniešu, britu eksperti ļoti labi pārbaudīja jaunās lidmašīnas izkārtojumu. Un izklāstīja visus polus un mīnusus.
Plusi:
- vienkāršība un uzticamība, kas parasti raksturīga Krievijas lidmašīnām;
- teorētiski ļoti augstas veiktspējas īpašības;
- iespaidīgs bumbu līcis;
- dizaina daudzpusība un daudzpusība, iespēja to izmantot kā jūras vai bezpilota lidaparātu;
- labs ieroču komplekts.
Mīnusi:
- motora trūkums, kas nodrošinātu deklarētās veiktspējas īpašības;
- naudas trūkums pārskatīšanai un sērijveida ražošanai;
- trūkst plānu nodot ekspluatācijā lidmašīnu Krievijā, kas pozitīvi neietekmēs lidmašīnas popularizēšanu pasaules tirgū.
Līdz šim programma tiek finansēta no Krievijas budžeta, taču, tā kā oficiāli netika paziņots, ka šī lidmašīna atradīs savu vietu Krievijas gaisa spēkos, notiek aktīva investoru meklēšana, lai uzsāktu ražošanu eksportam. Vienīgais, kas var pozitīvi ietekmēt lidmašīnas gaitu, ir vairāki Krievijas amatpersonu paziņojumi, ka ir iespējams pieņemt ekspluatācijā šīs lidmašīnas bezpilota versiju.
Kopumā parādītajam izkārtojumam teorētiski ir gan pozitīvas, gan negatīvas īpašības. Grūti pateikt, kas atsvērs, jebkurā gadījumā ir vērts atgriezties pie šīs tēmas pēc tam, kad modelis pārvērtīsies par prototipu un veiks pirmo lidojumu.
Galu galā tieši tad kļūs skaidrs, kurš ir čeks un kurš ir mats.
