Kā cīnītāji piloti lidojuma laikā dodas uz tualeti, ir diezgan populārs vienkāršu cilvēku jautājums, kas adresēts militārajiem pilotiem. Piloti ir cilvēki tāpat kā mēs visi, tāpēc nekas cilvēcīgs viņiem nav svešs. Bet izpildīt dabiskās vajadzības tūkstošiem metru augstumā ar virsskaņas lidojuma ātrumu, atrodoties slēgtā lidmašīnas kabīnē, nav viegls uzdevums. Protams, inženieri un dizaineri ir paredzējuši šo iespēju. Visās pasaules armijās problēma tiek atrisināta plus vai mīnus tādā pašā veidā. Un, ja lielos lidaparātos, piemēram, stratēģiskajos bumbvedējos vai transporta lidmašīnās, var atrast gandrīz parastu tualeti, tad ar cīnītājiem situācija ir sarežģītāka.
Kā Krievijā tiek atrisināta problēma ar tualeti uz kuģa
Ir jāsaprot, ka stratēģiskajā un taktiskajā aviācijā problēma ar tualeti uz kuģa tiek atrisināta dažādos veidos. Tajā pašā laikā jautājums ir akūtāks tieši taktiskajā aviācijā. Lielajos lidaparātos, kas visi ir stratēģiskie bumbvedēji un raķešu pārvadātāji, kā arī militārā transporta lidmašīnās, problēma tiek atrisināta tāpat kā pasažieru lidmašīnās vai tālsatiksmes vilcienos. Izmēri ļauj dizaineriem šādās mašīnās izveidot gandrīz parastas tualetes, kas pielāgotas gaisa novietošanai.
Visi mūsdienu stratēģi ir aprīkoti ar tualetēm ar tualetēm, lai, ja pilots tiktu nospiests lidojuma laikā, viņš mierīgi varētu izmantot civilizācijas priekšrocības. Stratēģiskajos bumbvedējos, kas standarta lidojuma laikā var atrasties debesīs 12 vai vairāk stundas un dažreiz pat dienā, ir ne tikai tualetes, bet arī pārnēsājamas plītis vai mikroviļņu krāsnis, lai sildītu un pagatavotu ēdienu.
Slavenajam stratēģiskajam Tu-160 ir atsevišķs nodalījums ar tualeti, tomēr ne visi, kas nav cieši pazīstami ar lidmašīnu, atpazīst tualeti šajā telpā. Ir diezgan augsto tehnoloģiju dizains ar saliekamo tualeti. Neskatoties uz to, tualetēm ir piešķirta īpaša telpa. Līdz astoņdesmito gadu sākumam bumbvedējiem Tu-95 nebija atsevišķas telpas tualetei. Padomju lidotājiem nebija ko slēpt, tāpēc tualete tika uzstādīta tieši aiz radio operatora darba vietas tieši kabīnē. Acīmredzamu iemeslu dēļ nevienam nepatika to izmantot. Lai gan ir grūti noticēt, ka daudzu lidojumu stundu laikā nebija situācijas, kad pilots gribētu doties “lielā ceļā”, šeit jūs tiešām nevēlaties, bet tomēr izmantojat pieejamās ērtības, pat ja tādas tualetes pods kabīnē no pilotiem saņēma segvārdu "šķebinošs spainis". Bumbvedējos Tu-95MS, sākot no 1981. gada, acīmredzot parādījās atsevišķa tualetes kabīne.
Transporta aviācijā viss bija vēl vienkāršāk. Vecākos lidaparātos, piemēram, An -12, problēma tika atrisināta pēc iespējas vienkāršāk - kravas nodalījumā liels cinkots vai plastmasas spainis, kuru varēja pārklāt ar vāku. Mūsdienīgākās mašīnās-Il-76M un An-124-bija atsevišķi tualetes moduļi, tuvu tiem, kurus var atrast pasažieru lidmašīnās. Situācija ar A-50 bija kurioza. Šī padomju AWACS lidmašīna ar apkalpi līdz 15 cilvēkiem sākotnēji varētu nebūt saņēmusi tualeti. Pastāv leģenda, ka vienkārša dizaina sānu tualete lidmašīnā parādījās tikai pēc aviācijas galvenā maršāla P. S. personīgas iejaukšanās. Kutahovs, kurš, maigi izsakoties, nebija sajūsmā par ideju izmantot spaini lidmašīnā trešdaļas miljardu dolāru vērtībā.
Kā tualetes problēma tiek atrisināta Krievijas iznīcinātājos?
Kaujiniekos un frontes bumbvedējos tualetes problēma ir daudz akūtāka. Sākotnēji tie bija paredzēti lidojumiem, kuru ilgums nepārsniedz pāris stundas, taču, ņemot vērā tehnoloģiju attīstību un lidojošo tankkuģu izskatu, lidmašīnas degvielas uzpildes dēļ sāka pavadīt debesīs 12-15 stundas. Šādā situācijā neviens pilots nevar paciest. Tiesa, taktiskajā aviācijā tiek atrisināta tikai problēma ar nelielu vajadzību. Parasti šādām automašīnām nekad nav tualetes, tas ir raksturīgi visu valstu lidmašīnām. Šī iemesla dēļ pilotu rīcībā ir speciāli hermētiski noslēgti konteineri urīna savākšanai, ko sauc par sanitārajām tvertnēm vai sanitārajām tvertnēm. Šādus konteinerus var atrast uz iznīcinātājiem Su-27 un MiG-29, kā arī uz frontālās līnijas iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-34.
Pati sanitārā tvertne ir pēc iespējas vienkāršāka ierīce, kas ir katram pilotam. Ārēji tā ir metāla tvertne ar diezgan plašu kaklu. Tvertnes iekšpusē var būt īpašas ķimikālijas, kas neitralizē nepatīkamas smakas. Vienkārša un pārbaudīta ierīce, kas gadu desmitiem nav mainījusies vietējos lidaparātos. Taču ir dažas neērtības: pilotam jāatbrīvo rokas, lai atsprādzētu kombinezonu, uz laiku atstājot automašīnas vadību.
Piektās paaudzes cīnītājiem Krievijā jau ir radīta principiāli jauna ierīce - īpašas apakšbikses ar kapuci. Jaunāko ierīci jau 2013. gadā demonstrēja AAS AES Zvezda pārstāvji. Īpašas apakšbikses ar šķidruma uztvērēju PZh-1 ievērojami atvieglo pilota dzīvi, jo viņam vairs nav nepieciešams atpogāt siksnas, lidojuma kombinezonus, kā arī novērst uzmanību no tiešas lidmašīnas vadības, lai iztukšotu urīnpūsli. Mūsdienu kaujinieku šaurajā kabīnē, kad pilots ir ģērbies īpašā pretslodzes uzvalkā un piestiprināts pie izmešanas sēdekļa, iet uz tualeti nav tik vienkārši, tāpēc PZh-1 ir diezgan progresīva sistēma.
Šos kausējumus ar iegrimi sāka attīstīt jau deviņdesmito gadu sākumā, īpaši iznīcinātājiem MiG-31, kuru piloti var patrulēt gaisa telpā daudzas stundas. Kā intervijā Izvestia 2013. gadā teica OAO AES Zvezda galvenais speciālists Vladimirs Ušinins, komplekss PZh-1 bija saderīgs ar izdzīvošanas komplektiem ne tikai lidmašīnām MiG-31, bet arī Su-27 un Su- 30 lidmašīnas. Ierīci, starp citu, savulaik ķīnieši iegādājās kopā ar iegādātajiem iznīcinātājiem Su-27.
Pēc izstrādātāju domām, PZh-1 ir parastas kokvilnas apakšbiksītes / peldbikses, kuru cirkšņa zonā ir īpaša rezervuārs, kur šķidrums iet. Šī tvertne ir savienota ar borta notekūdeņu sistēmu, izmantojot šļūteni ar apvada vārstu. Šī sistēma, pateicoties iesmidzināšanai ar karstu gaisu, kad tā tiek aktivizēta, nodrošina, ka pilota urīns tiek izvadīts virs iznīcinātāja.
Kā viss notiek ar gaisa tualetēm ASV?
Amerikāņiem ir līdzīgas problēmas un risinājumi. Stratēģiskajos lidaparātos un transporta līdzekļos ir atsevišķas tualetes kabīnes, tur viss ir pavisam vienkārši. Bet ar kaujas lidmašīnām rodas arī grūtības. Kā saka amerikāņu piloti, arī viņi nevar iet uz tualeti lielos vilcienos, taču patiešām ir iespējams tikt galā ar nelielu vajadzību, tomēr process, tāpat kā padomju / krievu kamanu gadījumā, prasa noteiktu prasmi.
Lai gan mūsdienu iznīcinātāja kabīne ir mūsdienīga telpa ar vislielāko uzsvaru uz ergonomiku un ērtībām, tualeti vienkārši nav kur novietot. Visas pogas un vadības ierīces ir izvietotas tā, lai pilots jebkurā situācijā varētu tās viegli sasniegt, lidmašīna un pilots vienkārši kļūst par vienu. To visu papildina ķiveres ar informācijas displeju, un drīzumā tam tiks pievienotas paplašinātās realitātes sistēmas. Neskatoties uz visu novēroto tehnoloģisko progresu, pilota fizioloģisko vajadzību problēmas risinājums gadu desmitiem ir palicis praktiski nemainīgs. Iespējams, problēma tiks pilnībā atrisināta ne tik tālā nākotnē, bet tikai ar pilnīgu pāreju uz bezpilota lidaparātiem. Tikmēr iznīcinātāju F-15 un F-16 piloti, kā arī viņu kolēģi, kas lido ar piektās paaudzes lidmašīnu F-35, ir spiesti izmantot vienkāršākās ierīces.
Mācību lidojumos, kas reti ilgst vairāk par 1,5 stundām, vienkārši nav nepieciešama tualete uz iznīcinātāja klāja, it īpaši, ja pirms lidojuma nedzer kafiju vai tēju krūzēs. Tomēr mūsdienu kaujas misijas vai lidojumi pāri Atlantijas okeānam savlaicīgi sāka ilgt 8-10 stundas, un daži iznīcinātāju-bumbvedēju F-15E amerikāņu piloti pavadīja 15 stundas debesīs, veicot kaujas misijas Afganistānā. Un tā jau ir problēma. Neviens pilots nevar uzņemt tik daudz. Tik garos lidojumos amerikāņu piloti izmanto mazus maisiņus, kas izgatavoti no izturīga polimēra materiāla, sirsnīgi pazīstami kā Piddle Packs.
Ierīce ir vienkāršs elastīgs plastmasas trauks, kas satur īpašu ķīmisku vielu mazu, absorbējošu, sfērisku granulu veidā. Tvertnes uzpildīšana pārvērš urīnu želejā, novēršot nepatīkamas smakas. Somas ir aprīkotas ar īpašu fiksatoru, taču pat ar lielām pārslodzēm, sarežģītiem manevriem vai bojājumiem gēls, visticamāk, neizplūdīs vai neradīs neērtības, ja tas atradīsies kabīnē.
Izmantojot vienkāršu ierīces shēmu un darbības principu, lai to varētu izmantot lidojuma laikā, jums ir jābūt noteiktām prasmēm un sagatavošanai. Iedomājieties, ka vēlaties doties uz tualeti braucošā automašīnā, pie rokas jābūt plastmasas pudelei, kamēr jums ir jāsaglabā ātruma ierobežojums un jāatstāj josla. Tagad iedomājieties pilotu cīnītāja kabīnē, kurš atrodas nesalīdzināmi grūtākos apstākļos. Viņš kontrolē virsskaņas lidmašīnu, kas lido vairāku tūkstošu metru augstumā virs zemes, veicot manevrus trīsdimensiju telpā, ne tikai horizontāli, bet arī vertikāli. Šeit jau nav tik viegli attaisīt rāvējslēdzēju lidojuma uzvalkā, un pilotam joprojām nav jāveic pēkšņas kustības, lai nejauši nepieskartos kādam pārslēgšanas slēdzim.
