Ne katra Lada ir Kalina, un kas ir interesantāk - ne katra Kalina ir Lada. Turklāt es patiešām gribu cerēt, ka arī saīsinājumu "VAZ" un "USC" būtība atšķiras, turklāt radikāli. Un pieejas, gan rezultāta ziņā. Un visas sakritības ir nekas cits kā analfabēts tirgotāju darbs, kuri neprot izdomāt jaunu un svaigu nosaukumu.
Bet - kārtībā.
Biedrība "AvtoVAZ" ar "Ladas" kopumā un īpaši "Kalinas" viss ir vairāk vai mazāk pieklājīgs. Viņi ir. Tie tiek ražoti, iegādāti, un jautājums par atbilstību pasaules standartiem šobrīd nav mūsu tēma.
Mūs interesē "Lada" un "Kalina" no korporācijas USC, tas ir, Apvienotā kuģu būves korporācija, kas apjoma un jaudas ziņā ievērojami pārsniedz VAZ. Bet ar jauno "Kalina" USC līdz šim viss nav tik rožains, un tas pastāv tikai izkārtojumos.
Kas attiecas uz mūsu dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kurām vajadzētu aizstāt kādreiz lielisko, bet mūsdienās novecojušo "Varshavyanka" - šeit viss ir nedaudz sarežģītāk.
"Varshavyanka", ko potenciālie pretinieki toreiz nodēvēja par "Melno caurumu", savulaik bija tikai izrāvienu kuģis. Pagājušā gadsimta 80. gados. Šodien tas ir tikai ļoti labs kuģis. Ņemot vērā modernāku zemūdenes klātbūtni vairākās valstīs, situācija nav tā labākā, it īpaši Baltijas jūrā.
Bet vēl pagājušā gadsimta 90. gados mūsu komanda domāja par to, ka "Varshavyanka" vietā bija jābūvē kaut kas jaunāks. Tātad tika izstrādāts projekts "Lada", 4. paaudzes laiva, kas paredzēta "Varshavyanka" aizstāšanai.
Kā ceturtā paaudze atšķiras no trešās?
Galvenā atšķirība ir VNEU, no gaisa neatkarīga spēkstacija. Pateicoties viņai, laiva nedrīkst peldēt ik pēc 2-3 dienām, lai uzlādētu baterijas, kas ļoti pozitīvi ietekmē laivas slepenību. Atklāšanas risks virsmas stāvoklī, uzlādējot akumulatorus, ir mūsdienu dīzeļelektrisko zemūdenes galvenā problēma, tāpēc VNEU, kas ļauj palikt zem ūdens bez virsmas līdz 25-28 dienām, ir ļoti nozīmīgs plus cīņai laivas iespējas.
Nākamās paaudzes zemūdenes tagad ražo vairāk nekā viena valsts. Šādas zemūdenes tiek izmantotas Brazīlijā, Vācijā, Zviedrijā, Francijā, Japānā, Spānijā. Nesen tika ziņots, ka funkcionējoša anaerobā iekārta tika izstrādāta pat Ziemeļkorejā.
Krievija šajā sarakstā nav iekļauta.
Kopumā pasaulē ir četri VNEU veidi: dzinēji ar ārēju siltumapgādi (Stirlings), slēgta cikla dīzeļdzinēji, slēgta cikla tvaika turbīnas, elektrostacijas ar elektroķīmiskiem ģeneratoriem.
Izmantošanai zemūdens spēkstacijās tiek apsvērtas divas iespējas: Stirlinga dzinējs un elektroķīmiskais ģenerators.
Zviedri savās laivās izmanto VNEU, kuras pamatā ir Stērlinga dzinējs, vācieši deva priekšroku EHG. Mūsu KB "Rubin" ir uzsācis darbu ECH virzienā. Laivu un rūpnīcu sāka plānot vienlaikus.
Laivu (paredzamo un lietderīgo) uzņēma "Varshavyanka" autors Jurijs Kormilitsins. Un, kā gaidīts, viņš izstrādāja laivu.
Bet ar VNEU sākās problēmas. Attīstība sāka atklāti slīdēt. Tas bija redzams daudzos ziņojumos par to, cik tālu mūsu izstrādātāji ir progresējuši darbā un cik daudzsološa ir attīstība.
Un VNEU nekad neparādījās.
Loģisks rezultāts bija projekta 677 galvas laivas pabeigšana bez VNEU … pēc "tikai" 13 gadiem no dēšanas brīža. Un rezultātā B-585 "Sanktpēterburga" ir atklāts "nesaprotu, ko". Laiva tika pārcelta uz Ziemeļu floti, kur, šķiet, ar to tiek veikti dažādi testi.
Bijušais Krievijas kara flotes virspavēlnieks Vladimirs Vysotsky parakstīja spriedumu sērijas laivām (un tajā pašā laikā atkāpšanos sev), ļoti asi atbildot gan par 677 projekta pirmo laivu, gan par visu projektu kopumā:
Projekta 677 zemūdenes deklarētie tehniskie parametri netiek apstiprināti vadošās zemūdenes "Sanktpēterburga" testos. Pašreizējā formā Lada nav nepieciešama Krievijas jūras spēkiem. Mums nav vajadzīgas jaunas "smadzenes" ar ieročiem, kas sēdētu uz Otrā pasaules kara enerģiju. Priekš kam? Kam tas vajadzīgs? Un tā darbības īpašības ir vienādas.
Var piekrist, ka Lada ir nākamais solis salīdzinājumā ar Varshavyanka. Laiva ir mazāka, klusāka, uz tās ir uzlikts milzīgs skaits jauninājumu elektroniskajā aprīkojumā, jauna hidroakustiskā sistēma, jaunas antenas un jauna navigācijas sistēma.
Ārpusē korpuss ir pārklāts ar daudzslāņu gumijotu pārklājumu "Lightning" ar četru centimetru biezumu, kas padara laivu vēl nedzirdamāku.
"Lada" ir par trešdaļu mazāka nekā "Varshavyanka", apkalpe automatizācijas dēļ tika samazināta no 56 uz 35 cilvēkiem, un ieroču komplekts tika turēts "Varshavyanka" līmenī, līdz 18 spārnotām raķetēm "Caliber" ", pretkuģu raķetes" Onyx "vai no torpēdu caurulēm palaistas 533 milimetru kalibra torpēdas.
Un ķirsis virsū ir 22 mezgli zem ūdens. Lielisks rādītājs.
Ak … bet nekas no tā nenotika. Priekšrocības, jauninājumi - visu izsvītroja rupja un neveiksmīga spēkstacija.
Ne tikai VNEU cieta neveiksmi, bet arī zemūdene ar parasto spēkstaciju neuzrādīja neko ievērības cienīgu. Dzinēji patērēja pārmērīgu jaudu, iztukšojot baterijas. Attiecīgi, lai laivu varētu uzlādēt, laiva bija jāpārvar biežāk.
Varētu saprast Vysotsky. Miljoniem rubļu un vairāk nekā desmit gadu izšķērdēts …
Bet pie VNEU problēmas tika strādāts ne tikai Rubīnā. Kopš padomju laikiem Ļeņingradas / Sanktpēterburgas dizaina birojs Malakhit strādā pēc savas iniciatīvas. Tur par pamatu projektam viņi izvēlējās slēgta tipa gāzturbīnu iekārtas principu, kur darba šķidruma - gaisa temperatūra paaugstinās sildītājā ar ārēju siltumapgādi. Un kur nav tradicionālās sadegšanas kameras. Bet tajā pašā laikā siltums turbīnas darbībai rodas šķidrā skābekļa sadegšanas dēļ.
Ziņojumi par malahītu gadu no gada ir tikpat optimistiski kā Rubīna. Bet pie izejas nebija instalācijas, un nē. Pieprasīt rezultātus no "malahīta" nav ļoti pareizi, jo viss darbs tiek veikts pēc iniciatīvas, tas ir, par saviem līdzekļiem.
Bet cik naudas jau ir iztērēts VNEU? Nav pārsteidzoši, ka šis saīsinājums daudziem izraisa nepatīkamas domas Aizsardzības ministrijā un valdībā (finanšu vadības jomā). Un tas ir diezgan pamatoti, jo mēs runājam par miljardiem rubļu.
Malakhit pabeidz darbu, lai aprīkotu nelielu laivu P-450B ar 1400 tonnu tilpumu sava dizaina VNEU. Bet šī eksperimentālā iekārta nespēs nodrošināt pat tik atklāti mazu laivu, kuras ātrums pārsniedz 10 mezglus.
Optimistiski? Jā. Tā kā aiz nelielas, efektīvas iekārtas vajadzētu sagaidīt lielu, kas spēj paātrināt laivu ar 3000 tonnu tilpumu līdz vajadzīgajam ātrumam.
Arī KB "Rubin", šķiet, viņi nesēž dīkā. Pēc nepabeigtās Lada nosūtīšanas trimdā uz Ziemeļu floti 2010. gadā turpinājās darbs pie VNEU izveides.
Pagājušās desmitgades vidū pat tika izmēģināts prototips piekrastes stendā. Tad tika izteikti attiecīgi apgalvojumi, ka testēšanai pietiks ar piekrastes izmēģinājumu stendiem - laiva nebūs jābūvē. Notiek saglabāšana…
Tomēr testi ir parādījuši, ka iekārta nekad nenodrošina nepieciešamo jaudu. Darbs pie tribīnēm noritēja, tika izmēģināti dažādi iestatījumu režīmi. Bet tas neko neizraisīja, un Aizsardzības ministrija 2017. gadā beidzot bija vīlusies. Tas ir, pārtrauca finansēt darbu.
Vai mēs varam vainot mūsu militāro departamentu? ES domāju, ka nē. Milzīgu naudas līdzekļu tērēšana ļoti apšaubāmam rezultātam nav gluži tas, kam tas tika radīts.
Ne tik sen, rudens sākumā, USC vadītājs Aleksejs Rakhmanovs, cilvēks, kurš kopumā ir pazīstams ar savu, teiksim, ļoti optimistisko redzējumu par notiekošo, teica, ka darbs pie piektās- paaudzes kodolieroču zemūdene Kalina bija pilnā sparā.
"Pilnā ātrumā" - tas nozīmē, ka desmitgades otrajā pusē provizoriski plānots noguldīt zemūdeni 777A. Tas ir - "Kalina". Tajā pašā laikā laiva tiks būvēta saskaņā ar pārskatīto projektu un būs ar nelielu tonnāžu.
Bet tieši šeit rodas jautājumi Rakhmanovam.
USC vadītājs sacīja, ka "darbs notiek pēc iniciatīvas". Tas ir saprotams: Aizsardzības ministrijas budžetā vairs nav naudas neperspektīvām norisēm un eksperimentiem. Bet atvainojiet, jo tieši VNEU klātbūtne uz kuģa padara to par nākamās paaudzes laivu.
Nav instalācijas - nav ceturtās paaudzes laivu. Vienkārši ņem un nosauc … Dīvains PR gājiens. Ļoti dīvaini. Ja USC uzskata, ka vienkārši laivas būvēšana nākamajai paaudzei biedēs pretiniekus vai palielinās tās kaujas efektivitāti …
Jā, patiešām, stratēģija AvtoVAZ stilā.
Bet kāpēc Kalina pēkšņi zaudēja tik daudz svara? Vai bija zemūdenes projekts ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā Varshavyanka, ar tādu pašu bruņojumu un pēkšņi - zemas tonnāžas zemūdene?
Kopumā, spriežot pēc Rakhmanova pārliecinātā toņa, VNEU tomēr parādīsies Kalinā. Bet tas būs "cits" VNEU, "malahīts". Mazs, paredzēts 1400 tonnu laivai ar zemu tonnāžu. Ja tā, tad jā, ģenerāļa kungam ir pamats runāt par USC sasniegumiem.
Bet tas ir tas pats, kas vēlēties nopirkt Kalinu, bet jums tiek neatlaidīgi piedāvāts Oka …
Acīmredzot Rubinam vairs nav cerību. "Rubīnieši" ir pilnībā sapinušies fiziskos procesos un nevar vismaz kaut ko saprātīgu izveidot no to uzstādīšanas. Viņu elektroķīmiskais ģenerators nav viegli izdarāms.
Jā, ģenerators ģenerē ūdeņradi no dīzeļdegvielas. Šo procesu sauc par reformu. Šeit viss ir kārtībā, šeit viss ir skaisti. Neglīts ar milzīgu siltuma daudzumu, kas izdalās reformēšanas laikā. Tas ir kaut kur jāliek, kaut kā jāiznīcina vai kaut kas … Un Rubins ar šo noteikti vēl nav ticis galā.
Un šeit mums ir “Kalina”. Laiva ir piektās paaudzes uzreiz, kuru gandrīz sāks būvēt pēc 8-10 gadiem.
Situācija ir vairāk nekā dīvaina.
Dīvaini, pirmkārt, tāpēc, ka šis lēciens no trešās paaudzes laivas tieši uz piekto nav pilnīgi skaidrs un saprotams. Sākumā es gribētu saprast, ar ko atšķiras šī piektā paaudze no visām pārējām.
Un šeit ir tikai skaistums. "Kalina" īpašības netika atklātas. Ir skaidrs, ka, no vienas puses, slepenības apsvērumu dēļ, no otras puses, iespējams, ka tie vēl nav zināmi tiem, kam tie būtu jāatklāj.
Bet, ja runājam par pārējo pasauli, tad nevienam vēl nav izveidojusies izpratne par to, kādām jābūt nākamās paaudzes laivām.
Šeit, protams, viss nav kā visiem citiem. Neviens vēl nezina, kādām vajadzētu būt šīm laivām, bet mēs jau gatavojamies tās būvēt.
Daži "eksperti" nesen sāka pūst burbuļus par tēmu, ka "piektās paaudzes laivām vajadzētu būt uz tīklu orientētu karu dalībniekiem" un tamlīdzīgi. Es ļoti ceru, ka šis kauss mums paies garām. Vienkārši tāpēc, ka mums (un ne tikai mums - vēl nevienam) nav tādas iekārtas, kas varētu pilnībā nodrošināt digitālo komunikāciju ar zemūdeni zemūdens stāvoklī.
Citu apsvērumu attiecībā uz piekto paaudzi pagaidām nav.
Tātad, iespējams, mums vajadzētu piekrist tiem, kas saka, ka Kalina nav piektā paaudze, bet parasta ceturtās paaudzes laiva (ja tomēr ir VNEU). Nebūs VNEU - trešais.
Bet, kad ļoti gribas izrādīties, tad viss ir iespējams. Trešās paaudzes laivu var saukt par piekto. Ļaujiet ienaidniekam salauzt galvu, ko mēs tur sabāzām, vai ne? Ir iespējams (un nepieciešams!) Uzņemt video, kā tik maza tilpuma laiva ļoti klusi un nemanāmi tuvojas ienaidnieka krastiem un izlaiž nāvējošus "kalibrus" …
Veltņi tagad ir tendence. "Petrels", "Poseidons", piektās paaudzes zemūdenes …
Ceturtās paaudzes laivu, tas ir, "Lada", mēs nesaņēmām no vārda "absolūti". Līdz ar to nākamajai laivai, pat ja ne "Lada", bet uzreiz "Kalina", vienkārši nebija tiesību saukties par ceturtās paaudzes laivu. Nu vajadzēja izdomāt ko jaunu un svaigu.
Galvenais nav "Priora", tas jau ir labi. Bet es ļoti vēlētos, lai laiva būtu klusa, ērta un nāvējoša. Mūsu bizness ar dīzeļelektriskajām zemūdenēm izskatās ļoti neglīts.
Varbūt, kā Putins ierosināja ar telpu - pārņemot prātu?
