Pēdējā laikā arvien vairāk parādās publikācijas par trīsdesmito un četrdesmito gadu padomju kuģu būves programmām. Netika ignorēti arī vietējo lidmašīnu pārvadātāju projekti, tomēr, izņemot vispārīgas frāzes par šo tēmu, periodikā nekas netika ziņots. Fakts ir tāds, ka gandrīz visi padomju lidmašīnu pārvadātāju notikumi pirmskara un kara gados neatstāja pirmsprojektēšanas stadiju, un tāpēc ir ļoti grūti par tiem sīkāk pastāstīt. Un tomēr mēs izdarīsim šādu mēģinājumu.
1937. gada 7. septembrī, izpildot PSRS Tautas komisāru padomes (SNK) Aizsardzības komitejas 1937. gada 13. un 15. augusta rezolūciju Nr. 87, PSRS Aizsardzības tautas komisārs KE Vorošilovs nosūtīja ziņojums Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) IV Centrālajai komitejai Staļinam un Tautas komisāru padomes priekšsēdētājam V. M. Molotovam par pārskatīto plānu Sarkanās armijas Jūras spēku karakuģu būvei. Jo īpaši šajā dokumentā galveno klašu kuģu kopējās tonnāžas pieaugumu, salīdzinot ar iepriekšējiem plāniem, motivēja smago kreiseru un lidmašīnu pārvadātāju iekļaušana būvniecības programmā. Kopumā bija paredzēts uzbūvēt divus lidmašīnu pārvadātājus - Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm. Pirmā ieklāšana tika plānota 1941. gadā, otrā-1942. gadā, šos kuģus piegādājot ceturtajā piecu gadu plānā. Trešā piecu gadu plāna militārās kuģu būves programma netika apstiprināta, taču tika uzsākts darbs pie lidmašīnas pārvadātāja, kas apzīmēts ar projektu 71.
1938. gada 27. jūnijā RKKF Kuģu būves direkcijai tika nosūtīts taktiskais un tehniskais uzdevums (TTZ) šī kuģa projektēšanai. Tā paša gada oktobrī TTZ tika izskatīts RKKF Galvenajā Jūras spēku štābā un, apstiprinājis ar nelielām piezīmēm, lika to sagatavot uzdevuma veidā Kuģu būves nozares Tautas komisariātam (NKSP) izveidot projekts pirms projekta. 1939. gada NKSP projektēšanas darbu sarakstā šis uzdevums vairs netika iekļauts, un tas tika iekļauts rūpniecības kārtībā, kas apstiprināta 29. novembrī 1940. gadam. Bet jau 1940. gada janvārī izrādījās, ka NKSP vienpusēji nepieņēma vienpadsmit jaunās kārtības punktus, ieskaitot uzdevumu par lidmašīnas pārvadātāja pirmsskices projektēšanu. Tā kā rīkojums izrādījās aktuālāks jautājums nekā lidmašīnu pārvadātājs, jautājums par to valdībā netika izvirzīts.
Tā beidzās 71. projekts, un Lielā Tēvijas kara uzliesmojums nekavējoties pārtrauca visus ar to saistītos darbus.
Kara gados Jūras akadēmija veica pētniecisko darbu par tēmu "Karakuģa attīstības tendences", kuras ietvaros 1943. gadā tika izveidota lidmašīnas pārvadātāja pirmsskices konstrukcija, izmantojot esošās norises projektā 71, kā arī materiālus no speciālistu grupas, kuri pirms kara bija apmeklējuši Vācijas lidmašīnu pārvadātāju Graf Zeppelin. Šī pētnieciskā darba pabeigšana 1944. gadā sakrita ar valdības lēmumu projektēt jaunas paaudzes karakuģus, ņemot vērā Otrā pasaules kara pieredzi. Izstrādājot šo dekrētu, 1945. gada janvārī pēc Jūras spēku komisāra pavēles tika izveidotas vairākas komisijas, kuru uzdevums bija sagatavot priekšlikumus nepieciešamo karakuģu veidu izvēlei, ieskaitot lidmašīnu pārvadātājus. Tomēr paralēli tam 1944. gadā TsNII-45 atsāka darbu pie lidmašīnu pārvadātāja projekta, kas saņēma apzīmējumu "Project 72".
Ar standarta pārvietojumu 23 700 un kopējo tilpumu 28 800 tonnas šim kuģim vajadzēja būt 224 ūdenslīnijas garumam, 27, 9 platumam, sānu augstumam 20, 9, iegrimei ar standarta pārvietojumu 7, 23 un pilna tilpuma 8, 45 m turbo reduktori ar tilpumu 36 000 litru. ar., kas darbojas no astoņiem katliem ar jaudu 73 t / h, nodrošinātu lidmašīnas pārvadātāju ar pilnu ātrumu 30 mezgli un kreisēšanas diapazonu ar 18 mezglu kursu 10 000 jūdzes. Tika paredzētas rezervācijas: sānu-90 mm, 30 mm lidojuma un 55 mm angāru klāji. Uz kuģa bija plānots uzstādīt tikai pretgaisa ieročus. Astoņi pāra 130 mm universālie tornīšu artilērijas stiprinājumi B-2-U ar diviem ugunsdrošības ierīču komplektiem (PUS) "Smena" pirmskara gados bija paredzēti iznīcinātājiem 35. pr. Un 40. pr. izstrāde tajā laikā netika atstāta projektēšanas stadijā un pēc tam tika atmesta. Situācija bija labāka ar astoņiem pārī savienotiem 85 mm universālajiem artilērijas stiprinājumiem 92-K ar četriem PUS "Sojuz" komplektiem. Paši artilērijas gabali un ugunsdrošības ierīces jau tika ražotas masveidā, un divu pistoli tornis tika gatavots testēšanai. Pēc tam šī ieroču sistēma tika uzstādīta uz iznīcinātājiem pr. Z0K un 30-bis. Turklāt lidmašīnu pārvadātājam vajadzēja piegādāt divpadsmit pārī savienotus 37 mm pretgaisa ieročus V-11 un divdesmit četrus jaunus pārī savienotus 23 mm pretgaisa ieročus. Pēdējie vēl tika izstrādāti, bet pēc tam priekšroka tika dota 25 mm lielgabaliem, kuru pamatā bija 84 km artilērijas sistēma. Kuģa aviācijas bruņojums sastāvēja no 30 lidmašīnām. Lai nodrošinātu viņu lidojumus, tika paredzētas katapultas, aerofiniši, rullīšu stabilizatori, speciāli nosēšanās lukturi utt. Īpaši tika izstrādāti jautājumi par aviācijas degvielas uzglabāšanu un piegādi lidmašīnām. Tātad gāzes krātuvi no blakus esošajām telpām atdalīja speciāli applūduši koferi.
Aviācijas degviela tvertnēs bija zem spiediena inertas gāzes vidē, un pašas gāzes vadi izgāja caur cauruli, kas piepildīta ar to pašu gāzi. Kuģa apkalpes sastāvā bija līdz 2000 cilvēku.
Jau minētā īpašā komisija, kas strādāja 1945. gada sākumā un izstrādāja prasības lidmašīnu pārvadātājiem, nonāca pie secinājuma, ka 72. projekta kuģis tiem gluži neatbilst. Izrādījās, ka flotes vadība, skaidri saprotot nepieciešamību pēc šīs klases kuģu klātbūtnes Jūras spēkos, nebija pilnībā noteikusi tās attieksmi pret to uzbūves koncepciju.
Visticamāk, šis apstāklis nebija galvenais iemesls, taču tas lielā mērā ietekmēja faktu, ka 1945. gada 27. novembrī apstiprinātajā jaunajā kuģu būves programmā 1946.-1955.
