Krievijas Arms Expo-2013 izstādes ietvaros, kas notika Ņižņijtagilā, premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins sniedza sensacionālu paziņojumu, ka valsts varētu atsākt Buran klases kosmosa kuģu ražošanu. “Nākotnes lidmašīnu tehnoloģija varēs pacelties stratosfērā, kosmosa tehnoloģijas šodien var darboties abās vidēs, piemēram, Buran, kas bija daudz priekšā savam laikam. Patiesībā visi šie kosmosa kuģi ir XXI gadsimts un, vai mums tas patīk vai nē, pie tiem mums būs jāatgriežas,”RIA Novosti citē Dmitriju Rogozinu. Tajā pašā laikā vietējie eksperti nav vienisprātis par šāda soļa racionalitāti. Un droši vien nav vērts ticēt visam, ko saka Krievijas amatpersonas. Spilgts piemērs ir daudz mazāka mēroga projekts Ruslan transporta lidmašīnu ražošanas atsākšanai, kas patiesībā nav virzījies tālāk par diskusijām par šo tēmu.
Savulaik programma Energia-Buran padomju budžetam izmaksāja ļoti dārgi. Šīs programmas īstenošanas 15 gadu laikā (no 17.02.1976. Līdz 01.01.1991.) PSRS tam iztērēja 16,4 miljardus rubļu (pēc oficiālā kursa - vairāk nekā 24 miljardi ASV dolāru). Projekta maksimālās intensitātes periodā (1989. gads) šai kosmosa programmai katru gadu tika piešķirti līdz 1,3 miljardiem rubļu (1,9 miljardi dolāru), kas sastādīja 0,3% no kopējā Padomju Savienības budžeta. Lai saprastu šo skaitļu mērogu, programmu var salīdzināt ar AvtoVAZ uzbūvi no nulles. Šis vērienīgais padomju celtniecības projekts valstij izmaksāja 4-5 miljardus rubļu, kamēr rūpnīca darbojas vēl šodien. Un pat ja mēs šeit pieskaitām visas Toljati pilsētas celtniecības izmaksas, summa būs vairākas reizes mazāka.
"Buran" ir padomju daudzkārt lietojamās transporta kosmosa sistēmas (MTKK) orbītas kosmosa kuģis, kas tika izveidots kā daļa no lielākās programmas "Energia - Buran". Tā ir viena no 2 MTKK orbitālajām programmām, kas tiek īstenotas pasaulē. Padomju Buran bija atbilde uz līdzīgu ASV projektu ar nosaukumu Space Shuttle, tāpēc to bieži dēvē par “padomju lidaparātu”. Kosmosa kuģis "Buran" veica savu pirmo un, kā izrādījās, vienīgo lidojumu pilnīgi bezpilota režīmā 1988. gada 15. novembrī. Projekta Buran vadošais izstrādātājs bija Gļebs Evgenijevičs Lozino-Lozinskis.
Kopumā saskaņā ar programmu Energia-Buran PSRS pilnībā tika uzbūvēti 2 kuģi, vēl viens tika būvēts (gatavības pakāpe ir 30–50%), tika nogāzti vēl 2 kosmosa kuģi. Šo programmu rezerves tika iznīcinātas pēc programmas slēgšanas. Tāpat programmas ietvaros tika izveidoti 9 tehnoloģiskie izkārtojumi, kas atšķīrās pēc konfigurācijas un bija paredzēti dažādiem testiem.
"Buran", tāpat kā tā aizjūras kolēģis, bija paredzēts aizsardzības problēmu risināšanai, dažādu kosmosa kuģu un objektu palaišanai zemas zemes orbītā un to uzturēšanai; personāla un moduļu piegāde starpplanētu kompleksu un liela izmēra struktūru orbītā; iekārtu un tehnoloģiju apgūšana kosmosa ražošanai un produktu piegādei uz Zemi; atgriezties uz Zemes no izsmeltiem vai bojātiem satelītiem; veicot citus kravu un pasažieru pārvadājumus maršrutā Zeme-telpa-Zeme.
Krievijas Kosmonautikas akadēmijas korespondējošais loceklis. Ciolkovskis Jurijs Karašs izteica šaubas par nepieciešamību atjaunot šo sistēmu. Pēc viņa teiktā, "Buran" bija Amerikas šatla analogs, kura būvniecības lēmumu pieņēma Ričards Niksons. Tāpēc problēmas, ar kurām saskaras amerikāņi, var tikt projicētas arī uz Buran.
Vispirms atbildēsim uz jautājumu, kāpēc tika izveidota Space Shuttle sistēma. Šeit bija vairāki faktori, no kuriem vienu var saukt par pionieru kosmosa entuziasmu, kas tajā laikā valdīja pasaulē. Cilvēki pieņēma, ka drīzumā viņi pētīs kosmosu tik intensīvi un tādā pašā mērogā kā ar nezināmām teritorijām uz Zemes. Tika plānots, ka cilvēks lidos kosmosā lielos daudzumos un bieži, un klientu skaits par viņu kravas nogādāšanu kosmosā būs iespaidīgs. Tāpēc laikā, kad radās ideja par kosmosa kuģu sistēmas izveidi, cilvēki, kas to ierosināja, uzskatīja, ka viņi lidos kosmosā gandrīz katru nedēļu.
Un tas savukārt izraisīja lielu skaitļu likumu. Tas ir, ja jūs kaut ko darāt pietiekami bieži, tad šādas vienas darbības cena samazinās, projekta izstrādātāji uzskatīja, ka viena Shuttle lidojuma cena būs gandrīz vienāda ar regulārā transporta lidmašīnas lidojuma cenu. Protams, izrādījās, ka tas tālu no tā nav, bet tikai tad, kad kosmosa kuģis sāka reāli lidot kosmosā. Vidēji tas neveica vairāk kā 4-5 lidojumus gadā, kas nozīmē, ka tā palaišanas izmaksas bija milzīgas - summa sasniedza 500 miljonus ASV dolāru, kas ievērojami pārsniedza vienreizējās lietošanas pārvadātāju palaišanas izmaksas. Tādējādi projekts neattaisnojās no finansiālā viedokļa.
Otrkārt, Space Shuttle projekts tika izstrādāts kā ieroča veids. To vajadzēja aprīkot ar bumbu bruņojumu. Tajā pašā laikā kosmosa kuģis varēja nolaisties virs ienaidnieka teritorijas, nomest bumbu un pēc tam atgriezties kosmosā, kur tas nebūtu pieejams ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tomēr aukstais karš beidzās, un, otrkārt, tajā pašā laika posmā ar raķešu ieročiem tika veikts ļoti spēcīgs kvalitatīvs lēciens, un attiecīgi aparāts sevi neattaisnoja kā ieroci.
Treškārt, izrādījās, ka transporta pakalpojumi ir ļoti sarežģīta un nepietiekami uzticama sistēma. Tas izrādījās diezgan traģiskos apstākļos, kad 1986. gada 26. janvārī eksplodēja Challenger shuttle. Tajā brīdī ASV saprata, ka visu olu ievietošana vienā grozā nav izdevīga. Pirms tam viņi uzskatīja, ka maršrutētāju klātbūtne ļaus viņiem atteikties no Deltas, Atlasa un citām vienreiz lietojamām nesējraķetēm, un visu var novietot orbītā, izmantojot kosmosa transporta līdzekļus, taču Challenger katastrofa skaidri parādīja, ka šādai likmei vajadzētu nevis izmaksas. Tā rezultātā amerikāņi pilnībā atteicās no šīs sistēmas.
Kad Dmitrijs Rogozins paziņo par Buran tipa programmu atsākšanu, rodas visai pamatots jautājums: kur šie kuģi lidos? Ar lielu varbūtības pakāpi ISS izies no orbītas līdz 2020. gadam, un ko tad? Kāpēc Krievijai būtu vajadzīgs šāds kuģis, lai tas vienkārši lidotu kosmosā 2-3 dienas, bet ko tur darīt šo 2-3 dienu laikā? Tas ir, mūsu priekšā ir skaista, bet tajā pašā laikā pilnīgi ekscentriska un nepārdomāta ideja, uzskata Jurijs Karašs. Izmantojot šo sistēmu, Krievijai kosmosā vienkārši nebūs ko darīt, un komerciālās palaišanas šodien tiek veiktas ļoti labi, izmantojot parastās vienreizējās lietošanas nesējraķetes. Gan amerikāņu kosmosa kuģis, gan padomju Buran bija labi, kad vajadzēja kravas tilpnē ievietot lielu 20 tonnu kravu un nogādāt to SKS, taču tas ir diezgan šaurs uzdevumu loks.
Tajā pašā laikā ne visi piekrīt, ka pašai idejai atgriezties pie tādām sistēmām kā "Buran" šodien nav tiesību uz dzīvību. Vairāki eksperti uzskata, ka, ja ir kompetenti uzdevumi un mērķi, šāda programma būs nepieciešama. Šo nostāju ievēro Sanktpēterburgas Kosmonautikas federācijas prezidents Oļegs Muhins. Pēc viņa teiktā, tas nav solis atpakaļ, gluži pretēji, šīs ierīces ir astronautikas nākotne. Kāpēc ASV toreiz atteicās no transporta? Viņiem vienkārši nebija pietiekami daudz uzdevumu, lai kuģis būtu ekonomiski pamatots. Viņiem vajadzēja veikt vismaz 8 lidojumus gadā, bet labākajā gadījumā viņi nokļuva orbītā 1-2 reizes gadā.
Padomju Buran, tāpat kā aizjūras kolēģis, bija tālu priekšā savam laikam. Tika pieņemts, ka viņi spēs izmest 20 tonnas derīgo kravu orbītā un paņemt to pašu summu, kā arī lielu 6 cilvēku apkalpi, kā arī nosēšanos parastajā lidlaukā - to visu, protams, var attiecināt uz nākotni pasaules kosmonautikā. Turklāt tie var pastāvēt dažādās modifikācijās. Ne tik sen Krievijā bija priekšlikums uzbūvēt nelielu sešvietīgu kosmosa kuģi Clipper, arī spārnotu un ar iespēju nosēsties lidlaukā. Šeit viss galu galā ir atkarīgs no uzdevumiem un finansējuma. Ja šādām ierīcēm ir uzdevumi - kosmosa staciju montāža, montāža stacijā utt., Tad šādus kuģus var un vajadzētu ražot.
