Lielbritānijas projekta "Tight" mērķis ir ne vēlāk kā 2040. gadā iegādāties tiltu sistēmu smagajiem spēkiem CSP (Close Support Bridging), savukārt projekts "Triton" paredz daudzsološa plaša tilta piegādi ūdens šķēršļiem WWGCC (wide mitrās spraugas šķērsošanas iespējas) līdz 2027. gadam nomainīt Lielbritānijas armijas Veselības ministrijas tiltus, kas nozīmē šo sistēmu kalpošanas laika beigas. Bundesvērs var piedalīties šajā britu programmā, jo tam ir aukstā kara MZ amfībijas platformas tiltu sistēmas, kuru termiņš beigsies 2030. gadā. Šajā gadījumā starp abām valstīm notiek diskusija. Čehijas armija sagaida riteņu tilta slāņa iegādi no 2021. līdz 2023. gadam, pontoniskā tilta iegāde plānota 2021.-2024. Turcijas sauszemes spēki nopietni tiecas uzlabot savas šķēršļu pārvarēšanas iespējas, savukārt Francijas armija ir uzsākusi programmu PFM pašgājēja peldošā tilta modernizēšanai, galvenokārt ar mērķi uzlabot tā izvietojamību. Itālijas armija meklē līdzīgu risinājumu, iespējams, vēlas uzlabot arī MLC kravnesības klasi. Vienlaikus NATO strādā, lai noteiktu prasības daudzsološiem tiltiem. Līdz šim kāpurķēžu transportlīdzekļiem kravnesības mērķklases nosaukums ir MLC100 (tas ir, līdz 100 tonnām), savukārt riteņu transportlīdzekļiem tā vēl nav noteikta, tomēr tas pats attiecas uz upes maksimālo ātrumu. Tādējādi Rietumu valstu rūpniecība joprojām gaida šos skaitļus, pēc tam tā sāks izstrādāt jaunas paaudzes tiltu sistēmas, kas, iespējams, parādīsies pēc desmit gadiem, taču pagaidām daudzi uzņēmumi ir aizņemti ar esošo sistēmu modernizāciju.
Peldošie tilti un prāmji
Ūdens šķēršļu šķērsošanai ir divas metodes: pašpietiekamas mehāniskas konstrukcijas veidošana vai peldošu elementu izmantošana. Starp peldošajām tiltu sistēmām mēs redzam pašgājējas sistēmas-autobusiem līdzīgas automašīnas, kas izvēršas pirms ieiešanas ūdenī un pārvēršas par tilta vai prāmja moduļiem; kravas automašīnās esošās sistēmas, kuru moduļi tiek palaisti un pārvietoti pa ūdeni, izmantojot savus dzinējus; visbeidzot, peldošie moduļi, kuriem ir vajadzīgas motorlaivas, lai tās ieņemtu pareizo pozīciju un noturētu šo pozīciju gar upi.
Starp General Dynamics European Land Systems (GDELS) pašgājējām sistēmām peldošais tilts MZ, iespējams, ir visizplatītākais tilts, tas tiek izmantots Apvienotās Karalistes, Vācijas, Indonēzijas, Brazīlijas, Singapūras un Taivānas armijās. Sākotnēji izstrādāja EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), un tā kļuva par daļu no GDELS portfeļa, kad 2002. gadā iegādājās Vācijas uzņēmumu. Tas aizstāja iepriekšējo M2 modeli, kas izveidots 60. gados, tā kravnesība tika palielināta no MLC70 (G - kāpurķēžu transportlīdzekļi) līdz MLC85 (G) un uz MLC132 (K - riteņu transportlīdzekļi), kas ļāva pārvietot smagākos Rietumu tanki 80- x gadi. Tās dizains sākās 1982. gadā, un armijā tas ienāca 90. gadu vidū. 4x4 transportlīdzeklis, kas sver 28 tonnas, ir aprīkots ar 400 ZS dīzeļdzinēju, kas pieļauj maksimālo ātrumu 80 km / h, divi ūdens lielgabali nodrošina ātrumu 3,5 m / s uz ūdens. Uzņēmums GDELS uzsver, ka tā sistēma ir vieglāka un mazāka nekā konkurentiem, kā rezultātā tai ir “labāka izbraucamība bezceļos, ne tikai centralizētās riepu spiediena regulēšanas sistēmas dēļ”; tā ātrums uz ūdens ir lielāks, pateicoties lielākam jaudas blīvumam, kā arī ievelkamiem tiltiem, kas samazina hidrodinamisko pretestību.
Kā norāda uzņēmums, pašgājēja prāmja M3 panākumu noslēpums slēpjas tā unikālajā 4x4 konfigurācijā ar visām stūres asīm, kas izvēlēta no visaptveroša mobilitātes pētījuma, kurā Vācija un Lielbritānija pārbaudīja arī 6x6 un 8x8 konfigurācijas. Risinājumi ar lielu asu skaitu ir smagāki, un, tā kā ārējos izmērus ierobežo ceļu satiksmes noteikumi un pārvadājumu pa dzelzceļu un lidmašīnām normas, papildu masa rada peldspējas zudumu, bet papildu asis arī pārkāpj hidrodinamiku, samazinot ūdens dzenskrūves efektivitāti. 4x4 konfigurācija ar lieliem riteņiem arī garantē labāku saķeri, kad MZ izkāpj no ūdens. Saskaņā ar GDELS datiem MZ riteņi kombinācijā ar augstāko klīrensu ļauj strādāt ļoti sarežģītā apvidū un pārvarēt augstus šķēršļus. 4x4 konfigurācija arī palīdz samazināt platformas dzīves cikla izmaksas.
Tuvojoties tiltam ūdens šķēršļos, MZ mašīna atloka sānu pludiņus, bet platums palielinās no 3,35 metriem braukšanas konfigurācijā līdz 6,57 metriem. Iekārta nonāk ūdenī (maksimālais slīpums 60%), pēc tam pagriežas par 90 °, lai sasniegtu darba stāvokli. Platforma ar vadības ierīcēm, strādājot pie ūdens, atrodas mašīnas aizmugurē. Celtņa sija MZ mašīnas priekšpusē ļauj vēlamajā pozīcijā iestatīt rampas, kuru izmantotais brauktuves platums ir 4,76 metri; tie savieno vai nu vienu MH posmu ar otru, vai MH posmu ar krastu (tā sauktās krasta saites). Divu gabalu prāmi seši karavīri var samontēt apmēram 3 minūtēs, savukārt 100 metrus garā tilta montāža aizņem astoņas MH sekcijas un apmēram 10 minūtes, un tam nepieciešami 24 karavīri-trīs katrā posmā. Izmantojot papildu vienas sekcijas vadības komplektu, nepieciešami tikai 16 karavīri, attiecīgi divi katrā. Mācībās Anaconda 2016 Polijā britu un vācu inženieri pāri Vislas upei uzcēla MZ tiltu ar rekordlielu 350 metru garumu.
Kas attiecas uz jauninājumiem, MZ automašīnas salonu var viegli bruņot, lai saglabātu darba ātrumu un maksimālo kravnesību. GDELS smagi strādā pie automatizācijas, klienti vēlas autonomas funkcijas, sākot no celtņa ekspluatācijas līdz prāmju un tiltu būvei. Uzņēmums daudz investē šajā virzienā, izstrādājot papildu komplektus esošo sistēmu modernizācijai.
90. gadu sākumā Francijas armija saņēma savu pirmo prāmju un tiltu floti EFA (Engin de Franchissement de lAvant - forward crossing system). Pēc koncepcijas tas ir līdzīgs MZ, bet lielāks un smagāks - 45 tonnas; tas ir aprīkots ar 730 ZS dīzeļdzinēju. un divi atgriezeniski ūdens lielgabali ar jaudu 210 kW katrs. Papildus izmēram būtiska atšķirība ir tā, ka viena EFA mašīna var patstāvīgi radīt MLC70 klases tvaiku apmēram 10 minūtēs. Pirms iekļūšanas ūdenī iekārta ar kompresora palīdzību piepūš pludiņus, pēc tam ieiet tajā, izvieto rampas, no kurām puse ir aprīkota ar pludiņiem. Mašīnas tiek ielādētas gar EFA platformas garenvirziena asi; MLC150 klases prāmis ir iegūts no divām savienotām EFA platformām. Katram transportlīdzeklim nepieciešami tikai divi karavīri, un 100 metru tilta, kas sastāv no četriem EFA posmiem, montāža aizņem tikai 8 karavīrus un nepilnas 15 minūtes. Francijā darbojas 39 šādas sistēmas, savukārt Apvienotie Arābu Emirāti iegādājās EFA tiltu uzlabotā XI versijā, kas ir aprīkota ar 750 ZS MTU dzinēju ātrākai manevrēšanai ūdenī. EFA ir diezgan specifiska sistēma, tā var darboties kā atsevišķa tvaika sistēma, kas spēj pārvadāt Leclerc tvertni.
Turcijas uzņēmums FNSS ir izstrādājis savu AAAB (bruņoto amfībiju uzbrukuma tiltu), lai apmierinātu valsts sauszemes spēku vajadzības. Pamatojoties uz 8x8 šasiju ar visiem vadāmiem riteņiem, ir uzstādīts 530 ZS dīzeļdzinējs, amfībijas svars ir 36,5 tonnas un apkalpe trīs cilvēku sastāvā. Lai nodrošinātu labu pārvietošanos bezceļos un maksimālu stabilitāti, braucot pa ceļiem, mašīnas balstiekārtu var noregulēt, maksimālais gājiens ir 650 mm, bet minimālais-100 mm; klīrenss svārstās no 600 līdz 360 mm; tika uzstādīta centralizēta riepu spiediena regulēšanas sistēma, kas uzlabo bezceļu krosa spējas. Maksimālais ceļa ātrums ir 50 km / h, savukārt divi ūdens lielgabali - viens priekšā un viens aizmugurē - pieļauj ātrumu 2,8 m / s. Krastā sānu malas atveras un iekārta nonāk ūdenī, savukārt maksimālais slīpums var būt 50%. Platformas aizmugurē ir vadības panelis, celtņa sija priekšējā daļā ļauj uzstādīt rampas (nēsājamas uz vienas AAAB platformas), divas katrā pusē, šīs rampas savieno vienu platformu ar otru. Pašreizējā AAAV versija, ko vada karaspēks, var veidot divu sekciju prāmi, kas spēj pārvadāt kāpurķēžu transportlīdzekļus, kas sver līdz 70 tonnām, trīs sekciju prāmi, kas spēj uzņemt līdz 100 tonnu smagus riteņu transportlīdzekļus. tilta mezgla maksimālā nestspēja paliek nemainīga. Lai tiktu galā ar jaunajiem NATO valstu MBT, FNSS modernizē savu AAAV platformu, ko tagad sauc par Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing. Tas ir paredzēts maksimālajai sliežu ceļa slodzei, ko var nodrošināt NATO transportlīdzekļi - tā ir britu Challenger 2 tvertne ar savu MLC85 klasi. Abas modernizētās prāmja versijas platformas varēs pārvadāt šāda veida kravas, bet trīs ūdru sekcijas parasti varēs izturēt MLC120 riteņu slodzi. MBT un tā traktors. Viena ūdra daļa var veidot MLC21 kāpurķēžu tvaiku, savukārt 12 sistēmas var veidot 150 metrus garu MLC85 kāpurķēžu tiltu vai MLC120 riteņu sliežu ceļu. FNSS piedāvā savu ūdru sistēmu Dienvidkorejai, par partneri un galveno darbuzņēmēju izvēloties Korejas Hyundai Rotem.
Attiecībā uz pašgājējām sistēmām 80. gados franču kompānija CNIM izstrādāja pontonu tiltu PFM (Pont Flottant Motorise). Asu moduļus pārvadā uz kravas piekabes, no kuras tie tiek palaisti, tad katru moduli vada divi 75 ZS Yamaha piekarināmie dzinēji. Moduļu galiem ir pievienotas rampas gan prāmja, gan tilta konfigurācijā.
Pirms vairākiem gadiem CNIM sāka domāt par savas sistēmas modernizāciju, kurā tiktu ņemtas vērā jaunās prasības un mācības, kas gūtas no tās darbības. Francijas armija pieprasīja uzlabot gaisa transportu, uzlabot dizainu un samazināt darba intensitāti, kas galu galā noveda pie PFM F2 konfigurācijas parādīšanās. Izvietojamība ir uzlabojusies, izstrādājot jaunu īsu uzbrauktuvi, kas fiksēta peldošā moduļa galos (standarta rampa ir fiksēta moduļa iekšpusē), kas ļauj veidot MLC40 klases tvaiku, izmantojot tikai divus 10 metru moduļus un divas rampas. Tā rezultātā loģistikas slogs ir samazināts uz pusi, jo ir vajadzīgas tikai divas kravas automašīnas un divas piekabes. Lai piegādātu prāmi pa gaisu, pietiek ar četrām A400M Atlas lidmašīnām vai vienu An-124 Ruslan. Lai rampas leņķis būtu noteiktajās robežās, banku augstumu starpībai jābūt mazākai par vienu metru. Modernizācijas process ietver pilnīgu moduļu demontāžu, dažu mehānisko komponentu nomaiņu, pēc tam kalpošanas laiks tiek pagarināts vēl par 20 gadiem, savukārt piekarināmie motori tiek aizstāti ar 90 ZS Yamaha dzinējiem. Personāla skaita samazināšana tika panākta, pievienojot bezvadu vadības sistēmu, kas ļauj operatoram vadīt abus dzinējus, neatkarīgi orientēt katru no tiem un regulēt degvielas padevi; tas arī atviegloja darbu naktī, jo koordinācija starp abiem operatoriem vairs nebija nepieciešama. Savienojot divus moduļus kopā, viens operators var darbināt visus četrus piekarināmos motorus. Renault TRM 10000 kravas automašīnas tiek aizstātas ar jauniem Scania P410 6x6 traktoriem, no kuriem aptuveni pusei ir bruņu kabīne. Francijas armija ir veikusi novērtēšanas testus, un CNIM pašlaik saņem moduļus modernizācijai; šis darbs sākās pavisam nesen, un tas jāpabeidz līdz 2020. gada vidum. Uzņēmums piedāvā tādu pašu jauninājumu sākotnējiem PFM klientiem Itālijā, Malaizijā un Šveicē.
