Pareizi un pelnīti, ka Lielā Tēvijas kara galvenais strādnieks starp motocikliem ir smagais motocikls M-72, kas tika ražots lielos daudzumos un tika ražots Padomju Savienībā no 1941. līdz 1960. gadam. Motocikls sākotnēji tika radīts armijas vajadzībām, tāpēc ilgu laiku tas nebija pieejams civilajā tirdzniecībā. Tajā pašā laikā jau Lielā Tēvijas kara gados PSRS tika mēģināts izveidot jaudīgāku motociklu, tostarp ar blakusvāģu riteņu piedziņu, kā tas bija Vācijas kolēģos. Viens no kara gados Tjumeņā radītajiem motocikliem bija pilnpiedziņa TMZ-53, kas tika ražota divos prototipos.
Motocikla atšķirīgā iezīme bija blakusvāģu riteņu piedziņa. Viņi izspiegoja šo funkciju no vāciešiem un nolēma to ieviest jaunos padomju motociklos. Iekšzemes bezceļa apstākļos četru riteņu piedziņa nepavisam nebija lieks risinājums. Diemžēl, neskatoties uz daudzsološo TMZ-53 attīstību, to izrādījās ļoti grūti izgatavot, nebija iespējams apgūt tā ražošanu kara apstākļos, un motocikls nesāka masveida ražošanu. Vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka vismaz viens no diviem saražotajiem prototipiem ir saglabājies līdz mūsdienām, ko šodien var redzēt Maskavas Politehniskā muzeja kolekcijā.
Situācija ar motociklu ražošanu PSRS
Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam Padomju Savienībā motociklu parks joprojām bija neliels, četrās motociklu rūpnīcās tika sērijveidā ražoti tikai 7 motociklu modeļi: Iževska ražoja Izh-7, 8 un 9, L-300 un L-8. Ļeņingrada, PMZ-A Podoļskā -750, Taganrogā TIZ-AM-600. Turklāt visi šie motocikli bija civilie modeļi, tie nebija pielāgoti karam. Pēc jaudas un ekspluatācijas rādītājiem, kā arī pārrobežu spējām uzskaitītie modeļi neatbilda Sarkanās armijas prasībām un nebija īpaši piemēroti motociklu detaļu komplektēšanai.
Tajā pašā laikā līdz 1932. gadam PSRS motociklu masveida ražošana vienkārši nepastāvēja, un kopumā no 1932. līdz 1941. gadam Padomju Savienībā tika ražoti aptuveni 60 tūkstoši motociklu. Masīvākie sērijveida modeļi bija motocikli Izh-7, Izh-8, Izh-9 un L-300, kas bija divdesmito gadu beigu modeļa Luxus 300 vācu DKW motocikla kopijas. Tajā pašā laikā vienīgais motocikls ar blakusvāģi bija AM-600, kas tika ražots Taganroga instrumentu rūpnīcā (TIZ). Šis modelis bija aprīkots ar četrtaktu dzinēju, kura jauda bija tikai 16 ZS. Vēl viens motocikls ar blakusvāģi PMZ-A-750 tika pārtraukts Podoļskā vēl pirms kara sākuma 1939. gadā. Tādējādi pirmskara PSRS praktiski nebija motociklu armijas modeļu, Padomju Savienība 1941. gada 22. jūnijā bija spiesta pretoties iebrukumam ar esošo mehānisko transportlīdzekļu parku.
Trešais piecu gadu plāns (1938.-1942.) Bija šoks attiecībā uz motociklu ražošanu valsts rūpnīcām, kad tika plānots pietuvoties 11 tūkstošu gadā saražoto motociklu atzīmei. Tajā pašā laikā Izhevsk Izh-9, kas saņēma jaunu četrtaktu motoru, bija jākļūst par vadošo modeli. Motocikls bija noderīgs sakariem un izlūkošanai, taču tas joprojām nebija piemērots armijas galvenā modeļa lomai, jo sākotnēji tas nebija paredzēts blakusvāģa uzstādīšanai.
Tajā pašā laikā 1940. gada sākumā tika nolemts izveidot motociklu vienības, štābus, kuru ieroču un ekipējuma sastāvu izstrādāja Sarkanās armijas Galvenā bruņotā direkcija. Vienlaikus pirmajā pusgadā tika pārbaudīti 15 dažādu klašu motocikli, kas bija paredzēti, lai identificētu visuzticamāko un izturīgāko modeli. Izmēģinājumos uzvarēja vācu motocikls BMW R71, kurš līdz tam laikam jau bija dienestā Vērmahtā un veiksmīgi nostiprinājās militāro kampaņu laikā. Īpaši testēšanai un turpmākai kopēšanai no Zviedrijas anonīmi tika iegādāti pieci BMW R71 motocikli. Savu lomu nospēlēja arī tas, ka uz Maskavas eksperimentālās rūpnīcas "Iskra" bāzes izveidoto specializēto projektēšanas biroju smago motociklu būvei vadīja arī NP Serdjukovs, kurš stažējās BMW rūpnīcā no 1935. līdz 1940. gadam. Padomju Savienībā vācu motocikla kopija saņēma apzīmējumu M-72, un ar šo nosaukumu automašīna nonāca sērijā, kļūstot par galveno padomju armijas motociklu Lielā Tēvijas kara laikā.
Tajā pašā laikā līdz kara sākumam nebija iespējams sākt jauno modeli sērijā. Tikai divus mēnešus pēc Lielā Tēvijas kara sākuma Maskavas un Harkovas motociklu rūpnīcas spēja organizēt motocikla M-72 ražošanu, savukārt izlaišana neapmierināja Sarkanās armijas vajadzības un katastrofālo situāciju. frontē, kas prasīja uzņēmumu evakuāciju, neuzlaboja ražošanas ātrumu. Tātad Maskavas galvenā rūpnīca M-72 ražošanai 1941. gada novembrī tika steidzami evakuēta uz Irbitu, līdz šim brīdim MMZ izdevās ražot tikai 2412 motociklus M-72. Situāciju sarežģīja fakts, ka uzņēmumu sadarbība jauna motocikla modeļa ražošanā, kas bija izveidojies pirms paša kara, tika nopietni traucēts.
1942. gadā M-72 ražošanu varēja izveidot Irbītā jaunajā rūpnīcā IrbMZ, kā arī Gorkijā (GMZ), kur viņi samontēja attiecīgi 1587 un 1284 motociklus, un tas joprojām bija ārkārtīgi mazs, jo saskaņā ar plānu, motociklu ražošanai vajadzēja būt 11 tūkstošiem vienību. Tajā pašā laikā Tjumeņā, kur tika evakuēta TIZ, viņi vispār nevarēja apgūt M-72 ražošanu, jo bija izgatavoti tikai 187 motocikli AM-600, galvenokārt no rezerves daļām un motocikliem, kas vēl nav pabeigti Taganrogā. Vienīgais kara gads, kad padomju rūpnīcām praktiski izdevās izpildīt M-72 motociklu ražošanas plānu, bija 1944. gads, kad Irbitā un Gorkijā tika samontēti 5380 M-72 (90 procenti no plāna).
Pilnpiedziņas motocikla TMZ-53 izveide
1941. gada novembra beigās Tjumeņā ieradās evakuētā Taganroga instrumentu rūpnīca, kas atrodas Tjumeņas alus darītavas teritorijā. Visu 1942. gadu uzņēmumam, kuram bija personāla un darbgaldu trūkums, izdevās militārpersonām nodot tikai 187 motociklus AM-600. Viņiem neizdevās izveidot M-72 sērijveida ražošanu Tjumeņā jaunajā Tjumeņas motoru rūpnīcā (TMZ). Neskatoties uz to, Tjumeņā tika mēģināts izveidot pašmāju visu riteņu piedziņas motociklu. Modelis TMZ-53, ko rūpnīcas speciālisti izstrādāja 1942. gadā, ir kļuvis par spilgtu lappusi uzņēmuma vēsturē. Motocikls pats bija atbilde uz daudzajiem vācu blakusvāģu riteņu piedziņas kolēģiem, ar kuriem sastapās padomju karaspēks priekšā.
Pieredzējis smagas krosa klases motocikls tika izstrādāts Tjumeņā dizainera Ya. V. Kagan vadībā. Automašīnu varētu saukt par visurgājēju motociklu. Spriežot pēc izdzīvojušā parauga, papildus riteņu piedziņai TMZ-53 saņēma arī liela diametra riteņus ar attīstītu bezceļa protektoru. Jaunais motocikls bija maksimāli vienots ar M-72 modeli, kas šķita loģisks un pareizs lēmums. Tāpat kā tā priekšgājējs, tas bija aprīkots ar boksera dzinēju. Pretējs cilindru izvietojums (viens otram pretī) nodrošināja motociklam zemu smaguma centru un lielisku dzinēja dzesēšanu ar pretimbraucošām gaisa straumēm. Tāpat kā M-72, jaunais modelis viegli pārvadāja trīs cīnītājus ar kājnieku ieročiem, un, pateicoties visu riteņu piedziņai, krosa spējas uz visu veidu ceļiem tikai palielinājās.
Tajā pašā laikā tika palielināts divu cilindru četrtaktu boksera gaisa dzesēšanas dzinējs, tā tilpums palielinājās līdz 1000 kubikcentimetriem (M-72 bija 746 "kubi"), un dzinēja jauda palielinājās līdz 28 ZS. ar kloķvārpstas griešanās ātrumu 4800 apgr./min. Ar šo motoru pietika, lai nodrošinātu TMZ-53 maksimālo ātrumu 90 km / h.
Motocikla galvenā atšķirīgā iezīme bija blakusvāģu riteņu piedziņa (ritenis bija atsperots). Arī jaunā motocikla transmisijā papildus četrpakāpju pārnesumkārbai un kardānpiedziņai parādījās atpakaļgaitas pārnesums un diapazona reizinātājs. Jaunā Tjumeņas izstrādājuma aizmugurējās ass diferenciālis var tikt bloķēts. Pilnpiedziņas motocikla TMZ-53 aizdedzes sistēmai bija divu dzirksteļu magnēts. Jaunā motocikla riteņi bija 6x16 collas, kas nodrošināja motociklam labu klīrensu - 180 mm.
Jaunais pilnpiedziņas motocikls TMZ-53 tika pārbaudīts kopā ar vācu motocikliem BMW R-75 un Zundapp KS-750, Sarkanajai armijai bija pietiekami daudz šādu trofeju. Pārbaudes notika vasarā un ziemā, tostarp sarežģītos ceļa apstākļos. Dinamikas ziņā šie motocikli bija līdzvērtīgi, un bezceļa apstākļos Tjumeņā izstrādātais modelis uzrādīja vēl labākus rezultātus, īpaši kāpumos, kas pārsniedz 26 grādus. TMZ -53 zaudēja tikai slavenajam "Tsundap" - efektivitātes un jaudas rezerves ziņā modelim tika uzstādīta mazāka gāzes tvertne. Veiktie testi parādīja, ka visu riteņu piedziņas motociklu TMZ-53 var izmantot, lai vilktu 45 mm lielgabalu, un dažos apstākļos var vilkt pat 76 mm artilērijas sistēmu.
Īpaši jaunajam motociklam tika izstrādāta blakusvāģa versija ar iespēju uzstādīt 7,62 mm DS-39 ložmetēju. Tāpat dizaineri prezentēja variantu ar liesmas metēju - liesmu metēju ratiņus (OM). Šie notikumi gaidīja tādu pašu likteni kā pats motocikls TMZ-53, kurš, neskatoties uz labajiem testa rezultātiem, masveida ražošanā nenonāca. Būtu problemātiski izveidot savu ražošanu Tjumeņā, kur viņi nevarētu tikt galā ar M-72 izlaišanu, un arī uzsākt ražošanu citās rūpnīcās, kuras nevarēja tikt galā ar M-72 ražošanas plāniem. labākais lēmums karā. Turklāt 1944. gada sākumā rūpnīca bija spiesta pārcelties vēlreiz, tagad uz Gorkiju. Vēl viens mēģinājums izveidot pilnpiedziņas motociklu kara gados bija modelis M-73, kura pirmie testi notika 1944. gadā. Šis modelis arī netika iekļauts sērijās. Pēc komisijas domām, sarežģītības un ražošanas izmaksu pieaugums padarīja jauna motocikla izlaišanu nerentablu, un pilnpiedziņas motociklam nebija nopietnu priekšrocību salīdzinājumā ar sērijveida M-72.
