Padomju industriālās elites patriotisms tika apvienots ar kopīgu atbildību par gala rezultātu
Starpnozaru mijiedarbība visu laiku - gan Krievijas impērijā, gan PSRS, gan šodien - nepiederēja vietējās rūpniecības stiprajām pusēm. Atšķirībā no Vācijas vai ASV, kur līgumsaistībām bija un ir nemainīgs un gandrīz svēts spēks.
Ņemsim, piemēram, Krievijas metalurgu un mašīnu ražotāju attiecības. 19. gadsimta otrajā pusē jaunās transporta inženierijas rūpnīcas un kuģu būvētavas nesaņēma nepieciešamo daudzumu rūpniecisko metālu no Urālu kalnračiem. Pēdējais uzskatīja, ka nav izdevīgi izgatavot daudz salīdzinoši lētu velmētu izstrādājumu, jo tādu pašu peļņu nodrošināja daudz mazāks dārgā jumta dzelzs apjoms. Trūkstošais metāls automašīnu asīm, dzinēja vārpstām un kuģa ādai bija jāiegādājas ārzemēs. Tikai gadsimta beigās problēmu atrisināja Krievijas dienvidu metalurģijas rūpnīcas, kuras dibināja beļģu vai franču rūpnieki. Urālos franči uzcēla arī vienu rūpnīcu - Chusovskaya.
Šķiet, ka padomju laikos šādas kaprīzes nebija iespējamas. Turklāt 30. gados celtās metalurģijas rūpnīcas nodrošināja valsti ar metālu kopumā. Tomēr katru reizi, kad mašīnu ražotāji pieprasīja jaunus sarežģītus velmēto izstrādājumu veidus, metalurgi tos apguva gadiem vai pat gadu desmitiem.
Departamentu feodālisms
Pievērsīsimies Uralvagonzavodas vēsturei. Jau pirmajos projektos tika plānots zem četru asu automašīnām izmantot tērauda riteņu rullīšus, jo projektētā jauda sasniedza paredzēto jaudu, kuras piegādātājs tika plānots blakus esošajai Novo-Tagil metalurģijas rūpnīcai. Tomēr pēdējo būvēja metalurģijas nodaļa, un tas pārcēla riteņu velmētavas celtniecību uz 1938.-1942. Gadu, nevis pirmajā vietā. Līdz ar to lieta nesākās pirms kara. Un pēc kara riteņu noma ne pārāk interesējās par metalurgiem. Rezultāts: līdz 50. gadu vidum automašīnas Tagil atstāja rūpnīcu ar īslaicīgiem čuguna riteņiem, nevis tērauda riteņiem. Tas radīja milzīgus zaudējumus dzelzceļa darbiniekiem, taču nebija izvēles: vai nu šādas automašīnas, vai arī neviena.
Tas pats notika ar zemu leģēto tēraudu ieviešanu vagonu būvē. Viņi solīja ievērojami samazināt ritošā sastāva pašmasu, vienlaikus saglabājot visas ekspluatācijas īpašības. Uralvagonzavod dizaineri 30. gadu beigās sāka veidot automašīnas, kas izgatavotas no mazleģēta metāla, taču to sērijveida ražošana sākās tikai 50. gadu otrajā pusē, jo metalurgi nenodrošināja ne atbilstošus velmējumus, ne dzelzs sakausējumus detaļu liešanai.
Jāsaka, ka departamentu feodālisma vīruss skāra pašus mašīnu ražotājus. 1937. gada vasarā notika interesants stāsts, kas raksturoja tā laika starpiestāžu attiecības. Metalurģijas uzņēmumu galvenais direktorāts nosūtīja uz Uralvagonzavodu pasūtījumu par pieciem tūkstošiem tonnu sagatavju nesen uzsāktajai Novo-Tagil rūpnīcas pārsēju dzirnavām. Transporta inženierijas galvenais direktorāts bija sašutis par pakļautības uzņēmuma iejaukšanos. Galvenā direktorāta priekšnieka vietnieks G. G.11. jūlijā Aleksandrovs nosūtīja vēstuli GUMP un Uralvagonzavod ar šādu paziņojumu: “Mēs esam ārkārtīgi pārsteigti, ka tik svarīga jautājuma risinājums kā pārsēja sagataves izgatavošana Uralvagonzavodā tika veikts bez mūsu līdzdalības, un vēl jo vairāk. - mums pat netika nosūtīta uz Uralvagonzavodu nosūtītā tērpa kopija … Es lūdzu jūs izveidot stingru kārtību sagatavju izsniegšanai mūsu rūpnīcām tikai pēc vienošanās ar mums un ar Glavtransmash starpniecību."
Tā rezultātā metalurģiem tika liegts pārsēja tērauds, iespējams, sakarā ar tehnisko neiespējamību Uralvagonzavodas atklātā pavarda cehā izliet augstas kvalitātes lietņus. Tikmēr jau 1936. gadā šeit tika izlieta aksiāla sagatave, bet 1937. gadā - lietņi lokšņu velmēšanai. Tāpēc apvalku dzirnavu lietņi, kas atrodas dažus kilometrus no UVZ, bija jāpārved no Vyksas un Kuzņeckas rūpnīcām. Turklāt to kvalitāte atstāja daudz vēlamo, un piegādes apjomi bija nepietiekami.
1938. gadā vēsture atkārtojās. Galvenais UVZ lietņu patērētājs bija Molotova (tas ir, Permas) artilērijas rūpnīca, kas gada beigās saņēma sagatavju partiju. Un tikai neliels skaits no viņiem devās uz pārsēju veikalu, kuram atkal bija jāimportē trūkstošais metāls divarpus tūkstošus kilometru. Nozares intereses Uralvagonzavodskas tērauda izplatīšanā nepārprotami dominēja.
Departamentu slimības nesaudzēja arī aizsardzības nozari. Daudzās publikācijās par padomju tanku būves vēsturi ir pilns ar piemēriem, kā prototipu būvniecība vai masveida produkcijas izvietošana aizkavējās, jo netika piegādāts metāls, jo īpaši bruņas.
Un arī šodien nozaru pašlabums nekur nav pazudis, tas ir tikai mainījis savu formu. Pieprasījumi pēc jaunas formas velmētajiem izstrādājumiem tiek vienkārši apkaroti ar pārmērīgām cenām. Par saskaņotu politiku nav jārunā. Pēc rubļa kursa sabrukuma 2014. – 2015.gada mijā metalurģijas uzņēmumi paaugstināja ritošā sastāva cenas par 30–60 procentiem. Un viņi uzreiz sāka sūdzēties par mašīnu ražotājiem par sadārdzināto aprīkojumu - galu galā mašīnas tiek ražotas Krievijā un nav piesaistītas dolāra kursam.
Šķiet, ka mūsu valstī ir tikai viens līdzeklis starpnozaru problēmām: vertikāli integrētu sistēmu radīšana, kur pašu spēkiem iegūtā rūda vispirms tiek pārvērsta metālā, bet pēc tam gatavās mašīnās.
Kara laika vienotība
Tomēr mūsu vēsturē ir īss periods, kad nozares intereses ir atkāpušās otrajā plānā. Mēs runājam par Lielo Tēvijas karu. Padomju rūpniecības elites neapšaubāmais patriotisms tolaik tika apvienots ar visu aizsardzības ražošanā iesaistīto kopīgu atbildību par gala rezultātu. Tas ir, bruņu velmēšanas rūpnīcas direktors bija atbildīgs ne tik daudz par kausēta un velmēta tērauda apjomu, bet gan par uzbūvēto cisternu skaitu.
Galveno soli šajā virzienā veica NII-48 direktors A. S. Zavjalovs. Kara pirmajās dienās viņš vērsās pie valdības ar priekšlikumu uzdot institūtam ieviest tehnoloģijas speciāla tērauda un bruņu konstrukciju ražošanai uzņēmumos valsts austrumos, kas pirmo reizi tika iesaistīti bruņu ražošanā. transportlīdzekļiem. Jūlija sākumā NII-48 speciālistu komandas vadīja 14 lielāko uzņēmumu tehnoloģisko pārstrukturēšanu. Starp tiem bija Magņitogorskas un Kuzņeckas metalurģijas rūpnīcas, Novo-Tagilas un Čusovkas metalurģijas rūpnīcas, Urālu smago mašīnbūves rūpnīca, Gorkijas Krasnoje Sormovo, Staļingradas traktoru rūpnīca, Staļingradas Sarkanais oktobris un Nr. 264. Tādējādi Zavjalovs pārkāpa pirmskara tabu: sarakstā bija iekļauti trīs cilvēku komisariātu uzņēmumi.
Patriotisms un departamentu egoisma piespiedu apspiešana nodrošināja padomju metalurģijai nepieredzētus aizsardzības produktu attīstības tempus ne pirmskara, ne pēckara periodā. Dažu mēnešu laikā valsts austrumos (galvenokārt Urālos) tika organizēta feromangāna, ferosilīcija, ferohroma, ferrovanādija un citu sakausējumu ražošana, bez kuriem nav iespējams iegūt bruņu tēraudu. Pēc rietumu reģionu zaudēšanas Čeļabinska palika vienīgā dzelzs sakausējumu rūpnīca PSRS. Uz tā īsā laikā kausēšana tika palielināta divarpus reizes. Tika ražoti 25 produktu veidi, bet lielākā daļa no tiem bija dažāda veida ferohroms. Ferromangāna kausēšana tika izveidota domnās un ne tikai Nižnijtagila un Kušvinskas rūpnīcu zemās tonnāžas vecās domnās, bet arī lielā, modernā Magņitogorskas kombināta krāsnī. Pretēji visām pirmskara idejām, ferohromu 1941. gada otrajā pusē domnās kausēja Ņižnija Tagila un Serova rūpnīcu metalurgi, un PSRS Zinātņu akadēmijas Urālu nodaļas zinātnieki sniedza lielu palīdzību jaunas radīšanā. tehnoloģija. Vēlāk ferosilīcija kausēšana tika apgūta Serovas domnās.
Pirms kara nebija ne bruņu nometņu ne Urālos, ne Rietumsibīrijā, tās bija steidzami jāpārceļ no uzņēmumiem, kas atradās kaujas zonā.
1941. gada vasarā evakuētā tehnika vēl bija tranzītā. Un tad Magņitogorskas kombināta galvenais mehāniķis N. A. Riženko ieteica rullēt bruņas uz ziedošas dzirnavas. Neskatoties uz lielo risku, ideja tika īstenota. Un oktobrī no Mariupoles rūpnīcas izvestā bruņu nometne sāka dienestu. Tas tika salikts tikai 54 dienās. Saskaņā ar pirmskara standartiem tas prasīja gadu.
Novo-Tagil rūpnīca ieguva nometni no Ļeņingradas. Gatavošanās tās uzņemšanai sākās jūlijā, sākotnēji tika pieņemts, ka tā tiks uzlikta pārsēja vietā. Pārsēju nometne tika izjaukta, taču izrādījās, ka ar veco krājumu nebija pietiekami, lai uzstādītu bruņu nometni, un tas bija jānovieto citur. Karš piespieda darīt to, kas vēl nesen tika uzskatīts par neiespējamu: tikai pirms gada mēģinājumi rūpniecisko būvniecību ar integrētu "ātrgaitas" metodi Ņižnijtagilā labākajā gadījumā guva daļēju panākumu, un 1941. gada vasarā visvairāk sarežģīta būvniecība bija gandrīz perfekta. 10. septembrī pirmā Tagil tērauda loksne tika velmēta mēnesi pirms grafika. Kopumā līdz gada beigām tika iegūtas 13 650 tonnas lokšņu metāla, ieskaitot aptuveni 60 procentus bruņu (dzirnavas tika pārbaudītas uz oglekļa tērauda, un oktobrī - decembrī oglekļa tērauds tika velmēts, pietrūkstot bruņu lietņiem).. Rezultātā jau 1942. gada janvārī bruņu plākšņu ikmēneša ražošana Urālu rūpnīcās visā pirmskara Padomju Savienībā pārsniedza sešus mēnešus.
Ne mazāk pārsteidzoši notikumi notika arī citos mazpazīstamos uzņēmumos. Kara laikā Zlatousta metalurģijas rūpnīca kausēšanas un velmētā tērauda apjoma ziņā bija zemāka par Magņitogorskas kombinātu, taču savā produktu klāstā to ievērojami pārspēja - šeit tika ražoti aptuveni 300 leģētā un oglekļa tērauda. Bez Zlatoust piegādēm daudzu veidu ieroču, galvenokārt tanku dzinēju, ražošana būtu apstājusies.
Vecās Urālu rūpnīcas izrādījās neaizstājamas, ražojot nelielas, īpaši augstas kvalitātes tērauda partijas. Piemēram, metāls no Serov Metallurgical, kas ir galvenais kalibrēto velmēto izstrādājumu ražotājs, tika ieguldīts katrā padomju tvertnē. Ņižnesalda rūpnīca pārgāja uz niķeļa dzelzs un tērauda kausēšanu. Šo sarakstu var turpināt bezgalīgi - kara gados visur, kur bija vismaz viens kupols, tika izkausēts ieroču kvalitātes metāls.
Ir ziņkārīgs stāsts ar plūsmām automātiskai metināšanai. Pirms kara un tās sākumā tos kausēja vienā no Donbasa uzņēmumiem, pēc kura okupācijas centralizētās piegādes pilnībā apstājās. 1941. gada beigās Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Elektriskās metināšanas institūta darbinieki sāka meklēt Urālos pieejamos aizstājējmateriālus vairāk vai mazāk izmantojamā stāvoklī. Un viņi tos atrada - Ašinska metalurģijas rūpnīcas domnu izdedžu veidā. Bija nepieciešami tikai nelieli uzlabojumi: domnas bagātināja izdedžus ar mangānu un tādējādi pārvērta tos par pilnīgi piemērotu plūsmu. Testēšanai nepieciešamais aprīkojums tika nogādāts no Ņižnijtagila tieši uz Ašu.
Vietējās sadarbības piemēri starp cisternām un metalurģijas rūpnīcām ir ļoti orientējoši. Pirms savu iekārtu uzsākšanas Ņižņijtagilas metalurģijas rūpnīcā tika veikta Urālu tanku rūpnīcas Nr. 183 tvertņu daļu termiskā apstrāde.
Veiksmīgu UTZ lietuves darbinieku darbu ievērojami veicināja kaimiņvalsts Nizhniy Tagil šamota rūpnīcas palīdzība, kas noteica augstas kvalitātes ugunsizturīgu krama aizbāžņu ražošanu. Tas ļāva bez problēmām veikt lieto bruņu tērauda kausējumu liešanu formas liešanai.
1942. – 1945. Gadā UTZ atklātā kamīna krāsnis darbojās galvenokārt ar koksa krāsnīm un domnas gāzi no Novo-Tagil Metalurgical un Nizhniy Tagil Koksa rūpnīcām. Gāzes vads darbojas kopš 1942. gada februāra. Rūpnīcas Nr. 183 gāzes ražošanas stacija nodrošināja ne vairāk kā 40 procentus no vajadzībām.
Dažreiz, lai atrisinātu problēmu, pietika ar vienkāršu padomu. Vietējo metalurgu sniegtā informācija par nelielu mangāna raktuvi, kas izstrādāta 1870. gados, palīdzēja izdzīvot vairākas nedēļas pirms feromangāna piegādes sākuma, nepārtraucot tanku sliežu ceļu liešanu.
Vēl viens piemērs: palielinoties bruņu tērauda ražošanai, atvērto kamīnu veikals vairs nespēja tikt galā ar gaisa bumbu galvu metāla kausēšanu. To nebija iespējams iegūt no ārpuses. Režisors Ju E. E. Maksarevs savos memuāros atcerējās turpmāko notikumu gaitu: „Kad es biju vienā no sanāksmēm pilsētas komitejā, es satiku vecās, vēl nekustīgās Demidovas rūpnīcas direktoru un lūdzu atņemt man bumbas galvas. Viņš teica: Es nevaru palīdzēt ar tēraudu, bet ar padomu es palīdzēšu. Un, kad es nonācu pie viņa rūpnīcas, viņš man parādīja pusotras tonnas Besemara pārveidotāju ar vidēju pūšanu. Viņš iedeva man rasējumus un teica, ka zina, ka mums ir laba mehanizēta dzelzs lietuve, un jūsu pārveidotāji metinās”. Tādā veidā 1942. gada 8. septembra rūpnīcas pasūtījums parādījās organizācijā, kurā atradās trīs mazu pārveidotāju (pusotras tonnas metāla) Grāminas riteņu cehā Besemaras nodaļā. Līdz 25. septembrim projektu sagatavoja galvaspilsētas būvniecības vadības projektēšanas un tehnoloģiskā nodaļa, galvenā mehāniķa nodaļas speciālisti ātri sametināja pārveidotājus un katlus - šķidrā dzelzs uzglabāšanas tvertnes. 1942. gada oktobra-novembra mijā notika Besemēras departamenta testa brauciens un piecu detaļu nosaukumu eksperimentālās partijas liešana. Sērijveida ražošana sākās novembra beigās.
Tēmas noslēgumā: metalurgu un cisternu būvētāju sadarbība kara laikā darbojās abos virzienos. Urālu tanku rūpnīcas uzstādītāji piedalījās daudzu jaunu Novo-Tagil metalurģijas rūpnīcas vienību nodošanā ekspluatācijā. 1944. gada maijā bruņu torņu liešanas cehā tika izgatavots ievērojams skaits oderes plākšņu domnas remontam.
Bet galvenais metalurgu palīgs, protams, bija Urālu smago mašīnbūves rūpnīca. 1942. -1945. Gada UZTM pasūtījumu grāmatas burtiski ir pildītas ar dokumentiem par rezerves daļu un ierīču ražošanu metalurģijas vajadzībām - gan cisternrūpniecības vajadzībām, gan Dzelzs metalurģijas Tautas komisariāta uzņēmumiem. 1942. gada rudenī UZTM oficiāli tika atjaunota īpaša nodaļa metalurģijas rūpnīcu iekārtu ražošanai. Tā saņēma kodu "15. nodaļa" un bija pakļauta direktora vietniekam iepirkumu veikalos un korpusa ražošanā.
Panākumi nozaru krustojumā
Metalurgu un cisternu būvētāju sadarbības rezultātā ir radītas vairākas tehnoloģijas, kuras bez pārspīlējuma var saukt par reāliem zinātniskiem un tehniskiem sasniegumiem.
Izkausējuši un velmējuši bruņu tēraudu loksnēs, metalurgi pārvietoja savus izstrādājumus uz bruņu korpusa ražošanu. Šeit metāls tika sagriezts atbilstoši veidnei atbilstošajās daļās. Ražošanā "trīsdesmit četri" īpaši daudz nepatikšanas radīja divas korpusa daļas: spārni (sānu slīpā puse) un vertikālā sānu plāksne. Abi bija gari, pat platuma sloksnēs ar slīpiem griezumiem gar malām.
Ideja, protams, ierosināja sarullēt mērlenti, kuras platums ir vienāds ar gatavajām detaļām. To pirmo reizi formulēja Mariupoles rūpnīcas bruņumašīnas 1941. gada vasarā. Izmēģinājuma velmēšanai mēs izvēlējāmies zaporēšanas dzirnavas Zaporižštālē, kur tika nosūtīti divi bruņu lietņu ešeloni. Bet tad viņiem nebija laika ķerties pie lietas: Vācijas karaspēks, kas virzījās uz priekšu, sagūstīja gan ešelonus, gan pašu Zaporožju.
Gadu mijā, evakuācijas un bruņu ražošanas attīstības laikā jaunajās rūpnīcās, nebija pietiekami daudz svītru. Tomēr 1942. gada maijā Dzelzs metalurģijas tautas komisariāts atkal saņēma rīkojumu to iznomāt T-34 un KV tankiem. Uzdevums izrādījās grūts: platuma pielaides nedrīkst pārsniegt -2/ + 5 milimetrus, pusmēness forma (līkums) detaļas kopējam garumam bija 5 milimetri. Plaisas, saulriets un slāņošanās malās nebija pieļaujamas, lai metināšanu varētu veikt bez mehāniskās apstrādes vai liesmas griešanas.
Eksperimentālais darbs vienlaikus sākās Magņitogorskas un Kuzņeckas metalurģijas rūpnīcu velmēšanas cehos, sākumā bez īpašiem sasniegumiem. Drīz tika pārtraukta KV rezervuāru detaļu noma, bet T-34 beidzot bija veiksmīgs. Autoru komanda, kuras sastāvā ir NII-48 metalurģijas nodaļas vadītājs G. A. Vinogradovs, KMK galvenais inženieris L. E. Vaisbergs un tās pašas rūpnīcas inženieris S. E., stendi "900" sliežu un konstrukciju dzirnavās ir pilnīgi jauna. velmēšanas metode "uz malas". 1943. gada janvārī tika izdotas 280 sloksnes, februārī - 486, martā - 1636 gab. Aprīlī pēc visiem nepieciešamajiem testiem tika sākta T-34 cisternu riteņu arkas uzliku mērīšanas sloksņu bruto ražošanas izstrāde. Sākotnēji tie tika piegādāti UZTM un Urālu tanku rūpnīcai, bet pēc tam citām rūpnīcām - T -34 tanku ražotājiem. Lūžņi, kas sākotnēji bija 9,2 procenti, līdz 1943. gada oktobrim bija samazinājušies līdz 2,5 procentiem, un nekvalitatīvās sloksnes tika izmantotas mazāku detaļu izgatavošanai.
Pilnīgu un precīzu jaunās tehnoloģijas novērtējumu sniedz attiecīgais TsNII-48 ziņojums, kas datēts ar 1943. gada 25. decembri: “Tika izstrādāta, pārbaudīta un ieviesta bruto ražošanā principiāli jauna metode platas bruņu sloksnes velmēšanai“uz malas”., kas vēl nesen PSRS un ārzemēs tika uzskatīts par neiespējamu. Kalibrētas (izmērītas) sloksnes iegūšana ar T-34 tvertnes bruņotā korpusa gatavās daļas platumu ļāva NKTP rūpnīcām pieņemt jaunu augstas veiktspējas tehnoloģiju bruņu detaļu ražošanai, nesagriežot gareniskās malas. Pateicoties jaunās metodes piemērošanai vienai no galvenajām T-34 tvertnes bruņu daļām (spārniem), to izgriešanas laikā tika panākts ļoti ievērojams laika ietaupījums (aptuveni 36%). Sasniegts 8C bruņu tērauda ietaupījums līdz 15 procentiem un skābekļa ietaupījums 15 000 cbm uz 1000 korpusiem”.
Līdz 1943. gada beigām tika apgūta mērīšanas sloksnes velmēšana citai T -34 korpusa daļai - sānu vertikālajai daļai. Atliek tikai piebilst, ka šī izgudrojuma autoriem tika piešķirta Staļina balva par 1943. gadu.
Tajā pašā 1943. gadā ar Ukrainas Metālu institūta laboratorijas (ko vadīja PA Aleksandrovs) un Kuzņeckas metalurģijas kombināta un Urālu tanku rūpnīcas strādnieku kopīgiem spēkiem tika izstrādāts īpašs periodiski velmēts profils, kas tika apgūts ražošanā. "trīsdesmit četru" masas un kritisko daļu balansēšanas asis. Pirmā periodiskā profila eksperimentālā partija tika saņemta KMK decembrī, 1944. gada sākumā sākās sērijveida ražošana. Līdz oktobrim Urālu tanku rūpnīca pilnībā pārgāja uz balansēšanas asu ražošanu no jaunas sagataves, gada beigās tai pievienojās UZTM. Tā rezultātā kalto āmuru produktivitāte pieauga par 63 procentiem un samazinājās detaļu lūzumu skaits.
Tvertņu celtnieku veiksmīgo darbu lielā mērā veicināja Novo-Tagil metalurģijas rūpnīcas pārsēju dzirnavu ritošais sastāvs. Sākot ar 1942. gada pavasari, viņi piegādāja velmētas plecu siksnas ar samazinātu apstrādes pabalstu, 1943. gadā pielaides atkal tika samazinātas. Kombinācijā ar jauno griezējinstrumentu tas ļāva veikt laikietilpīgu plecu siksnu noņemšanu stingri saskaņā ar grafiku un bez lielas slodzes. Rets gadījums: tanku rūpniecības tautas komisārs V. A. Malyševs savā 1943.gada 28.septembra rīkojumā uzskatīja par nepieciešamu izteikt īpašu pateicību Tagilas metalurgiem.
Visbeidzot, pēdējais piemērs: 1943. gadā atbalsta tvertņu T-34 malas vispirms Čeļabinskas Kirovas rūpnīcā un pēc tam citos uzņēmumos sāka izgatavot no īpašiem profilētiem velmējumiem. Šis panākums tika atzīmēts arī V. A. Malyševa rīkojumā.
Atliek piebilst, ka amerikāņu kompānijas "Chrysler" speciālisti, izpētījuši Korejā notverto tanku T-34-85, īpaši atzīmēja tērauda sagatavju, no kurām tika izgatavots kaujas transportlīdzeklis, pilnību. Un arī to, ka tie bieži pārsniedza ASV metalurģijas uzņēmumu produkciju.
