Kopš 2014. gada Krievija ir spiesta attīstīt importa aizstāšanu dažādās nozarēs. Militāri rūpnieciskais komplekss nebija izņēmums. Pēc Krievijas Federācijas aizsardzības ministra Sergeja Šoigu teiktā, vietējai aizsardzības nozarei izdevies gūt ievērojamus panākumus importa aizstāšanas jomā. Kā atzīmēja ministrs, Krievija turpinās attīstīt militārus produktus, kas ir tehnoloģiski neatkarīgi no citām valstīm, neatkarīgi no tā, vai Rietumu valstu sankciju politika tiek saglabāta vai vājināta.
Importa aizstāšanas problēma
Līdz 2014. gadam Krievijas politika ieroču un militārā aprīkojuma jomā bija pakļauta vispārējai ekonomikas globalizācijas idejai un darba tirgu sadalījumam. Iekšzemes aizsardzības rūpnieciskā kompleksa atkarība no ārvalstu piegādātājiem bija ļoti liela, daļēji PSRS sabrukuma seku dēļ, kad daudzi aizsardzības uzņēmumi izrādījās ārpus Krievijas, bet Maskava turpināja uzturēt ciešas saites ar viņiem. Aizsardzības nozare daudzējādā ziņā dzīvoja pēc tāda paša principa kā pārējā Krievijas ekonomika: kāpēc finansiāli ieguldīt ieroču un ar tiem saistīto vienību un sastāvdaļu radīšanā, ja šādus produktus var iegādāties citās valstīs, un pat lētāk?
Līdz 2014. gadam šādai politikai bija tiesības pastāvēt. Pat slavenākais darījums, kas tika atcelts pēc sankciju noteikšanas, ietverot divu Mistral klases amfībijas uzbrukuma kuģu iegādi no Francijas, nav neveiksme. Krievija saskaņā ar šo līgumu nezaudēja naudu un ieguva piekļuvi tehnoloģijām un dizaina risinājumiem, iegūstot pieredzi modernu UDC būvniecībā, kuru līdzīgās Krievijas flotē vienkārši nav. Tajā pašā laikā ASV, Eiropas un Ukrainas varas iestāžu atteikums piegādāt Krievijai aizsardzības un dažos gadījumos divējāda lietojuma produktus radīja nopietnas problēmas.
Papildus Francijai problēmas radušās ar citām valstīm. ASV un Japāna ir noteikušas aizliegumu piegādāt Krievijai kompozītmateriālus, kā arī sarežģītas rūpnieciskās iekārtas. Kompozītu piegādes atteikums jau ir nopietni skāris galveno Krievijas projektu civilo lidmašīnu būvniecības jomā - pasažieru lidmašīnas MS -21, kuru sērijveida ražošana ir pārcelta uz 2021. gadu. Tajā pašā laikā daži eksperti uzskata, ka patiesie masveida ražošanas izvietošanas un plānoto ražošanas apjomu sasniegšanas nosacījumi tiks pārcelti uz vēlāku laiku. Sāpīgi Krievijas aizsardzības un rūpniecības kompleksam bija pārtraukums ar Vāciju un Ukrainu, kas piegādāja kuģu dzinējus, un Ukrainu un lidmašīnas. Turklāt Eiropas un vairāki citi tradicionālie Krievijas partneri ir pārtraucuši piegādāt savu elektroniku.
Pēc Padomju Savienības sabrukuma Ukraina mantoja milzīgu skaitu militāri rūpnieciskā kompleksa rūpniecības uzņēmumu, kā arī dizaina birojus. Tāpat kā daudzas citas postpadomju valstis, arī Ukrainas aizsardzības rūpniecība bija vērsta uz atsevišķu sastāvdaļu, mezglu un detaļu ražošanu, produktu galīgā montāža tika veikta Krievijā. Šī darba dalīšana nodrošināja abu valstu sadarbību aizsardzības nozarē pēc PSRS sabrukuma. Vairāki galvenie aizsardzības uzņēmumi izrādījās Ukrainā, kuru produkti bija pieprasīti Krievijā. Pirmkārt, tie ir Motor Sich (dzinēju būve), Yuzhmash (raķešu būve), Antonova projektēšanas birojs (lidmašīnu būve, transporta aviācija), Zorya - Mashproekt (flotes gāzturbīnu dzinēji).
Pēc Krimas aneksijas un karadarbības uzliesmojuma Donbasa teritorijā Ukraina ierobežoja visu militāro sadarbību ar Krieviju, tostarp militāri rūpnieciskā kompleksa jomā. Pat priekšapmaksas līgumu izpilde tika pārtraukta, kā tas notika ar gāzturbīnu dzinējiem no Nikolajeva. Patiesībā Kijevas varas iestādes ir nolēmušas uzņemties nopietnus zaudējumus, apdraudot pašu aizsardzības nozari. Pirms 2014. gada notikumiem abu valstu saites aizsardzības nozares jomā bija ļoti ciešas, un Ukraina no šādas sadarbības saņēma reālu reālu naudu. Mūsdienu realitātēs Ukrainas uzņēmumiem ir grūti atrast to pašu produktu noieta tirgu, kas bija Krievija. Tiesa, Maskavai vajadzēja daudzus gadus, lai tiktu galā ar radušos problēmu masu: sākot ar helikopteru tehnoloģiju aprīkošanu ar dzinējiem un beidzot ar jaunu fregatu nodošanu ekspluatācijā.
Importa aizstāšanas process Krievijas aizsardzības rūpniecības kompleksā
Šādas informācijas slēgtuma dēļ ir diezgan grūti precīzi iedomāties nepieciešamo importa aizstāšanas apjomu militāri rūpnieciskajā kompleksā. Bet, izmantojot datus no atklātiem avotiem, jo īpaši Krievijas augsta ranga amatpersonu runas, var iedomāties problēmas mērogu, ar kādu Krievijas aizsardzības nozare saskārās 2014. gada otrajā pusē. Piemēram, pēc premjerministra vietnieka Dmitrija Rogozina teiktā, kādā no savām runām NATO un ES komponenti un mezgli (galvenokārt radioelektronika un optika) tika izmantoti 640 Krievijas ražotās militārās tehnikas paraugos, no kuriem 571 paraugs pilnībā aizstāt līdz 2018.
Vēl iespaidīgāki skaitļi tika paziņoti 2015. gada 16. jūlijā Krievijas aizsardzības ministra vietnieka Jurija Borisova ziņojumā Vladimiram Putinam, kurš specializējas RF bruņoto spēku militāri tehniskajā atbalstā. Pēc Jurija Borisova teiktā, līdz 2025. gadam Krievijas rūpniecībai ir jāpanāk 826 ieroču un militārā aprīkojuma modeļu importa aizstāšana. Saskaņā ar citiem avotiem, tikai, lai nomainītu detaļas un sastāvdaļas, kas Krievijā nonāca no NATO un ES, ir nepieciešams pārstrādāt vismaz 800 dažāda veida ieročus un speciālu Krievijas ražošanas aprīkojumu.
Pašlaik Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir guvis nopietnus panākumus importa aizstāšanas virzienā. Tajā pašā laikā galveno ieroču veidu un speciālā aprīkojuma piegādes tiek veiktas bez kavēšanās. Konferences zvana ietvaros, kas notika 2019. gada oktobra sākumā, Sergejs Šoigu sacīja, ka šobrīd valsts bruņotie spēki saņem 2300 modernizētas militārās tehnikas vienības. Pēc ministra teiktā, plānotie galveno ieroču iepirkuma un atjaunošanas mērķi Krievijā tika izpildīti par 47 procentiem, un kopumā 2019. gada beigās jauna veida militārā aprīkojuma īpatsvars valsts bruņotajos spēkos sasniedza 68 procentus.
Iepriekš Krievijas prezidents Vladimirs Putins runāja arī par importa aizstāšanas progresu militāri rūpnieciskajā kompleksā. 2019. nozīmīgu jomu skaits. Pēc Vladimira Putina teiktā, pēdējo piecu gadu laikā ir izdevies nodrošināt tehnoloģisko neatkarību vairāk nekā 350 ieroču un militārā aprīkojuma modeļos. Cita starpā prezidents uzsvēra panākumus, palielinot mūsdienu elektroniskajos ieročos izmantotās Krievijas elektronisko komponentu bāzes daļu. Atsevišķi viņš uzsvēra helikopteru dzinēju, kā arī Krievijas kara flotes karakuģu ražošanas uzsākšanu. Pēc Putina teiktā, Krievijas uzņēmumi drīzumā sāks remontēt pasaulē smagākās transporta lidmašīnas An-124 Ruslan dzinējus.
Aizsardzības nozares problemātisko jautājumu slēgšana
Akūtākais, varētu pat teikt, kritiskais Krievijas aizsardzības nozarei bija attiecību pārtraukšana ar Ukrainu. Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa atkarība no Ukrainas apakšuzņēmējiem aviācijas, kuģu būves, raķešu un kosmosa nozarē bija milzīga. Līdz 2014. gadam gandrīz visi dzinēji, kas tika uzstādīti Krievijas militārajos un civilos helikopteros, tika ražoti Ukrainā uzņēmumā Motor Sich. Vēl 2011. gadā Dubaijas gaisa šova ietvaros Krievijas holdings Krievijas helikopteri un ukraiņu kompānija Motor Sich parakstīja līgumu par 1300 helikopteru dzinēju piegādi Krievijai par kopējo summu 1,2 miljardi ASV dolāru. Katru gadu Ukrainas ražotājam uz Krieviju bija jāpārved 250-270 dzinēji.
Šodien Krievija ir gandrīz pilnībā pārvarējusi šo atkarību militārajā jomā. Vēl 2017. gadā Krievijas helikopteru holdinga vadītājs valsts prezidentam ziņoja, ka līdz 2019. gadam Krievija pārvarēs problēmu ar helikopteru dzinēju piegādi no Ukrainas. Krievijā VK-2500 dzinējs, pilnībā lokalizēts mūsu valstī, ieradās, lai aizstātu Ukrainas TVZ-117VMA dzinējus, par kuru izveidi un ražošanu ir atbildīga AAS "Klimov". Šie dzinēji ir uzstādīti lielākajā daļā Mi un Ka helikopteru. Saskaņā ar Rostec valsts korporācijas datiem, 2018. gadā Ufa PJSC UEC-UMPO piegādāja 180 dzinēju komplektus VK-2500 dzinējiem. Tajā pašā laikā Motor Sich turpina sadarboties ar Krievijas uzņēmumiem, piegādājot dzinējus civilajiem helikopteriem, un pat piedalās kopīgā projektā, lai izveidotu Krievijas un Ķīnas smago helikopteru AHL, uz kura tika izstrādāta jauna Zaporožje D-136 versija. ir jāuzstāda dzinējs, uz kura atrodas visi smagie helikopteri Mi-26 pasaulē. Turklāt Krievija ir pilnībā lokalizējusi AI-222-25 dzinēja ražošanu, kas ir uzstādīts kaujas mācību lidmašīnā Yak-130. Salyut gāzes turbīnu inženierzinātņu izpētes un ražošanas centrs paziņoja par pilnīgu AI-222-25 dzinēju ražošanas lokalizāciju un sadarbības pārtraukšanu ar Motor Sich jau 2015. gada aprīlī.
Vēl viena svarīga problēma, kas bija jāatrisina Krievijas aizsardzības nozarei, bija Nikolajevā ražoto Ukrainas kuģu dzinēju nomaiņa. Abu valstu militāri tehniskās sadarbības pārtraukuma dēļ Krievijas kuģu būvētavas sastinga, gaidot projektu 11356 un 22350. tālo jūras zonu fregatu pieņemšanu. Fregates 11356, kas paredzētas Indijas jūras spēkiem. Tātad projekta 22350 "Flotes admirālis Kasatonovs" otrā fregate tika nolikta jau 2009. gadā, bet rūpnīcas jūras izmēģinājumos iekļuva tikai 2019. gadā, līdzīga situācija bija ar fregati "Admiral Golovko", kuras dēšana notika tālajā gadā. 2012. gads. Fakts, ka vietējā rūpniecība ir pārvarējusi atkarību no Ukrainas gāzturbīnu dzinējiem, kļuva skaidrs tikai 2019. gada februārī. Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Aleksejs Krivoručko par to žurnālistiem pastāstīja vizītes laikā Severnajas Verfā. Pēc viņa teiktā, UEC-Saturn ir saražojis pilnīgi pašmāju gāzturbīnu agregātus fregatēm, kas tiek būvēti projekta 22350 ietvaros. Jau ir zināms, ka būvniecības stadijā esošās fregates paredz izmantot Kolomnas rūpnīcas ražotos 10D49 dīzeļdzinējus un gāzes turbīnu M90FR vienība, ko ražo UEC-Saturn.
Krievija ir guvusi ievērojamus panākumus arī lidmašīnu būvniecībā. Turklāt mēs runājam gan par pilotējamiem lidaparātiem, gan bezpilota lidaparātiem. Viens no netiešajiem importa aizstāšanas piemēriem ir darbs pie militārā transporta lidmašīnas Il-112V, kura pirmais lidojums notika 2019. gada 30. martā. Jaunā lidmašīna ne tikai maina morāli un fiziski novecojušo lidmašīnu An-26, bet ir arī sava veida atbilde un tiešs konkurents lidmašīnai An-140T, kas izstrādāta Antonova dizaina birojā. Vēl 2011. gadā Krievijas armija transporta vajadzībām gatavojās iegādāties Ukrainas automašīnu.
Turklāt Krievijas aizsardzības rūpniecības uzņēmumi ir guvuši lielus panākumus bezpilota lidaparātu izstrādes jomā. 2020. gada sākumā bezpilota lidaparāts Forpost-R sāks izmantot Aviācijas un kosmosa spēkus. Pirmais UAV lidojums, kas būvēts, izmantojot pilnīgi Krievijā ražotus komponentus, ar krievu APD-85 dzinēju un vietējo programmatūru, notika 2019. gada augusta beigās. Iepriekš šis drons tika montēts Krievijā saskaņā ar Izraēlas licenci no ārvalstu komponentiem. Par acīmredzamiem panākumiem var saukt smagā izlūkošanas bezpilota lidaparāta S-70 "Okhotnik" izveidi Krievijā, kura pirmais lidojums notika 2019. gada 3. augustā. Šis unikālais UAV varēs mijiedarboties ar vismodernāko Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāju Su-57. Aizsardzības ministrija 27. septembrī pastāstīja par iznīcinātāja Su-57 un bezpilota lidaparāta Okhotnik pirmo kopīgo lidojumu, lidojuma ilgums bija 30 minūtes.
Jau tagad mēs varam teikt, ka sankcijas ir devušas impulsu vietējās aizsardzības nozares attīstībai, uzlabojot veselību visā nozarē. Pēdējo piecu gadu laikā kopš 2014. gada vietējā aizsardzības nozare daudzās jomās ir atbrīvojusies no ārvalstu atkarības. Tajā pašā laikā netika apturēts process, kad armija tika aprīkota ar jauna veida ieročiem un militāro aprīkojumu. Visievērojamākie traucējumi radās kuģu būvē, bet līdz 2019. gadam problēma bija pārvarēta. Tajā pašā laikā virzība uz importa aizstāšanu vēl nenozīmē pilnīgu Krievijas rūpniecības izolāciju. Elektronisko komponentu bāzes jomā Krievija aktīvi attīsta sadarbību ar Ķīnu. Intervijā RT militārais eksperts Jurijs Knutovs pauda uzskatu, ka elektronisko komponentu bāzes jomā Krievija šobrīd lielā mērā paļaujas uz Ķīnu, kas pēc Rietumu sankciju ieviešanas ir kļuvusi par vienu no galvenajiem Krievijas partneriem militārajā jomā. tehniskā sadarbība.
